フィッティパルディ・オートモーティブ
| フルネーム | フィッティパルディ・オートモーティブ |
|---|---|
| ベース | ブラジルのサンパウロ（ 1975–1977年）およびイギリスのバークシャー州レディング（ 1977–1982年）[1] |
| 創設者 | ウィルソン・フィッティパルディ エマーソン・フィッティパルディ |
| 著名なスタッフ | リチャード・ディビラ ジョー ・ラミレス エイドリアン・ニューウェイ ハーベイ・ポスルスウェイト |
| 注目のドライバー | .svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1968%E2%80%931992).svg.png){kind=small} ウィルソン・フィッティパルディ エマーソン・フィッティパルディ ケケ・ロズベルグ チコ・セラ |
| F1世界選手権でのキャリア | |
| 最初のエントリー | 1975年アルゼンチングランプリ |
| 出場レース | 120（103回スタート） |
| エンジン | フォード |
| コンストラクターズ 選手権 | 0 |
| ドライバーズ チャンピオンシップ | 0 |
| レースでの勝利 | 0 |
| 表彰台 | 3 |
| ポイント | 44 |
| ポールポジション | 0 |
| 最速ラップ | 0 |
| 最終エントリー | 1982年シーザーズパレスグランプリ |
フィッティパルディ・オートモーティブは、 1975年から1982年まで競技を行ったF1レーシングチームおよびコンストラクターであった。マシンは1979年末まで公式にコペルスカーと呼ばれ、1980年初頭からはフィッティパルディと呼ばれていた。ブラジルに拠点を置く唯一のF1チームだった。このチームは1974年、レーシングドライバーのウィルソン・フィッティパルディと彼の弟で2度の世界チャンピオンであるエマーソンによって、ブラジルの砂糖とアルコール協同組合コペルスカーの資金で結成された。チームはブラジルのライセンスに基づいてレースを行った。[2]エマーソン・フィッティパルディはマクラーレンを離れた後、1976年にチームのドライバーになったが、家族経営のチームで以前の成功を再現することはできなかった。将来の世界チャンピオンであるケケ・ロズベルグは、このチームでF1で初の表彰台を獲得した。
チームは当初、世界のモーターレース産業の中心地である英国から約6,000マイル（10,000キロ）離れた、フィッティパルディの故郷サンパウロに拠点を置いていたが、1977年に英国レディングに移転した。1975年から1982年の間に119回のグランプリに出場し、合計156台の車をエントリーした。[要出典]表彰台に3回上がり、44ポイントのチャンピオンシップポイントを獲得した。
起源
1960年代、若いフィッティパルディ兄弟、ウィルソンとエマーソンは、母国ブラジルでカートの製造とエンジンのチューニングを行うビジネスで成功を収めた。彼らはさらに、カスタマーフォーミュラVのレーシングカーや、ツインエンジンでグラスファイバー製のボディを持つフォルクスワーゲン ビートルを含む様々な成功したワンオフスポーツカーの製造を続け、車とレーシングアクセサリーのビジネスも維持していた。[3]彼らはブラジルでレースで勝利したドライバーでもあり、1960年代後半にはヨーロッパに行き、そこでジュニアランクを昇格して、国際的なシングルシーターレースの最高カテゴリーであるフォーミュラワンに到達した。弟のエマーソンの方が成功しており、1970年までにロータスチームでフォーミュラワンをドライブし、1972年に初のワールドチャンピオンを獲得した。[4]ウィルソンは、1972年と1973年にブラバムチームでフォーミュラワンをドライブし、最高位の5位を獲得した。1973年後期、兄弟は独自のフォーミュラワンチームを立ち上げることを決定した。[5]
1974年のシーズンは、強いブラジル色の強い新チームの設立に費やされた。ウィルソンはブラジルの砂糖とアルコールの協同組合であるコペルスカーを説得してチームのスポンサーについた。[要出典] マクラーレンのドライバー、エマーソンはチームのコンサルタントを務めた。コペルスカー・ブランドの車は、フィッティパルディ・エンプレエンディメントスでフォーミュラVカーを設計し、後にヨーロッパF2チーム・バーダール・フィッティパルディでロータスとブラバムのシャシーを改造した経験を持つブラジル人のリチャード・ディビラが設計した。[6] [7]国営航空宇宙会社エンブラエルも関わっており、新設チームに資材を供給し、風洞実験の時間を提供した。