デビッド・ブラバム
_(cropped).jpg/1280px-David_Brabham_2012_(7321981998)_(cropped).jpg) 2012年のブラバム | |
| 生まれる | 1965年9月5日 イギリス、ロンドン |
|---|---|
| F1世界選手権でのキャリア | |
| 国籍 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} オーストラリア人 |
| 活動年数 | 1990年、1994年 |
| チーム | ブラバム、シムテック |
| エントリー | 30（24回スタート） |
| 選手権 | 0 |
| 勝利 | 0 |
| 表彰台 | 0 |
| キャリアポイント | 0 |
| ポールポジション | 0 |
| 最速ラップ | 0 |
| 最初のエントリー | 1990年サンマリノグランプリ |
| 最後のエントリー | 1994年オーストラリアグランプリ |
| ル・マン24時間レースでのキャリア | |
| 年 | 1992年～1993年、1996年～2010年、2012年 |
| チーム | トム・ウォーキンショー・レーシング、ガルフ・レーシング/GTCレーシング、デビッド・プライス・レーシング、パノズ・モータースポーツ、チーム・ベントレー、ザイテック・エンジニアリング、アストン・マーティン・レーシング、ロシアン・エイジ・レーシング、プジョー・スポール・ トータル、ハイクロフト・レーシング、JRM |
| 最高のフィニッシュ | 1回目（2009年） |
| クラスが勝つ | 3 ( 2007、2008、2009 ) |
デビッド・フィリップ・ブラバム（1965年9月5日生まれ）は、オーストラリアのレーシングドライバーであり、スポーツカーレースで最も成功し、経験豊富なスペシャリストの1人です。彼は3つの国際スポーツカーシリーズで優勝しており、2009年のイベントで優勝したル・マン24時間スポーツカーレースで優勝した4人のオーストラリア人の1人です。ブラバムは2009年と2010年にアメリカン・ル・マン・シリーズで優勝しました。彼はまた、 F1に参戦し、 1990年にはブラバムチーム、 1994年にはシムテックチームでレースをしました。ブラバムは、3度のF1世界チャンピオンに輝いたジャック・ブラバム卿の末息子であり、ジェフ・ブラバムとゲイリー・ブラバムの兄弟です。彼はまた、マイク・サックウェルの義理の兄弟、サム・ブラバムの父、マシュー・ブラバムの叔父にあたります。
若いころ
ロンドンのウィンブルドンで生まれたブラバムは、幼少期をオーストラリアで過ごしました。父親がモーターレースで名声を博していたにもかかわらず、ブラバム自身は学校を卒業するまでモーターレースにほとんど興味を示しませんでした。幼少期は12歳までサッカーをプレーし、家族でシドニーに引っ越した後はオーストラリアンフットボールを始めました。サー・ジャックはデビッドにレースを強制することはありませんでしたが、17歳でゴーカートに出会ってから、隣人と中古のゴーカートを購入し、レースを始めるほどの情熱を燃やしました。
モーターレースのキャリア
初期のキャリア
ブラバムのプロのレーシングキャリアは1983年にオーストラリアで始まり、2年間カートでレースをし、その後1985年にフォードレーザーの「ワンメイク」シリーズに移りました。1986年にフォーミュラフォード1600に転向し、続いてオーストラリアF2に移り、そのカテゴリーで1987年のオーストラリアドライバーズチャンピオンシップで優勝しました。1987年のADCは、前年とは異なり、ラウンドのシリーズではなく単一のレースとして開催され、アデレードで1987年オーストラリアグランプリのサポートカテゴリーとして実行されました。予選でラルトRT30フォルクスワーゲンのキャブレターと電気系統のトラブルによりグリッド38番手からスタートした後、15周のレースの13周目にリーダーのローハン・オンスローを捕らえて追い抜き、1.7秒差で優勝しました。
彼はまた、1987年シーズン中にニュージーランド・フォーミュラ・アトランティック・シリーズ、アメリカ・フォーミュラ・アトランティック・シリーズ、南米フォーミュラ3選手権にも出場した。[1] 1989年にキャメルのスポンサーでオーストラリアからヨーロッパに移籍し、ボウマンチームに加入してイギリス・フォーミュラ3選手権で優勝した。
F1キャリア
1990年、ブラバムはブラバムチームを率いてF1に参戦したが、ほとんど成功しなかった。彼は家名を冠したチーム（その後3度売却されている）への加入に向け、多額のスポンサー資金を集めていたものの、財政難がシーズンを通してチーム運営を阻んだ。シーズン開幕前にデイビッドがドライバーとして起用されたものの、彼は自身の準備のため開幕2戦の欠場を要請し、代わりにグレゴール・フォイテックがドライバーに就任した。皮肉なことに、弟のゲイリーは不運なライフ・チームで開幕2戦の予選通過を目指したものの、途中でチームを離脱した。そのため、兄弟は1990年シーズンを共に戦うことになったが、実際には同じレースには一度も出場していない。
