2016年シルバーストーン6時間レース

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シルバーストーンサーキットのトラックレイアウト

2016年シルバーストーン6時間レースは、2016年4月15日から17日にかけて、イギリス、ノーサンプトンシャーのシルバーストーン・サーキットで開催された、ル・マン・プロトタイプカーおよびル・マン・グランドツーリング耐久レース の6時間耐久スポーツカーレースである。シルバーストーンは2016年FIA世界耐久選手権の開幕戦であり、同選手権の一環として開催される5回目の開催となった。レース週末には5万2000人が観戦した。

アウディの7号車、アンドレ・ロッテラー、マルセル・ファスラー、ブノワ・トレルイエが乗るこの車はポールポジションを獲得し、レース1周目もそのアドバンテージを維持した。ロッテラーは当初他を引き離したが、ポルシェの1号車のマーク・ウェバーにリードを奪われ、ウェバーはそのポジションを維持した。コ・ドライバーのブレンドン・ハートレーは、ガルフ・レーシングの86号車のマイケル・ウェインライトと激しく接触してリタイアするまで1位を維持した。これにより、リードは姉妹車の2号車のニール・ジャニに渡ったが、ジャニのコ・ドライバーであるマルク・リーブが遅い車両に遅れをとったため、再びトレルイエの手に渡った。遅い車両にブロックされた後、リーブにチャレンジされたが、トレルイエは彼を引き離し、アウディの7号車は残りのレースの大半でポルシェの2号車に対するアドバンテージを維持し、レースを1位で終えた。しかし、7号車アウディは、フロントスキッドブロックの摩耗が規定値を超えていることが車検で発覚し失格となり、リープ、ジャニ、ロマン・デュマ組が優勝した。トヨタ5号車のステファン・サラザン、マイク・コンウェイ、小林可夢偉組は2位、ドミニク・クライハマー、アレクサンドル・インペラトーリ、マテオ・トゥッシャー組は3位に入り、レベリオン・レーシングは2013年以来となる同シリーズでの表彰台を獲得した。

ル・マン・プロトタイプ2（LMP2）カテゴリーは、ブルーノ・セナ、フィリペ・アルブケルケ、リカルド・ゴンザレス組のRGRスポーツ・バイ・モランド43号車が優勝した。セナはイベント終盤にリードを奪い、彼とアルブケルケに世界耐久選手権クラス初優勝、ゴンザレスに4度目の優勝をもたらした。AFコルセ・フェラーリ71号車のサム・バードとダビデ・リゴンはレースを通して誰にも邪魔されることなく、ル・マン・グランドツーリング・プロフェッショナル（LMGTEプロ）クラスで優勝を飾った。一方、姉妹車フェラーリのチームメイト、ジャンマリア・ブルーニとジェームス・カラドは予選後のエンジン交換による3分間のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受けた。ル・マン・グランドツーリング・アマチュア（LMGTE Am）部門は、最終ステージを通じてフランソワ・ペロド、エマニュエル・コラール、ルイ・アグアス組が、No.83 AFコルセ・フェラーリの今シーズン初レースで、2位のNo.98アストンマーティン（ポール・ダラ・ラナ、マティアス・ラウダ、ペドロ・ラミー組）に1周差をつけて勝利し、トップに立った。

この結果、リープ、ヤニ、デュマは25ポイントを獲得し、ドライバーズチャンピオンシップの首位に立った。これは、最も近いライバルであるサラザン、コンウェイ、小林に7ポイント、クライハマー、インペラトーリ、ピケにさらに3ポイントの差をつけている。彼らのチームメイトであるニコ・プロスト、ニック・ハイドフェルド、ネルソン・ピケ・ジュニアは12ポイントで4位、セナ、アルバカーキ、ゴンザレスが10ポイントでトップ5に入った。トヨタは33ポイントでマニュファクチャラーズチャンピオンシップの首位に立ち、2位のライバルであるポルシェに8ポイント差をつけていた。3位のマニュファクチャラーズであるアウディは、シーズン残り8戦で1ポイントを獲得していた。

背景

参加者

ネルソン・ピケ・ジュニア（2015年撮影）が、シーズン最初の3ラウンドでマティアス・ベッシュに代わって出場した。

シルバーストーン6時間レースには公式に33台の車がエントリーし、その大半はル・マン・プロトタイプ1 (LMP1) とル・マン・プロトタイプ2 (LMP2) にエントリーした。2015年のレース優勝者であるアウディスポーツチームヨーストがタイトル防衛に復帰した。ポルシェ、トヨタ、アウディスポーツチームヨーストの3つのメーカーは、それぞれ2台の車でLMP1に出場した。リベリオンレーシングとバイコレスレーシングは、LMP1プライベートチームの2つの代表だった。[ 1 ]スーパーフォーミュラとスーパーGTのドライバー、ジェームス・ロシターは、シーズン最初の2レースで他のモーターレースの約束があったピエール・カッファーに代わって、バイコレスレーシングの4号車でスポーツカーレースに復帰した。 [ 2 ] 2014–15年フォーミュラEチャンピオンのネルソン・ピケ・ジュニアがマティアス・ベッシュの後任となり、ニック・ハイドフェルドやニコ・プロストらと共にレベリオン・レーシングの12号車でシーズン最初の3ラウンドを戦った。[ 3 ] LMP2は5種類のシャシーに32人のドライバーを擁する11台の車で構成されていた。[ 1 ]マノーは2台体制でシルバーストーンにデビューし、最初の車両にはウィル・スティーブンス、ジェームズ・ジェイクス、トール・グレイブスが、 [ 4 ] 2台目の車両にはマット・ラオ、リチャード・ブラッドリー、ロベルト・メルヒが参戦した。[ 1 ]デビッド・マルコゾフはSMPレーシングBRエンジニアリングBR01の27号車でシルバーストーンに参加する予定だったが、家庭の事情で参加できなかった。[ 5 ]