メキシコ人のジョー・ラミレスがチーム監督として雇われた。[8]チームは当初、イギリスから約6,000マイル (10,000 km) 離れたブラジルに拠点を置いていたが、1960年代以降のF1技術の圧倒的にイギリス的な性質を考えると大胆な動きだった。エンジンを囲む球根状の車体と、側面に虹色の模様が入った銀色に塗装された珍しい後部搭載ラジエーターを備えた、長くて低いコペルシュカル FD01 は、1974 年 10 月にブラジリアの連邦議会でエルネスト・ガイゼル大統領の臨席のもと公開されました。[要出典]ブラバムの BT シリーズの車 (ブラバムとタウラナック)と同様に、この車の FD の名称は、ドライバーと設計者 (フィッティパルディとディヴィラ) のイニシャルを反映しています。
レースの歴史
コペルスカール＝フィッティパルディ (1975–1977)
当初コペルスカー・フィッティパルディとして知られたこのチームは、1975年の初シーズンは大きな成功を収めることができなかった。ウィルソンは最初のレースであるアルゼンチングランプリの13周目にFD01のシャシーでクラッシュし、このレースは後に彼の兄がマクラーレンで優勝した。[9]その年の残りシーズンで使用されたFD02とFD03のシャシーは、オリジナルの車と同じ設計だったが、オリジナルの車体の大半は放棄された。[10]ウィルソンは単独ドライバーで、5回しか完走できず、最高位はワトキンス・グレンでのアメリカグランプリでの10位で最下位だったが、3回予選落ちした。オーストリアグランプリの練習中のクラッシュでウィルソンが手の骨を2本骨折した後、イタリア人のアルトゥーロ・メルツァリオがホームグランプリでシャシーを引き継いだが、結果は芳しくなかった。[11]成功しなかったにもかかわらず、この小さなチームは翌年大きな成果を上げた。エマーソン・フィッティパルディがマクラーレンからチームに加入し、1974年に2度目のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。彼の弟はチームの経営に携わるためドライバーから退いた。
エマーソンは次のようにコメントした。「来シーズン、ワールドタイトルを獲得するチャンスは事実上ないことを認識しています。…非常に厳しいスタートになるでしょうが、私は非常に熱意を持っており、全員の努力により、来年後半には最初の好成績を収められると確信しています。1、2年後の中期的には、ブラジルは世界最高のF1チームの一つになると思います。」[12]
1976年、チームのメインドライバーはエマーソンだったが、ブラジル人のインゴ・ホフマンが4戦に参戦した。フィッティパルディはインテルラゴスで行われたデビュー戦で新型FD04を5位で予選通過。しかし決勝ではエンジントラブルに見舞われ13位に終わった。これはシーズンの残り期間でわずか3ポイントしか獲得できなかったことを象徴する結果だった。この予選結果は、チームにとって最高の成績となった。チームをブラジルに拠点を置くという試みは長続きしなかった。エンジンやギアボックスのサプライヤーから遠すぎたし、イギリスのように大規模な専門部品メーカーのコミュニティもなかったからだ。最初のFD04はそこで製造されたが、それ以降の車はイギリスのレディングにあるチームの拠点で製造され、そこは後に「モータースポーツ・バレー」として知られるようになった。[要出典]
チームは1977年も同じ体制を維持した。フィッティパルディはシーズンを通して4位と5位を数回獲得した。ホフマンは年初に2回のみ出場し、ブラジルGPで7位に終わった。シルバーではなくイエローのカラーリングを採用した新しいF5（ディヴィラがテクニカルディレクターを退任したため、マシンの名称から「D」が削除された）はシーズン半ばに導入された。[要出典]
フィッティパルディ オートモーティブ (1978–1979)
1977年は大きな成功を収めることはなかったが、1978年、ロータスが優れた効果を発揮したグラウンドエフェクトの原理を実装するように改良されたF5Aにより、元ワールドチャンピオンはいくつかの好成績を収めることができた。その中でも最高の成績は、チームにとっての常連の地であるブラジルで、マリオ・アンドレッティやジル・ヴィルヌーヴと争った末に、 2位に入ったことだ[13]。フィッティパルディは17ポイントでシーズンを終え、現在フィッティパルディ・オートモーティブとして知られるチームは[14] 、コンストラクターズランキングでエマーソンの古巣マクラーレンより1つ上の7位となった。
