1962年ドイツグランプリ
| 1962年ドイツグランプリ | |||
|---|---|---|---|
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| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1962年8月5日 | ||
| 正式名称 | XXIVグロッサー・プレイス・フォン・ドイチュラント | ||
| 場所 | 西ドイツ、ニュルブルク リンク | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 22.810 km (14.173 マイル) | ||
| 距離 | 15周、342.015 km (212.595マイル) | ||
| 天気 | 大雨 | ||
| 観客数 | 35万人 | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバー | ポルシェ | ||
| 時間 | 8分47秒2 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバー |  グラハム・ヒル | BRM | |
| 時間 | 3周目 10:12.2 | ||
| 表彰台 | |||
| 1位 | BRM | ||
| 2位 | ローラ-クライマックス | ||
| サード | ポルシェ | ||
ラップリーダー | |||
1962年ドイツグランプリは、1962年8月5日にニュルブルクリンクで開催されたF1 モーターレースでした。 1962年世界ドライバーズ選手権と1962年国際F1マニュファクチャラーズカップの両方で、9戦中6戦目でした。15周のレースは、2位からスタートしたBRMドライバーのグラハム・ヒルが優勝しました。ローラチームのジョン・サーティースが2位、ポルシェのドライバー、ダン・ガーニーが3位でした。このレースは、上位6位を6つの異なるコンストラクターが独占したことで注目されました。[1]
人種
正午の豪雨の後、水の流れと泥がコースの一部を覆ったため、レースは1時間以上遅れました。コースは完全には乾かず、レースはウェットコンディションで行われました。[2] グラハム・ヒルはウェットコンディションで見事な運転を見せ、それに続いて、徐々に優れたドライバーであることを証明しつつあったジョン・サーティースが続きました。[2]彼はこのレースで選手権3位になりましたが、1962年にはそれ以上のポイントを獲得することはありませんでした。ダン・ガーニーのポルシェのハンドリングは印象的ではありませんでしたが、 2週間前のエイントリーよりもずっと良い調子だったフェラーリのフィル・ヒルをパスして3位に入りました。しかし、ヒルはバイザーにオイルがついた状態でピットインしなければならず、その後すぐにリアサスペンションが壊れてリタイアしました。悲惨なストライキのために過去2レースに出場できなかったフェラーリは、異なる仕様で製造された4台の156で勢いを取り戻しました。ジャンカルロ・バゲッティは通常のトランスミッションを搭載したマシンで10位でフィニッシュしたが、リカルド・ロドリゲスは昨年の65度Tipo 188エンジン搭載モデルを駆り、チーム最高の6位を獲得した。ロレンツォ・バンディーニは、通常のノーズコーン、小型ラジエーター、改造された前後サスペンションを備えた開発車両で走行した。彼は11位を走行中に3周目にクラッシュした。[3]
ジム・クラークはスタート時に燃料ポンプをオンにするのをうっかり忘れ、13秒ロスしてスタート後は26位となった。急激な上りが始まり、オープニングラップで17台をパス。1周あたり3～4秒ずつ上位陣に迫っていたが、レース中盤に何度かクラッシュしそうになった後、ペースを少し落とすことを選択した。[1]クラークはV8クーパーのブルース・マクラーレンを抑えて4位でフィニッシュした。もう1台のV8エンジン搭載クーパーはトニー・マッグスが練習走行で運転していたが、練習走行中にドイツのテレビ会社のカメラがカレル・ゴダン・ド・ボーフォートのポルシェから落下し、グラハム・ヒルとマッグスの両車がクラッシュして全損する原因となった。[3]マッグスはクライマックスエンジン搭載のバックアップカーを走らせ、9位でフィニッシュした。グランプリ・ドライバーズ・アソシエーションの方針では安全上のリスクを理由にカメラの持ち込みを禁止していたが、ド・ボーフォートは会員ではなかった。[2]
