EMD GP40

EMD GP40
メイン州ウェルズのギルフォード鉄道システムGP40 。
種類と由来 動力源 ディーゼル電気 メーカー 米国ゼネラルモーターズ、エレクトロ・モーティブ部門（EMD）カナダ、ゼネラルモーターズ・ディーゼル（GMD） 型式 GP40、GP40P、GP40TC 製造日 1965年11月～1971年12月 総生産数 1,242
仕様 構成： ​  •  AAR BB  •  UIC ボボ ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 原動機 EMD 16-645E3 エンジン型式 V16ディーゼル シリンダー 16
性能数値 出力 3,000 馬力（2.24MW）
キャリア 地域 北米

EMD GP40は、 1965年11月から1971年12月の間にゼネラルモーターズのエレクトロ・モーティブ部門によって製造された4軸ディーゼル電気機関車です。3,000馬力（2,240kW） を発生するEMD 645E3 16気筒エンジンを 搭載しています

GP40は、 EMD 567D3Aエンジンを搭載した前身のGP35よりも3フィート（0.914メートル）長く、長いボンネットの後ろに48インチのラジエーターファンが3つ搭載されているのが特徴である。GP35は大型のファンが2つと、その間に小型のファンが1つ搭載されている。GP40は55フィート（16.76メートル）のフレーム上に構築されたが、GP35は52フィート（15.85メートル）のフレーム上に構築されており、GP7、9、18、30も同様である。長さの違いは、GP40のハンドレール支柱が10本であるのに対し、GP35は9本であることからもわかる。^{[ 1 ]}

GP40は、米国の鉄道会社28社向けに1,187両が製造された。カナダの鉄道会社カナディアン・ナショナル向けに16両、メキシコの鉄道会社2社（チワワ・アル・パシフィコ鉄道とメキシコ国鉄）向けに18両が製造された。ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道向けには、ハイ・ショート・ボンネットとデュアル・コントロール・スタンドを備えた60両が製造された。旅客仕様のGP40PとGP40TCも製造されたが、蒸気発生器と高効率発電設備 を搭載するため、フレームが長くなった。

1972年1月1日、GP40は生産中止となり、モジュラー電気システムと若干の外観変更が施された GP40-2に置き換えられました。

画像

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  ダコタ・ミネソタ・アンド・イースタン鉄道のGP40が長いボンネットを前方に走行
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  ユニオン・パシフィック鉄道の遺産であるGP40 。現在はウェッブ・アセット・マネジメントが所有している。
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  ヘルム・ロコモティブ・リーシング所有のGP40
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  ラリーズ・トラック・アンド・エレクトリック（LTEX）所有のGP40
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  元バーリントン・ノーザン GP40M 3004号機、2011年ネブラスカ州リンカーンにて