1979年シーズンは、前年の期待が薄れていくシーズンとなった。グラウンドエフェクトの活用はサーキットでの成功に不可欠となりつつあったが、この現象の理解は未熟であり、ラルフ・ベラミーのF6はサーキットで失敗に終わった。[15]フィッティパルディが再びチームの唯一のドライバーとなったが、アレックス・リベイロは同年イモラ・サーキットの初開催となった非選手権レースに参戦した。[16]その後、シーズン終盤の北米選手権レースへの出場資格を得ようとしたが、惜しくも失敗に終わった。
スコル・フィッティパルディ・チーム（1980）
1979年末、コペルスカーはそのスポンサーシップを終了することを決定した。[17]チームは近隣のウルフ・レーシングの残党を購入し、初めて2台体制となった。チームは1980年シーズン、スコル・ブラジル（現在はアンベブのブランド）からの新たなスポンサーシップを反映してスコル・チーム・フィッティパルディに改名された。エマーソンとウルフ・レーシングのドライバー、ケケ・ロズベルグは前年から改良されたウルフのシャシーでシーズン前半を戦った。F7と名付けられたこの車は、あまり成功しなかったF8に置き換えられる前に、各ドライバーに3位をもたらした。その年の設計チームは、ウルフから得たもう1人の資産であるハーベイ・ポスルスウェイトが率い、非常に若い主任空力専門家のエイドリアン・ニューウェイも含まれていた[18] [19]。2人とも後に他のチームでチャンピオンシップを勝ち取る車のデザイナーとなった。
フィッティパルディ オートモーティブ (1981–1982)
エマーソン・フィッティパルディは1980年末にレース引退を決意した。彼はその後、F1での最後の2年間は非常に不幸だったと語っており、「チームをうまく機能させるための問題に没頭しすぎて、結婚生活や私生活をないがしろにしてしまった」と語っているが、当時は同僚の死を理由に挙げていた。[20]彼はまだ33歳だったが、10年間F1でレースをしていた。その年、最後の10レースのうち7レースで完走できず、フィンランド人のチームメイトに何度も追い抜かれていた。彼はチームの監督に就任し[21]、1981年には若いブラジル人のチコ・セラが後任となった。スコールのスポンサーシップが再び失われ、チームはフィッティパルディ・オートモーティブに名前を戻したが、1981年以降急速に衰退していった。ポスルスウェイトは年初にフェラーリに移籍し、チームは再び前シーズンのシャシーのアップデート版でレースに臨み、ミシュラン、エイボン、ピレリのタイヤを装着した。2台の車が異なるブランドを装着したレースも1戦あった。[22]ロズベルグは年初に非選手権のFOCA南アフリカグランプリで4位でフィニッシュしたが、トップからは1周遅れだった[23]（FISA対FOCA戦争参照）、その後はドライバーたちは予選落ちやリタイアが続いた。レースを終えても通常は最後尾で、その年はポイントを獲得できなかった。
フィンランド出身の彼は1982年にウィリアムズに移籍し、ドライバーズチャンピオンシップを獲得した。チームはセラのために1台のF8を継続した。これは1981年シーズンの大半で使用されたシャシーを頻繁に使用していた[24] 。そしてゾルダーで開催されたベルギーグランプリで6位に入り、最後のポイントを獲得したが、これはニキ・ラウダが失格となった後のことだった。最後のニューマシンであるF9は、復帰したディヴィラとティム・ライトによって設計され、同年のイギリスグランプリで発表されたが、状況の改善には至らなかった。フィッティパルディ兄弟は1983年もチーム存続のための資金調達を試みたが、チームは1983年初頭に閉鎖された[25]。
オーロラフォーミュラワン
RAMレーシング（「モパー ウルトラマーレーシング チーム」の名で活動）が運転するフィッティパルディ F5A シャーシは、ガイ・エドワーズの手によって、1979年4月15日にブランズ・ハッチで開催されたレース・オブ・チャンピオンズで、オーロラF1選手権で同メーカー唯一のレース優勝を果たしたが、実際にはオーロラシリーズにエントリーしていなかった世界選手権からの6台の車の後ろで7位だった。[要出典]エドワーズとチームメイトのバーナード・デ・ドライヴァーは、このシリーズで表彰台に何度も上がるなど、他の好成績も収めた。[26]
イギリスのスタントマン、ヴァレンティーノ・ムセッティは、1980年のオーロラF1英国選手権で改良型F5Bでレースをしましたが、前年ほどの成功はありませんでした。[27]
ドライバー