ル・マン・グランドツーリング耐久プロフェッショナル(LMGTE Pro) の分野は 4 つのメーカー (アストンマーティン、フォード、フェラーリ、ポルシェ ) で構成され、ル・マン・グランドツーリング耐久アマチュア (LMGTE Am) の参加者は 6 つのチーム (アストンマーティン・レーシング、AFコルセ、KCM​​G、ラルブル・コンペティション、アブダビ・プロトン・レーシング、ガルフ・レーシング )でした。[ 1 ]フォード・チップ・ガナッシ・レーシングがこのシリーズに参戦し、アンディ・プリオール、マリノ・フランキッティ、ハリー・ティンクネルが運転する67 号車と、オリヴィエ・プラ、シュテファン・ミュッケ、ビリー・ジョンソンが運転する 66 号車の2 台のフルタイムのフォード GT車両を擁しました。[ 6 ]パトリック・ロングはロングビーチのストリートで行われるピレリ・ワールド・チャレンジ・イベントに参加することを約束し、クラウス・バッハラーが第88号車のアブダビ・プロトン・レーシング・ポルシェ911 RSRに乗り、チームのレギュラードライバーであるデビッド・ハイネマイヤー・ハンソンとハレド・アル・クバイシに加わった。[ 7 ]ガルフ・レーシングは、 2008-09年のA1グランプリドライバーであるアダム・キャロル、ポルシェ・スーパーカップで表彰台を獲得したベン・バーカー、そしてチームの共同創設者であるマイケル・ウェインライトと共にシリーズに初登場した。[ 8 ]

プレビュー

シルバーストーン6時間レースは、2015年12月にパリで開催されたFIA世界モータースポーツ評議会の会議で、FIA世界耐久選手権の2016年のスケジュールの一部として確認されました。 [ 9 ]これは、2016年のFIA世界耐久選手権の予定されていた9つの耐久スポーツカーラウンドの最初のラウンドであり、[ 9 ]選手権の一部としてのイベントの5回目の開催でした。 [ 1 ]レースは2016年4月17日にイギリスのノーサンプトンシャーにあるシルバーストーンサーキットで開催され、その前の2日間は練習走行と予選でした。[ 9 ]シルバーストーンサーキットは、長さ5.891キロメートル（3.660マイル）のレーストラックで、なだらかなスイープターンから1つの急なヘアピンまで、鋭さの異なる18のコーナーで構成されています。[ 10 ]

新シーズンに向けて、世界耐久選手権（WEC）の共同ディフェンディングチャンピオンであるマーク・ウェバーは、シルバーストーンでポルシェが2大ライバルに対するパフォーマンスの優位性を失う可能性もあるものの、チームはドライバーズタイトルとマニュファクチャラーズタイトルの防衛に成功できると確信していると述べた。チームの期待は野心的だとウェバーは語った。厳しいライバルの存在は認識していたものの、ポルシェが健闘すると確信していた。「我々は非常に安定したコンセプトを持っていると言えるでしょう。それは我々にとって非常によく知られています。もちろん、ル・マンで再び優勝し、チャンピオンシップを獲得したいと思っています。ですから、目標は非常に高いのです。」[ 11 ]アウディの8号車の共同ドライバー、ルーカス・ディ・グラッシは、トヨタが2015年の困難なシーズンを経験した後に、新しいシャシーであるTS050ハイブリッドによってドライバーがフィールドの先頭を走ることができると信じていました。「彼らはエンジンとハイブリッドシステムを変更したので、大きな進歩を遂げることを期待しています。彼らは良いチームで、2014年にチャンピオンシップを獲得しました。彼らは強くなるでしょう。」[ 12 ]

練習する

ロマン・デュマ（2014年撮影）は、 2回目の練習セッションでターン7の砂利道に車を停車させた。

日曜日のレースに先立ち、金曜日の午前と午後にそれぞれ90分間の練習走行が1回、土曜日の午前に1時間の3回目の練習走行が予定されていた。[ 1 ]最初のセッションは午前中の雨で路面が濡れた状態で行われ、90分間のセッションが進むにつれて路面が乾いてきたためラップタイムが短縮した。インシデントは報告されなかった。[ 13 ]ポルシェ1号車のティモ・ベルンハルトは練習走行の最後の数分で1分42秒182のラップタイムでトップに立ち、姉妹車のマルク・リーブより0.8秒速いタイムを出した。Gドライブ・レーシングのオレカ05日産26号車のルネ・ラストはセッションの最後の15分で1分51秒617の最速ラップを記録し、LMP2クラスをリードした。ジャンマリア・ブルーニが運転するAFコルセの51号車はLMGTEプロで最速となり、姉妹チームの83号車ルイ・アグアスの運転により、このイタリアのブランドはLMGTE Amで最速の車両となった。 [ 13 ]

2回目のプラクティスセッションでは、90分間の大半はドライコンディションで行われたが、終盤に雨が降り出してウェットコンディションとなり、どのドライバーも最速タイムを更新することができなかった。ポルシェの1号車に乗るブレンドン・ハートレーは、 1分39秒655のラップタイムを早々に記録し、このタイムは残りのセッションでも最速タイムとなった。[ 14 ]彼のタイムは、チームの2号車に乗るロマン・デュマよりも1.6秒速く、デュマはアウディの8号車に乗るロイック・デュバルよりも0.2秒速かった。 [ 15 ] LMGTEの車両がデュマに衝突し、ターン7のグラベルトラップにスピンインして車両の右後輪を損傷、フルコースイエローフラッグが提示された。彼はグラベルトラップから救出され、車両の修理のためにピットレーンに戻った。[ 15 ]ジョニー・ケインは、シグナテック・アルピーヌ36号車でLMP2クラス最速となり、セッション終盤に1分49秒632のセットラップを記録した。[ 14 ]ジェイクスに約0.1秒差をつけた。LMGTE Proクラスは、 AFコルセ・フェラーリ488 GTEのジェームス・カラド51号車でトップに立ち、一方、キャロルのガルフ・レーシング車は、セッション終盤にコースアウトしたにもかかわらず、LMGTE Amクラスで最速だった。[ 16 ]

