デビッド・パーリー

デビッド・パーリー
生まれる（1945年1月26日）1945年1月26日イギリス、サセックス州
ボグナー・レジス
死亡1985年7月2日（1985年7月2日）（40歳）
イギリス海峡、ボグナー・レジス近郊
F1世界選手権でのキャリア
国籍イギリスイギリス
活動年数1973年– 1974年、1977年
チームLEC、トークン
非稼働3月
エントリー11（7回先発）
選手権0
勝利0
表彰台0
キャリアポイント0
ポールポジション0
最速ラップ0
最初のエントリー1973年モナコグランプリ
最後のエントリー1977年イギリスグランプリ

デビッド・チャールズ・パーリー、GM（1945年1月26日 - 1985年7月2日）は、ウェスト・サセックス州ボグナー・レジス生まれのイギリス人レーシングドライバーで、1973年にモナコでデビューして以来、 11回のF1世界選手権グランプリに出場した。

パーリーは1973年のオランダグランプリ[ 1]での行動で最もよく知られています。彼は自身のレースを放棄し、深刻な事故で車がひっくり返り炎上していた同僚ドライバーのロジャー・ウィリアムソンの命を救おうとしました。炎の中で窒息死したウィリアムソンを救おうとした勇気により、 パーリーはジョージ・メダルを授与されました。

1977年イギリスグランプリの予選中、パーリーは車のスロットルが開いたまま壁に衝突し、複数の骨折を負った。時速108マイル（173 km/h）からゼロまでの距離26インチ（66 cm）で減速した際のGは、衝突時に受けたG負荷としては最大級のものの一つ（180 G）であった。彼はF1キャリアを通してチャンピオンシップポイントを獲得することはなかった。モータースポーツから引退し、エアロバティックに転向した1985年、飛行機事故で亡くなった。

若いころ

パーリーの父はLEC冷凍機の創設者であるチャールズ・パーリーです。出生記録と死亡記録によると、父の名は元々パクスリーでしたが、パーリーという名前を好んでいました。[2]母はウェールズ人で、クムフェリンファックという小さな村で生まれました。デイヴィッドはシーフォード・カレッジに進学し、その後デボン州のダーティントン・ホール・スクールに通いました。

キャリア

パーリーはイギリス陸軍に入隊し、サンドハースト高校で第38期士官候補生として訓練を受けました。空挺連隊に任官しましたが、訓練中の降下中にパラシュートが開かず、9人のうち最初の命を失いました。奇跡的に、彼は小隊長のパラシュートに着地し、二人とも激しい着地を生き延びました。[3]アデンで大隊と共に戦闘を経験後、彼はモーターレースへの道を進むために陸軍を離れました。[3]

彼はその後ACコブラやシェブロンで様々なシリーズに参戦し、その後フォーミュラ3に参戦し、 1970年から1972年にかけてシメイで3回優勝した。[3]

1972年、パーリーはコニュー・グランプリ・カーをオリジナルのF1仕様のままでレースに出場させようとした2人のドライバーのうちの1人だった。彼はシーズン終盤、ブランズ・ハッチで開催された世界選手権ビクトリーレースにエントリーしたが、出走は果たせなかった。パーリーはステアリングホイールに電気式の「キルスイッチ」を取り付けるよう要請していたが、ウォームアップラップ中にこれが故障し、エンジンが停止し、マシンはリタイアとなった。[4]

1973年、パーリーはマーチを雇い、家族の経営する冷蔵会社の支援を受けてF1に挑戦した。

外部ビデオ
ビデオアイコン横転して炎上する車の中に閉じ込められたロジャー・ウィリアムソンを救おうとするパーリーの映像がYouTubeに投稿された。

1973年のオランダグランプリで、同僚のイギリス人ドライバー、ロジャー・ウィリアムソンが横転して炎上する車内に閉じ込められる事故を目撃したパーリーは、自身のレースを放棄し、まだ2回目のF1レース参加だったウィリアムソンを救おうとした。パーリーは後に、現場に到着すると火が広がり始めており、ウィリアムソンが助けを求める叫び声を聞いたと回想している。車を立て直して炎を消そうとしたパーリーの努力は徒労に終わり、近くのトラックマーシャルや救急隊員、そして通りすがりの他のドライバーに助けを求めたが、ウィリアムソンは窒息死した。マーシャルは耐火服を着用しておらず、通りすがりのドライバーは、炎上する事故から無傷で逃れたパーリーが自分の車を消火しようとしていると思った。

