トヨタ ターセル

トヨタ ターセル
第4世代トヨタ ターセル DXセダン（EL42、米国）
概要
メーカートヨタ
別名
  • トヨタ コルサ（日本）
  • トヨタ カローラ II (日本、1982 ～ 1999 年)
  • トヨタ カローラ ターセル（アメリカ、1978～1982年）
  • トヨタ ソルーナ (タイおよびインドネシア、1996 ～ 2003 年)
生産1978年8月[1] - 1999年7月[2]（ソルナとして2003年まで生産延長）
組み立て日本：愛知県豊田市（高岡工場）東京都羽村市（日野工場）
ボディとシャーシ
クラス小型車
年表
後継

トヨタ・ターセル（日本語：トヨタ・ターセル、ヘップバーン語：Toyota Tāseru）は、1978年から1999年まで5世代にわたりトヨタによって製造され、カローラとスターレットの間の大きさの5つのボディ構成がある小型車である。豊田市の高岡工場で製造され、サイノス（別名パセオ）およびスターレットとプラットフォームを共有しているターセルは、トヨタ・カローラII （トヨタ・カローラII、Toyota Karōra II）として様々に販売され、トヨタカローラストアと呼ばれる日本のトヨタディーラーで販売され、1999年にプラッツに置き換えられた。トヨタ・コルサ（トヨタ・コルサ、Toyota Korusa）としても知られ、トヨペットストアで販売されていた。第2世代から、ターセルの販売店ネットワークはビスタストアに変更され、バッジエンジニアリングされた兄弟分であるカローラIIがカローラストアの店舗専用になったためである。

ターセルはトヨタ初の前輪駆動車であったが、縦置きエンジンを搭載した唯一の前輪駆動車であった。[2]例えば、E80系カローラ（ AE85とAE86を除く）のフレームは、L20系ターセルのフレームと類似している。また、トヨタはターセル用にAシリーズエンジンを独自に開発し、優れた燃費と動力性能、そして低排出ガス性能の両立を目指した。ボディスタイルの選択肢も広がり、4ドアセダンも追加された。

「ターセル」という名称はラテン語で「3分の1」を意味する言葉に由来し、「 tiercel 」はオスのハヤブサがメスのハヤブサの3分の1の大きさであることを表しています。同様に、ターセルはカローラよりもわずかに小型でした。初期のターセルのトランクには、ターセルの「T」を象った様式化されたハヤブサのロゴが描かれていました。すべてのターセルは、愛知県豊田市の高岡工場または東京都羽村市の日野自動車で生産されました。日野自動車は1986年から1990年にかけて、2ドアモデルと一部の3ドアモデルを3代目ターセルで生産しました。ターセル/コルサ/カローラII（および関連するサイノス/パセオクーペ）の日本国内での生産が1999年に終了した時点で、4,968,935台が生産されていました。[2]

第一世代（L10; 1978）

第一世代（L10）
トヨタ ターセル 1500 ハイデラックス (AL10、日本)
概要
別名
  • トヨタ コルサ（日本）
  • トヨタ カローラ ターセル（米国）
生産1978年8月[1] – 1982年4月[3]
ボディとシャーシ
ボディスタイル
レイアウト縦置きフロントエンジン、前輪駆動
パワートレイン
エンジン
  • 1.3 L 2A I4 (AL11)
  • 1.5 L 1A I4 (AL10)
  • 1.5 L 3A I4 (AL12)
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース2,500 mm（98.4インチ）
長さ
  • 3,960 mm (155.9 インチ) (ハッチバック)
  • 3,990 mm (157.1 インチ) (セダン)
幅1,555 mm（61.2インチ）
身長
  • 1,355 mm (53.3 インチ) (ハッチバック)
  • 1,375 mm (54.1 インチ) (セダン)

ターセルは1978年8月に日本に導入され、[1]欧州では1979年3月（ジュネーブモーターショー）[4]、米国では1980年に導入された。 [5]当初は2ドアまたは4ドアセダン、あるいは3ドアハッチバックとして販売された。ハッチバックのリアデザインは、より大型のマークIIに使用されていたものと似たデザインのテールライトを採用した。ターセルは当初、マークIIと並んでトヨペット店で販売される予定だった。[6]ターセルは最終的に日本ではカローラ店とディーゼル店で販売され、一方で「トヨタコルサ」のバッジをつけたバージョンが別のトヨペット販売網で並行して販売された。[7]米国では「カローラターセル」と名付けられた。米国で販売されたモデルは、1,452cc SOHC 4気筒1A-Cエンジンを搭載し、60馬力（45kW）/4,800rpmを出力しました。トランスミッションは4速または5速マニュアル、あるいは1979年8月以降1.5リッターエンジン搭載車には3速オートマチックが選択可能でした。 [8]