3回目（そして最後）の練習走行は朝のみぞれが降る中スタートし、トヨタ5号車のアンソニー・デビッドソンはラフフィールド・ターンでコースアウトした。デビッドソンはその後アクアプレーニング現象で後退し、チャペル・コーナーのグラベル・トラップに突っ込んだ。グラベル・トラップに巻き込まれたトヨタを回収するためにセッションは中断され、回収クレーンの支援を受けてピット・レーンに戻ることができ、コース上での走行が再開された。[ 17 ] [ 18 ]みぞれはその後雪に変わり、コース関係者は2度目のセッション中断を余儀なくされた。[ 19 ]ドライバー・アドバイザーのヤニック・ダルマスは、中断中にコースの状態を評価するよう求められ、フィードバックを与えたため、残り30分でセッションが予定より早く終了した。[ 17 ] 11台の車がコースに出たが、タイム計測ラップを記録した車はなかった。[ 19 ]ティンクネルはセッション中のドライバーの中で最も多くのアウトラップを3回完了した。 [ 20 ]

予選

アンドレ・ロッテラー（2012年撮影）は、2013年以来初のアウディの世界耐久選手権ポールポジション獲得に貢献した。

土曜日の午後遅くの予選セッションは、それぞれ25分間の2つのグループに分かれて行われた。[ 1 ] LMGTE ProとAMの車両が最初に送り出され、5分のインターバルの後、LMP1とLMP2の車両がコースに登場した。すべての車両は2人の参加者によって1周ずつ運転される必要があり、スタート順は競技者の平均最速タイムによって決定された。最速の予選通過者には、ドライバーズチャンピオンシップとマニュファクチャラーズチャンピオンシップに向けて1ポイントが与えられた。[ 21 ]セッションは濡れた路面から始まったが、進むにつれて乾いていった。[ 22 ] [ 23 ] No.7アウディのアンドレ・ロッテラーとマルセル・ファスラーは、平均ラップタイム1分53.204秒で、車両にとって今シーズン初のポールポジション、チームにとっては2013年の富士6時間レース以来となるポールポジションを獲得した。[ 24 ]マノーの44号車はセッションの終わりにファスラーと接触したが、どちらの車両も目立った損傷はなかった。[ 25 ]また、 2014年の上海6時間レースから続いたポルシェの11回連続のポールポジション記録も途絶えた。[ 23 ]彼らにはチームの姉妹車である8号車がグリッドの最前列に並んだ。 [ 24 ]ディ・グラッシはセッション後半に予選最速のタイムラップを記録したが、速度を上げようとした際にヴェイルコーナーに向かう途中でコースアウトした。彼はターンのグラベルトラップに陥り、[ 25 ]ポールポジションを獲得することができなかった。[ 22 ] 2台のポルシェ車は3位と4位だった（1号車が2号車の前を走っていた）。ハートレーは最後のタイムラップで渋滞に巻き込まれ、タイムを縮められたと考えていた。[ 26 ]トヨタのエントリー車両は不適切な車両制御設定と異なる車両セットアップのため、グリッド3列目（5号車が6号車の前）からの予選に制限されました。[ 27 ] バイコレス・レーシングCLM P1/01のオリバー・ウェッブとロシター、そして2台のレベリオン・レーシング車がLMP1フィールドを締めくくりました。[ 24 ]レベリオンはラップタイムを記録しないことを選択しました。[ 23 ]

LMP2クラスでは、ラストはインターミディエイトタイヤを使用し、ピットストップでフルウェットタイヤに交換、2分7.374秒のラップタイムを記録した。これにより、彼とコ・ドライバーのロマン・ルシノフは2周平均タイム2分8.479秒でポールポジションを獲得した。[ 24 ] 2人のドライバーは、クラス2位となったNo. 31エクストリーム・スピード・モータースポーツ・リジェ JS P2のピポ・デラーニとクリス・カミングよりも1.1秒速いタイムを記録した。デラーニはカテゴリー最速の個人ラップを記録し、ラストより0.059秒速かった。[ 28 ] No. 43 RGRスポーツチームは3位で予選を通過し、SMPレーシングの2台がLMP2クラスの予選上位5台を占めた。[ 25 ] AFコルセ・フェラーリ71号車で競うサム・バードとダヴィデ・リゴンは、2周平均タイム2分12.440秒でLMGTE Proドライバーの中で最速だった。 [ 22 ]彼らはデンプシー・プロトン・レーシングのポルシェ77号車に乗るリチャード・リーツとミヒャエル・クリステンセンに1.3秒差で予選を通過した。 [ 25 ]フォード・チップ・ガナッシ・レーシングの66号車に乗るミュッケとプラは、プラがセッション後半にストウコーナーのグラベルトラップに陥ったにもかかわらず、3位になった。[ 22 ]彼らの姉妹車である67号車GTとKCMGポルシェが、クラスの予選で上位5位に入った。[ 24 ]カラドは2分11.589秒のタイムを記録し、ブルーニが乗車した後、ラップタイムを記録できず、エンジンベイの技術的問題でピットレーンに戻り、総合順位の最後尾からスタートした。[ 23 ]バクラーとハレド・アル・クバイシは、LMGTE Amでシリーズ初のポールポジションを獲得し、[ 23 ]予選2位のKCMGの78号車に2.297秒差をつけた。[ 25 ]ラルブレ・コンペティションの50号車シボレー・コルベットC7.Rのパオロ・ルベルティは、セッション序盤に同クラスのポールポジションを獲得したが、チームはコ・ドライバーの山岸豊に交代した後、3位に落ちた。[ 22 ]

予選結果

各クラスのポールポジション獲得者は太字で示されている。[ 29 ]

