2013年ドイツグランプリ

2013年ドイツグランプリ
2013年F1世界選手権 19戦中9戦目 ← 前のレース 次のレース →
ニュルブルクリンク「GPシュトレッケ」サーキットのレイアウト
レース詳細
開催日	2013年7月7日
正式名称	F1 グローサー・プレイス・サンタンデール・フォン・ドイチュラント 2013 [ 1 ]
場所	ドイツ、ニュルブルクリンク
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.148 km (3.199マイル)
距離	60周、308.863 km (191.919マイル)
天気	晴れ
観客数	44,000人（レース当日）[ 2 ]
ポールポジション
ドライバー	ルイス・ハミルトン	メルセデス
タイム	1:29.398
最速ラップ
ドライバー	フェルナンド・アロンソ	フェラーリ
タイム	51周目 1分33秒468
表彰台
初	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・ルノー
2位	キミ・ライコネン	ロータス・ルノー
3位	ロマン・グロージャン	ロータス・ルノー
ラップリーダー

2013年ドイツグランプリ（正式名称：2013年サンタンデール・フォン・ドイチュラント・フォーミュラ1グランプリ）^{[ 1 ]は、} 2013年7月7日にドイツのニュルブルクリンクで2013年シーズンの第9戦として開催さ れたF1モーターレースです[ ^{3 ]}

これはドイツグランプリ通算74回目の開催となり、現在のF1世界選手権として知られるレースシリーズが創設された1950年以降では60回目の開催となります。これは暦年内でのドイツグランプリ開催としては最も早く、次いで1926年と2009年が挙げられます。ただし、1996年のヨーロッパグランプリは4月下旬にニュルブルクリンクで開催されました。

60周のレースは、グリッド2番手からスタートした地元ドライバーのセバスチャン・ベッテル（レッドブル）が優勝した。これはこのドイツ人ドライバーにとって最初で唯一のホームレースでの勝利となった。ロータスのキミ・ライコネンは2位、ライコネンのチームメイトであるロマン・グロージャンは3位だった。猛追するフェルナンド・アロンソは4位で、フェラーリのドライバーとして最速ラップも記録した。ポールポジションからスタートしたメルセデスのルイス・ハミルトンは、元チームメイトのジェンソン・バトンにわずか1秒差の5位でフィニッシュした。^{[ 4 ]}

このレースの結果、セバスチャン・ベッテルはフェラーリのフェルナンド・アロンソとのチャンピオンシップ・リードを34ポイントに広げた。キミ・ライコネンは2位となり、ランキングではアロンソとわずか7ポイント差となった。ルイス・ハミルトンは4位のまま、マーク・ウェバーも5位に留まった。また、セルジオ・ペレスにとってはスペイン以来、チームメイトのジェンソン・バトンにとってはモナコ以来のポイント獲得となった。^{[ 5 ]}これは2020年のアイフェルグランプリまでニュルブルクリンクで開催された最後のF1グランプリとなった。

背景

タイヤ変更

シルバーストーン・サーキットのいくつかの最高速度地点で4人のドライバーが爆発的なパンクを経験したイギリスグランプリの後、タイヤサプライヤーのピレリは、次戦ハンガリーでより永続的な解決策を導入する前に、ドイツグランプリに向けてタイヤの構造を変更する計画を発表しました。^{[ 6 ]} 新しいタイヤは、動作温度を最大10℃（18℉）下げ、爆発的なパンクの可能性を減らすために、後輪に使用されていたスチールベルトをケブラーに交換しました。 ^{[ 7 ]}さらに、国際自動車連盟（FIA）は、車上で左右のタイヤを交換する行為を禁止しました。チームは、この行為が各タイヤの寿命を延ばすことを発見していました^{[ 8 ]}ピレリは、チームがパフォーマンスを最大化するために意図的にピレリの推奨値外の空気圧とキャンバー設定を使用していたことが発覚した後、FIAにタイヤの空気圧とキャンバー設定に関するピレリの推奨値を義務化するよう働きかけた。^{[ 7 ]}これは、2011年のベルギーグランプリでチームがピレリの推奨値外のキャンバー設定を使用したことで、通常よりも高い動作温度を経験したためにタイヤの内側のエッジに水ぶくれが発生したという同様の事件を受けてのものである。^{[ 9 ]}

