セレスピード

セレスピードは、アルファロメオ車に搭載されている自動マニュアルトランスミッションの名称であり、[1]イタリアのマニエッティ・マレリ社が開発し、グラツィアーノ・トランスミッション社が製造した。[2]

Selespeedは、電子クラッチを備えたオートマチックマニュアルギアボックスです。技術的には、標準のクラッチを備えた標準（マニュアル）6速ギアボックスに加え、ギアとクラッチの両方を作動させる電子制御油圧（ロボット式）が追加されています。

現行モデルでは、ステアリングホイールのパドルシフト、またはツーリングカーに用いられる従来のシーケンシャルマニュアルギアボックスのような「ジョイスティック」で操作できます。右側のパドルシフトはシフトアップ、左側のパドルシフトはシフトダウンします。また、このギアボックスには、従来のオートマチックギアボックスと同様に自動変速するシティモードも搭載されています。

アルファロメオ セレスピード、第1世代ではステアリングホイールにボタンがありました。
第2世代ではステアリングホイールの後ろにパドルが付いています。

セレスピードは1999年にアルファロメオ156で初めて導入されました。[3]当時、このクラスで初めてロボット化されたギアボックスを搭載した車でした。最初のバージョンでは、ギアチェンジ用のボタンがステアリングホイールに装備されていました。2002年の156のフェイスリフトで、ステアリングホイールのデザインが変更され、これらのボタンはパドルシフト（アルファロメオ147で初めて採用）に置き換えられました。

通常運転中はパドルとジョイスティックのどちらでも使用できますが、ジョイスティックモードでドライバーがパドルを使用しようとした場合、ジョイスティックが優先されます。[4]ギアチェンジの速度はエンジン回転数に依存します。エンジン回転数が5000rpmを超え、スロットルが60%以上押されている場合、シフトチェンジはより速くなります。システムにはオーバーレブを防ぐためのレブリミッターも備わっています（GTAモデルではこの動作は削除されています）。シフトダウン時には自動で回転数が調整されます。このギアボックスはスポーティな走行向けに作られていますが、シティモードでは市街地走行時にオートマチックトランスミッションとして使用できます。

モデル

マニエッティ・マレリ社製のオートマチック・マニュアル・トランスミッションは、アルファロメオ車では「セレスピード」、フィアット車では「デュアロジック」、ランチア車では「DFN」と呼ばれています。

モデルバージョン
1562.0 TS
156 GTA3.2 GTA
1562.0 JTS
1472.0 TS
147 GTA3.2 GTA
GT2.0 JTS
1592.2 JTS
ブレラ2.2 JTS
スパイダー2.2 JTS
フィアット・プント1.2 16V
フィアット スティロアバルト2.4 20V
フィアット500（2007年）

同様のギアボックスを採用している他の車としては、フェラーリ355 F1 [5]やアストンマーティン・ヴァンキッシュ[6]などがある。基本システムは全車で共通だが、通常、高価格帯の車の方が動作速度が速い。BMWの初代SMGも、一部はマニエティ・マレリのシステムを採用していた。[7]また、フィアット、ランボルギーニ、マセラティ、メルセデス・ベンツ、ルノー、プジョー、シトロエンもセレスピードシステムを採用していた。[8]

注記

  1. ^ F1から直接 - マグネティ・マレリ
  2. ^ 「従来のドライブラインをロボット化 - エリコン」。
  3. ^ “プレスリリース 1999年1月20日”. fiatautopress.com . 2013年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年5月8日閲覧。
  4. ^ SPH Magazines (2007年1月). Torque. SPH Magazines. pp. 22–. ISSN 0218-7868
  5. ^ Ciferri, Luca. 「フェラーリ、F355にF1スタイルのギアボックスを搭載」. Automotive News Europe . 2018年6月12日閲覧。
  6. ^ 「アストンマーティン V-12 ヴァンキッシュS」.カー・アンド・ドライバー. 2018年6月12日閲覧。
  7. ^ “BMW 330i SMG”. evo.co.uk . 2007年5月8日閲覧。
  8. ^ Automotive News: Automotive News、アクセス日: 2019年7月1日
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