最終予選順位
ポスクラス チーム 平均時間 ギャップグリッド
1 LMP1No. 7アウディスポーツ チームヨースト1:53.204—1
2 LMP1 No.8アウディスポーツチームヨースト1:53.308 +0.104 2
3 LMP1 No.1ポルシェチーム1:54.150 +0.946 3
4 LMP1 第2ポルシェチーム1:54.266 +1.062 4
5 LMP1 No.6トヨタ・レーシング1:58.200 +4.996 5
6 LMP1 No.5トヨタ・レーシング2:00.109 +6.905 6
7 LMP1 No.4バイコレス・レーシングチーム2:08.322 +15.128 7
8 LMP2No.26 Gドライブレーシング2:08.479+15.2758
9 LMP2 第31号エクストリームスピードモータースポーツ2:09.632 +16.428 9
10 LMP2 No.43 RGRスポーツ by モランド2:10.295 +17.091 10
11 LMP2 No.27 SMPレーシング2:10.627 +17.423 11
12 LMP2 No.37 SMPレーシング2:11.023 +17.819 12
13 LMP2 45番マナー2:11.893 +18.689 13
14 LMP2 36位シグナテック・アルパイン2:12.221 +19.017 14
15 LMGTEプロ第71AFコルセ2:12.440+19.23615
16 LMP2 44番マナー2:13.105 +19.901 16
17 LMP2 No.42ストラッカ・レーシング2:13.729 +20.525 17
18 LMGTEプロ No. 77デンプシー-プロトン・レーシング2:13.822 +20.618 18
19 LMGTEプロ No.66フォード チップ・ガナッシ チームUK2:14.475 +21.271 19
20 LMP2 No.35バクシDCレーシングアルパイン2:14.863 +21.659 20
21 LMGTE AmNo.88アブダビ・プロトン・レーシング2:15.102+21.89821
22 LMGTEプロ No.67フォード チップ・ガナッシ チームUK2:17.367 +24.163 22
23 LMGTE Am 第78号KCMG2:17.399 +24.195 23
24 LMGTE Am 第50回ラルブルコンペティション2:02.937 +25.140 24
25 LMGTE Am 86号ガルフ・レーシング2:19.084 +25.880 25
26 LMGTE Am 第83 AFコルセ2:20.131 +26.927 26
27 LMP2 第30位エクストリームスピードモータースポーツ2:20.410 +27.206 27
28 LMGTEプロ No.97アストンマーティン・レーシング2:21.091 +27.887 28
29 LMGTEプロ No.95アストンマーティン・レーシング2:22.252 +29.048 29
30 LMGTE Am 98号車アストンマーティン・レーシング2:23.005 +29.801 30
31 LMP1 No.12レベリオン・レーシング2:08.322 +14.637 31
32 LMGTEプロ 第51回AFコルセ2:11.589 +18.385 32
33 LMP1 No.13レベリオン・レーシング時間がない— 33

人種

レース開始時の天候は晴れて乾燥していた。レース中の気温は8.4～11.5℃（47.1～52.7°F）、路面温度は6.6～14.5℃（43.9～58.1°F）であった。[ 30 ] [ 31 ]レース中は天候は一定と予想されたものの、[ 32 ] 遅くにわか雨が降る可能性も予報されていた。[ 30 ]レース週末には52,000人が参加した。[ 33 ]レースはイギリス夏時間12:00 （UTC+01:00）にスタートし、俳優のパトリック・デンプシーがグリーンフラッグを振る栄誉に浴した。[ 34 ]ロッテラーはポールポジションのアドバンテージを維持して第1コーナーに進入した。その後ろのジャービスは2位をキープしていたが、[ 35 ]ウェバーのプレッシャーを受けた。[ 36 ]デラーニはすぐにルシノフを攻撃し、ブルックランズコーナーのブレーキング中に彼をオーバーテイクしてLMP2のトップに立った。[ 35 ]セバスチャン・ブエミはトヨタのチームメイトであるマイク・コンウェイをオーバーテイクして5位に上がったが、後者は3分後にそのポジションを取り戻した。[ 36 ]ウェバーは1分30.309秒のこれまでのレース最速ラップを記録し、 [ 35 ]ジャービスの1秒後ろを走った。[ 36 ]ジャービスは遅い車両に遅れを取り、ウェバーは彼をパスして2位になった。ジャービスはその後、デュマの挑戦をかわして3位になった。[ 36 ]ロッテラーはこのバトルを利用して5秒のリードを広げ、一方スティーブンスとヴィタリー・ペトロフはLMP2の5位争い中に衝突した。[ 35 ]

ブレンドン・ハートレー（2014年撮影）は、マイケル・ウェインライトとの激しい接触によりリタイアするまで、ポルシェ1号車の首位をキープしていた。

5位争いではブエミがコンウェイの前に出たが、[ 36 ]ロッテラーはベケッツ コーナーでLMP2とLMGTEの車両に邪魔され、ウェバーはストウ コーナーで2台の車両に遅れをとった。ジャービスはコプス コーナーで2台の遅い車両と遭遇し、デュマの追い越しを辛うじて阻止した。アウディは、さらに遅い車両に遭遇し、ベケッツ コーナーでコースを横切った。[ 35 ]ウェバーはロッテラーに追いつき、クラブ コーナーで接近した後、ロシターを周回遅れにしながら、アビー コーナーに向かう途中でレースの先頭に立った。[ 36 ]ウェバーはロッテラーから離れ始めた。ジャービスはロシターに遅れをとられ、デュマに攻撃を許したが、ウェリントンストレートで草むらに突っ込んだ。[ 35 ]接触後、ブルーノ セナがマゴッツ コーナーでルシノフをオーバーテイクし、LMP2で2位となった。[ 37 ] 37分後に最初のピットストップが始まり、デラーニがピットストップを行い、セナがLMP2のトップに躍り出た。[ 35 ]ジャービスは総合リーダーの中で最初に燃料とタイヤ交換のためにピットストップを行い、1分後にチームメイトのロッテラーが続いた。デュマとトヨタの2台がピットストップを行い、ヤニがデュマから交代し、小林可夢偉がコンウェイとポジションを入れ替えた。ウェバーは1周後にピットストップを行い、ハートレーがポルシェ1号車に乗り込んだ。[ 36 ]