レポート

予選

Q1

フェリペ・マッサはQ1で最速ドライバーとなり、キミ・ライコネンのロータスを上回った。Q1で敗退したのは、バルテリ・ボッタス、パストル・マルドナド、シャルル・ピック、ジュール・ビアンキ、ギード・ファン・デル・ガルデ、マックス・チルトンだった。

Q2

このセッションでは終盤にタイムが急激に向上し、一部のチームに不運をもたらしました。ニコ・ロズベルグはメルセデスチームのミスにより敗退し、マーク・ウェバーはわずか0.5秒差でQ3に進出しました。フェリペ・マッサは再び最速タイムを記録し、キミ・ライコネンも上回りました。ジャン＝エリック・ベルニュは敗退し、エイドリアン・スーティル、エステバン・グティエレス、セルジオ・ペレス、ポール・ディ・レスタも 敗退しました

Q3

ルイス・ハミルトンがポールポジションを獲得し、セバスチャン・ベッテルとマーク・ウェバーがそれぞれ2位と3位となった。 キミ・ライコネンとロマン・グロージャンはそれぞれ4位と5位で予選を通過した。アロンソはチームメイトのフェリペ・マッサに次ぐ8位で予選を通過し、両者ともミディアムタイヤでレースをスタートすることを選択した。ダニエル・リカルドは2レース連続で3列目からの予選通過を果たした。ジェンソン・バトンとニコ・ヒュルケンベルグはタイムを計測せず、決勝に向けてタイヤを温存した

レース

ウェバーとベッテルはともに好スタートを切り、ハミルトンにすぐにプレッシャーをかけました。ハミルトンはコースインでベッテルをレーシングラインから押し出そうとしましたが、これがウェバーがアウト側で仕掛けるきっかけとなりました。しかし、ターン1の終わりまでにベッテルはハミルトンを振り切ってレースをリードし、ウェバーは2位、ハミルトンは3位に後退しました。フェリペ・マッサも好スタートを切り、いくつかポジションを上げました。アロンソはハミルトンとダニエル・リカルドと同様にわずかに後退しました。ベッテルは次の数周でリードを維持しました。一方、6位を走っていたマッサは、3周目のターン1でリアブレーキをロックしてコースアウトしました。ギアボックスの故障によりエンジンがストールし、リタイアしました。一方、予選で散々な結果となったニコ・ロズベルグは、最初の5周ではほとんど順位を上げることができませんでした

5周目から9周目にかけて、ドライバーたちは予選で摩耗したソフトタイヤを使用していたため、ミディアムコンパウンドのタイヤに交換するためにピットインしていた。グロージャンとライコネンはほとんどのドライバーよりも長く走り、非常に速いペースも記録していた。グロージャンは13周目にピットインするまでレースをリードし、その後も力強いペースを見せ続けた。一方、ウェバーは1周後にピットインした際に右後輪に重大なインシデントが発生した。メカニックがホイールを適切に取り付けておらず、ウェバーがピットボックスを離れるとホイールが外れてピットレーンを転がり落ちた。このホイールはカメラマンに当たり転倒させ、カメラマンはコブレンツの病院に搬送されたが、骨折と脳震盪を負ったと報告された。ウェバーのレッドブルはピットボックスまで押し戻され、新しいホイールが取り付けられて、ベッテルから1周遅れでレースに復帰した。 2台のロータスはレース前半を通してベッテルから一度も離れることなく彼とペースを保っており、グロージャンとライコネンの両者がレース最速ラップを記録した。

23周目にジュール・ビアンキのマルシャでエンジントラブルが発生し、火災が発生した。ビアンキはコース左側に寄ったが、通常とは異なる形で車がコースを横切り反対側の広告板の前に止まった。これによりすぐにセーフティカーが導入され、ウェバーがリードラップに戻ることができた。ほとんどのドライバーはフレッシュなタイヤを交換するためにピットインした。ジャン＝エリック・ベルニュのトロロッソは、ビアンキのエンジントラブルから2周も経たないうちにセーフティカー導入中に油圧系統のトラブルに見舞われた。彼はピットに戻ることができた。チームメイトのダニエル・リカルドは苦戦していた。予選では6位だったが、徐々に順位を落としていた。フォース・インディアのポール・ディ・レスタとエイドリアン・スーティルもレース前半は苦戦した。

