ザックスピード

ザックスピード
フルネーム	ザックスピード・レーシング
ベース	ニーダーツィッセン、ドイツ
チームプリンシパル	ジャン＝リュック・ラガルデール
創設者	エーリッヒ・ザコウスキー
著名なスタッフ	ポール・ブラウン、; クリス・マーフィー; 、ハインツ・ゾルナー; 、グスタフ・ブルナー
注目のドライバー	ジョナサン・パーマー; クリスチャン・ダナー; マーティン・ブランドル; ピエールカルロ・ギンザニ; ベルント・シュナイダー
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	1985年ポルトガルグランプリ
出場レース	74
コンストラクターズ; 選手権	0 （最高順位：1987年10位）
ドライバーズ; チャンピオンシップ	0
レースでの勝利	0 （最高順位：5位、1987年サンマリノグランプリ）
表彰台	0
ポイント	2
ポールポジション	0（最高グリッドポジション：13位、1987年メキシコグランプリ）
最速ラップ	0
最終エントリー	1989年オーストラリアグランプリ

ザックスピード
設立	1968
創設者	エーリッヒ・ザコウスキー
ベース	ニーダーツィッセン
チームプリンシパル	ピーター・ザコウスキー
現在のシリーズ	ADAC GTマスターズ
以前のシリーズ	F1; スーパーリーグフォーミュラ; V8スターシリーズドイツ; F3選手権
現在のドライバー	セバスチャン・アッシュ; ルカ・ルートヴィヒ
チーム; 選手権	2002 V8Starシリーズシーズン; 2003 V8Starシリーズシーズン; 2008 スーパーリーグフォーミュラシーズン
ドライバーズ; チャンピオンシップ	2003 V8Starシリーズシーズン（ラミー）; 2008 スーパーリーグフォーミュラシーズン（リゴン）
Webサイト	http://www.zakspeed.de/

ザクスピード（ドイツ語発音： [ˈtsakspiːt]）は、ドイツのモーターレーシングチームです。1968年にエーリッヒ・ザコウスキーによって設立され、その後息子のペーター・ザコウスキーによって運営されています。ニュルブルクリンク・サーキットから約25キロメートル（16マイル）離れたラインラント＝プファルツ州ニーダーツィッセンを本拠地としています。

このチームは、リアル・レーシングとともに、ドイツに拠点を置く最後の2つのドイツ F1チームの1つでした（ザクスピードはニーダーツィッセンに拠点を置いていました）。

1973年から1981年: セダンとスポーツカーのレース

クラウス・ルートヴィヒは、 1981 年と 1982 年のキャメル GTレースシーズン中に、ラウシュ・ザクスピードフォードマスタングターボを運転しました。

ザコウスキーは1973年、スポーツカーレースへの挑戦を夢見てザクスピードを設立しました。1970年代後半、チームは現在のDTMの前身であるドイツ・レンシュポルト・マイスターシャフト（DRM）シリーズにおけるフォードの公式チームとなりました。ザクスピードは、MKIII市販モデルをベースに FIA グループ2 エスコートとグループ5 カプリを製作し、参戦しました。この間、チームはクラウス・ルートヴィヒをドライバーに迎えた1981年の総合優勝を含む数々の勝利を収めました。

1980年代初頭、ザクスピードはフォードUSAのスペシャルビークルオペレーションズ向けに、国内IMSA キャメルGTシリーズに参戦するマスタングも開発しました。マスタングのシャシーはグループ5カプリをベースにしていました。

1982年から1990年:耐久レース、F1、BMWツーリングカーレース

1982年、ザクスピードは工場と共同でフォード C100 グループCのワークスチームを走らせた。ザクスピードが準備したマシンは、クラウス・ルートヴィヒ、マンフレート・ヴィンケルホック、マルク・スラー組のフォード・ジャーマニーワークスチームによって走らせられた。この車はせいぜいミッドフィールダーだったが、 1982年にはジョナサン・パーマーとデジレ・ウィルソン組がブランズ・ハッチ1000キロで総合4位を獲得した。フォード・ジャーマニーはサポートを撤回し、1台はプライベーターに売却されたが、もう1台のシャーシはザクスピードによってC1/4とC1/8へと進化させられ、国際レースへの出場は少なかったものの、ドイツ・インターセリエではトップランナーとなり、1984年にはクラウス・ニーツヴィーツのマシンでチャンピオンシップを獲得した。