彼がチームに加わった最初のレースは1990年のサンマリノグランプリで、予選落ちした。彼が初めてF1に出場したのは次のモナコで、そこでは彼の父ジャックが1959年に優勝しており、彼にとって最初のチャンピオンシップ年だった。14レースで、彼は競争力のないジャッドエンジン車で、オーストラリアでの最終戦を含めて6回しか予選に進めなかった。このことと、デビッドがチームに残るために必要とされたとされる300万ドルを集めることができなかったことが、シーズン末の彼の交代につながった。ブラバムは1991年にトム・ウォーキンショー・レーシング・ジャガー・チームに参加し、その年、服部尚貴、アンダース・オロフソンと共に日産スカイラインR32 GT-Rを駆ってスパ24時間レースに優勝した。
1994年、ブラバムは資金不足だったシムテックチームの株を父親が購入したことで、同チームでF1に復帰した。2番目のシートは有料ドライバーで埋めることになり、ローランド・ラッツェンバーガーが最初の5戦を制し、その後ジャン＝マルク・グノンが引き継いだ。S941のシャシーは重量オーバーで、ほとんどのチームが半自動式ではなく完全手動のギアボックスを使用し、劣悪なワイヤースプリングのコスワースHBカスタマーエンジンを使用していた。それでもブラバムはシリーズのすべてのラウンドに出場した。チームはサンマリノグランプリの予選中にローランド・ラッツェンバーガーが死亡するという痛手を受けた。伝統的に、このような状況ではもう一方のチームドライバーがリタイアするが、周囲の士気低下を見てブラバムはレースを続けることを決めたが、自身のサスペンションが故障してクラッシュリタイアとなった。ラッツェンバーガーを偲び、チームはシーズンを最後までやり遂げるという集団的な決断を下したが、ブラバムの強力なリーダーシップがしばしば重要な要素だったとされている。シムテックは競争力がなかったが、その決意と資金不足のパッケージの速度を徐々に向上させ、またチームメイトたちをはるかに凌ぐ成績を収めたことで、かなりの称賛を得た。
ツーリングカー
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ブラバムは、その年の終わりにF1を辞めてツーリングカーレースに参戦した。シムテックを助けたいと思っていたが、BMWワークスチームから提示された給与は無視できないほど高額だった。1995年のBTCC BMWでの活躍は不成功に終わったが、その後の成功には、マクラーレンF1 GTRでの1996年JGTC GT500選手権優勝（今のところ、これを優勝した唯一の非日本チームの車）、スーパーツーリング時代の1997年AMPバサースト1000優勝などがある。バサーストで兄のジェフとBMW 320iを運転していた2人は2位でフラッグを受けたが、ゴール直後にBMWモータースポーツオーストラリアのチームメイトであるポールモリスとクレイグベアードが失格になったことで優勝に繰り上がった。チームは最後のピットストップでドライバー交代を行わず、ベアードを車内に残して帰宅するというミスを犯し、レース終了までに許可された運転時間を超えてしまうことに気付かなかった。
彼は1998年にパノスレーシング チームと共にアメリカのプロフェッショナル スポーツカー チャンピオンシップで優勝し、1999年には同じくパノスと共にプチ ルマンレースでも優勝しました。
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GTレース
ブラバムは2011年のFIA GT1世界選手権にSumo Power GTから参戦し、ジェイミー・キャンベル＝ウォルターと共に日産GT-Rを駆った。二人はドライバーズランキングで10位に終わった。2012年にはブランパン耐久シリーズに参戦し、ユナイテッド・オートスポーツからマクラーレンMP4-12Cを駆った。
スポーツカーレース
1999年以来、アメリカン・ル・マン・シリーズ（ALMS）のレギュラーとして活躍し、パノスやプロドライブ ・フェラーリ550マラネロなどのチームから参戦。2005年にはセブリング12時間レースで優勝。オーストラリアではバサースト24時間レースに参戦し、バサースト1000にも時折参戦している。
ブラバムはALMSシリーズ全4クラスで合計23回の優勝を果たしています。彼は2009年にLMP1、2010年にLMPのタイトルを獲得し、シリーズチャンピオンを2度獲得しています。
2003年、ブラバムはマルチマティック・モータースポーツでデイトナ24時間レースのクラス優勝（総合4位）を果たした。これはデイトナ・プロトタイプ・カテゴリーの最初のレースである。 [2]ブラバムはベントレーでドライブし、 2003年のル・マン24時間レースで2位となった。2005年、彼はアストンマーティンDBR9でレースし、4年連続のル・マン・スタートの初戦を迎えた。彼はアストンマーティン・レーシングで総合9位、GT1クラスで3位となった。2006年のル・マン24時間レースでは、ブラバムはロシアン・エイジ・レーシングでドライブし、GT1カテゴリーで4位（総合9位）を獲得した。ブラバムは2007年のル・マン24時間レースのGT1クラスで優勝し、 2008年のル・マン24時間レースでもアストンマーティン・レーシングでドライブして再び優勝した。