このレースでは3台の新車が登場した。キース・グリーンが運転するBRM製V8エンジン搭載のギルビーは、ギアボックスのトラブルでレースの半分ほどでリタイアした。ベルギーのマセラティ・エンジン搭載のENBは最下位に終わった。この車は3台の古いエメリソンの部品の寄せ集めで、シャークノーズ・スタイルのフロントエンドを備えていた。これが唯一の登場であり、懸命に頑張ったルシアン・ビアンキは、より速い数人のレーサーが最低必要な5周を走りきれなかったおかげでスタートを許された。ガーニーの最速予選ラップは8分47秒2だった。ENBの最速ラップは10分40秒7で、ほぼ2分遅かった。[4]最も重要なのは、ジャック・ブラバムの新しいBT3が、メカニックたちのマラソンのような努力の末、ようやく登場したことだ。彼は初日の練習走行でメインベアリングを空転させ、トレバー・テイラーの車の部品を使って作ったエンジン（彼のエンジンはバルブを曲げた）で予選に臨んだ。彼はロータス24のクライマックスエンジンを搭載し、後方からレースをスタートした。1周目終了までに9位まで順位を上げたが、その後スロットルが故障し、9周でリタイアを余儀なくされた。しかし、ブラバムはマシン、特にハンドリングに満足していた。[3]
分類
予選
| ポジション | いいえ | ドライバー | コンストラクター | 予選タイム | 隙間 | グリッド | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 問1 | 問2 | 問3 | ||||||
| 1 | 7 |  ダン・ガーニー | ポルシェ | 9:08.8 | 8:47.2 | 9:20.5 | — | 1 |
| 2 | 11 | グラハム・ヒル | BRM | 9:01.8 | 8:50.2 | 9:15.3 | +3.0 | 2 |
| 3 | 5 | ジム・クラーク | ロータス-クライマックス | 9:17.2 | 8:51.2 | 9:51.7 | +4.0 | 3 |
| 4 | 14 | ジョン・サーティース | ローラ-クライマックス | 9:08.6 | 8:57.5 | 9:45.0 | +10.3 | 4 |
| 5 | 9 |  ブルース・マクラーレン | クーパー-クライマックス | 9:08.4 | 9:00.7 | 9:28.1 | +13.5 | 5 |
| 6 | 8 |  ジョー・ボニエ | ポルシェ | 9:10.8 | 9:04.0 | 9:12.2 | +16.8 | 6 |
| 7 | 12 | リッチー・ギンザー | BRM | 9:05.9 | 9:06.1 | 9:16.1 | +18.7 | 7 |
| 8 | 18 |  カレル・ゴダン・ド・ボーフォール | ポルシェ | 9:12.9 | 9:17.5 | 9:31.8 | +25.7 | 8 |
| 9 | 15 | ロイ・サルバドーリ | ローラ-クライマックス | 9:29.1 | 9:14.1 | 10:36.7 | +26.9 | 9 |
| 10 | 3 | .svg/1280px-Flag_of_Mexico_(1934-1968).svg.png){kind=small} リカルド・ロドリゲス | フェラーリ | 時間がない | 9:14.2 | 9:20.3 | +27.0 | 10 |
| 11 | 17 |  モーリス・トランティニャン | ロータス-クライマックス | 9:27.1 | 9:19.0 | 9:30.7 | +31.8 | 11 |
| 12 | 1 | フィル・ヒル | フェラーリ | 時間がない | 9:33.0 | 9:24.7 | +37.5 | 12 |
| 13 | 2 |  ジャンカルロ・バゲッティ | フェラーリ | 時間がない | 9:28.1 | 10:07.3 | +40.9 | 13 |
| 14 | 32 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} ハイニ・ヴァルター | ポルシェ | 時間がない | 9:30.0 | 10:16.1 | +42.8 | 14 |
| 15 | 26 | ニノ・ヴァッカレッラ | ポルシェ | 9:33.8 | 9:35.7 | 10:21.4 | +46.6 | 15 |
| 16 | 25 | イアン・バージェス | クーパー-クライマックス | 10:20.1 | 9:42.6 | 9:39.2 | +52.0 | 16 |
| 17 | 19 | ジョー・シファート | ロータス-クライマックス | 10:04.0 | 9:39.3 | 9:56.7 | +52.1 | 17 |
| 18 | 4 | ロレンツォ・バンディーニ | フェラーリ | 時間がない | 9:39.7 | 10:26.4 | +52.5 | 18 |
| 19 | 27 | キース・グリーン | ギルビー- BRM | 10:08.1 | 10:22.7 | 9:47.1 | +59.9 | 19 |
| 20 | 28 | ハインツ・シラー | ロータス- BRM | 11:20.4 | 9:51.5 | 9:55.0 | +1:04.7 | 20 |
| 21 | 6 | トレバー・テイラー | ロータス-クライマックス | 時間がない | 時間がない | 9:57.0 | +1:09.8 | 26 1 |
| 22 | 20 | ジャッキー・ルイス | クーパー-クライマックス | 9:58.0 | 時間がない | 10:35.4 | +1:10.8 | 21 |