このエンジンは、 1985年から 1988年にかけてのF1参戦の基盤となりました。ザクスピードは、当時フェラーリ、アルファロメオ、ルノーしかできなかった自社製のシャシーとエンジンを開発することで有名になりました。ジョナサン・パーマーを擁した初シーズンの後、チームは初代F3000チャンピオンのクリスチャン・ダナーと元ティレルのドライバー、マーティン・ブランドルを起用しました。チームの最高位（そして唯一のポイント獲得）は、ブランドルが 1987年のサンマリノグランプリで獲得した5位でした。

1989年、ザクスピードは最後のシーズンを迎え、ターボチャージャーの廃止に伴いヤマハエンジンに切り替えました。日本製エンジンは信頼性が低く、ドライバーのベルント・シュナイダー（元ドイツF3チャンピオン）、ピエールカルロ・ギンザニ、そしてルーキーの鈴木亜久里は予選通過に苦戦しました。シュナイダーはわずか2回しか予選通過できず、いずれもリタイアに終わりました。一方、鈴木亜久里は予選を突破できませんでした。11月下旬にヤマハとの 1990年シーズン独占エンジン供給契約が発表されたにもかかわらず、^[1]チームは年末をもってF1から撤退しました。

1987年、ザクスピードはF1に参戦しながらも、ツーリングカーのルーツに戻り、BMWとのワークスプログラムに参加して、DTMとヨーロッパ選手権の両方でM3を使用しました。BMWの2大ワークスチームであるシュニッツァーとビガッツィは世界選手権に注力する一方で、DTMでは復活したBMWジュニアチームを運営していました。1988年、世界選手権が中止された後、シュニッツァーとビガッツィはヨーロッパ選手権の最終シーズンにBMWのワークスチームに戻り、ザクスピードはリンデルと共にDTM BMWのワークスチームを運営しました。1989年、ヨーロッパ選手権が1988年末に廃止された後、DTMではシュニッツァーが彼らとリンデルに加わり、1990年にはザクスピードのBMWワークスチームとしての最終シーズンとなり、ザクスピードはF1から撤退した後DTMに完全集中し、ビガッツィは1989年にイタリアシリーズに集中した後DTMに完全参加

1990年代以降: スポーツカーとツーリングカーへの回帰

F1から撤退した後、ザクスピードは再びスポーツカーに特化しました。チームは1990年代のドイツ・ツーリングカー選手権（DTM）と短命に終わったITCシリーズで、メルセデス・ベンツ190Eとオペル・カリブラを走らせました。この頃、F3や耐久レース（ニュルブルクリンク24時間レースで1997年、1999年、2001年、2002年に優勝）に参戦していたペーター・ザコウスキーが父の後を継ぎました。

1998年、ザクスピードはFIA-GT選手権に2台のポルシェ911 GT1をエントリーしたが、このGT2クラスではフランスのチームオレカが大幅に改造されたクライスラー・バイパーGTS-Rで優位に立った。このバイパーのうち1台はザクスピードによって購入され、1999年シーズンの新しい、より緩い規則を利用するためにニュルブルクリンクVLNシリーズにエントリーされた。ザコウスキーと彼のチームメイトは1999年シーズンを支配し、2000年に規則が変更され、ポルシェ996 GT3が登場するまで、すべてのレースで優勝した。チームは2001年と2002年に再びニュルブルクリンク24時間レースで優勝した。2003年にはファクトリーのライバルと対戦したが、燃料タンクのサイズをめぐる論争により失格となった。

ザックスピードの関連会社であるナイテックは、 2001年から2003年にかけて開催されたV8スターシリーズ選手権で、 NASCAR風のV8エンジン搭載チューブフレームのプロトタイプカーを製造しました。これらのプロトタイプカーは、ジャガー、BMW、オペル、レクサスなどの市販車をモデルにしたボディを採用していました。ザックスピード自身も2003年にジャガーボディのマシンでペドロ・ラミーのマシンで優勝しました。

