EMD GP40-2

EMD GP40-2
アイオワ州アイオワフォールズのユニオン・パシフィックGP40-2
種類と起源
パワータイプディーゼル電気
ビルダーゼネラルモーターズ・エレクトロモーティブ部門ゼネラルモーターズ・ディーゼル（GMD）
モデルGP40-2、GP40-2LW、GP40P-2
ビルド日1972年4月～1986年12月
総生産量1,143
仕様
構成：​
 •  AARBB
 •  UICボボ
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
ホイール直径40インチ（1.016メートル）
ホイールベース43フィート（13.11メートル）
長さ59フィート2インチ（18.03メートル）
幅10フィート4インチ（3.15メートル）
身長15フィート5インチ（4.70メートル）
機関車の重量250,000ポンド（113,398キログラム）
原動力EMD 16-645E3
エンジンタイプV16ディーゼル
願望ターボチャージャー付き
シリンダー16
パフォーマンス数値
最高速度時速65マイル（105キロメートル）
出力3,000 馬力（2.24MW）
牽引力61,000ポンド（27,669キログラム）

EMD GP40-2は、ゼネラルモーターズ エレクトロモーティブ部門により、 1972 年 4 月から 1986 年 12 月の間にダッシュ 2 ラインの一部として製造された4 軸ディーゼル電気機関車です。機関車の動力は、3,000馬力(2.24 MW)を発生するEMD 645E3 16気筒エンジンによって供給されます。

生産

標準型GP40-2は合計861両が生産され、そのうち817両はアメリカ鉄道向けに、44両はメキシコ鉄道向けに製造されました。さらに、 1974年から1976年にかけて、ゼネラルモーターズ・ディーゼル（GMD）によって279両のGP40-2が製造されました。さらに、 GP40-2の旅客型であるGP40P-2が1974年に3両製造されました。GP40-2とその派生型の総生産数は1,143両でした。

パフォーマンス

EMDは、62:15のギア比（最高速度65～70mph）でGP40-2の連続牽引力を55,400ポンドと評価しました。一部のモデルには、23mph未満で出力を低減するPF21モジュールが搭載されており、連続速度は11mphまで低下しました。

元の購入者

所有者 量 数字 注記
アトランタ・アンド・ウェストポイント鉄道1 733 シーボードシステム鉄道からCSXへ
アラスカ鉄道15 3000～3005年、3007～3015年 3000番台が3006番台に改番
ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道218 4100–4162、1977、GM50、4185–4256、4287–4311、4322–4351、4422–4447 CSXへのチェシーシステムペイント
ボストン・アンド・メイン鉄道18 300～317
チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道95 4165–4184, 4262–4286, 4372–4421 CSXへのチェシーシステムペイント
フェロカリル チワワ アル パシフィコ29 1008–1036
コンレール124 3280–3403 CSXとノーフォーク・サザン鉄道へ、
デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道37 3094–3130 すべてユニオンパシフィック鉄道へ。
米国運輸省1 003
デトロイト・トレド・アンド・アイアントン鉄道20 406～425 グランドトランクウェスタン鉄道6406-6425へ。
フロリダ東海岸鉄道24 411～434 433～434が最後に製造された
ジョージア鉄道2 755–756 シーボードシステム鉄道からCSXへ
カンザスシティ・サザン鉄道4 796–799
ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道17 6600～6616 ファミリーラインズペイント、シーボードシステム鉄道、CSX
リーディングカンパニー5 3671–3675 コンレールへ
リッチモンド・フレデリックスバーグ・アンド・ポトマック鉄道7 141～147 CSXへ
セントルイス・サンフランシスコ鉄道（「フリスコ」） 25 750–774 バーリントン・ノーザン線3040-3064
セントルイス・サウスウェスタン鉄道（「コットンベルト」） 56 7248～7273、7628～7657
シーボード・コースト・ライン鉄道25 1636–1656. 6617–6621 6617～6621 ファミリーラインズ塗装。すべてシーボードシステム鉄道（現在はCSX）に所属。
フェロカリル ソノラ バハ カリフォルニア15 2104–2112, 2309–2314 2104-2112は旅客サービス専用の蒸気発生器付き高短フードを装備。GP40-2は高短フードを装備。
サザンパシフィック運輸会社68 7240～7247、7608～7627、7658～7677、7940～7959
テキサス・オクラホマ・アンド・イースタン鉄道3 D15～D16、D20
ウェスタン・メリーランド鉄道35 4257–4261, 4312–4321, 4352–4371 CSXへのチェシーシステムペイント
ウェスタン・パシフィック鉄道15 3545–3559
アラバマ西部鉄道1 708 シーボードシステム鉄道からCSXへ
合計861
GP40-2LW
MEC 507、GP40-2LW機関車。この機関車は当初CN向けに製造されたが、後に売却された。[ 1 ]
鉄道量道路番号注記
カナダ国鉄268 CN 9400–9667, 9668–9677 CN 9400～9632はGP40-2L、9633～9677はGP40-2Wです。CN 9668～9677は1991年に購入されたGOトランジットの旧車両です。
GOトランジット11 GO 700～710 1991年に10台がCN 9668-9677に。1台(703)はマイアミ・トライレールに転属し、後にアバディーン・カロライナ・アンド・ウェスタン703号線に売却された。
合計279
GP40P-2
SP GP40P-2 #3197
鉄道量道路番号注記
サザンパシフィック運輸会社3 3197-3199 7600-7602に番号が変更されました。7601と7602は1373と1375としてUPに送られました。7600は4010としてIHBに送られました。
合計3

再建

ユニオン・パシフィックは、ジェンクス工場においてGP40およびGP40-2形129両をGP40N形に改造しました。これらのユニットにはマイクロプロセッサ制御システムが搭載され、粘着力の向上、制御オプションの拡張、そして機関車の寿命延長が図られました。[ 2 ] [ 3 ]

CSXは2024年4月16日にCPKCと共同で、6041番（当初BO 4141）のGP40-2機関車1両のみを水素燃料電池機関車に改造した。このユニットの道路番号は2100で、GP38H2に分類されている。[ 4 ]鉄道会社はまた、少数のGP40-2を新しいキャブ、新しい電子機器、およびその他の内部の違いを備えたGP40-3に改造した。[ 5 ]

保存

ソノラ・バハ・カリフォルニア2107 は現在、メキシコのメヒカリにある博物館に保存されています。

参照

参考文献

  1. ^ "MEC 507" . 2022年11月6日. 2022年11月6日閲覧。
  2. ^ Craig, R. 「Union Pacific Motive Power」 . The Diesel Shop . 2023年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月15日閲覧。
  3. ^ “Union Pacific Locomotive Roster” . Up.com . 2024年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月15日閲覧。
  4. ^ Stephens, Bill (2024年4月16日). 「CSX、初の水素燃料電池機関車を発表（更新）」 . Trains . Trains Magazine . 2024年6月26日閲覧。CSXはハンティントン工場で初めてGP40-2を改造した。
  5. ^ Gunnoe, Chase (2014年2月18日). 「CSX、ハンティントン社製の新型GP38-3およびGP40-3機関車をリリース NEWSWIRE」 . Trains Magazine . 2025年3月29日閲覧。
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