日本市場では、1,500 ccエンジンは5,600 rpmで80 PS (59 kW) を発生しました。[9]一方、1979年6月に追加された1.3リッター2Aエンジンは、74 PS (54 kW) を発生するとされていました。[8]ヨーロッパでは主に、65 PS (48 kW) の1.3リッターバージョンが販売されていました。[10]

トヨタにとって初の前輪駆動設計であるこの新しい前輪駆動設計では、エンジンは縦置きされている。トランスミッションは後輪駆動車と同様にフロアパンの下に搭載されている。後輪駆動車とは異なり、トランスミッションの前部、エンジンの下にはリングアンドピニオンギアがある。エンジン、トランスミッション、デファレンシャルは車の中心線から少しずれた位置に配置されている。ハーフシャフトはトランスミッションから前輪まで伸びている。これにより通常よりも背が高くなり、ベルトラインも高くなったが、トヨタは横置きの配置に伝統主義者が敬遠するのではないかと考えた。早くも1980年には、この配置によって四輪駆動への変換が容易になると示唆していたが[11] 、そのようなバージョンは第2世代まで待たなければならなかった。ターセルにはラックアンドピニオンステアリングも採用されており、この設計がトヨタで採用されたのは2000GT以来のことであった[12]。

1980年8月、ターセル（およびコルサ）はフェイスリフトを受け、フロントに大幅な変更が加えられ、インテリアとリアにも若干の変更が加えられました。1Aエンジンは、排気量は同じながら出力83PS（61kW）の3Aエンジンに置き換えられました。[7]このエンジンは、1Aで採用されていたTGPリーンバーン方式を廃止し、当時の厳しさを増す排ガス規制に対応するため、触媒コンバーターを採用しました。

  • 1980年式ターセル3ドア
    1980年式ターセル3ドア
  • 1981年式ターセル2ドア（フェイスリフト）
    1981年式ターセル2ドア（フェイスリフト）
  • ターセルL11 4ドア
    ターセルL11 4ドア

第2世代（L20; 1982）

第2世代（L20）
トヨタ ターセル 1500 3ドア ハッチバック (AL21、米国)
概要
別名
  • トヨタ コルサ（日本）
  • トヨタ カローラ II（ハッチバック、日本）
  • トヨタ スプリンター カリブ
生産1982年5月[3] – 1988年2月[13]
ボディとシャーシ
ボディスタイル
  • 3/5ドアハッチバック
  • 4ドアセダン
  • 5ドアステーションワゴン
レイアウト縦置きフロントエンジン、前輪駆動または四輪駆動
パワートレイン
エンジン
  • 1.3 L 2A I4 (AL20)
  • 1.5 L 3A I4 (AL21/25)
伝染 ; 感染
  • 3速オートマチック
  • 4速マニュアル
  • 5速マニュアル
  • 6速マニュアル
寸法
ホイールベース2,430 mm（95.7インチ）

トヨタは1982年5月にターセルのデザインを一新し、全市場でターセルという名称に変更した。社内モデルコードはL20シリーズである。3ドアまたは5ドアのハッチバック、4ドアのステーションワゴン、そして日本では4ドアセダンも用意されていた。ステーションワゴンは日本ではスプリンターカリブ（日本語：トヨタ・スプリンター・カリブ、「カリブー」の略[13]）として知られ、1982年8月に発売された。ワゴンには四輪駆動モデルも用意されていた（前輪駆動のワゴンは一部の市場のみで販売されていた）。日本では四輪駆動セダンも販売され、3代目ターセルの発売後もワゴンと並行して生産が続けられた。標準的な前輪駆動車（および6速マニュアルトランスミッションを搭載していない四輪駆動ワゴン）には、3速オートマチックトランスミッション、4速または5速マニュアルトランスミッションが搭載されていた。 4速マニュアルは、北米市場では最もシンプルなバージョンとして用意されていました。

日本では、様々なディーラーネットワークのラインナップに合わせる必要があったため、モデルごとに異なるボディスタイルが提供されていた。カローラIIは当初、3ドアまたは5ドアのハッチバックのみで、ターセルとコルサはどちらも5ドアまたは4ドアのセダンのボディスタイルのみで提供されていた。[14] 2代目ターセルはカローラからビスタ販売網に移管されたが、コルサはトヨペット店で、カローラIIはカローラ販売網で引き続き販売された。[14]以前はターセルの販売の一部を扱っていたトヨタディーゼル販売網は、1980年代に閉鎖された。