写真家コル・ムーイが撮影した事故の一連の写真は、その年のワールド・プレス・フォトのフォト・シーケンス部門で優勝した。[5]パーリーは後に、この救助活動でジョージ・メダルを受賞した。この物語と救助活動の映像は、2010年にBBCのドキュメンタリー番組『グランプリ：ザ・キラー・イヤーズ』で紹介されている。

1974年にトークンから母国グランプリに一度だけ参戦した以外、パーリーは数年間F1から遠ざかり、香港を拠点とする大富豪ボブ・ハーパーのもとでシェブロンとマーチを駆ってF2に参戦、またフォーミュラ5000ではコスワースGA 3.4リッターV6エンジンを搭載したシェブロンで1976年に英国選手権で優勝した。1974年、パーリーはトロイアン・シボレーT101を駆ってブライトン・スピード・トライアルで優勝し、翌年もシェブロンGA B30で再び優勝した。

1977年、パーリーはマイク・ピルビームが設計し、マイク・アールが運用する自身のLECシャーシでF1に復帰した。 [6]その年のイギリスグランプリの練習中に、この車で事故に遭い、重傷を負った。スロットルが全開になったまま壁にぶつかり、時速108マイル（173km/h）から速度26インチ（66cm）[7]まで減速した際に、推定179.8Gの衝撃を受けたが、彼は生き残った。パーリーはレースに復帰できるまで回復したが、活動はイギリスのF1レースのマイナーなオーロラAFXシリーズに限定した。以前の事故の結果、パーリーの左足は右足より短くなり、ベルギーで革新的な矯正手術を受けたが、回復までにまた数ヶ月を要した。[3]

モータースポーツを辞める決断をした後、パーリーはエアロバット競技に転向した。

死

パーリーは1985年7月2日、乗っていたピッツ・スペシャル曲技飛行用複葉機がボグナー・リージス沖のイギリス海峡に墜落した際に亡くなった。[8]彼はチチェスター近郊のウェスト・イチェノーにあるセント・ニコラス教会の墓地に埋葬されている。

遺産

パーリーの事故死したLEC CRP1とその代替車の残骸は、 2011年までドニントングランプリ博覧会で展示されていました。2台目の車はその後修復され、現在は最近製作されたレプリカ車とともにヒストリックF1レースに出場しています。[9]

レーシングドライバー、デビッド・パーリーGM（1945-1985）の記念碑

2017年、英国人アーティスト、ゴードン・ヤング による彫刻作品として、デイヴィッド・パーリーの記念碑が、ボグナー・リージスのLEC工場跡地近くに建立されました。記念碑には、イチェノーにある彼の墓石に刻まれた言葉が刻まれています。「あなたの熱烈な笑顔、高く掲げた頭、そして兵士のような闊歩は、今はもうありません。あなたの優雅なスタイルは空に刻まれ、あなたの誇りはこの大地を豊かにしました。」

レース記録

ヨーロッパF2選手権の完全な結果

（鍵）

年応募者シャーシエンジン1234567891011121314ポジションポイント
1972LEC冷凍レース722年3月フォードMAL8
​		THR
Ret		HOC
DNS		PAU
3		PAL
Ret		HOC
Ret		ルー
NC		ÖST
12		IMO
Ret		マン
DNQ		あたりサルALB DNQ
HOC19日4
1974チームハーパー742年3月BMWバーHOC
NC		PAU 7
5番目13
シェブロンB27フォードサル
2		マグレット
​
BMWHOC
14		KAR
Ret		2個あたり
HOC
11		VAL
10
1975桑島正美レーシング752年3月BMWEST（東部基準時）THRHOCヌールPAUHOC
Ret		サルルーマグあたりシルゾルノグヴァルノースカロライナ州0
出典: [10]

