2019年メキシコシティePrix

2019年メキシコシティePrix
2019年メキシコシティePrix
2018-19年フォーミュラEシーズン13戦中第4戦
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レースの詳細
日付	2019年2月16日
正式名称	2019 CBMM ニオブメキシコシティ E-Prix
位置	アウトドロモエルマノスロドリゲス、メキシコシティ
コース	常設レース施設
コースの長さ	2.093 km (1.301 マイル)
距離	45 周、94.185 km (58.524 マイル)
天気	暖かく晴れた
ポールポジション
ドライバ	パスカル・ウェーレイン;
時間	0:59.347
最速ラップ
ドライバ	パスカル・ウェーレイン
時間	10周目 1:01.112
表彰台
初め	ルーカス・ディ・グラッシ;
2番	アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ;
三番目	エドアルド・モルタラ;
	ラップリーダー ;

2019年メキシコシティePrix（正式名称は2019 CBMMニオブ・メキシコシティE-Prix）は、 2019年2月16日にメキシコシティ中心部のアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスで開催されたフォーミュラE 電気自動車レースである。 2018-19年フォーミュラEシーズンの第4戦であり、選手権の一部としての同イベントの4回目の開催であった。45周のレースは、2位からスタートしたアウディのルーカス・ディ・グラッシが優勝した。アンドレッティのアントニオ・フェリックス・ダ・コスタが2位、ヴェンチュリーのエドアルド・モルタラが3位に入った。

報告

背景

メキシコシティePrixは、2018年6月7日にFIA世界モータースポーツ評議会により4年連続での開催が承認され、^{[1]メキシコシティ南東部の}マグダレーナ・ミシュカ・スポーツシティにある常設のアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスで開催されました。これはシーズン4回目のレースであり、メキシコシティでの年間レースの4回目の開催でした。このスポーツは、フォロ・ソルを中心とした2.092 km (1.299 mi)のショートサーキットを引き続き使用しており、右に12回、左に5回の17のターンがありました。標高2,250 m (7381.89 ft) のこのサーキットは、カレンダー上で最も高い場所にあります。

先週末のサンティアゴで優勝したサム・バードは、ドライバーズ選手権で43ポイント、ジェローム・ダンブロジオに2ポイントのリードを保ちながら週末を迎えた。3位は、シーズン開幕戦のディルイーヤで優勝して以来、ポイントを獲得できていないアントニオ・フェリックス・ダ・コスタだった。彼は、サム・バードのヴァージン・レーシングのチームメイトであるロビン・フラインス、テチーターのドライバー、そしてディフェンディングチャンピオンのジャン=エリック・ベルニュとポイントで並んでおり、3人とも28ポイントだった。チーム選手権では、ヴァージンが71ポイントで首位、マヒンドラが59ポイントで2位、テチーターが47ポイントで3位だった。週末を迎える時点で、ポイントを獲得できなかったチームはHWAのみであった。

週末前にドライバー交代が1回あり、ドラゴン・レーシングのマクシミリアン・ギュンターがディルイーヤでの開幕戦からチームとの3レースプログラムを完了した後、元 F1ドライバーのフェリペ・ナスルがギュンターに代わって出場した。^[2]

練習する

両方の練習走行は土曜日の早朝に行われました。練習走行1は日の出直後に開始されたため、路面温度は通常よりもかなり低く、グリップ不足に陥ったドライバーが数名いました。これは、ロビン・フラインズ（エンビジョン・ヴァージン）が第3コーナーへの進入時に180度スピンしたことで明らかになりました。練習走行1では、ダニエル・アブトが59.319で最速タイムを記録しました。2位はエドアルド・モルタラで59.397、3位はアレクサンダー・シムズで59.539でした。^[3]

