GERクラスD27
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 GER 1000、1893年の最初のバッチ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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GERクラス D27は、ジェームス・ホールデンがグレート・イースタン鉄道向けに設計した2-2-2 蒸気 テンダー機関車のクラスです。
歴史
1888年、ホールデンはT19 721号機のサイドロッドを取り外し、2-2-2編成を形成する実験を行った。[1] 1889年には、新しいクラスの最初の機関車が登場した。当初は740号機（後に789号機と780号機）で、「機関車・機械部門」の勘定で製造された。その後、より一般的な「レター部門」の勘定で10両ずつ2バッチが製造された。[2] 1893年。これらの機関車は、18インチ×24インチ（457 mm×610 mm）[3]の内筒を持ち、140 lbf/in 2（965 kPa）のボイラーで駆動されていた。後に、18インチ×25インチ（457 mm×635 mm）で160 lbf/in 2（1,103 kPa）のボイラーに改造された。[2]
| 年 | 注文番号 | メーカー | 量 | GER番号 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1889 | LM68 | ストラトフォード工場 | 1 | 740 | 789、その後780に改番 |
| 1891 | D27 | ストラトフォード工場 | 10 | 770–779 | |
| 1893 | F32 | ストラトフォード工場 | 10 | 1000～1009年 |
彼らの主な業務分野の一つは、ヨーク行きのジョイントライン急行列車でした。1896年、このクラスは石油燃料を用いてノースウォルシャムまでノンストップで走行する壮大な列車を開業しました。Rous-Martin [4]は、単発列車が2-4-0形よりもブレントウッドバンク駅を速く登ることを発見しました。Ahrons (1951) も参照してください。
1901年から1903年の間に9両の機関車が退役した。770シリーズの残存8両は1904年7月に重複リストに移管され、番号の先頭に「0」が付けられた。残りの14両は1904年から1907年の間に退役した。[5]
| 年 | 年初時点 の稼働数量 | 引き出された数量 | 機関車番号 |
|---|---|---|---|
| 1901 | 21 | 4 | 1000、1002、1005、1007 |
| 1902 | 17 | 3 | 773、1001、1003 |
| 1903 | 14 | 2 | 1008、1009 |
| 1904 | 12 | 4 | 775、0771、1004、1006 |
| 1905 | 8 | 4 | 0772、0774、0777、0780 |
| 1906 | 4 | 1 | 0770 |
| 1907 | 3 | 3 | 0776、0778、0779 |
参考文献
- ^ アレン 1961、114ページ
- ^ abc Aldrich 1969、34ページ
- ^ ラウス・マーテン 1902年、272ページ
- ^ ラウス・マーテン 1898a
- ^ アルドリッチ 1969、35ページ
- アーロンズ, EL (1951). アッシャー, LL (編). 19世紀後半の機関車と列車運行 (第1巻) . ケンブリッジ: ヘッファー.
- アルドリッチ、C. ラングレー (1969). 『グレート・イースタン鉄道の機関車 1862–1962』（第7版）. ウィックフォード、エセックス: C. ラングレー・アルドリッチ. OCLC 30278831.
- アレン、CJ (1961). 『グレート・イースタン鉄道』第3版. ロンドン: イアン・アラン.
- Rous-Marten, C. (1898a).英国の急行機関車. 国際鉄道会議.
- ラウス＝マーテン、C.（1902）『鉄道雑誌』11：272。
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外部リンク
- [1] – グレート・イースタン鉄道協会
