ダイハツ ストーリア

ダイハツ ストーリア（M100）
2000–2001 ダイハツ ストーリア (M100S、フェイスリフト前、日本)
概要
メーカーダイハツ
別名
生産1998年2月～2005年6月
組み立て日本：大阪府池田市（池田工場）
ボディとシャーシ
クラス小型車
ボディスタイル5ドアハッチバック
レイアウト
関連しているダイハツ YRV
パワートレイン
エンジン
出力
  • 88 kW (118 hp; 120 PS) ( JC-DET )
  • 44 kW (59 hp; 60 PS) ( EJ-DE )
  • 47kW（63馬力、64PS）（EJ-VE）
  • 66 kW (89 hp; 90 PS) ( K3-VE )
  • 81kW（109馬力、110PS）（K3-VE2）
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース2,370 mm（93.3インチ）
長さ3,660～3,690 mm（144.1～145.3インチ）
幅1,600 mm（63.0インチ）
身長1,435～1,450 mm（56.5～57.1インチ）
車両重量820～920 kg（1,808～2,028ポンド）
年表
前任者
後継

ダイハツストーリア（日本語：ダイハツ・ストーリア、Hepburn表記：Daihatsu Sutōria）は、日本の自動車メーカーであるダイハツが1998年から2005年まで製造していた小型車/スーパーミニである。同サイズのシャレード（一年間並行して製造されていた）の後継車となった。また、日本ではトヨタ デュエット（日本語：トヨタ・デュエット、Hepburn表記：Toyota Deyuetto）としても販売され、カローラIIの後継車となった。一部の国を除き、国際市場ではストーリアは初代ダイハツ シリオンとして販売されていた。

歴史

ストーリア/シリオンは、1997年の東京モーターショーでNCXコンセプトカーとして発表され、1998年の生産開始が発表されました。[1] [2]クロームメッキの装飾が施されたレトロ風のデザインが特徴です。[3]「ストーリア」という車名はイタリア語で「物語/歴史」を意味します。

ストーリアの最初の改良は2000年に行われ[4]、1300ccエンジンを含む新しいDVVTエンジンの搭載と、マイナーチェンジが行われました。左右のテールランプとバックランプが新しくなり、フロントグリルがマイナーチェンジされたほか、内装のスタイルが変更され、ハンドリングも改良されました[5] 。この改良型ストーリアは2000年5月に日本で発売され[5]、年末までにイギリスとオーストラリアで2001年モデルとして発売されました[6] [7] [8] 。

2001年12月、ストーリア/シリオン/デュエットはフェイスリフトを実施しました。フロントグリルとバンパーが変更され、よりスポーティな外観になりました。また、一部の市場ではサイドのシルバーアクセントが削除されました（オーストラリアのGTviモデルではそのまま残されています）。ダッシュボードとインテリアは再設計され、収納スペースの拡大、操作性の改良、そしてより高品質なトリムが採用されました。[9]オーストラリアでは2002年3月に発売されました。[7]

ストーリアはダイハツ ブーンに置き換えられ、国際市場では第 2 世代のダイハツ シリオンとなりました。

エンジン

1998年型ストーリア/デュエット（日本国外ではシリオン）には、2種類のガソリンエンジン（マルチポイント燃料噴射装置付き）が搭載されていた。989ccの3気筒エンジンは44kW（59馬力、60PS）を出力し、1.3リッターの4気筒エンジンは2000年に登場した。64kW（86馬力、87PS）のユニットで、どちらも5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションが選択可能だった。欧州市場でのトリムレベルは、標準のシリオンと、エアコン、セントラルロックなどの装備が追加されたシリオン+だった。2000年後半にはそれぞれEとELに改名され、102bhpの1.3リッターエンジンを搭載した新しいSLが追加された。[6]

2001年現在、1.3リッターモデルは76kW（102馬力、103PS）のエンジンを搭載し、0～100km/h（0～62mph）加速を9.6秒で実現し、最高速度179km/h（111mph）に達します。このエンジンの平均燃費は21.1km/L（60mpg -imp、50mpg -US）、989ccモデルは平均21.85km/L（61.7mpg- imp、51.4mpg -US）です。

オーストラリア市場では、2001年初頭まで989ccモデルのみが販売されていましたが、この年、スポーティな1.3リッターモデル（GTvi）がラインナップに加わりました。当時、GTviモデルはクラス最高出力の自然吸気エンジンを搭載し、7,500rpmで75kW（101馬力、102PS）を発生しました。[要出典]オーストラリアでは、 2002年からGTviバージョンにのみシーケンシャルトランスミッションオプションが利用可能になりました。これは電子制御式4速オートマチックトランスミッションで、ダッシュボードのスイッチでシーケンシャルモードを起動し、その後ステアリングホイールのボタンでギアを選択する方式でした。