プラクティス2は、プラクティス1から1時間半後に開始されました。プラクティス2で唯一注目すべきインシデントは、オリバー・ターベイがターン15のイン側に接触し、サスペンションを破損したことでした。^[4]ダ・コスタが58.963でトップに立ち、フェリペ・マッサが59.138で続き、セバスチャン・ブエミが59.248でトップ3に入りました。^[5]

予選

予選は4つのグループに分かれて行われた。グループ1の予選セッション中、チャンピオンシップリーダーのサム・バードは、フライングラップを刻む前にドライブシャフトのトラブルでマシンが故障した。バードはメキシコシティePrixを最後尾からスタートすることになった。グループ予選では、オリバー・ローランドが59.593でパスカル・ウェーレインを抑えて総合最速タイムをマークした。ジェローム・ダンブロジオは19位、フラインスは17位で予選を通過したが、ダンブロジオの走行を妨害したため20位に後退した。グループ予選の結果、ローランド、ウェーレイン、マッサ、ディ・グラッシ、ブエミ、ダ・コスタがスーパーポールポジションを獲得した。パスカル・ウェーレインは59.347秒のタイムでフォーミュラEキャリア初のポールポジションを獲得し、ルーカス・ディ・グラッシに0.3秒差をつけてマヒンドラ・レーシングに 2018年ローマePrix以来のポールポジションをもたらしました。マッサは3位、ローランドはBMWアンドレッティのアントニオ・フェリックス・ダ・コスタとチームメイトのセバスチャン・ブエミを抑えて4位に入りました。^[6]

人種

レースはメキシコ時間16時3分（UTC-06:00）にスタートした。レース開始時の天候はドライだった。気温は28.5～26.5℃（83.3～79.7℉）、路面温度は45～38℃だった。^[7]各ドライバーはアタックモードシステムを2回起動することが義務付けられ、5回を超えて起動することは認められなかった。フォーミュラEの特徴として「ファンブースト」機能があり、レース後半に25kW（34馬力）の追加パワーを利用できる。ブーストを使用できる5人のドライバーはファン投票によって決定された。^[8]メキシコシティでのレースでは、バンドーン、アブト、フェリックス・ダ・コスタ、ブエミ、ディ・グラッシに追加パワーが与えられた。ウェーレインはディ・グラッシからのリードを守り、スタートで日産e.damsのドライバー、オリバー・ローランドに先行した。ローランドは第1コーナーで4位から2位にジャンプアップし、ディ・グラッシは3位となった。^[9]

レース開始から5分後、ネルソン・ピケ・ジュニアが大きなアクシデントに見舞われ、ベルニュのテチータ車の後部に激突、さらにシムズのBMWアンドレッティ車の後部にも接触した後、ターン17でウォールに衝突したため、赤旗が掲示された。レース中断前にフルコースイエローが掲示され、ウェーレインがメキシコシティePrixをリードし、2位ローランド、3位ディ・グラッシが続いた。セーフティカーによる再スタートで、フィールドのほとんどが初めてアタックモードに入った。ウェーレインはローランドからのプレッシャーを受け、その後ブエミとダ・コスタがトップに追いついた。^[9]

ローランドが2回目のアタックモードに入ったとき、彼はターン9でワイドに走り、ディグラッシがスタジアムセクションの出口で彼をオーバーテイクして2位になり、ローランドとブエミは最終シケインで接触した。最終ラップ、ディグラッシはウェーレインに迫ったが、日産ドライバーのローランドとブエミの両名は残り1周でエネルギーを使い果たし、フィールドの最後尾に落ちた。最終ラップ、ディグラッシは続くターン3、コースの主要なオーバーテイクスポットでイン側からアタックし、ウェーレインはシケインをカットしてレースをリードした。しかし、ウェーレインのエネルギーも最終コーナーで尽き、ディグラッシが数メートル差で勝利した。^[9]

レース後

パスカル・ウェーレインは最終ラップのターン3のシケインをカットしたため、5秒のタイムペナルティを受け、表彰台を逃し6位でフィニッシュした。このペナルティにより、ダ・コスタとモルタラはそれぞれ2位と3位に浮上した。