ピットストップ後、ハートレーはNo.1ポルシェのリーダーであり続けたが、ジャービスはロッテラーの前に出た。これは後者の方がピットストップが長かったためである。[ 36 ]カミングは、クラブコーナーに進入したNo.31エクストリームスピードモータースポーツリジェのコントロールを失い、LMGTEフェラーリに遭遇して芝生を横切り、ターンの中央でスピンしたため、ルシノフがLMP2のトップに躍り出て、リカルドゴンザレスが2位についた。[ 35 ] [ 36 ] LMGTEフィールドは、ダレンターナーがNo.95アストンマーティンをピットボックスに入れ、姉妹車のNo.97車のフェルナンドリースがトラックリミットを超えたためストップアンドゴーペナルティを受けた52分後にピットストップを開始した。No.77ポルシェに燃料のみが積まれていたため、フォードの2台はLMGTE Proで2位と3位に浮上した。 LMGTE Proではターナーがプリオールを抜いて4位に浮上し、一方クリステンセンはストウ・コーナーでミュッケを抜いて2位に浮上した。[ 36 ]メルヒはコプス・コーナーでコースアウトしたが、ネルソン・パンシアティチがその隙を突いてメルヒを抜いてLMP2で5位に浮上した。ケインはゴンザレスをパスして2位に浮上した。パンシアティチはカミングを大きくブレーキングで上回り4位を獲得し、一方ピケは8位をキープしたディフェンスのロシターを抜こうとしてマシンのコントロールを失った。[ 35 ]

ピケとロシターのバトルに遭遇したロッテラーはチームメイトのジャービスの前に出て2位を獲得した。ルシノフはLMP2トップからピットレーンに入り、左リアの車体修理を行い、ラストは26号車のオレカを引き継いだ。ピケはロシターをパスして総合8位に浮上、ターナーは他のフォード車を追い抜いてLMGTE Proで3位となった。[ 35 ] 2回目のピットストップはジャービスがピットレーンに入った1分後に始まり、LMP1の残りのドライバーもドライバー交代のために続いた。ブノワ・トレルイエは激しくプッシュしたが、ヴェイル・コーナーで車体の後端のコントロールを失い、ジャニが2位に浮上した。[ 36 ]クリステンセンの右前輪はベケッツコーナーで右フロントサスペンションの部分的な故障によりパンクし、交換用ホイールのために14分間のピットストップを行なったため、ターナーがクラス2位に浮上した。No.42ストラッカ・レーシング・ギブソンでドライバー交代後、ダニー・ワッツがブルックランズコーナーでゴンザレスをオーバーテイクし、LMP2クラス2位となった。[ 38 ] [ 39 ]ハートレーはファームカーブを走行中にウェインライトの外側に出てしまい、彼の車の右前部がウェインライトの左後部に接触した。ハートレーはNo.86 ポルシェのボンネットを乗り越えたが、横転は免れた。両車ともコースアウトし、グラベルトラップを横滑りしてコンプレックス端のバリアに突っ込んだ。[ 38 ] [ 40 ] [ 41 ]ハートレーとウェインライトはともにリタイアし、車両をコースから引き出すためにフルコースイエローフラッグが必要となった。[ 35 ]

このアクシデントでヤニがトップに立ったが、ディ・グラッシはファームカーブでハイブリッドシステムのトラブルでストップし、その後すぐにフロントアクスルのモータージェネレーターユニットの電源を切った。彼のチームのメカニックはコースカーを経由して移動した後アウディの修理を許可され、修理が進むにつれてフルコースイエローが延長された。[ 38 ] [ 39 ]ディ・グラッシのレースは予定より早く終了し、メカニックは消火器を使用して車から噴き出す煙を消火した。[ 35 ]レースは23分後に再開され、トレルイエがリーブを攻撃した。[ 36 ]コプスターンの縁石でドミニク・クライハマーのリベリオン・レーシング13号車に遅れをとったトレルイエは、マゴッツコーナーへの進入でリーブをオーバーテイクしてトップに立つと、ハンガーストレートで引き離した。[ 35 ] [ 39 ]ラストはマゴッツコーナーの入り口の芝生で燃料ポンプの圧力トラブルによりストップし、[ 39 ] [ 42 ] LMP2の首位をワッツに明け渡してクラス3位で復帰した。ラストは挽回してストウコーナーの芝生を使いセナをパスしてLMP2で2位となった。[ 35 ] [ 36 ]トレルイエは低速の交通に阻まれ、ウェリントンストレートでリーブに追いつかれた。リーブはLMP2車の集団に遅れをとって追い抜くことができなかった。[ 35 ]一方ラストはワッツに追いつき追い抜いてLMP2の首位を奪還した。トレルイエとリーブは互いに接近戦を繰り広げたが、トレルイエがリーブから引き離した。[ 36 ]

マルセル・ファスラー（2013年撮影）は、アウディが技術違反で失格になる前に、レースを1位で完走できるよう貢献した。

3時間8分後にグリーンフラッグピットストップの次のラウンドが始まり、トレルイエがトップの中で最初にピットインし、2台のトヨタ車もその2分後に続いた。[ 36 ]ウェリントンストレートで中嶋の右前輪がLMGTE車と接触してタイヤがパンクし、トヨタ車の破片がコース上に散乱したためセーフティカーが出動した。[ 41 ] [ 43 ]中嶋はブルックランズコーナーでサーキット脇に停車したが、これはタイヤのゴムが激しく揺れてドライブシャフトが破損したためで、中嶋は半周に渡ってフロントアクスルのモータージェネレーターを使わざるを得なかった。マーシャルはコース上の破片を除去する必要があった。セーフティカーは12分後にピットレーンに入り、レースはトレルイエが1位、リーブが2位のまま再開された。[ 35 ] [ 39 ]中嶋の車は修理のためにガレージに戻された。[ 36 ]デュマはクラブコーナーでフランキッティのフォードに進入し、ハーフスピンして芝生に飛び込み、トレルイエに10秒以上遅れをとった。[ 35 ] [ 43 ]その後、デュマはラオによってウッドコートコーナーのランオフエリアに押し出され、リースがフランキッティを抜いてLMGTE Proで5位になった。 カラドは車のエンジン交換による3分間のストップアンドゴーペナルティを受けた後、LMGTE Proで3位を走っており、ブエミは車の修理後、No.5トヨタでサーキットに戻った。 トレルイエは燃料とタイヤ交換のためにピットストップを行い、ファスラーがNo.7車と交代した。[ 35 ] [ 36 ]ファスラーに続き、リーブがトップからピットストップを行い、運転をヤニに交代した。 こうしてファスラーは9秒差でトップに立った。[ 36 ]