欧州では最初の2世代のみが公式に販売されたため、ハッチバックとステーションワゴンのボディ構成で販売されたターセルシリーズの最終世代となりました。日本における出力は以下のとおりです。

  • 1295 cc 2A-U：6,000 rpmで75 PS（55 kW）[15]
  • 1452 cc 3A-U：83 PS（61 kW）/5,600 rpm（圧縮比9.0：1、82.05～86.05）[15]
  • 1452 cc 3A-U：85 PS（63 kW）/5,600 rpm（圧縮比9.3：1、86.03–88.02）[15]
  • 1452 cc 3A-HU：86 PS（63 kW）/6,000 rpm（可変ベンチュリーキャブレター、9.3:1圧縮比、82.05–84.08）[15] [16]
  • 1,452 cc 3A-SU：90 PS（66 kW）/6,000 rpm（ツイン可変ベンチュリーキャブレター、スワール吸気バージョン、84.08–88.02）[15]

北米仕様のターセルはすべて1.5リッターエンジンを搭載し、4,800rpmで63馬力（47kW）を出力しました。ヨーロッパでは、各国の輸入業者の意向により、1.3リッターと1.5リッターの両方が利用可能でした。[17]先代と同様に、エンジンとトランスミッションは縦置きで、配置も従来と同じでした。一部の市場では、エンジンに若干の改良が加えられ、例えば燃焼室の改良（排出ガスと燃費の改善）、圧縮比の上昇、キャブレターアセンブリ用の新しい補助装置などが採用されました。

四輪駆動モデル（シャーシコードAL25、1.5リッターエンジン搭載車のみ）には6速マニュアルトランスミッションが装備され、停止することなく二輪駆動から四輪駆動への切り替えが可能でした。6速は「エクストラロー」（EL）と呼ばれる1速ギアで、非常に低いギア比（4.71:1）の標準ギアです。ELギアは17.6:1のファイナルギア比を生み出し、車両を閉じ込めてしまう可能性のある状況から脱出させるのに必要なトルクをドライバーに提供します。これは四輪駆動時のみ利用可能で、ギア比が低いため、非常に低速での使用にのみ適しています。また、装備が充実した四輪駆動モデルには、ラジオとエアコンの上に車両の傾きを測定する傾斜計も搭載されていました。

新型ターセル 4WD は、トヨタの既存部品から作られた。エンジン、トランスアクスル、前輪駆動システムは既存のターセルから流用した。縦置きエンジンなので、こうした改造は簡単な作業だった。[18]コイルスプリング式のライブリアアクスルとドライブシャフトは、後輪駆動のカローラから流用した。[19]新型ターセル 4WD 用に特別に設計された唯一の主要部品は、トランスミッションに組み込まれたトランスファーケースだった。[20]トランスファーケースは、ドライバーに 3 つの異なる動力配置を提供する。通常、車は前輪駆動で操作される。ドライバーが 4WD セレクターレバーを四輪駆動に戻すか、またはオートマチックトランスミッションのギアセレクターのボタンを押すと、フロントおよびリアのデファレンシャルが直接の機械式カップリングを介して同じ RPM で駆動される。従来のセンターデファレンシャルがないため、四輪駆動システムは緩い路面または滑りやすい路面 (雪、砂利、砂など) でのみ使用できます。そうでなければ、ドライブトレインは著しく摩耗し、ハンドリングが損なわれます。3つ目のパワーオプション（6速マニュアルのみ）はローレンジです。これは、トラックや従来のSUVに搭載されているローレンジパワーオプションとは異なります。ターセルにはハイレンジとローレンジを切り替えるトランスファーケースがないため、この仕様は変更されていません。レバーを四輪駆動モードにすると、1速からELへのシフトダウンが可能になります。[20]

1985年にはギア比とグリルデザインにマイナーチェンジがあり、1986年には内装が更新された。ターセルワゴン（日本では4ドアセダン）は1988年2月（スプリンターカリブがカローラベースの大型デザインに置き換えられた）まで同じデザインが継続され、セダンとハッチバックは新しいデザインに移行した。[13]

ヨーロッパ

ヨーロッパで利用可能なバージョン:

  • 1.3リッターDX（3ドアハッチバック、5ドアハッチバック）
  • 1.3リッターGL（3ドアハッチバック、5ドアハッチバック）
  • 1.5リッターGL（3ドアハッチバック、5ドアハッチバック）
  • 1.5リッター4WD（5ドアエステート、1986年以降のバージョンのみ）

エンジン:

  • 1,295 cc 2A：6,000 rpmで65 PS（48 kW）
  • 1,452 cc 3A/3A-C：5,600 rpmで71 PS（52 kW）
  • 1985–1986 ターセル 5ドア (AL21、北米)
    1985–1986 ターセル 5ドア (AL21、北米)
  • 1983–1984 ターセル 3ドア (AL21、米国)
    1983–1984 ターセル 3ドア (AL21、米国)
  • ターセル 1300 (AL20、ヨーロッパ)
    ターセル 1300 (AL20、ヨーロッパ)
  • トヨタ スプリンター カリブ（AL25、日本）
    トヨタ スプリンター カリブ（AL25、日本）
  • 1986年式 ターセルワゴン (AL25、米国)
    1986年式 ターセルワゴン (AL25、米国)
  • 1983年式ターセルのダッシュボードと内装
    1983年式ターセルのダッシュボードと内装

第3世代（L30; 1986）

第3世代（L30）
トヨタ ターセル 5ドア ハッチバック (EL31、米国)
概要
別名トヨタ コルサ/カローラ II（ハッチバック、日本）
生産1986年5月[21] –1990年
ボディとシャーシ
ボディスタイル
  • 2ドアセダン
  • 3/5ドアハッチバック
レイアウト横置きフロントエンジン、前輪駆動
関連しているトヨタ スターレット
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
  • 4速または5速マニュアル
  • 3速または4速オートマチック
寸法
ホイールベース2,380 mm（93.7インチ）
長さ
  • 3,910～3,995 mm (153.9～157.3 インチ) (ハッチバック)
  • 4,235 mm (166.7 インチ) (セダン)
幅
  • 1,625 mm (64.0 インチ) (ハッチバック)
  • 1,635 mm (64.4 インチ) (セダン)
身長
  • 1,370～1,440 mm (53.9～56.7 インチ) (ハッチバック)
  • 1,315 mm (51.8 インチ) (セダン)
車両重量800～950 kg（1,764～2,094ポンド）

1986年、トヨタは若干大型化した第3世代ターセルを発売した。このターセルは可変ベンチュリーキャブレターを備えた新しい12バルブエンジンを搭載し、後にEFIを備えたモデルも発売された。この世代からエンジンは横置きとなり、トランスミッションはエンジンの右側に搭載された。このレイアウトはダンテ・ジャコーザによって開発され、フィアット・128やフォルクスワーゲン・ゴルフなどで普及した。その他の変更点としては、改良されたラック・アンド・ピニオン式ステアリングと、新設計の完全独立懸架サスペンションが挙げられる。ターセルは北米ではトヨタの最も安価な車として存続したが、ヨーロッパでは販売されなくなった。その他の市場では、より小型のスターレットも販売された。

日本では、最上級グレードであるターセル リトラ GP-ターボには、トヨタの四輪独立懸架（「ペガサス」と名付けられました）と「Lasre」ブランドのマルチポート燃料噴射装置が装備され、115 PS（85 kW）の3E-TEUエンジンを搭載していました。「リトラ」はリトラクタブル（格納式）の略で、この車の特徴的なヘッドライトが隠れていることに由来しています。

1986年には、トヨタ独自の1.5リッター1N-Tエンジンと5速マニュアルトランスミッションを搭載したターボディーゼルバージョンも発売された。これは日本国内市場のみで販売された。[22]

ワゴンバージョンは、4ドアセダン（ほとんどの国には輸出されなかった）と同様に、 1988年にカローラのベースモデルに変更されるまで、前世代のモデルのままであった。可変ベンチュリーキャブレターは、特に初期モデルにおいて、燃料計量針のテフロンコーティングが薄すぎるために摩擦により経年劣化し、混合気が濃くなりすぎるなどの問題を抱えていたと報告されている。また、コンペンセイター（チョーク装置）にも問題があり、正常に動作しない場合、やはり混合気が濃くなりすぎることがある。[23]