この結果により、4位となったダンブロジオは53ポイントでドライバーズチャンピオンシップのトップに留まり、ダ・コスタに7ポイント差をつけた。ディ・グラッシは勝利により34ポイントで4位に浮上したが、バードは9位で終わったことで首位から後退し、3位となった。^[10]チームズチャンピオンシップではマヒンドラが83ポイントでトップに立ち、ヴァージン・レーシングは10ポイント差で2位に後退した。BMWアンドレッティは64ポイントで3位。テチータは4位に後退し、5位のアウディにわずか1ポイント差となった。^[10]

分類

予選

ポジション	いいえ。	ドライバ	チーム	時間	ギャップ	グリッド
1	94	パスカル・ウェーレイン	マヒンドラ	59.347	-	1
2	11	ルーカス・ディ・グラッシ	アウディ	59.653	+0.306	2
3	19	フェリペ・マッサ	ベンチュリ	59.695	+0.348	3
4	22	オリバー・ローランド	e.ダムス-日産	59.808	+0.461	4
5	28	アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ	アンドレッティ-BMW	59.819	+0.472	5
6	23	セバスチャン・ブエミ	e.ダムス-日産	59.949	+0.602	6
7	27	アレクサンダー・シムズ	アンドレッティ-BMW	59.782	—	7
8	25	ジャン・エリック・ヴェルニュ	テチータDS	59.802	+0.020	8
9	48	エドアルド・モルタラ	ベンチュリ	59.935	+0.153	9
10	16	オリバー・ターベイ	NIO	59.936	+0.154	10
11	3	ネルソン・ピケ・ジュニア	ジャガー	59.959	+0.177	11
12	36	アンドレ・ロッテラー	テチータDS	1:00.050	+0.268	12
13	8	トム・ディルマン	NIO	1:00.192	+0.410	13
14	6	フェリペ・ナスル	ドラゴン・ペンスキー	1:00.210	+0.428	14
15	7	ホセ・マリア・ロペス	ドラゴン・ペンスキー	1:00.293	+0.511	15
16	17	ゲイリー・パフェット	HWA-ベンチュリ	1:00.340	+0.558	16
17	4	ロビン・フラインズ	ヴァージン・アウディ	1:00.375	+0.593	20 ¹
18	20	ミッチ・エヴァンス	ジャガー	1:00.424	+0.642	17
19	64	ジェローム・ダンブロジオ	マヒンドラ	1:00.455	+0.673	18
20	5	ストッフェル・ヴァンドーン	HWA-ベンチュリ	1:00.844	+1.062	19
21	66	ダニエル・アブト	アウディ	1:00.936	+1.154	21
22	2	サム・バード	ヴァージン・アウディ	時間がない	時間がない	22
出典: ^[11]