ブルックランズコーナーでヤニがポルシェLMGTE車に遅れをとったため、フェスラーのリードは13秒に広がった。ヤニはタイム差を10秒に縮めることができたが、その直後、フェスラーは新品タイヤに交換するためにピットストップを行い、そのラップタイムは1分30秒303というレース最速ラップとなった。[ 35 ]ヤニは1分以上のリードを持って新品タイヤに交換するためのピットストップを行い、フェスラーは再びトップの座についた。[ 35 ] [ 36 ] 5分後、ヤニの右前輪がパンクし、ホイール交換と燃料補給のために予定外のピットストップが必要となった。[ 35 ] [ 36 ]フェスラーはレース終了までに燃料補給のために最後の予定されていたピットストップを行い、ヤニに7秒差をつけてトップの座を維持した。バッハラーの車は右前輪のサスペンションに問題を抱えていた。[ 35 ]コプスコーナーに向かうリッチー・スタナウェイのアストンマーティンの後ろから煙が噴き出し、車はリタイアした。[ 35 ] [ 36 ]ジョエル・カマティアスがLMGTE Amのトップに立ったが、車のトラブルで減速し、ゆっくりとピットレーンに戻ったため、No. 83 AF Corseが1位になった。[ 36 ]パンタニチはループでメルヒにLMP2の6位を譲り、ラストはコプスコーナーでカテゴリー3位に浮上した。[ 35 ]ブルーニがピットストップし、続いてフィリペ・アルブケルケがLMP2のリードをコ・ドライバーのセナから奪ったことで最終ピットストップが始まった。ヤニと小林は燃料補給のためにピットストップし、2人はレースを最後まで走りきることができた。[ 36 ]

ニコラ・ラピエールは最終ラップで車がパンクし、ストラッカ・レーシングが4位を獲得した。[ 35 ]最後の35分間は妨害を受けず、フェスラーが最初にレースを終えたドライバーとなった。[ 36 ] 2位のヤニに47秒差をつけ、トヨタ6号車の小林が3位で続いた。[ 44 ]アルバカーキはアドバンテージを維持してLMP2で優勝し、彼とセナは初の世界耐久選手権クラス優勝、ゴンザレスは4度目の優勝を飾った。[ 44 ] 32秒後にはライアン・ダルジール、デラーニ、カミングのエクストリーム・スピード・モータースポーツ・リジェ31号車が続き、 [ 41 ]ルシノフ、ナサニエル・ベルトン、ラストのGドライブ・レーシング26号車オレカが3台揃って同一周回で同クラスの表彰台を獲得した。[ 44 ]バードとリゴンのAFコルセ・フェラーリ71号車はレースを通して誰にも挑戦されることなく、チームメイトのブルーニとカラドを抑えてシーズン初勝利を手にした。また、ターナー、ニッキ・ティーム、マルコ・ソーレンセンのアストンマーティン95号車は、追加のピットストップを余儀なくされた後、LMGTEプロの表彰台を獲得した。[ 39 ] [ 44 ] LMGTE Amクラスでは、フランソワ・ペロド、エマニュエル・コラール、アギアスが最後の30分をリードし、ポール・ダラ・ラナ、ペドロ・ラミー、マティアス・ラウダのアストンマーティン95号車に1周差をつけ、チームの今年度初勝利を確保した。[ 44 ]

レース後

レースで優勝したNo.2ポルシェ919ハイブリッド

各クラスの上位3名のドライバーが表彰台に上がり、トロフィーを受け取り、その後記者会見に臨んだ。ロッテラーはチームのパフォーマンスに満足し、シーズン序盤でアウディが優勝できたことに「驚いている」と述べたが、ハートレーのクラッシュは幸運だったと感じていると語った。[ 33 ]フェスラーは「非常に魅力的なレースだった」と述べ、渋滞によりレースの予測が困難になったと語った。[ 45 ]トレルイエはこの勝利を「想像できる限り最高のシーズン開幕」と評した。[ 45 ]ヤニはレース終盤のパンクで出遅れていなければ優勝を狙えた可能性があったと感じていた。[ 46 ]デュマはジャービスとのレース序盤のバトルに満足し、ポルシェの目標はライバルたちと肩を並べることだと明かした。[ 47 ]サラザンは、チームはまだ改善の余地があるものの、前シーズンよりもすでに接近しており、フィールドの先頭で戦う意欲があると述べた。[ 48 ]コンウェイは、チームの結果は「新年のスタートとしては素晴らしいものだった」と述べたが、トヨタはライバルに近づくためにまだマシンのペースを改善する必要があったため、簡単ではなかったと述べた。[ 48 ]小林は、LMP1での初レースは「前向きなスタート」であり、6号車の開発に興奮していると述べた。[ 48 ]