北米

3代目ターセルは1986年後半、1987年モデルとして北米に登場しました。世界中のターセルと同様に、新型12バルブEシリーズエンジンを搭載しました。北米では、78馬力（58kW）の連邦仕様1.5リッターエンジンのみが販売されました。[24] 1987年（1988年モデル）には、トヨタはターセルEZを北米で発売しました。[25]標準装備は標準のターセルよりも少なく、ビニール製のシート、4速マニュアルトランスミッション、カーペットの代わりにゴム製のマット、そして助手席側のサンバイザーが廃止されています。この時期に、2ドアセダンモデルも導入されました。米国では「クーペ」と呼ばれることもあります。[25]北米以外のエコノミーカー購入者のほとんどが、セダンといえばハッチバックか4ドアを期待していたため、2ドアセダンは北米でのみ販売されました。

1990年モデルでターセルワゴンは生産終了となり、カローラ/スプリンターカリブ用の大型プラットフォームにアップグレードされました。前席用の非電動式2点式パッシブシートベルトは、1990年に米国でのみ導入されました。

  • トヨタ ターセル 2ドアセダン（EL31、米国）
    トヨタ ターセル 2ドアセダン（EL31、米国）
  • トヨタ ターセル DX 2ドアセダン（EL31、カナダ）
    トヨタ ターセル DX 2ドアセダン（EL31、カナダ）
  • 1988年式トヨタ ターセル EZ 3ドア ハッチバック (EL31、米国)
    1988年式トヨタ ターセル EZ 3ドア ハッチバック (EL31、米国)
  • トヨタ コルサ 5ドアハッチバック（日本）
    トヨタ コルサ 5ドアハッチバック（日本）
  • トヨタ コルサ 5ドアハッチバック（日本）
    トヨタ コルサ 5ドアハッチバック（日本）
  • トヨタ コルサ リトラ SXi 3ドア ハッチバック (日本)
    トヨタ コルサ リトラ SXi 3ドア ハッチバック (日本)
  • トヨタ カローラ II 5ドア ハッチバック（日本）
    トヨタ カローラ II 5ドア ハッチバック（日本）

第4世代（L40; 1990）

第4世代（L40）
フェイスリフト前のトヨタ ターセル 標準 2ドア (EL42、米国)
概要
別名
  • トヨタ コルサ（日本）
  • トヨタ カローラ II（ハッチバック、日本）
  • トヨタ カローラ ターセル（チリ）
生産1990年9月[21] -1994年
ボディとシャーシ
ボディスタイル
  • 3ドアハッチバック
  • 2/4ドアセダン
レイアウト横置きフロントエンジン、前輪駆動
関連している
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
  • 3速オートマチック
  • 4/5速マニュアル
寸法
ホイールベース2,380 mm（94インチ）
長さ
  • 3,930 mm (155 インチ) (ハッチバック)
  • 4,110 mm (161.8 インチ) (セダン)
幅
  • 1,645 mm (64.76 インチ) (ハッチバック)
  • 1,661 mm (65.4 インチ) (セダン)
身長
  • 1,351 mm (53.2 インチ) (セダン)
  • 1,365～1,435 mm (53.74～56.49 インチ) (ハッチバック)
車両重量914 kg (2,015 ポンド)

トヨタは1990年9月に第4世代ターセルを3ドアハッチバック、または2ドアもしくは4ドアのセダンとして発売した。北米市場では、1.5リッター3E-E型4気筒エンジン（82馬力（61kW）/5,200rpm、89lb⋅ft（121N⋅m）/4,400rpm）か、1.5リッター5E-FE型16バルブDOHC4気筒エンジン（110馬力（82kW））のいずれかを搭載していた。ハッチバックは北米では販売されず、2ドアセダンは米国とカナダ以外の市場では販売されなかった。ハッチバックのリアは珍しい丸みを帯びたデザインで、3次元的に湾曲した大きなラップアラウンド型のフロントガラスを備えていた。[26]

ターセル3ドアハッチバックは、VC、VS、VZ、ジョイナス、アベニューのトリムレベルで提供された。セダンのモデルグレードは、ジョイナス、アベニュー、VE、VX、VZであった。最上位モデルのVZは、5E-FHEエンジンを搭載する。ジョイナスハッチバックとセダン、アベニューとVXセダンには、1.5リッター1Nディーゼルエンジンも提供された。4WDモデルは、ジョイナスとVSハッチバック、アベニューとVXセダンで提供された。4WDモデルはすべて、1.5リッター5E-FEエンジンを搭載していた。[27]上位の日本製セダンは、輸出モデルとは異なるテールライトと、より充実した内装を備えている。このモデルは、アンチロックブレーキを採用した最初のターセルであった。[26]