F1世界選手権の完全な結果

（鍵）

年応募者シャーシエンジン1234567891011121314151617WDCポイント
1973LEC冷凍レース 731年3月フォード・コスワース DFV 3.0 V8アルゼンチンブラジャーRSA超能力ベルMON
Ret		スウェーデン語フランス英国
DNS		NED
Ret		ドイツ
15		オーストラリアイタリア
9		できるアメリカ合衆国ノースカロライナ州0
1974トークンレーシングトークン RJ02フォード・コスワース DFV 3.0 V8アルゼンチンブラジャーRSA超能力ベル月曜スウェーデン語ネッドフランス英国代表
DNQ		ドイツオーストラリアイタリアできるアメリカ合衆国ノースカロライナ州0
1977LEC冷凍レースLEC CRP1フォード・コスワース DFV 3.0 V8アルゼンチンブラジャーRSAUSWESP
DNQ		月曜ベル
13		SWE
14		FRA
Ret		英国
DNPQ		ドイツオーストラリアネッドイタリアアメリカ合衆国できる日本語ノースカロライナ州0
出典: [11]

F1非選手権の完全な結果

（鍵）

年応募者シャーシエンジン123456
1972LEC冷凍レースコニュー PC1フォード・コスワース DFV 3.0 V8中華民国ブラジャーINTオウル担当者VIC
DNS
1975LEC冷凍レースシェブロン B30 (F5000)フォードGAA 3.4 V6ROC
11		INTSUI
1977LEC冷凍レースLEC CRP1フォード・コスワース DFV 3.0 V8ROC
6
出典: [10]

ヨーロッパF5000選手権の全結果

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。)

年応募者シャーシエンジン12345678910111213141516ポジションポイント
1975LEC冷凍レースシェブロン B30フォードGAA 3.4 V6BRH2
​		オウル
3		BRH
1		SIL
DNS		ゾル
NC		ZAN
Ret		THR
Ret		SNE
Ret		MAL
Ret		5番
BRH
レト		オウル
1		SIL
2		SNE
NC		MAL
5		BRH
レト		5番目98
出典: [12]

シェルスポーツ・インターナショナル・シリーズ全結果

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。)

年応募者シャーシエンジン12345678910111213ポジションポイント
1976LEC冷凍レースシェブロン B30フォードGAA 3.4 V6マル
1		SNE4
​		オウル
4		BRH2
​		1年生
BRH
1		マル
1		SNE
6		BRH
1		THR
Ret		オウル
5		BRH8
​		BRH
1		1位188
出典: [12]

英国F1選手権の完全な結果

（鍵）

年応募者シャーシエンジン123456789101112131415ポジションポイント
1979LEC冷凍レースLEC CRP1フォード・コスワース DFV 3.0 V8ゾルオウルBRHマルSNETHRザンドンオウルノグマルBRH
レト		10時
17日4
シャドウ DN9SNE4
​		SIL
9
出典: [10]

参考文献

  1. ^ デヴィッド・トレメイン『レーサーズ・アパート：モータースポーツヒーローの思い出』MRP、1991年、293ページ
  2. ^ BMD情報については「ディスカッション」を参照してください。
  3. ^ abcd Lawrence, Mike (1985年9月). 「GMのデイビッド・パーリー：「モーターレーシング界で知られているほど大きな人物」」. Motor Sport Magazine アーカイブ. 2022年1月27日閲覧。
  4. ^ ローレンス、マイク（1986年8月）「コニューGPカーの物語」『モータースポーツ』誌アーカイブ、p.26 。 2015年5月22日閲覧。
  5. ^ 1974年世界報道写真、写真シーケンス部門1位
  6. ^ ab "Drivers: David Purley". grandprix.com . 2015年1月3日閲覧。
  7. ^ Widdows, Rob (2007年9月). 「The fighter」. Motor Sport誌アーカイブ. p. 90. 2019年1月26日閲覧。
  8. ^ 「航空事故調査局報告書」. Gov.UK.英国政府デジタルサービス. 2017年6月8日閲覧。
  9. ^ ブラウン、アレン. 「Lec CRP1 車ごとの歴史」. oldracingcars.com . 2018年1月28日閲覧。
  10. ^ abc 「デイヴィッド・パーリー – 伝記」。モータースポーツ。2017年6月12日。 2019年12月11日閲覧。
  11. ^ “デヴィッド・パーリー – 関与”.統計F1 。2019 年12 月 11 日に取得。
  12. ^ ab “British and European Formula 5000 1969-1977”. OldRacingCars . 2019年12月11日閲覧。

本

  • トレメイン、デイヴィッド（1991年）『レーサーズ・アパート：モータースポーツヒーローの記憶』英国：モーター・レーシング・パブリケーションズ社、p.293、ISBN 0-947981-58-6。
  • アントン・スカップ「デイヴィッド・パーリー」 。 2006年7月31日閲覧。
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