プジョーを駆り、2009年のル・マン24時間レースで、アレクサンダー・ヴルツとマルク・ジェネの両ドライバーと共にプジョー908 HDi FAPで総合優勝を果たした。[3]兄のジェフ・マクレガーも1993年にプジョーで優勝しており、ル・マン優勝者として兄に並ぶこととなった。また、父ジャックは1967年にブガッティ・サーキットで開催された唯一のフランスグランプリで優勝しており、父と兄に並ぶル・マン総合優勝者となった。
デビッド・ブラバムは、 1928年のバーナード・ルービン、1983年のバーン・シュッパン、そして1993年の兄のジェフに続き、ル・マン24時間レースで優勝した4人目のオーストラリア人ドライバーとなった。
ブラバムは、ハイクロフト・レーシングから参戦し、 2009年と2010年のアメリカン・ル・マン・シリーズLMPチャンピオンシップを獲得しました。2012年には、JRMレーシングのホンダ・パフォーマンス・デベロップメントARX-03aでFIA世界耐久選手権に参戦します。
プロジェクト・ブラバム
2014年秋、モーターレーシングチーム設立の革新的で新しい方法として、プロジェクト・ブラバム[4]が発表されました。このプロジェクトは、一般の人々やファンとチームを結びつけることを目指しています。プロジェクトの初期立ち上げは、Indiegogoポータルを通じたクラウドファンディング[5] [6]によって行われ、一般の人々やファンがチームの一員となることができました。
「クラウドファンディングの第一フェーズで集まった資金は、ブラバム・デジタルのウェブサイト構築に充てられました。また、チームとブラバム・デジタルのプラットフォームの構築・立ち上げに必要な資金の調達と確保に不可欠な、投資家向け目論見書も作成しました。」[5]
このプロジェクトは、FIA世界耐久選手権への参加を目指してチームをトラックに乗せるのに必要な投資をまだ集めているところです。
「現在、私たちはこのビジョンの実現に必要な投資を確保するために不可欠な投資家やパートナーを探し、契約することに全力を注いでいます。投資が確保されれば、ブラバム・デジタル・プラットフォーム全体が開発・構築され、3つの異なる知識共有およびeラーニング・プラットフォームに分かれ、より魅力的で強力なエンジンへと進化します。」
ブラバム・オートモーティブ
ブラバムは2018年5月にブラバムオートモーティブを設立した。最初の製品はブラバムBT62である。[7]ブラバムは11月9日と10日にブランズハッチで行われたレースデビューでこの車を運転し、ブリットカーの毎年恒例の「イントゥ・ザ・ナイト」レースに参加した。[8]彼はウィル・パウエルと一緒に車に乗った。[9]彼はブランズハッチでこの車で優勝したが、これはブラバムBT62にとって初のレースと勝利であり、ブラバムオートモーティブにとっても初の車と勝利であった。レース後のインタビューで彼は、1966年のイギリスグランプリでブラバムBT19で優勝した父親の勝利に言及した。
家族
| リサ・ブラバム（旧姓 サックウェル） | |
|---|---|
| 国籍 | ニュージーランド |
| 生まれる | リサ・サックウェル 1964年または1965年（59～60歳）[10] |
| 活動年数 | 1987–1994 |
ブラバムの二人の兄、ジェフとゲイリーもモータースポーツのキャリアを積んでいました。妻のリサ（マイク・サックウェルの妹）もレースに出場していました。息子のサム・ブラバムと甥のマシュー・ブラバムは現在、ジュニアフォーミュラでレースに出場しています。
リサ・ブラバム（旧姓 サックウェル）は1964年か1965年にニュージーランドで生まれ、幼い頃に家族と共に西オーストラリア州パースに移住した。その後、1976年に彼女が11歳になった時に家族はイギリスに移住した。[10]彼女は21歳の時に、父（レイ・サックウェル）のビジネスコネを通じて、ルノー5カップというレーシングカーに初めて乗った。ルノー5で1シーズンを過ごした後、エデンブリッジ・レーシングのホンダCRXチャレンジに移籍した。[10]彼女は1992年にイギリスのローバーGTi選手権に出場した。[11]ブラバムとサックウェルは1993年に結婚した。彼女は1994年までレースに出場していたが[12] 、すぐに引退したようだ。二人の間にはサムとフィンという二人の息子がいる。 [13]
レース記録
経歴概要
英国F3の完全な結果
（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）
| 年 | 応募者 | エンジン | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | DC | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | ジャック・ブラバム・レーシング | フォルクスワーゲン | 北 | THR | シル | THR | BRH | ドン | シル | BRH 11 | THR | シル | ドン | シル | SNE 6 | オウル 11 | SIL 22 | BRH 15 | スパ 8 | 7日 | SIL 9 | 3位 | 58 |