  • フェイスリフト版 ターセル VZ ハッチバック、リアビュー (EL43、JDM)
    フェイスリフト版 ターセル VZ ハッチバック、リアビュー (EL43、JDM)
  • フェイスリフト トヨタ ターセル DX 2ドア (EL42、米国)
    フェイスリフト トヨタ ターセル DX 2ドア (EL42、米国)
  • フェイスリフト前モデルのターセル 1.3 DX セダン（EL40、チリ）
    フェイスリフト前モデルのターセル 1.3 DX セダン（EL40、チリ）

エクスポートモデル

北米

北米モデルは、ベース（2ドア）、DX（2/4ドア）、LE（4ドア）の3タイプが用意されました。カラーキー付きバンパー、フルホイールカバー、折りたたみ式リアシートはDXではオプション、LEでは標準装備でした。LEには、日本仕様と同様に赤いトランクガーニッシュが採用されています。

1993年モデルではフェイスリフトが行われ、グリルのデザインが変更され、運転席エアバッグが標準装備された。運転席側には3点式シートベルトが備わったが、助手席側には手動ラップベルト付きの非電動式2点式パッシブシートベルトが残った。ABS（アンチロックブレーキ）はオプションだった。[28]ターセルは、エアコンシステムを非CFC冷媒のハロアルカンに変更した以外は大きな変更なく、1994年モデルまで継続された。

南アメリカ

チリでは、ターセルは1991年に「カローラ・ターセル」の名で、1.3リッターSOHC12バルブ、78馬力（57kW）の4気筒キャブレターエンジンを搭載した4ドアセダンとして発売されました。「DX」と呼ばれるベーシックバージョンには、タコメーターと4本スポークステアリングホイールが装備されていました。カローラの知名度向上もあって、ターセルはまずまずの成功を収めました。

1992年9月、カナダ仕様がチリに導入され、従来のモデルに代わる新型1.5リッターSOHCエンジンを搭載しました。以前のモデルとは異なり、このモデルは単に「ターセル」と名付けられました。ラテンアメリカ仕様のカローラには触媒コンバーターが搭載されていなかったため、新しい排出ガス規制に対応するため、カナダ仕様のカローラと共にターセルも導入されました。カナダ仕様はグレードが上位だったため、ターセルは当初、生産終了したばかりのカローラE90の後継車として販売されました。

コルサ
  • フェイスリフト前 トヨタ コルサ 1.3 AX スペシャル (EL41、日本)
    フェイスリフト前 トヨタ コルサ 1.3 AX スペシャル (EL41、日本)
  • フェイスリフト前 トヨタ コルサ 1.3 AX スペシャル (EL41、日本)
    フェイスリフト前 トヨタ コルサ 1.3 AX スペシャル (EL41、日本)
  • フェイスリフト トヨタ コルサ セダン (日本)
    フェイスリフト トヨタ コルサ セダン (日本)
  • フェイスリフト トヨタ コルサ セダン (日本)
    フェイスリフト トヨタ コルサ セダン (日本)
カローラII
  • フェイスリフト前のカローラII 1.3 TXハッチバック（EL41）
    フェイスリフト前のカローラII 1.3 TXハッチバック（EL41）
  • フェイスリフト前のカローラII 1.3 TXハッチバック（EL41）
    フェイスリフト前のカローラII 1.3 TXハッチバック（EL41）
  • フェイスリフト カローラII ハッチバック 4WD (EL45、日本)
    フェイスリフト カローラII ハッチバック 4WD (EL45、日本)

第5世代（L50; 1994）

第5世代（L50）
1997 トヨタ ターセル CE 2 ドア セダン (EL53、カナダ)
概要
別名
  • トヨタ コルサ（日本）
  • トヨタ カローラ II（ハッチバック、日本）
  • トヨタ ソルナ（セダン、東南アジア）
生産
  • 1994年9月[21] – 1999年7月[2]
  • 1996年8月～2003年4月（タイ）
組み立て
デザイナー
  • 浜野泰久 (1992)
  • 平中伸一 (1992) [32]
ボディとシャーシ
ボディスタイル
  • 2/4ドアセダン
  • 3ドアハッチバック
レイアウト横置きフロントエンジン、前輪駆動
関連している
パワートレイン
エンジン
  • 1.3 L 2E I4（中南米）
  • 1.3 L 4E-FE I4
  • 1.5 L 5E-FE I4
  • 1.5 L 5A-FE I4（ソルーナ）
  • 1.5 L 1N-T I4（ターボディーゼル）
伝染 ; 感染
  • 4速または5速マニュアル
  • 3速または4速オートマチック
寸法
ホイールベース2,380 mm（93.7インチ）
長さ
  • 3,915 mm (154.13 インチ) (ハッチバック)
  • 4,120 mm (162.2 in) (1995–97; セダン)
  • 4,133 mm (162.7 in) (1998–99; セダン)
  • 4,175 mm (164.37 インチ) (ソルナ)
幅
  • 1,646 mm (64.8 インチ) (1998–99; セダン)
  • 1,660 mm (65.35 インチ) (ハッチバック)
  • 1,661 mm (65.4 インチ) (1995 ～ 1997 年; セダン、Soluna)
身長
  • 1,351 mm (53.2 インチ) (セダン)
  • 1,370 mm (53.93 インチ) (ハッチバック)
  • 1,380 mm (54.33 インチ) (ソルナ)
年表
後継