| 23 | 31 | ベルナール・コロン | クーパー-クライマックス | 10:09.7 | 10:11.9 | 14:09.4 | +1:22.5 | 22 |
| 24 | 29 | トニー・シェリー | ロータス-クライマックス | 時間がない | 時間がない | 10:18.6 | +1:31.4 | DNQ 1 |
| 25 | 10 | .svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small} トニー・マッグス | クーパー-クライマックス | (9:12.7) | (9:04.8) | 10:21.2 † | +1:34.0 | 23 |
| 26 | 16 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ジャック・ブラバム | ブラバム-クライマックス | 時間がない | 時間がない | 10:21.6 | +1:34.4 | 24 |
| 27 | 34 |  ヴォルフガング・ザイデル | ロータス- BRM | 10:38.2 | 時間がない | 10:44.1 | +1:51.0 | DNQ 1 |
| 28 | 21 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ルシアン・ビアンキ | ENB -マセラティ | 11:55.5 | 10:42.5 | 10:40.7 | +1:53.5 | 25 |
| 29 | 30 | ジェイ・チェンバレン | ロータス-クライマックス | 11:36.2 | 時間がない | 11:12.9 | +2:25.7 | DNQ 1 |
| - | 34 | ギュンター・ザイフェルト | ロータス- BRM | 時間がない | 11:38.9 | 12:54.1 | +2:51.7 | |
| 出典: [5] | ||||||||
- 注記
- ^1 – レース主催者は、4人のドライバーが練習走行で十分な周回をこなしていないと判断したため、スタートを許可されませんでした。トレバー・テイラーは最終的にスタートを許可されましたが、最後尾に降格しました。 [6]
- † – マッグスは2回目のプラクティスセッション中にクラッシュした後、V8エンジン搭載のメインマシンから4気筒エンジン搭載のバックアップマシンに乗り換えました。グリッド獲得にカウントされたのは3回目のプラクティスセッションでのタイムのみでした。
人種
注記
- これはスイス人ドライバーのハイニ・ヴァルターとドイツ人ドライバーのギュンター・ザイファートにとってF1世界選手権デビュー戦となった。
- ダン・ガーニーは自身初のポールポジションを獲得しました。これはポルシェにとっても、コンストラクターとしても、エンジンサプライヤーとしても初のポールポジション獲得となりました。
- ジャック・ブラバムは、自ら製作した車でデビューし、ブラバムはF1世界選手権にデビューしました。
- ENBもこのレースにデビューし、F1世界選手権史上初のベルギーのコンストラクターとなりました。
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注記：両方の順位表には上位5位のみが含まれます。チャンピオンシップポイントには上位5位のみがカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計ポイントです。
参考文献
- ^ ab ジョン・ブランズデン (1962 年 9 月)。 「Skyfall över Tysklands GP」[ドイツ GP の大洪水]。Illustrerad Motor Sport (スウェーデン語)。 No. 9. レルム、スウェーデン。 p. 24.
- ^ abc Blunsden、32ページ
- ^ abc Blunsden、25ページ
- ^ ディエプラム、マティス。 「ルシアン・ビアンキとENB旧姓エメリソン」。8W。 autosport.com 。2016 年 5 月 22 日に取得。
- ^ “1962年ドイツGP予選”. www.chicanef1.com . 2020年8月6日閲覧。
- ^ ジェンキンソン、デニス（1962年9月）。「1962年ドイツグランプリレースレポート：ノルドシュライフェのレインマイスター、ヒル」『モータースポーツマガジン』 。 2020年8月6日閲覧。
- ^ “1962 German Grand Prix”. formula1.com. 2014年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月20日閲覧。
- ^ ab "Germany 1962 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月18日閲覧。
外部リンク
- 「F1ワールド」。2008年2月5日にオリジナルからアーカイブ。 2008年1月16日閲覧