セーフティカー導入後、ウェバーは順位を上げ始めたが、エステバン・グティエレスのザウバーの後ろに引っかかってしまった。10周以上メキシコ人ドライバーを追い抜くことができず、フレッシュタイヤとクリーンエアでアドバンテージを得ようとピットインした。一方、マクラーレンのドライバーたちは再び激しい争いを繰り広げ、ジェンソン・バトンがターン1でセルジオ・ペレスをパスした。ウィリアムズF1チームから600回目のグランプリレースに出場するパストル・マルドナドは8位でポイント圏内に入り、チームメイトでルーキーのバルテリ・ボッタスは10位だった。ベッテルとグロージャンが3度目のピットインを終えた41周目にはライコネンがトップに立っていた。ロータスはライコネンのピットインを49周目まで待った後、ソフトタイヤに交換した。これにより、ベッテルとグロージャンが1位と2位につけ、4位のアロンソが後方から脅威となった。その後、グロージャンはチャンピオンシップポイント獲得のため、ライコネンを妨害しないよう無線で指示された。ライコネンがグロージャンをパスするまでに数周かかり、その後ベッテルを追い抜こうとした。アロンソはレース最速ラップを記録し、上位3人のドライバーよりも約1秒速く、急速にグロージャンに追いついた。一方、ハミルトンはターン2で元チームメイトのバトンに仕掛け、5位に浮上した。続いてウェバーがペレスに仕掛け、7位に浮上した。

ライコネンは勝利を収めたベッテルを捉えることができなかった。ベッテルにとってはホームレースでの初勝利であり、誕生月である7月に手にした初の勝利でもあった。また、これは彼にとって通算30勝目で、わずか110回目のスタートでこのような偉業を達成した6人目のドライバーとなった。ライコネンはわずか1秒遅れでフィニッシュし、グロージャンはアロンソをかろうじて抑えて3位となったが、アロンソはグロージャンとのギャップを縮める中でソフトタイヤを使いすぎた。表彰台の順位は2012年と2013年のバーレーングランプリと同じであった。ハミルトン、バトン、ウェバー、ペレスはそれぞれ5、6、7、8位のままだった。メルセデスのペースを維持するのに苦戦したロズベルグはホームレースで9位を終え、ニコ・ヒュルケンベルグがザウバーに最後のポイントをもたらしました。ディ・レスタは11位でフィニッシュ。シーズンを通して初めてポイント圏外でフィニッシュした。リカルドは12位、エイドリアン・スーティルは13位、グティエレスは14位だった。ウィリアムズは節目のレースを不本意な形で終え、マルドナドとボッタスはピットストップ中のホイールガントラブルによりそれぞれ15位と16位でフィニッシュした。シャルル・ピック、チームメイトのギド・ファン・デル・ガルデ、そしてマックス・チルトンが最終フィニッシュを果たした。

レース後

レース後、レッドブルとフォースインディアはピットでの事故により罰金を科せられました

レッドブルは、マーク・ウェバーがピットボックスを出た際に右後輪が外れたため、3万ユーロの罰金を科せられました。外れたタイヤはピットレーンを跳ね、FOMのカメラマン、ポール・アレンに直撃しました。事故後も意識は保たれていたアレンは、サーキットのメディカルセンターで治療を受けた後、経過観察のためヘリコプターでコブレンツ病院に搬送されました。

一方、フォース・インディアは、ポール・ディ・レスタをトロロッソのジャン＝エリック・ベルニュの進路に逃がしたため、5,000ユーロの罰金を科せられた。^{[ 10 ]}