ハートレーは、自身とウェインライトの衝突事故を引き起こした責任があるとみなされ、スチュワードから叱責を受けた。[ 49 ]ハートレーは「チームにとって非常に残念なこと」としながらも、自身のマシンとウェバーの初（そして唯一の）スティントを称賛した。ハートレーは、先行勢に大きなアドバンテージがあったためプレッシャーは感じなかったと明かしたが、事故の責任は負わず、「衝撃的な瞬間であり、本当に残念だ」と述べた。[ 50 ]ウェインライトは、衝突事故が起こるまでハートレーが近くにいることに気づかなかったと述べ、事故の原因はハートレーにあると非難した。彼は、ハートレーが自分を追い越してコースを横切り、次のコーナーでレーシングラインに戻ろうとしていたと感じたと語った。 [ 40 ]コ・ドライバーのキャロルはこの事故を目撃し、テレビで放送されたようにハートレーが十分なスペースを空けていなかったと述べた。彼は「非常に残念な事故であり、間違いなく避けられたはずの事故だ。決して我々の責任ではない」と述べた。[ 40 ]アウディの8号車のドライバー3人はハイブリッドシステムの故障によるリタイアに失望したが、ジャービスは次のレースに楽観的だった。[ 45 ]トヨタ・モータースポーツGmbHのテクニカルディレクター、パスカル・バセロンは、メーカーのレースを「平均的な日」と表現した。[ 39 ]バードは、フェラーリのLMGTE Proでの勝利は「簡単に見えたが、簡単なことなどない」と述べた。[ 39 ]

レース終了直後、7号車アウディは失格となった。検査官が車両のスキッドブロック前部が規則で認められている5ミリメートル（0.20インチ）を超えて摩耗していることを発見したためである。[ 33 ] [ 39 ]チームはこの問題について審査委員会に説明を行ったが、却下された。アウディは4月18日の早朝、この決定に対して控訴すると発表した。[ 33 ]つまり、控訴が解決するまでレース結果は暫定的なものとなる。[ 44 ] 3日後、チームは問題の分析の結果、車両が予期せぬ上下動を受けていたことが明らかになり、控訴を取り下げた。アウディスポーツの責任者であるヴォルフガング・ウルリッヒは、この決定は選手権の最善の利益のためになされたものであり、シーズンの残りのレースが「開幕戦と同じくらいスリリングなものになる」ことを期待していると述べた。[ 51 ]アウディ7号車の失格により、リープ、ヤニ、デュマがシーズン初勝利を挙げ、サラザン、コンウェイ、小林が2位に昇格した。[ 44 ]そして、レベリオン・レーシングのクライハマー、アレクサンドル・インペラトーリ、マテオ・トゥッシャーの13号車が3位を獲得し、チームにとって2013年の富士6時間レース以来のシリーズ初の表彰台となった。[ 52 ]

これがシーズン最初のレースだったため、リープ、ヤニ、デュマがそれぞれ25ポイントでドライバーズチャンピオンシップのリーダーとなり、最も近いライバルであるサラザン、コンウェイ、小林に7ポイント、クライハマー、インペラトーリ、トゥッシャーに3ポイントの差をつけていた。ハイドフェルド、プロスト、ピケは12ポイントで4位、セナ、アルバカーキ、ゴンザレスが10ポイントでトップ5に入った。[ 53 ]トヨタは33ポイントでマニュファクチャラーズチャンピオンシップをリードし、2位のライバルであるポルシェに8ポイント差をつけていた。3位のマニュファクチャラーであるアウディは、シーズン残り8戦で1ポイントを獲得していた。[ 53 ]

レース結果

順位決定に必要な最低周回数（優勝車両のレース総距離の70%）は136周でした。クラス優勝者は太字で示されています。[ 39 ] [ 54 ]