| 1989 | ボウマンレーシング | フォルクスワーゲン | あ | THR DNS | ドン C | SIL 1 | BRH 1 | SIL 3 | BRH 1 | 3年生 | SIL 3 | ドン 22 | SIL 2 | SNE 11 | オウル 1 | SIL 1 | BRH2 | ドン・ レット | SIL 1 | THR Ret | 1位 | 80 |
F1の完全な結果
（鍵）
| 年 | 応募者 | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | WDC | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990 | モーターレースの発展 | ブラバム BT59 | ジャッドEV 3.5 V8 | アメリカ合衆国 | ブラジャー | SMR DNQ | MON Ret | CAN DNQ | MEX Ret | フランス 15 | 英国代表 DNQ | GER Ret | ハン・ DNQ | BEL Ret | ITA DNQ | POR Ret | ESP DNQ | JPN Ret | オーストラリア 退役軍人 | ノースカロライナ州 | 0 |
| 1994 | MTV シムテック フォード | シムテック S941 | フォード HBD6 3.5 V8 | ブラ 12 | PAC Ret | SMR Ret | MON Ret | ESP 10 | CAN 14 | FRA Ret | 英国 15 | GER Ret | フン 11 | BEL Ret | ITA Ret | POR Ret | EUR Ret | 日本語 12 | オーストラリア 退役軍人 | ノースカロライナ州 | 0 |
インターナショナルフォーミュラ3000の完全な結果
（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）
| 年 | 応募者 | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | ポジション | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1991 | ロニ・チーム・ラルト | ラルト RT23 | コスワース | VAL 7 | PAU 7 | エレミヤ 11章 | マグ 9 | あたり | HOC | BRH | スパ | バグ | ノグ | ノースカロライナ州 | 0 |
セブリング12時間レースの結果
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
ル・マン24時間レースの結果
英国ツーリングカー選手権の全結果
（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）
| 年 | チーム | 車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | ポス | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1995 | BMWモータースポーツチーム | BMW 318i | ドン 1 12 | ドン 2 12 | BRH 1 4 | BRH 2 6 | 木 1 5 | THR 2 レット | シル 1 8 | シル 2 11 | オウル 1 10 | オウル 2 8 | BRH 1 レット | BRH 2 10 | ドン 1 11 | ドン 2 11 | SIL 7 | KNO 1 DNS | ノック 2 4 | BRH 1 レット | BRH 2 レット | SNE 1 16 | SNE 2 17 | オウル 1 11 | OUL 2 レット | シル 1 9 | SIL 2 終了 | 13日 | 48 |
スーパートゥーレンワーゲンカップの全結果
（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）
| 年 | チーム | 車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポジション | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1995 | BMWチームイザート | BMW 318is | ゾル 1 | ゾル 2 | スパ 1 | スパ 2 | オスト 1 | オスト 2 | HOC 1 | HOC 2 | ヌール 1 15 | ヌール 2 13 | サル 1 | サル 2 | AVU 1 | AVU 2 | ヌール 1 | ヌール 2 | 31日 | 22 |
JGTCの完全な結果