注記

^1 —ロビン・フラインスは予選セッション中にジェローム・ダンブロジオの走行を妨害したため、3グリッド降格のペナルティを受けた。

人種

ポジション	いいえ。	ドライバ	チーム	ラップ	時間/退職	グリッド	ポイント
1	11	ルーカス・ディ・グラッシ	アウディ	45	1:13:15.422	2	25
2	28	アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ	アンドレッティ-BMW	45	+0.436	5	18
3	48	エドアルド・モルタラ	ベンチュリ	45	+0.745	9	15
4	64	ジェローム・ダンブロジオ	マヒンドラ	45	+1.159	18	12
5	36	アンドレ・ロッテラー	テチータDS	45	+1.785	12	10
6	94	パスカル・ウェーレイン	マヒンドラ	45	+5.210 ²	1	8+3 ⁵ +1 ⁶
7	20	ミッチ・エヴァンス	ジャガー	45	+5.800	17	6
8	19	フェリペ・マッサ	ベンチュリ	45	+8.084	3	4
9	2	サム・バード	ヴァージン・アウディ	45	+8.356	22	2
10	66	ダニエル・アブト	アウディ	45	+8.438	21	1
11	4	ロビン・フラインズ	ヴァージン・アウディ	45	+9.044	20	0
12	16	オリバー・ターベイ	NIO	45	+11.252	10	0
13	25	ジャン＝エリック・ヴェルニュ	テチータDS	45	+19.153	8	0
14	27	アレクサンダー・シムズ	アンドレッティ-BMW	45	+20.471	7	0
15	8	トム・ディルマン	NIO	45	+20.871	13	0
16	17	ゲイリー・パフェット	HWA-ベンチュリ	45	+23.272	16	0
17	7	ホセ・マリア・ロペス	ドラゴン・ペンスキー	45	+41.542 ³	15	0
18	5	ストッフェル・ヴァンドーン	HWA-ベンチュリ	45	+43.425 ⁴	19	0
19	6	フェリペ・ナスル	ドラゴン・ペンスキー	45	+1:56.160	14	0
20	22	オリバー・ローランド	e.ダムス-日産	44	エネルギー	4	0
21	23	セバスチャン・ブエミ	e.ダムス-日産	44	エネルギー	6	0
レト	3	ネルソン・ピケ・ジュニア	ジャガー	2	衝突	11	0
出典: ^[12]

^2 —パスカル・ウェーレイン選手はシケインをカットしたため5秒のタイムペナルティを受けた。
^3 —ホセ・マリア・ロペスはピットレーンでの速度超過により10秒のタイムペナルティを受け、ピットエントリーラインを越えたことで5秒のペナルティを受けた。
^4 —ストフェル・バンドーン選手は、ファンブーストを許可よりも早く使用したため、5秒のタイムペナルティを受けました。
^5 — ポールポジション。
^6 — 最速ラップ。

レース後の順位

ドライバーズチャンピオンシップ順位^[10]

+/–	ポス	ドライバ	ポイント
1	1	ジェローム・ダンブロジオ	53
1	2	アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ	46
2	3	サム・バード	45
9	4	ルーカス・ディ・グラッシ	34
4	5	パスカル・ウェーレイン	30

チームチャンピオンシップ順位^[10]

+/–	ポス	コンストラクタ	ポイント
1	1	マヒンドラ	83
1	2	ヴァージン・アウディ	73
1	3	アンドレッティ-BMW	64
1	4	DS テチータ	57
	5	アウディスポーツ ABT シェフラー	56

参考文献

^ 「フォーミュラE、2018/19シーズン5のカレンダーを発表」。Autosport . 2018年6月7日。
^ 「元F1ドライバー、フェリペ・ナスルのドラゴン・フォーミュラE契約はメキシコからスタート」。オートスポーツ。 2019年2月13日閲覧。
^ 「R04 FP1 結果」（PDF） .
^ 「ダ・コスタ、メキシコシティで2回目の練習走行でペースアップ」e-racing365.com . 2019年2月16日閲覧。
^ 「R04 FP2 結果」（PDF） .
^ 「ウェーレインがメキシコシティで初ポールポジションを獲得」2019年2月16日閲覧。
^ 「R04 天気」(PDF) .
^ “ルールとレギュレーション”. FIA Formula E. 2018年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年2月17日閲覧。
^ abc 「ディ・グラッシがウェーレインから最後の瞬間に勝利を奪う」motorsport.com . 2019年2月17日閲覧。
^ abcd “Standings – 2018-2019 FIA Formula E Championship”. Fédération Internationale de l'Automobile. 2020年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月17日閲覧。
^ 「最終予選 R04」（PDF） .
^ “2019年メキシコシティE-Prix レース結果”. FIA Formula E . 2019年2月17日. 2021年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年3月22日閲覧。

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[1] 「フォーミュラE、2018/19シーズン5のカレンダーを発表」。Autosport . 2018年6月7日。

[2] 「元F1ドライバー、フェリペ・ナスルのドラゴン・フォーミュラE契約はメキシコからスタート」。オートスポーツ。 2019年2月13日閲覧。

[3] 「R04 FP1 結果」（PDF） .