2001年、ザクスピードは、老舗のフォーサイス・チャンピオンシップ・レーシングと提携して、アメリカのCARTレースに参戦し、シングルシーターに短期間復帰した。^[2]

2006年、ザクスピードはサリーンS7 -RでFIA GT選手権に復帰しました。また、ニュルブルクリンク・サーキットでレーシングスクールも運営しています。

スーパーリーグフォーミュラ

2008年、ザクスピードはボルシア・ドルトムントと北京国安のスーパーリーグ・フォーミュラカーを管理し、北京国安はPSVアイントホーフェン、リバプールFC、ACミランといったクラブを抑えて総合優勝を果たしました。ドルトムントはシーズン1勝、北京はダヴィデ・リゴンをドライバーに迎え、3勝を挙げてタイトル獲得に至りました。

2009年、ザクスピードはスポルティングCP （ペドロ・ペティツがレースで優勝）とRSCアンデルレヒトを率いた。

ギャラリー

ドイツのジンスハイムにある自動車技術博物館に展示されている1981年式グループ5のザクスピード・フォード・カプリ
1983年ブランズ・ハッチで開催されたイギリス・ラリークロスGPで撮影された、同社の創設者エリック・ザコウスキー氏（右）とマーティン・シャンチェ氏
1985 年のドイツグランプリでジョナサン・パーマーが運転するザクスピード 841。
ザックスピードダッジバイパー GTS-R 24時間レース、2007年

F1世界選手権の完全な結果

（キー）（太字の結果はポールポジションを示します）

年	シャーシ	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	WCC
1985	841	ザックスピード 1500/4 1.5 L4 t	G		ブラジャー	ポー	SMR	月曜	できる	決定	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	ネッド	イタリア	ベル	ユーロ	RSA	オーストラリア	0	ノースカロライナ州
				ジョナサン・パーマー		レト	DNS	11			レト	レト	レト	レト	レト
				クリスチャン・ダナー													レト	レト
1986	861	ザックスピード 1500/4 1.5 L4 t	G		ブラジャー	超能力	SMR	月曜	ベル	できる	決定	フランス	英国	ドイツ	フン	オーストラリア	イタリア	ポー	メキシコ	オーストラリア	0	ノースカロライナ州
				ジョナサン・パーマー	レト	レト	レト	12	13	レト	8	レト	9	レト	10	レト	レト	12	10	9
				フーブ・ローテンガッター			レト	DNQ	レト	12	DNS	レト	レト	レト	レト	8	レト	レト	DNS	レト
1987	861 871	ザックスピード 1500/4 1.5 L4 t	G		ブラジャー	SMR	ベル	月曜	決定	フランス	英国	ドイツ	フン	オーストラリア	イタリア	ポー	超能力	メキシコ	日本語	オーストラリア	2*	10日
				マーティン・ブランドル	レト	5	レト	7	レト	レト	ノースカロライナ州	ノースカロライナ州	レト	DSQ	レト	レト	11	レト	レト	レト
				クリスチャン・ダナー	9	7	レト	元	8	レト	レト	レト	レト	9	9	レト	レト	レト	レト	7
1988	881	ザックスピード 1500/4 1.5 L4 t	G		ブラジャー	SMR	月曜	メキシコ	できる	決定	フランス	英国	ドイツ	フン	ベル	イタリア	ポー	超能力	日本語	オーストラリア	0	ノースカロライナ州
				ベルント・シュナイダー	DNQ	DNQ	DNQ	レト	DNQ	DNQ	レト	DNQ	12	DNQ	13	レト	DNQ	DNQ	レト	DNQ
				ピエールカルロ・ギンザニ	DNQ	レト	レト	15	14	DNQ	元	DNQ	14	DNQ	レト	レト	DNQ	DNQ	DNQ	レト
1989	891	ヤマハ OX88 3.5 V8	P		ブラジャー	SMR	月曜	メキシコ	アメリカ合衆国	できる	フランス	英国	ドイツ	フン	ベル	イタリア	ポー	超能力	日本語	オーストラリア	0	ノースカロライナ州
				ベルント・シュナイダー	レト	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	レト	DNPQ
				鈴木亜久里	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ
出典: ^[3]^[4]