1991年から1992年にかけて平中伸一と浜野靖久によって設計されたトヨタは、1994年9月に1995年モデルとして全面的に刷新されたターセルを発表した。新しいターセルは再設計されたエクステリアと新しいエンジンを特徴とし、より剛性の高いボディ[要出典]とよりよいハンドリングを提供し、1995年当時米国でOBDIIを備えた数少ない車の1つであった。日本のバブル経済後の状態を反映して、この車は過剰に設計された先代モデルと比較するといくらか機能を削減された。[26]ターセルは、米国では標準の運転席と助手席エアバッグを提供したが、カナダでは運転席エアバッグのみを提供した。4ドアモデルには、前部および後部外側の乗員用の3点式シートベルトと、前部座席の乗員用の調節可能なショルダーベルトアンカーポイントが装備された。標準モデルには 4 速マニュアルまたはオートマチック トランスミッションとグレーのバンパーのみが付属していましたが、DX モデルにはボディ同色のバンパーと 5 速マニュアルまたは 4 速オートマチック トランスミッションが追加されました。

その全く新しい外観は、同じく同年に発売された日本市場向けのトヨタ・カムリV40シリーズの影響を受けているようだ。両車は日本のトヨタカローラストアで同時に販売された。意匠特許は1992年10月12日に特許庁に出願され、特許番号は1009387である。[32]

日本では、ターセルはコルサとカローラIIのネームプレートでも販売され、並行販売網を通じて販売されました。4ドアセダンに加え、3ドアハッチバックも用意されていました。2ドアセダンは北米でのみ販売されました。また、日本では四輪駆動モデルも用意されていました。

内装デザインではダッシュボードがさらに遠くなったが、スイッチ類は近くに配置されていた。このダッシュボード（左側バージョン）は、当時のトヨタ・スターレットおよびトヨタ・パセオと共通であった。新開発のDOHC 1.5リッター直列4気筒エンジンは、93馬力（69kW）、100ポンドフィート（140Nm）のトルクを発生し、前世代機と比べて13%の出力向上と15%の燃費向上を実現した。新型5E-FEエンジンは、5速マニュアルトランスミッションとの組み合わせで高速道路での燃費が45 mpg ‑US（5.2 L/100 km、54 mpg ‑imp）となり、当時の米国において最も燃費の良い4気筒車となった。[要出典]トヨタのエントリーレベルの車として、ターセルには、より小型の1.3リッター、4E-FEおよび2Eガソリン4気筒エンジンと、トヨタ1N-Tエンジンも用意されていました。1,453cc直列4気筒ターボチャージ ディーゼルエンジンは、4,200rpmで67PS（49kW）、2,600rpmで137N⋅m（101lb⋅ft）のトルクを提供しました。 [33]

1997年、北米市場向けのターセルはすべてCEグレードのみとなり、従来のベースモデルおよびDXモデルの標準装備およびオプション装備の多くが採用されました。すべてのターセルには、新しい13インチホイールとタイヤが標準装備されました。

インテリアでは、ターセルのダッシュボードが刷新され、ロータリー式ベンチレーションコントロールが採用されました。トヨタの全モデルでシートファブリックとドアパネルが刷新されました。既存のブラックホークトリムに加え、レッドホークとホワイトホークのエディションが導入されました。ブラックホークにはエアコン、専用ホイールに装着された185/60R14タイヤ、ブレーキランプ一体型リアスポイラー、そして特別仕様車であることを示すタカのシンボルが標準装備されていました。

フェイスリフト

1998年モデルでは、ターセルのスタイリングが刷新され、マルチリフレクターヘッドライト、グリルとフロントフェイシアのデザイン変更、そしてフロントとリアのクリアレンズターンシグナルライトが採用されました。このフェイスリフトは1997年12月に日本市場向けに実施され、ターセル、コルサ、カローラIIの3ライン全てが対象となりました。