フィッティパルディ・オートモーティブはその歴史の大部分において、エマーソン・フィッティパルディを中心に展開してきた。エマーソンはファミリーチームに加入した当時、滑らかで素早いドライビングスタイルで知られ、2度のワールドチャンピオンを獲得している。チームの最初のシーズンは兄がドライバーを務めたが、エマーソンがチームでドライバーを務めるのではないかという噂は常に流れており、わずか1年後、エマーソンは当時のチームであるマクラーレンとの契約交渉を非常に遅い段階でキャンセルし、フィッティパルディと契約した。フィッティパルディ・オートモーティブ在籍中、エマーソンはトップを走る能力は維持していたものの、パフォーマンスに一貫性がなくなった。突然のスピード上昇がドライバーの潜在能力を十分に発揮できていないことを示していたため、チームマネージャーのジョー・ラミレスがドライバーを叱責することが何度かあった。1980年までにフィッティパルディのチームメイトであるケケ・ロズベルグは、エマーソンのベストはとっくに過ぎていると感じ、やる気を失っていると感じていた。エマーソンはファミリーチームで5シーズンをフルに過ごした後、その年の終わりに引退したが、 1984年にCARTシリーズに復帰した。 1989年にはシリーズチャンピオンシップを獲得し、1989年と1993年にはインディアナポリス500で優勝した。エマーソンのCARTでのキャリアは、ミシガン500で重傷を負った1996年に幕を閉じた。
若きフィンランド人ドライバー、ケケ・ロズベルグは、1980年シーズンにフィッティパルディに移籍した際、競争力のあるシートを得るのに苦労していた。彼は以前、セオドア・レーシング、ATS、ウォルター・ウルフ・レーシングといったチームで2シーズンを別々に過ごしていたが、セオドアでは選手権外のレースで優勝したものの、世界選手権でのポイント獲得はなかった。フィッティパルディは1979年末にウルフの残党を買収した。ロズベルグの報告によると、フィッティパルディ・オートモーティブ在籍時にフルタイムのチームメイトがいなかったエマーソンは、別のブラジル人ドライバーを求めていたが、元ウルフの従業員であるピーター・ウォールとハーベイ・ポスルスウェイトに説得され、彼にナンバー2のシートをオファーしたという。ロズベルグ自身も、フィッティパルディと共にF1でフルシーズンを戦うことを「勝利への一歩」と捉えていた。彼は最初のシーズン、エマーソンと共に競争力を発揮し、チームでの初戦となった1980年アルゼンチングランプリで表彰台を獲得した。ロズベルグはチームでの2戦目にエマーソンをパスし、それ以降フィッティパルディとの間に軋轢が生じていたと主張している。チームでの2年目は惨憺たる結果に終わり、1ポイントも獲得できなかったが、ロズベルグは契約解除を画策した。彼はウィリアムズに移籍し、翌シーズンにはドライバーズワールドチャンピオンを獲得した。[28]
その他の著名なフィッティパルディのドライバーとしては、初シーズンに唯一のフィッティパルディ車を運転したウィルソン・フィッティパルディや、チームの2番目のエントリーとしていくつかのレースに出場し、後にブラジルのストックカーで12回チャンピオンになるインゴ・ホフマンなどがいた。
F1の完全な結果
（鍵）
非選手権の結果
| 年 | イベント | 会場 | ドライバ | 結果 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1975 | BRDCインターナショナルトロフィー | シルバーストーン | ウィルソン・フィッティパルディ | レト | インターナショナルトロフィーは1950年代から1970年代にかけて定期的に開催されていた。 |
| 1978 | BRDCインターナショナルトロフィー | シルバーストーン | エマーソン・フィッティパルディ | 2 | |
| 1979 | ディノ・フェラーリ・グランプリ | イモラ | アレックス・リベイロ | レト | アウトドローモ・ディーノ・フェラーリの開幕を記念した非選手権レースが開催された |
| 1980 | スペイングランプリ | ハラマ | エマーソン・フィッティパルディ | 5 | このレースには「FISA」チームは参加せず（FISAとFOCAの戦争を参照） 、後に選手権の一部ではなかったと宣言されました。 |
| ケケ・ロズベルグ | レト | ||||
| 1981 | 南アフリカグランプリ | キャラミ | ケケ・ロズベルグ | 4 | FISAとFOCA戦争のもう一人の犠牲者 |
| チコ・セラ | 9 |
注記
- ^ 「Case History」Corktree.tripod.com . 2018年6月20日閲覧。
- ^ 「1975年オーストリアグランプリエントリーリスト」.