元の所有者

鉄道	数量	道路番号	注記
アトランタ・アンド・ウェストポイント鉄道	7	726-732
アトランティック・コースト・ライン鉄道	15	915-929	シーボード・コースト線行き15:00-15:14
ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道	161	3684-3779, 4000-4064
チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道	50	3780-3794, 4065-4099	3794は最後に製造されたGP40です
チワワ・アル・パシフィコ鉄道	8	1000-1007
シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道	40	170-189, 620-639
カナディアン・ナショナル鉄道	16	4002-4017	カナダ向け にゼネラルモーターズディーゼル（GMD）が製造
デ・クイーン・アンド・イースタン鉄道	1	D-7
デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道	43	3051-3093
デトロイト・トレド・アンド・アイアントン鉄道	6	400-405
フロリダ東海岸鉄道	10	401-410
ジョージア鉄道銀行会社	4	751-754
イリノイ・セントラル鉄道	75	3000-3074
ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道	30	3000-3029
ミルウォーキー・ロード	72	153-199, 2047-2071	2068-2071年はEMD保証貸出車であった
ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道	61	170-230
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道	60	1329-1388	ハイノーズ
フェロカリレス・ナシオナレス・デ・メキシコ	10	8400-8409
ニューヨーク・セントラル鉄道	105	3000-3104	3036は最初に製造されたGP40です。ペン・セントラル行き。
ペン・セントラル交通会社	170	3105-3274	3260-3274はEMD保証貸出車両でした（11-26年）
リッチモンド・フレデリックスバーグ・アンド・ポトマック鉄道	7	121-127
シカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道	77	340-396, 4700-4719	UP-RI合併提案のため、ユニオンパシフィックが資金提供
シーボード・エア・ライン鉄道	51	600-650	シーボード・コースト・ライン行き1515-1565
シーボード・コースト・ライン鉄道	70	1566-1635
スー・ライン鉄道	4	732-735
セントルイス・サウスウェスタン鉄道（コットンベルト）	8	7600-7607	すべてGP40R型に改造され、7960-7967に改番されました。[ 2 ]
テキサス・オクラホマ・アンド・イースタン鉄道	3	D-12 - D-14
トレド・ピオリア・アンド・ウェスタン鉄道	1	1000	EMD保証貸出車
アラバマ西部鉄道	7	701-707
ウェスタン・メリーランド鉄道	5	3795-3799
ウェスタン・パシフィック鉄道	44	3501-3544	3501-3516は大型パイルシングルヘッドライトを装備
合計	1,221

GP40P

鉄道	数量	道路番号	注記
ニュージャージー・セントラル鉄道	13	3671-3683
合計	13

GP40TC

鉄道	数量	道路番号	注記
カナディアン・ナショナル鉄道	8	600-607
合計	8

再構築

GP40N

ユニオン・パシフィックは、ジェンクス工場でGP40およびGP40-2形129両をGP40N形に改造しました。これらのユニットにはマイクロプロセッサ制御システムが搭載され、粘着力の向上、制御オプションの拡張、そして機関車の寿命延長が図られました。^{[ 3 ] [ 4 ]}

GP40R

セントルイス・サウスウェスタン鉄道（コットンベルト）はEMDに8両の機関車を発注しましたが、1982年1月から6月の間​​に8両すべてをGP40Rに改造しました。^{[ 2 ]}

GP22エコ

GP22ECOは、GP40/GP40-2の部品をリサイクルして製造された機関車です。フレーム、台車、車体は改修され、16-645エンジンは新しい8-710-ECOエンジンに交換されています。電気系統は最新のマイクロプロセッサベースのシステムに交換されています。エンジンの小型化により、出力は2,150馬力に低下しています

保存

• ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道3684号は、メリーランド州ボルチモアにあるボルチモア・アンド・オハイオ鉄道博物館に保存されています。^{[ 5 ] [ 6 ]}

• ペン・セントラル鉄道3118号車（元コンレール、元DRGW）は、 2024年にオースティン蒸気機関車協会によって購入されました。この機関車は現在、ホライゾン・レールの塗装が施され、3134番が付けられています。機関車もマイクロプロセッサを搭載して更新され、GP40-3となっています。

参照

• EMD GP40ベースの旅客機関車
• GM-EMD機関車一覧
• GMD機関車一覧

参考文献

1. Pinkepank 1973、67～68ページ
2. Extra Twenty-two Hundred South、Dover Printing、1982年、16ページ
3. Craig, R. 「Union Pacific Motive Power」 . The Diesel Shop . 2023年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月15日閲覧。
4. “Union Pacific Locomotive Roster” . Up.com . 2024年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月15日閲覧。
5. “B&O #3684” . B&O . 2024年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月15日閲覧。
6. 「HawkinsRails - B&O Railroad Museum Diesels」 . hawkinsrails.net . 2024年3月9日閲覧。

参考文献

• ピンケパンク、ジェリー・A. (1973). 『第2版 ディーゼルスポッターズガイド』ミルウォーキー、ウィスコンシン州：カルムバッハ出版. ISBN 978-0-89024-026-7。

外部リンク

• トンプソン、J. デイビッド. 「EMD GP40 オリジナルオーナー」 . 2007年1月29日閲覧。

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