（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）
| 年 | チーム | 車 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | DC | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1996 | チームラークマクラーレン | マクラーレン F1 GTR | GT500 | スズ 2 | FUJ 1 | 特別支援教育 8 | FUJ 2 | SUG Ret | 分 4 | 1位 | 63 |
GT1世界選手権の完全な結果
| 年 | チーム | 車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | ポス | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2011 | スモウパワーGT | 日産 GT-R GT1 | アブ QR8 | アブ CR 9 | ゾル QR 11 | ZOL CR Ret | ALG QR 3 | ALG CR 3 | SAC QR 8 | SAC CR 5 | SIL QR Ret | SIL CR Ret | ナビ QR 4 | ナビ CR3 | PRI QR 9 | PRI CR 4 | ORD QR 3 | ORD CR 7 | BEI QR 11 | BEI CR 8 | サン QR7 | SAN CR Ret | 10日 | 75 |
FIA世界耐久選手権の完全な結果
| 年 | 応募者 | クラス | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ランク | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2012 | JRM | LMP1 | HPD ARX-03 | ホンダLM-V8 3.4L V8 | SEB 12 | スパ 9 | LMS 5 | SIL 7 | サン 9 | BHR Ret | FUJ 5 | SHA5 | 10日 | 50.5 |
| 2014 | エクストリームスピードモータースポーツ | LMP2 | HPD ARX-03b | ホンダHR28TT 2.8L ターボ V6 | シル | スパ | LMS | COA | FUJ | SHA5 | BHR | SÃO | NC‡ | 0‡ |
| 2015 | エクストリームスピードモータースポーツ | LMP2 | HPD ARX-03b | ホンダHR28TT 2.8L ターボ V6 | SIL 6 | スパ | LMS | ヌール | COA | FUJ | シャ | BHR | 18日 | 8 |
‡ ブラバムはゲストドライバーであったため、チャンピオンシップポイントを獲得する資格がなかった。
IMSAスポーツカー選手権の結果
（凡例）（太字はポールポジションを示す）
| 年 | チーム | クラス | 車 | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | ランク | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2014 | エクストリームスピードモータースポーツ | P | HPD ARX-03b | ホンダHR28TT 2.8L V6 ターボ | 15日目 | SEB 2 | LBH | LGA | 決定 | S6H | MSP | IMS | エルク | COA | ペット | 33位 | 50 |
バサースト1000の完全な結果
*スーパーツーリングレース
スパ24時間レースの結果
| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車 | クラス | ラップ | ポジション | クラス pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1991 |  チームゼクセル | 服部直樹 アンダース・オロフソン | 日産スカイライン R32 GT-R | A/ディビジョン3 | 517 | 1位 | 1位 |
| 1992 | 日産ニスモレーシング | 長谷見昌弘 アンダース・オロフソン | 日産スカイライン R32 GT-R | A+2.5 | 102 | DNF | DNF |
| 2005 |  アストンマーティン・レーシング | ダレン・ターナー ステファン・サラザン | アストンマーティン DBR9 | GT1 | 555 | 6番目 | 6番目 |
バサースト24時間レース結果
| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車 | クラス | ラップ | ポジション | クラス pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2002 | サーテック・モータースポーツ |  マンフレッド・ジュラス アラン・グライスダレン・パーマー | ポルシェ996 GT3-RS | 5 | 488 | DNF | DNF |