* 871シャーシを使用して獲得したポイント

参考文献

^ 「ヤマハが統合」。オートスポーツ、1989年11月23日、5ページ。
^ 「ザクスピードとフォーサイスの契約が確定」。オートスポーツ、2000年10月29日。 2024年4月11日閲覧。
^ “ザクスピード – グランプリ開始”.統計F1 。2024 年4 月 11 日に取得。
^ 「Team Zakspeed Results」. Motorsport Stats . 2024年4月11日閲覧。

外部リンク

公式サイト
ザクスピードF1の歴史とチーム記録
ザクスピード社製のグループ5レーシングカー、カプリの大成功のプロフィール
ザックスピードとヤマハの提携に関する記事（オリジナルからのアーカイブ）

[1] 「ヤマハが統合」。オートスポーツ、1989年11月23日、5ページ。

[2] 「ザクスピードとフォーサイスの契約が確定」。オートスポーツ、2000年10月29日。 2024年4月11日閲覧。

[3] “ザクスピード – グランプリ開始”.統計F1 。2024 年4 月 11 日に取得。

[4] 「Team Zakspeed Results」. Motorsport Stats . 2024年4月11日閲覧。

v t e F1コンストラクター
2025年シーズン	高山アストンマーティンフェラーリ（結果）ハースマクラーレン（結果）メルセデス（結果）レーシングブルズレッドブル（結果）ザウバー（結果）ウィリアムズ（結果）
前者	原子間力顕微鏡（AFM） AGS アルファロメオ（結果）アルファタウリアルタアモンアンドレア・モダアポロン矢印（結果）アルザニ・ヴォルピーニアストン・バターワース ATS（イタリア） ATS（ドイツ）バーベーラ・ポルシェベラッシベネトン（結果） BMW (結果) ボロブラバム（結果）腕力 BRM（結果） BRP ブガッティ（結果）ケータハムキシタリアコロニコノートコニュークーパー（結果）ダラーラデ・トマソデリントン・フランシスイーグルアイフェルラントエメリソン電磁波 ENB 少尉時代ユーロブルンファーガソンフィッティパルディフォンドメタルフットワークフォース・インディア（結果）フォース・インディア（レーシングポイント）フォルティ（結果）フレイザー・ナッシュ稚魚ギルビーゴルディーニグライフズヘスケス丘ホンダ（結果）ホルモン補充療法 HWM ジャガー JBW ヨルダン（結果）カウセンクレンク小島カーティス・クラフトランチアラルース末日聖徒イエス・キリスト教会 LEC レイトンハウス人生リジェローラローラ（ハース）ローラ（マスターカード）ロータス（1958–1994）（結果）ロータス（2010～2011年）ロータス（2012～2015年）リンカーマキ 3月（結果）マティーニマルーシャマセラティ（結果）マトラ MBM マクガイアメルザリオミッドランドミラノミナルディモデナ MRT オニキスオスカオゼッラパシフィックパーネリペンスキー（結果）ポルシェ（結果）プロストプロトスレーシングポイントラムリアアルファレバケルノー（結果）レイナードリアルスカラベシロッコ影シャノンシムテック精神スパイカーステブロスチュワートスーパーアグリサーティーズ SVA タルボット・ラゴテックメックテクノセオドアトロロッソ（結果）トークントールマントヨタトロイの木馬ティレル（結果）ヴァンウォールベリタス処女ウィリアムズ（FWRC）狼ザックスピード
提案	アウディ（2026年に確定）ブラボーF1 キャデラック（2026年に確定）ダムディレクシブドーム初めハイテックGP フェニックスプロドライブステファンアメリカF1
1952年と1953年に開催された世界選手権レースはF2規定に基づいて行われましたが、選手権の連続性を保つため、この期間のみに参戦したコンストラクターもここに含まれています。 1950年から1960年にかけて、インディアナポリス500 レースのみに参戦したコンストラクターは含まれていません。