[4] 「ダ・コスタ、メキシコシティで2回目の練習走行でペースアップ」e-racing365.com . 2019年2月16日閲覧。

[5] 「R04 FP2 結果」（PDF） .

[6] 「ウェーレインがメキシコシティで初ポールポジションを獲得」2019年2月16日閲覧。

[7] 「R04 天気」(PDF) .

[Rules&Regs-8] “ルールとレギュレーション”. FIA Formula E. 2018年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年2月17日閲覧。

[MXRace-9] 「ディ・グラッシがウェーレインから最後の瞬間に勝利を奪う」motorsport.com . 2019年2月17日閲覧。

[201819FEPoints-10] “Standings – 2018-2019 FIA Formula E Championship”. Fédération Internationale de l'Automobile. 2020年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月17日閲覧。

[11] 「最終予選 R04」（PDF） .

[12] “2019年メキシコシティE-Prix レース結果”. FIA Formula E . 2019年2月17日. 2021年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年3月22日閲覧。

v t e フォーミュラE ePrix シーズン1～10 次 "
2023～24年	メキシコ DRH1 DRH2 SAP TKO ITA1 ITA2 MCO BER1 BER2 SHA1 SHA2 POR1 POR2 LDN1 LDN1
2022～23年	メキシコ DRH1 DRH2 ハイドキャプテン SAP BER1 BER2 MCO JKT1 JKT2 ポー RME1 RME2 LDN1 LDN2
2021～22年	DRH1 DRH2 メキシコ RME1 RME2 MCO BER1 BER2 ジャック MRK NYC1 NYC2 LDN1 LDN2 SEO1 SEO2
2020～21年	ディレクトリ1 ディレクトリ2 RME1 RME2 VLC1 VLC2 MCO PUE1 PUE2 NYC1 NYC2 LDN1 LDN2 BER1 BER2
2019–20	ディレクトリ1 ディレクトリ2 SCL メキシコ MRK BER1 BER2 BER3 BER4 BER5 BER6
2018–19	ADR MRK SCL メキシコ香港 SNX RME パー MCO BER BRN NYC1 NYC2
2017–18	香港G1 香港G2 MRK SCL メキシコ偏微分方程式 RME パー BER ズール NYC1 NYC2
2016～2017年	香港 MRK ブエメキシコ MCO パー BER1 BER2 NYC1 NYC2 MTL1 MTL2
2015–16	ベイ置く偏微分方程式ブエメキシコ LBH パー BER LDN1 LDN2
2014～2015年	ベイ置く偏微分方程式ブエ行方不明 LBH MCO BER MSC LDN1 LDN2

v t e フォーミュラE
季節	2014～2015年 2015–16 2016～2017年 2017–18 2018–19 2019–20 2020～21年 2021～22年 2022～23年 2023～24年 2024～25年 2025～26年
現在のePrix（2024～25年）	サンパウロメキシコシティジェッダマイアミモナコ東京上海ジャカルタベルリンロンドン
今後のePrix（2025～2026年）	マドリード
復活するePrix（2025～2026年）	三亜
元ePrix	北京ベルンブエノスアイレスケープタウンディルイーヤ香港ハイデラバードロングビーチマラケシュミサノモントリオールモスクワニューヨーク市パリポートランドプエブラプンタ・デル・エステプトラジャヤローマサンティアゴソウルバレンシアチューリッヒ
サポートシリーズ	ジャガーI-Pace eTrophy（2018～2020年）ロボレース（2016～2018年）
レースカー	SRT01-e（第1世代） SRT05e（第2世代、第2世代EVO） Gen3（Gen3、Gen3 EVO）第4世代
関連リスト	チャンピオンのリストドライバー一覧運転記録一覧 ePrixのリスト