ターセルのリアスタイルは、再設計された複合テールランプと改良されたバンパーモールディングによってさらに強化されました。新しいモールディングはリアバンパーの全長にわたっています。

ターセルのアメリカ市場向け生産は、エコーに後継されたため1998年に終了しました。日本、カナダ、その他の国向けの生産は1999年まで継続されました。台湾での生産は2003年まで継続されました。[30]

  • フェイスリフト トヨタ ターセル 4ドアセダン (日本)
    フェイスリフト トヨタ ターセル 4ドアセダン (日本)
  • フェイスリフト ターセル 1.3 ジョイナス エクストラ L 4ドアセダン (EL51、日本)
    フェイスリフト ターセル 1.3 ジョイナス エクストラ L 4ドアセダン (EL51、日本)
  • フェイスリフト カローラII 4WDハッチバック（EL55、日本）
    フェイスリフト カローラII 4WDハッチバック（EL55、日本）
  • フェイスリフト カローラII 4WDハッチバック（EL55、日本）
    フェイスリフト カローラII 4WDハッチバック（EL55、日本）

市場

台湾

ターセルは台湾でも販売されており、国瑞汽車が製造・組み立てを担当した。

  • トヨタ ターセル（AL50; フェイスリフト前、台湾）
    トヨタ ターセル（AL50; フェイスリフト前、台湾）
  • トヨタ ターセル 1.5 CL (AL50; フェイスリフト、台湾)
    トヨタ ターセル 1.5 CL (AL50; フェイスリフト、台湾)
  • インテリア
    インテリア

チリ

第5世代ターセルは1995年9月に発表され、同年のFISAオートショーで「新型ターセル・ツインカム」として発表されました。ベーシックなXLI、ミディアムグレードのGLI、そしてフル装備のLEIの3つのグレードが用意されていました。全ターセルに5E-FE型1.5L 16Vツインカム（DOHC）エンジンが搭載され、最高出力100馬力（70kW）/6,400rpm、最大トルク95lb⋅ft（129N⋅m）/3,200rpmを発生しました。

トヨタ ソルーナ

タイとインドネシアでは、フロントとリアのフェイシアが異なるターセルのバージョンがトヨタ・ソルーナとして販売されました。「ソルーナ」という名称は、スペイン語で「太陽」を意味する「sol」と「月」を意味する「luna」に由来しています。 [ 34 ]ソルーナAL50は1.5リッター5A-FEエンジンを搭載し、「アジアンファミリーカー」として宣伝されました。グレードはXLi、SLi（タイのみ）、GLiの3種類です。

タイ（1997年1月以降）とインドネシア（2000年4月以降）では、XLiとGLiのみが販売された[35]。これらの国では、XLiはタクシーの主流であった。GLiをベースに、ボディキットを装備したソルーナS-リミテッドが一時期販売された。フェイスリフトされたソルーナは1999年後半にタイで発売され、2001年5月にインドネシアに導入された。

  • 1997 トヨタ ソルーナ 1.5 XLi (AL50; フェイスリフト前、タイ)
    1997 トヨタ ソルーナ 1.5 XLi (AL50; フェイスリフト前、タイ)
  • トヨタ ソルーナ 1.5 GLi オート (AL50、フェイスリフト前、タイ)
    トヨタ ソルーナ 1.5 GLi オート (AL50、フェイスリフト前、タイ)
  • トヨタ ソルーナ 1.5 GLi (AL50; フェイスリフト、タイ)
    トヨタ ソルーナ 1.5 GLi (AL50; フェイスリフト、タイ)
  • トヨタ ソルーナ 1.5 SLi (AL50; フェイスリフト、タイ)
    トヨタ ソルーナ 1.5 SLi (AL50; フェイスリフト、タイ)

次元の成長

ターセルは生産期間中ずっとカローラより小型であったが、生産終了時には、初代ターセルの発売当時に北米市場で販売されていた1975～1978年カローラとほぼ同じサイズになった。

寸法1995–1999 ターセル1975～1978年式カローラ
長さ4,120 mm（162.2インチ）4,120 mm（162.2インチ）
幅1,661 mm (65.4 インチ)1,585 mm（62.4インチ）
身長1,349 mm (53.1 インチ)1,384 mm（54.5インチ）
ホイールベース2,380 mm（93.7インチ）2,370 mm（93.3インチ）
車両重量909 kg (2,005 ポンド)1,002 kg (2,210 ポンド)

参考文献

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