最終レース順位
ポスクラス いいえチーム ドライバー シャーシ タイヤ ラップ時間/退職
エンジン
1 LMP1 2 ドイツポルシェチームドイツマルク・リーブロマン・デュマニール・ジャニフランススイスポルシェ919ハイブリッドM194 06:01:53.028
ポルシェ2.0L ターボ V4
2 LMP1 6 日本トヨタ・ガズー・レーシングフランスステファン・サラザンマイク・コンウェイ小林可夢偉イギリス日本トヨタ TS050 ハイブリッドM193 +1ラップ
トヨタ2.4L ターボ V6
3 LMP1 13 スイスレベリオン・レーシングオーストリアドミニク・クライハマーアレクサンドル・インペラトリマテオ・トゥッシャースイススイス反乱R-OneD183 +11ラップ
AER P60 2.4L ターボ V6
4 LMP1 12 スイスレベリオン・レーシングフランスニコ・プロストニック・ハイドフェルドネルソン・ピケJr.ドイツブラジル反乱R-OneD181 +13周
AER P60 2.4L ターボ V6
5 LMP2 43 メキシコモランドのRGRスポーツメキシコリカルド・ゴンサレス・フィリペ・アルバカーキ・ブルーノ・セナポルトガルブラジルリジェ JS P2D179 +15周
日産VK45DE 4.5 L V8
6 LMP2 31 アメリカ合衆国エクストリームスピードモータースポーツイギリスライアン・ダルジールカナダクリス・カミングピポ・デラーニブラジルリジェ JS P2D179 +15周
日産VK45DE 4.5 L V8
7 LMP2 26 ロシアGドライブレーシングロシアロマン・ルシノフナサナエル・ベルトンルネ・ラストフランスドイツオレカ05D179 +15周
日産VK45DE 4.5 L V8
8 LMP2 36 フランスシグナテックアルパインフランスニコラ・ラピエール・グスタボ・メネゼス・ステファン・リチェルミアメリカ合衆国モナコアルパインA460D178 +16周
日産VK45DE 4.5 L V8
9 LMP2 42 イギリスストラッカ・レーシングイギリスニック・レヴェンティス、ジョニー・ケイン、ダニー・ワッツイギリスイギリスギブソン 015SD177 +17周
日産VK45DE 4.5 L V8
10 LMP2 45 イギリスマナーイギリスマット・ラオ、リチャード・ブラッドリー、ロベルト・メルヒイギリススペインオレカ05D177 +17周
日産VK45DE 4.5 L V8
11 LMP2 35 中国バクシDCレーシングアルパインアメリカ合衆国デビッド・チェン・ホーピン・トゥン・ネルソン・パンチアティシ中国フランスアルパインA460D176 +18ラップ
日産VK45DE 4.5 L V8
12 LMP2 37 ロシアSMPレーシングロシアヴィタリー・ペトロフ ヴィクトール・シャイタール・キリル・レディジンロシアロシアBRエンジニアリング BR01D176 +18ラップ
日産VK45DE 4.5 L V8
13 LMP2 30 アメリカ合衆国エクストリームスピードモータースポーツアメリカ合衆国スコット・シャープエド・ブラウン ヨハネス・ファン・オーヴァーベークアメリカ合衆国アメリカ合衆国リジェ JS P2D175 +19ラップ
日産VK45DE 4.5 L V8
14 LMP1 4 オーストリアコレス・レーシング・チームスイスサイモン・トラマー ジェームス・ロシターオリバー・ウェッブイギリスイギリスCLM P1/01D172 +22周
AER P60 2.4L ターボ V6
15 LMP2 27 ロシアSMPレーシングフランスニコラ・ミナシアン・イタリアマウリツィオ・メディアニ BRエンジニアリング BR01D171 +23 周
日産VK45DE 4.5 L V8
16 LMP1 5 日本トヨタ・ガズー・レーシングイギリスアンソニー・デビッドソン、セバスチャン・ブエミ、中嶋一貴スイス日本トヨタ TS050 ハイブリッドM170 +24ラップ
トヨタ2.4L ターボ V6
17 LMGTEプロ 71 イタリアAFコルセイタリアダヴィデ・リゴンサム・バードイギリスフェラーリ 488 GTEM167 +27 周
フェラーリF154CB 3.9 L ターボ V8
18 LMGTEプロ 51 イタリアAFコルセイタリアジャンマリア・ブルーニ・ジェームズ・カラドイギリスフェラーリ 488 GTEM166 +28周
フェラーリF154CB 3.9 L ターボ V8
19 LMGTEプロ 95 イギリスアストンマーティン・レーシングデンマークニッキー・ティムマルコ・ソーレンセンダレン・ターナーデンマークイギリスアストンマーティン V8 ヴァンテージ GTED166 +28周
アストンマーティン4.5L V8
20 LMGTEプロ 67 アメリカ合衆国フォード・チップ・ガナッシ・チームUKイギリスアンディ・プリオール、マリノ・フランキッティ、ハリー・ティンクネルイギリスイギリスフォードGTM165 +29ラップ
フォードエコブースト3.5 L ターボ V6
21 LMGTEプロ 66 アメリカ合衆国フォード・チップ・ガナッシ・チームUKフランスオリヴィエ・プラ・ステファン・ミュッケビリー・ジョンソンドイツアメリカ合衆国フォードGTM165 +29ラップ
フォードエコブースト3.5 L ターボ V6
22 LMGTE Am 83 イタリアAFコルセフランスフランソワ・ペロードエマニュエル・コラールルイ・アスグアスフランスポルトガルフェラーリ 458 イタリア GT2M163 +31 周
フェラーリ4.5L V8
23 LMGTE Am 98 イギリスアストンマーティン・レーシングカナダポール・ダラ ラナ・ペドロ・ラミー・マティアス・ラウダポルトガルオーストリアアストンマーティン V8 ヴァンテージ GTED162 +32周
アストンマーティン4.5L V8
24 LMGTE Am 50 フランスラルブルコンペティション日本山岸豊パオロ・ルベルティピエール・ラゲスイタリアフランスシボレー コルベット C7.RM161 +33 周
シボレーLT5.5 5.5L V8
25 LMGTEプロ 77 ドイツデンプシー-プロトン・レーシングオーストリアリチャード・リーツ マイケル・クリステンセンデンマークポルシェ 911 RSRM154 +40周
ポルシェ4.0L フラット6
26 LMGTE Am 78 香港KCMGドイツクリスチャン・リード・ウルフ・ヘンツラー・ジョエル・カマティアスドイツスイスポルシェ 911 RSRM154 +40周
ポルシェ4.0L フラット6
27 LMGTE Am 88 アラブ首長国連邦アブダビ・プロトン・レーシングアラブ首長国連邦ハーレド・アル・クバイシクラウス・バッハラーデヴィッド・ハイネマイヤー・ハンソンオーストリアデンマークポルシェ 911 RSRM153 +41 ラップ
ポルシェ4.0L フラット6
DNFLMGTEプロ 97 イギリスアストンマーティン・レーシングブラジルフェルナンド・リース リッチー・スタナウェイニュージーランドアストンマーティン V8 ヴァンテージ GTED151 エンジン
アストンマーティン4.5L V8
DNFLMP2 44 イギリスマナータイトル・グレイブス、ジェームズ・ジェイクス、ウィル・スティーブンスイギリスイギリスオレカ05D129 パワートレイン
日産VK45DE 4.5 L V8
DNFLMP1 1 ドイツポルシェチームドイツティモ・ベルンハルト、ブレンドン・ハートリー、マーク・ウェバーニュージーランドオーストラリアポルシェ919ハイブリッドM70 事故
ポルシェ2.0L ターボ V4
DNFLMP1 8 ドイツアウディスポーツチームヨーストフランスロイク・デュバルルーカス・ディ・グラッシオリバー・ジャービスブラジルイギリスアウディ R18 e-tron クワトロM69 電気
アウディTDI 4.0 L ターボ ディーゼル V6
DNFLMGTE Am 86 イギリスガルフレーシングイギリスマイケル・ウェインライト、アダム・キャロル、ベン・バーカーイギリスイギリスポルシェ 911 RSRM56 事故
ポルシェ4.0L フラット6
例[ N 1 ]LMP1 7 ドイツアウディスポーツチームヨーストドイツアンドレ・ロッテラー マルセル・フェスラーブノワ・トレルイエスイスフランスアウディ R18 e-tron クワトロM194 失格
アウディTDI 4.0 L ターボ ディーゼル V6
タイヤメーカー
鍵
シンボルタイヤメーカー
Dダンロップ
Mミシュラン

レース後の順位

  • 注: ドライバーズ チャンピオンシップの順位には上位 5 位のみが含まれます。

注記

  1. ^アウディ7号車はレース後の車検でテクニカル違反が発覚し、レースから除外された。車両のスキッドプランクは規定の摩耗限度を超えていた。 [ 33 ]

参考文献

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