順位

予選

ポジション	番号	ドライバー	コンストラクター	Q1	Q2	Q3	グリッド
1	10	ルイス・ハミルトン	メルセデス	1:31.131	1:30.152	1:29.398	1
2	1	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・ルノー	1:31.269	1:29.992	1:29.501	2
3	2	マーク・ウェバー	レッドブル・ルノー	1:31.428	1:30.217	1:29.608	3
4	7	キミ・ライコネン	ロータス・ルノー	1:30.676	1:29.852	1:29.892	4
5	8	ロマン・グロージャン	ロータス・ルノー	1:31.242	1:30.005	1:29.959	5
6	19	ダニエル・リカルド	トロロッソ-フェラーリ	1:31.081	1:30.223	1:30.528	6
7	4	フェリペ・マッサ	フェラーリ	1:30.547	1:29.825	1:31.126	7
8	3	フェルナンド・アロンソ	フェラーリ	1:30.709	1:29.962	1:31.209	8
9	5	ジェンソン・バトン	マクラーレン・メルセデス	1:31.181	1:30.269	タイムなし	9
10	11	ニコ・ヒュルケンベルグ	ザウバー-フェラーリ	1:31.132	1:30.231	タイムなし	10
11	9	ニコ・ロズベルグ	メルセデス	1:31.322	1:30.326		11
12	14	ポール・ディ・レスタ	フォース・インディア-メルセデス	1:31.322	1:30.697		12
13	6	セルジオ・ペレス	マクラーレン・メルセデス	1:31.498	1:30.933		13
14	12	エステバン・グティエレス	ザウバー-フェラーリ	1:31.681	1:31.010		14
15	15	エイドリアン・スーティル	フォース・インディア-メルセデス	1:31.320	1:31.010		15
16	18	ジャン＝エリック・ベルニュ	トロロッソ-フェラーリ	1:31.629	1:31.104		16
17	17	バルテリ・ボッタス	ウィリアムズ-ルノー	1:31.693			17
18	16	パストル・マルドナド	ウィリアムズ-ルノー	1:31.707			18
19	20	シャルル・ピック	ケータハム-ルノー	1:32.937			22 1
20	22	ジュール・ビアンキ	マルーシャ-コスワース	1:33.063			19
21	21	ギード・ファン・デル・ガルデ	ケータハム-ルノー	1:33.734			20
22	23	マックス・チルトン	マルーシャ-コスワース	1:34.098			21
107%タイム:1:36.885
出典: [ 11 ]

• ^1 —シャルル・ピックは予定外のギアボックス交換により5グリッド降格ペナルティを受けた。 ^{[ 12 ]}

レース

ポジション	番号	ドライバー	コンストラクター	ラップ	タイム／リタイア	グリッド	ポイント
1	1	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・ルノー	60	1:41:14.711	2	25
2	7	キミ・ライコネン	ロータス・ルノー	60	+1.008	4	18
3	8	ロマン・グロージャン	ロータス・ルノー	60	+5.830	5	15
4	3	フェルナンド・アロンソ	フェラーリ	60	+7.721	8	12
5	10	ルイス・ハミルトン	メルセデス	60	+26.927	1	10
6	5	ジェンソン・バトン	マクラーレン・メルセデス	60	+27.996	9	8
7	2	マーク・ウェバー	レッドブル・ルノー	60	+37.562	3	6
8	6	セルジオ・ペレス	マクラーレン・メルセデス	60	+38.306	13	4
9	9	ニコ・ロズベルグ	メルセデス	60	+46.821	11	2
10	11	ニコ・ヒュルケンベルグ	ザウバー-フェラーリ	60	+49.892	10	1
11	14	ポール・ディ・レスタ	フォース・インディア-メルセデス	60	+53.771	12
12	19	ダニエル・リカルド	トロロッソ-フェラーリ	60	+56.975	6
13	15	エイドリアン・スーティル	フォース・インディア-メルセデス	60	+57.738	15
14	12	エステバン・グティエレス	ザウバー-フェラーリ	60	+1:00.160	14
15	16	パストル・マルドナド	ウィリアムズ-ルノー	60	+1:01.929	18
16	17	バルテリ・ボッタス	ウィリアムズ-ルノー	59	+1周	17
17	20	シャルル・ピック	ケータハム-ルノー	59	+1周	22
18	21	ギード・ファン・デル・ガルデ	ケータハム-ルノー	59	+1周	20
19	23	マックス・チルトン	マルーシャ-コスワース	59	+1周	21
後退	18	ジャン＝エリック・ベルニュ	トロロッソ-フェラーリ	22	油圧	16
後退	22	ジュール・ビアンキ	マルーシャ-コスワース	21	エンジン	19
後退	4	フェリペ・マッサ	フェラーリ	3	ギアボックス/スピンオフ	7
出典: [ 13 ]