バージョン

英国市場では、シリオンのラリー仕様であるラリー2とラリー4が独占的に販売されました。後者は四輪駆動モデルです。ラリーモデルはエンジン出力がわずかに向上し、81kW（109馬力、110PS）に達します。0～100km/h（0～62mph）加速は8.1秒（ラリー4は8.9秒）、最高速度は185km/h（115mph）です。

4Track（日本以外では4WD）は、標準の1.3リッターモデルの四輪駆動バージョンです。F-Speedはオートマチックモデルで、ダッシュボードのボタンでステアリングホイールのプッシュボタンによるシーケンシャルギアチェンジに切り替えることができます。[8]

日本では、レース仕様としてストーリアX4が発売されました。このモデルは前後LSD（リミテッド・スリップ・デファレンシャル）を備えた四輪駆動で、88kW（118馬力、120PS）のJC-DET型713ccエンジンを搭載しています。X4に搭載された軽自動車用エンジンは、ターボチャージャー付きエンジンに排気量制限を課す1リッターレースクラスのホモロゲーション規制を満たすために、若干大型化されました。また、軽自動車のサイズ規制に縛られない大型ボディも実現しました。

ストーリア
  • 1998–2000 ストーリア X4 (M112S、日本)
    1998–2000 ストーリア X4 (M112S、日本)
  • 1998–2000 ストーリア X4 (M112S、日本)
    1998–2000 ストーリア X4 (M112S、日本)
  • 2000～2001年 ストーリア（M100S、フェイスリフト前、日本）
    2000～2001年 ストーリア（M100S、フェイスリフト前、日本）
  • 2001–2004 ストーリア（M100S; フェイスリフト、日本）
    2001–2004 ストーリア（M100S; フェイスリフト、日本）
シリオン
  • 1998–2001 ダイハツ シリオン (M100RS、フェイスリフト前、オーストラリア)
    1998–2001 ダイハツ シリオン (M100RS、フェイスリフト前、オーストラリア)
  • 1998–2001 シリオン（M100RS; フェイスリフト前、オーストラリア）
    1998–2001 シリオン（M100RS; フェイスリフト前、オーストラリア）
  • 2001 シリオン 1.3（フェイスリフト前、チリ）
    2001 シリオン 1.3（フェイスリフト前、チリ）
  • 2003 シリオン 1.3（フェイスリフト前、チリ）
    2003 シリオン 1.3（フェイスリフト前、チリ）
  • 2002 シリオン（M100RS; フェイスリフト、オーストラリア）
    2002 シリオン（M100RS; フェイスリフト、オーストラリア）
  • 2002 シリオン（M100RS; フェイスリフト、オーストラリア）
    2002 シリオン（M100RS; フェイスリフト、オーストラリア）
  • 2003年式 シリオン Fスピード（M101RS、フェイスリフト、英国）
    2003年式 シリオン Fスピード（M101RS、フェイスリフト、英国）
  • 2003年式 シリオン Fスピード（M101RS、フェイスリフト、英国）
    2003年式 シリオン Fスピード（M101RS、フェイスリフト、英国）
デュエット
  • トヨタ デュエット 1.0 V（M100A; フェイスリフト前、日本）
    トヨタ デュエット 1.0 V（M100A; フェイスリフト前、日本）
  • Duet 1.0 V（M100A; フェイスリフト前、日本）
    Duet 1.0 V（M100A; フェイスリフト前、日本）
  • デュエット 1.3 V スポーツパッケージ（M101A、日本）
    デュエット 1.3 V スポーツパッケージ（M101A、日本）
  • Duet 1.0 V（M100A; フェイスリフト、日本）
    Duet 1.0 V（M100A; フェイスリフト、日本）

参考文献

  1. ^ “1997 Daihatsu NCX - Concepts”. Carstyling.ru. 2022年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月18日閲覧。
  2. ^ “ダイハツ NCX”.
  3. ^ “ダイハツ シリオン (1998 - 2005) レビュー | Exchange and Mart”.
  4. ^ 「ダイハツ・シリオンについてのコメント」。2022年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年2月21日閲覧。
  5. ^ ab "「ストーリア」をマイナーチェンジ".
  6. ^ ab “中古ダイハツ シリオン レビュー - 1998-2005”.
  7. ^ ab “AustralianCar.Reviews: レビューと中古車評価でNo.1”. 2020年2月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年2月22日閲覧。
  8. ^ ab 「Sirion のボタンで F1 スタイル、ドライブタイム。 - 無料オンライン ライブラリ」。
  9. ^ “ダイハツ シリオン: Groots geworden door klein te blijven”.
ウィキメディア・コモンズには、ダイハツ ストーリア、ダイハツ シリオン (M100)、トヨタ デュエットに関連するメディアがあります。
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=ダイハツストーリア&oldid=1301843696」より取得