- ^ ルドヴィグセン（2002）26～29頁
- ^ ドナルドソン、ジェラルド. 「エマーソン・フィッティパルディ」. Formula One Administration Ltd. 2010年7月13日閲覧。
- ^ ルドヴィグセン（2002）p.132
- ^ Richard Divila www.grandprix.com 2006年2月28日閲覧
- ^ Ricardo Divila www.teamdan.com 2015年9月24日アーカイブ、Wayback Machine 2006年3月7日閲覧
- ^ ジョー・ラミレス (2005): 『あるレーシングマンの回想録』ヘインズ・グループ。
- ^ ギル（編）1976年 19-22頁
- ^ ホッジス（1990）p.103
- ^ バリー・ギル・ジョン・プレイヤー・モータースポーツ・イヤーブック 1976 - 世界選手権 1975 78ページ。クイーン・アン・プレス社ISBN 0-362-00254-1
- ^ フィッティパルディ、ブラジルを世界地図に載せたいと熱望(1975年11月27日) The Times p. 10
- ^ ロイテマンは他人の快適さを軽視するほどの熱意を燃やす（1978年1月30日）タイムズ紙8ページ
- ^ フィッティパルディのチーム名の歴史www.formula1results.com [永久リンク切れ] 2009年11月18日閲覧
- ^ Fittipaldi Automotive www.grandprix.com 2006年2月28日閲覧
- ^ Jesus Saves Racing 8w.forix.com 2006年2月28日閲覧
- ^ Copersucar www.grandprix.com 2006年2月28日閲覧
- ^ GrandPrix.com 2009年11月18日閲覧
- ^ 「公式：エイドリアン・ニューウェイがレッドブルF1に加入」GPUpdate.net、GPUpdate、2005年11月8日。 2011年1月30日閲覧。
- ^ フィッティパルディ、引退へ (1980 年 12 月 12 日)タイムズ紙20 ページ
- ^ Emerson Fittipaldi 8w.forix.com 2006年2月28日閲覧
- ^ Fittipaldi 8C ChicaneF1.dyndns.org 2006年3月7日閲覧
- ^ カウントされなかったもの8w.forix.com 2006年3月20日閲覧
- ^ Fittipaldi F8C/3 www.oldracingcars.com 2004年11月9日アーカイブ、Wayback Machineにて2006年3月8日閲覧
- ^ ナイ（1986）188ページ
- ^ オートコース フォーミュラワン 1979-1980 オーロラ フォーミュラワン
- ^ Val Musetti forums.atlasf1.com 2006 年 4 月 10 日取得
- ^ ロズバーグ、ケケ & ボツフォード、キース (1985) ケケ自伝 スタンリー・ポール pp. 112 - 118 ISBN 0-09-156180-9
参考文献
- ギル、バリー (1976). 『プレイヤー、ジョン、モータースポーツ年鑑 1976』 ロンドン: クイーン・アン. ISBN 0-362-00254-1。
- ホッジス、デイビッド (1998)。フォーミュラレーシングカーのAZ。都市: エルマー。ISBN 1-901432-17-3。
- ナイ、ダグ（1986年）『オートコース・グランプリカーの歴史 1966-1985』リッチモンド：ヘーズルトン、ISBN 0-905138-37-6。
- ライオンズ、ピート（1974年10月24日）「新しいF1フィッティパルディ」オートスポーツ誌10ページ（ヘイマーケット出版）
- Karl Ludvigsen (2002) 「エマーソン フィッティパルディ」 ヘインズ グループ。ISBN 1-85960-837-X
すべてのF1レースおよびチャンピオンシップの結果は以下から取得されます。
- 公式F1ウェブサイト。アーカイブ：1972～1982年シーズンの成績www.formula1.com 2015年2月19日アーカイブ、Wayback Machine 2006年2月28日閲覧
- フォーミュラ・ワン・アーカイブ - 非選手権とオーロラwww.silhouet.com/motorsport 2006年3月23日閲覧
さらに読む
- 「フィッティパルディの歴史（タンベム・コンヘシダ・コモ・コペルスカール）」（ポルトガル語）。2006 年3 月 7 日に取得。
- 「2006年シーズン - サラブレッドグランプリ - 世界選手権公式ウェブサイト」。2007年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年7月1日閲覧。-- フィッティパルディ・オートモーティブF5Aがヨーロッパサラブレッドグランプリ選手権に出場。簡単な詳細と写真。
フィッティパルディ家 | |
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| 懸念事項 |
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