レース後のチャンピオンシップ順位

ドライバーズチャンピオンシップ順位 ポジション ドライバー ポイント 1 セバスチャン・ベッテル 157 2 フェルナンド・アロンソ 123 3 キミ・ライコネン 116 4 ルイス・ハミルトン 99 5 マーク・ウェバー 93 出典: [ 14 ]

コンストラクターズ選手権順位 ポジション コンストラクター ポイント 1 レッドブル・ルノー 250 2 メルセデス 183 3 フェラーリ 180 4 ロータス・ルノー 157 5 フォース・インディア-メルセデス 59 出典: [ 14 ]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

こちらもご覧ください

• 2013年ニュルブルクリンクGP2シリーズラウンド
• 2013年ニュルブルクリンクGP3シリーズラウンド

参考文献

1. “フォーミュラ 1 グローサー・プレイス・サンタンデール・フォン・ドイチュラント” . Formula1.com。F1 管理。2013 年 6 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年6 月 27 日に取得。
2. ダニエル、シュテイル (2015 年 1 月 22 日)。「Nürburgring verhandelt weiter mit Ecclestone - Ende offen」 [ニュルブルクリンクはエクレストンとの交渉を継続 - 終了はオープン]。フォーカスオンライン(ドイツ語)。 FOCUS Magazin Verlag GmbH 。2015 年1 月 22 日に取得。
3. 「FIA Formula Oneカレンダー」 FIA.com国際自動車連盟（Fedération Internationale de l'Automobile）. 2013年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月27日閲覧。
4. 「レッドブルのセバスチャン・ベッテル、事件満載のレースを表彰台で終える」デイリー​​・テレグラフ、2013年7月7日。 2013年7月8日閲覧。
5. 「セバスチャン・ベッテルがドイツGPで優勝、ルイス・ハミルトンは5位」 BBCスポーツ、2013年7月7日。 2013年7月8日閲覧。
6. 「危険なタイヤ爆発を受け、ドライバーらがドイツグランプリのボイコットを警告」デイリー​​・テレグラフ、2013年7月1日。 2013年7月5日閲覧。
7. ノーブル、ジョナサン（2013年7月2日） 「ピレリ、さらなる故障防止のため、新タイヤとF1ルール変更を計画」Autosport.com、ヘイマーケット・パブリケーションズ。 2013年7月4日閲覧。
8. ビア、マット（2013年7月3日）「メルセデス、ピレリのF1タイヤセットアップに関する明確な方針を歓迎」 Autosport.com 、ヘイマーケット・パブリケーションズ。 2013年7月4日閲覧。
9. Noble, Jonathan (2011年9月6日). 「F1チームはモンツァでのイタリアグランプリでキャンバー制限を引き下げられる」 . Autosport.com . Haymarket Publications . 2013年7月4日閲覧。
10. 「レッドブルとフォース・インディア、ピットストップ罰金を科される」F1公式サイト。 2013年7月7日。 2013年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月7日閲覧。
11. “Formula 1 Grosser Preis Santander von Deutschland 2013 - Provisional Results” . Formula1.com . Formula One Administration . 2013年7月6日. 2013年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月6日閲覧。
12. 「ケータハムのシャルル・ピックがギアボックスペナルティを受ける」 Autosport.com .ヘイマーケット出版.2013年7月7日. 2013年7月7日閲覧。
13. "FORMULA 1 Grosser Preis SANTANDER von Deutschland 2013" . Formula One公式サイト. 2003-2013 Formula One World Championship Limited. 2013年7月7日. 2013年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月8日閲覧。
14. 「ドイツ 2013 - 選手権 • STATS F1」www.statsf1.com . 2019年3月18日閲覧。

外部リンク

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