GERクラスR24

GERクラスR24
LNERクラスJ67
1947 年 1 月 18 日、霧の深い土曜日、1899 年製のホールデン J67 0-6-0T No. 8590 が、一連の故障した機関車 (D15「クロード」4-4-0 No. 2509、J15 0-6-0 No. 5374、および D16/3「スーパー クロード」4-4-0 No. 2608) とともにターンテーブルを横切って苦労していました。
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナージェームズ・ホールデン
ビルダーストラトフォード工場
ビルド日1890–1901
総生産量140
仕様
構成：
​
 • ホワイト0-6-0 T
 •  UICC n2t
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ドライバー径4フィート0インチ（1.219メートル）
ホイールベース13フィート10インチ（4.22メートル）
長さ緩衝材の上27フィート8インチ（8.43メートル）
機関車の重量40ロングトン 0 cwt (89,600 ポンドまたは 40.6 t)
燃料の種類石炭
燃料容量2ロングトン 5 cwt (5,000 ポンドまたは 2.3 t)
ウォーターキャップ。1,000英ガロン（4,550リットル、1,200米ガロン）
ファイアボックス:​
 • 格子エリア12.4平方フィート（1.15平方メートル）
ボイラー圧力160 psi (1.10 MPa)
加熱面987.4平方フィート（91.73平方メートル）
シリンダー2つ、内側
シリンダーサイズ16+1 ⁄ 2 インチ × 22インチ (419 mm × 559 mm)
パフォーマンス数値
牽引力16,970 lbf (75.49 kN)
キャリア
オペレータードイツ語 »スペイン語 »ブラジル語
クラスGER: R24
LNER: J67
パワークラスBR: 2階
車軸荷重クラスLNER/BR: RA 3
配置51機がR24Rに改造され、残りは1937年から1961年に廃止された。

GERクラスR24は、ジェームズ・ホールデンがグレート・イースタン鉄道（GER）向けに設計した0-6-0 T 蒸気機関車です。1923年の統合時にロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）に移管され、LNERの分類J67を取得しました。一部のR24は、ボイラー圧力を高くして改造され、後のクラスS56に類似した形状となりました。改造されたR24は、S56と共にLNERによってJ69に分類されました。

歴史

これらの機関車はT18型機関車と非常に類似しており、主要部品のほとんどの寸法が共通していました。これらはすべて1890年から1901年にかけてGERのストラトフォード工場で製造されました。 [1]

順序と番号の表[2]
年注文番号量GER番号LNER番号LNER 1946年号注記
1890R2410327～3367327～73368490–8495、—、8496–8498
1890S2410337～3467337～73468499–8505、—、8507–8508
1890A2610397～4067397–74068509～8513、—、8514、— 8515、—
1890–91B2610407～4167011～70208516–8521、—、8522–8523、—1920年1月に11～20に改番
1892P2910347～3567347～73568524–8533
1892R2910357～3667357～73668534–8538、— 8540、— 8541–8542
1894N3310367～3767367～73768543–8552
1895F3610377～3867377～73868553–8562
1895–96Y3610387～3967387～73968563、—、8565–8572
1896C3710265～2747265～72748573–8579、— 8581、—
1899H4510255～2647255～7264—, 8583–8585, —, 8586–8590
1899–1900G4710199～2087199～7208—, 8606, —, —, 8591–8592, —, 8593–8595
1900S4810189～1987305, 7190–71988596–8603、—、8605189は1909年1月に305に改番された。
1901R5010160～1697160～71698607～8613、—、—、8616

1904年から1921年にかけて、89両の機関車が改造され、180ポンド力/平方インチ（1.24 MPa）のボイラーと水容量の増大が図られました。ほとんどの機関車は空気ブレーキを装備し、S56形とともに郊外線および支線の旅客列車に使用されました。改造されなかった51両は、入換作業や近距離貨物列車の運行に使用されました。[3]

撤退

最初の撤退は1931年に事故による損傷のためであった。[4] 11両は1937年に、1939年に1両が撤退した。1939年10月には13両のJ69型機関車が陸軍省に貸与され、[5]うち8両はR24型として製造された。これらは1940年10月に陸軍省に売却され、[4]メルボルン軍用鉄道とロングムーア軍用鉄道で使用された。[5]残りの機関車は製造順に8490～8616に改番された（1両の例外を除く）が、陸軍省に売却された機関車があった場所には空白が残された。1948年の国有化で、それらはすべてイギリス国鉄に渡り、番号に60000が追加された。戦後の撤退は1953年に始まり、1962年までに全車が退役した。

引き出し表
年年初時点
の稼働数量

引き出された数量		機関車番号注記
193114017364事故による損傷
1937139117017、7020、7199、7201、7202、7205、7255、7259、7402、7404、7406
193912817333
194012787274、7272、7197、7168、7388、7344、7362、7167それぞれWD 78～79、81～82、84、88～90
1953119468505/25/33/48
1954115468493/509/34/72
195511111
195610013
1957879
19587822
19595618
19603812
19612618
196288

参考文献

  1. ^ アレン他 1970年、78ページ
  2. ^ アルドリッチ 1969年、101～102ページ
  3. ^ アルドリッチ 1969年、102ページ
  4. ^ アルドリッチ 1969、103ページ
  5. ^ ab トゥレット 1995、47ページ
  • アルドリッチ、C. ラングレー (1969). 『グレート・イースタン鉄道の機関車 1862–1962』（第7版）. ウィックフォード、エセックス: C. ラングレー・アルドリッチ. OCLC  30278831.
  • Allen, DW; Boddy, MG; Brown, WA; Fry, EV; Hennigan, W.; Manners, F.; Neve, E.; Proud, P.; Roundthwaite, TE; Tee, DF; Yeadon, WB (1970年11月). Fry, EV (ed.). Locomotives of the LNER, part 8A: Tank Engines - Classes J50 to J70 . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-05-3。
  • トゥレット、R. (1995). 『第二次世界大戦における連合軍の軍用機関車』 . アビンドン、オックスフォード: トゥレット出版. ISBN 0-905878-06-X。
  • イアン・アラン著『英国鉄道機関車ABC』1948年版、第4部、49～50ページ
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  • LNER百科事典
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