| 2003 | BEレーシング | クラウス・エンゲルホルン アンドレア・モンテルミニ フィリップ・ピーター | フェラーリ 360 N-GT | あ | 287 | DNF | DNF |
完全なBritcarの結果
(キー) (太字のレースはクラスのポールポジションを示します – 最初のレースでのみ 1 ポイントが付与されます。斜体のレースはクラスの最速ラップを示します – すべてのレースで 1 ポイントが付与されます。
| 年 | チーム | 車 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | DC | CP | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2019 | ブラバム・オートモーティブ | ブラバム BT62 | 1反転 | SIL 1 | SIL 2 | SIL 1 | SIL 2 | BRH 1 | BRH2 | ドン 1 | ドン 2 | オウル 1 | オウル 2 | SNE 1 | SNE2 | オウル 1 | オウル 2 | BRH 1 1 | BRH 2 レット | NC† | NC† | 0† |
† ブラバムは招待エントリーだったため、ポイントを獲得できませんでした。
参考文献
- ^ “David Brabham Driver Biography”. fiagt.com . 2010年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月23日閲覧。
- ^ “2003 Rolex 24 at Daytona - Racing-Reference.info”. www.racing-reference.info . 2015年6月17日閲覧。
- ^ チャップマン、サイモン (2024年6月15日). 「独占記事：デビッド・ブラバム、キャリアを決定づけたル・マン24時間レースでの勝利を15年後に振り返る」ナイン・ネットワーク. 2024年8月28日閲覧。
- ^ “Project Brabham”. Brabham Digital. 2015年11月16日. 2015年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月24日閲覧。
- ^ ab “Project Brabham - About Brabham Digital”. Brabham-digital.com. 2015年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月24日閲覧。
- ^ プロジェクト・ブラバム | Indiegogo
- ^ 「Brabham BT62 初見：本格的なサーキット走行愛好家向け - Motor Trend」Motor Trend 2018年5月2日. 2018年5月6日閲覧。
- ^ 「グッドイヤーとブラバム・オートモーティブがグローバルパートナーシップを発表」Britcar Endurance . 2019年9月9日閲覧。
- ^ “Brabham Automotive、BT62レースデビュードライバーを発表”. Brabham Automotive . 2019年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月21日閲覧。
- ^ abc Mills, James (2020年2月). 「Racing Lives: Thackwells」.モータースポーツ. 2021年5月20日閲覧。
- ^ 「英国ローバーGTi選手権の額入りプリント：リサ・サックウェル ローバーGTi：英国ローバーGTi選手権」 モータースポーツイメージズ. 2021年5月20日閲覧。
- ^ "Motorine". The Canberra Times . 第67巻第21号、520ページ。オーストラリア首都特別地域、オーストラリア。1994年3月18日。22ページ。 2024年10月10日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ テイラー、サイモン（2012年10月）「Lunch with... David Brabham」、モータースポーツ。 2021年5月20日閲覧。
- ^ オーストラリアモーターレーシングイヤー、1986/87、55ページ
さらに読む
- グラハム、ブレット（2020年8月21日）「独占記事：伝説の父親との確執がF1キャリアに火をつけた」ナインネットワーク。 2024年9月30日閲覧。
外部リンク
- デビッド・ブラバムの公式サイト
- DriverDB.com におけるデビッド・ブラバムの経歴概要
| 創設者 | |
|---|---|
| ドライバー | |
| F1カー | |
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