ハンス・ヨアヒム・シュトゥック
ハンス・ヨアヒム・シュトゥック | |
|---|---|
 2008年にとどまる | |
| 生まれる | 1951年1月1日 ガルミッシュ パルテンキルヒェン、バイエルン州、西ドイツ |
| 親 | ハンス・シュトゥック（父） |
| F1世界選手権でのキャリア | |
| 国籍 |  西ドイツ |
| 活動年数 | 1974年～1979年 |
| チーム | マーチ、ブラバム、シャドウ、ATS |
| エントリー | 81（74回出場） |
| 選手権 | 0 |
| 勝利 | 0 |
| 表彰台 | 2 |
| キャリアポイント | 29 |
| ポールポジション | 0 |
| 最速ラップ | 0 |
| 最初のエントリー | 1974年アルゼンチングランプリ |
| 最後のエントリー | 1979年アメリカグランプリ |
| 世界スポーツカー選手権でのキャリア | |
| 活動年数 | 1970年、1972年～1973年、1975年、1977年～1978年、1980年～1988年、1990年～1991年 |
| チーム | フォード、アルピナ、BMW、ブルン、BASF、トラスト、ポルシェ、ヨースト |
| 開始 | 71 |
| 選手権 | 1 ( 1985 ) [a] |
| 勝利 | 8 |
| 表彰台 | 24 |
| ポーランド人 | 9 |
| 最速ラップ | 3 |
| DTMキャリア | |
| 活動年数 | 1984年、1990年～1992年 |
| チーム | ブルン、シュミット |
| 開始 | 63 |
| 選手権 | 1 ( 1990 ) |
| 勝利 | 11 |
| 表彰台 | 20 |
| ポーランド人 | 7 |
| 最速ラップ | 8 |
| ル・マン24時間レースでのキャリア | |
| 年 | 1972年– 1973年、1980年– 1983年、1985年– 1991年、1993年– 1998年 |
| チーム | フォード、BMW、BASF、ブルン、ポルシェ、ヨースト、コンラッド、クレーマー |
| 最高のフィニッシュ | 1位（1986年、1987年） |
| クラスが勝つ | 3 ( 1986 , 1987 , 1996 ) |
ハンス＝ヨアヒム・シュトゥック（ドイツ語発音： [hans ˈjoːaxɪm ʃtʊk]、1951年1月1日生まれ）は、ドイツの元レーシングドライバーで、 1974年から1979年までF1に出場した。「シュトリーツェル」の愛称で呼ばれる[b]。シュトゥックは1985年に世界耐久選手権ドライバーズタイトルを共同獲得し、1986年と1987年にはポルシェでル・マン24時間レースを2度制覇している。ツーリングカーレースでは、1990年にドイツツーリングカー選手権で優勝した。
バイエルン州生まれのシュトゥックは、 1936年のヨーロッパドライバーズ選手権で準優勝を果たしたグランプリ・モーターレーシングドライバー、ハンス・シュトゥックの息子です。幼少期から父と共にニュルブルクリンクでレースを始め、 1970年には19歳で24時間レースで優勝しました。 1974年から1979年にかけて、マーチ、ブラバム、シャドウ、ATSのドライバーとして81回のF1グランプリに出場し、 1977年にはブラバムでドイツグランプリとオーストリアグランプリで表彰台を獲得しました。
40年にわたるスポーツカーレースでのキャリアの中で、シュトゥックはニュルブルクリンク24時間レースで3回、ル・マン24時間レースで2回、スパ24時間レースで1回など、数々のメジャーレースで優勝を果たしました。また、 BMWとポルシェで世界スポーツカー選手権（WSC）で8回の優勝を果たし、 1985年にはタイトルを獲得、 1986年にはポルシェ962Cで準優勝を果たしました。
人生とキャリア
彼はバイエルン州ガルミッシュ＝パルテンキルヒェンで、クリスタ・ティールマンと1930年代の伝説的なアウトウニオン・グランプリドライバー、ハンス・シュトゥックの息子として生まれた。幼少の頃、父親からニュルブルクリンクでの運転を教わった。1969年、ノルドシュライフェで初めてのモーターレースに出場した。その日のことを彼はこう語っている。「グリッドに立つのはとても興奮したよ。突然、レーサーになるという夢が叶ったんだ。ただレースに出て、みんなをぶっ飛ばしたかったんだ！」[2]翌年、わずか19歳でBMW 2002tiを駆り、初の24時間レースで優勝。1998年と2004年にも、 BMWツーリングカーで再びニュルブルクリンクで優勝した。
1972年、シュトゥックはヨッヘン・マスとコンビを組み、フォード・カプリRS2600を駆り、ベルギーのスパ24時間耐久レースで優勝を果たしました。 1974年と1975年には、 BMW 3.0 CSL 「バットモービル」を駆り、ドイツのDRM（ドイツ・ドイツ・リヒテンシュタイン選手権）とアメリカでロニー・ピーターソンと組んでレースに参戦し、大きな成功を収めました。1970年代後半には、ターボチャージャー搭載のBMW 320iでレースに参戦しました。
マーチBMWでF2で一定の成功を収めた後、シュトゥックはマーチからF1にも参戦しました。1974年1月13日にデビューし、通算81回のグランプリに出場しました。2回の表彰台を獲得し、29ポイントを獲得しました。ちなみに、シュトゥックは1950年の第1回グランプリ以降に生まれた最初のドライバーです。1977年にはブラバム・アルファロメオで大きな成功を収め、雨の中ワトキンス・グレンで開催された1977年アメリカグランプリでは首位に立つも、1978年にはニキ・ラウダに交代しました。シュトゥックはウィリアムズF1チームが成功を収める直前に、チームへの加入の機会を逃しました。
シュトゥックはツーリングカーやスポーツカーで世界各地を転戦し、ポルシェ962でル・マン24時間レースを2度制覇した。シュトゥックは962を自身のキャリアで運転した中で一番のお気に入りのレーシングカーだと語り、「パワーとダウンフォースの完璧な組み合わせ」と評し、「PDK （セミオートマチックトランスミッション）を搭載したポルシェ962Cのようなハイテクなレーシングカーに乗ったことは一度もなかった」と述べている。[2] [3]
1990年代にはツーリングカーレースで成功を収め、 1990年にはアウディでDTM選手権を制覇。その後ポルシェに戻り、1998年のル・マン24時間レースに出場。その後、BMWで公式戦に復帰した。2006年、スタックは引退F1ドライバーのためのグランプリ・マスターズ・フォーミュラの初年度シーズンに参戦した。2005年11月11日から13日にかけて南アフリカのキャラミ・サーキットで開催された第1回レースで6位を獲得した。
2008年1月、シュトゥックはフォルクスワーゲン・モータースポーツで現在の役職に就きました。[4]この役職では、彼の経験を活かして、新型ゴルフVI GTIを含むロードカーの改良にも携わっています。[5]
シュトゥックは、2011年のニュルブルクリンク24時間レース終了後、43年間の現役レーシングドライバーとしてのキャリアに終止符を打った。このレースには、デニス・ロステック、そして息子のフェルディナンド・シュトゥックとヨハネス・シュトゥックと共に、ライターエンジニアリングのランボルギーニ・ガヤルドLP600+ GT3で参戦した。チーム・シュトゥック3はギアボックスのトラブルにより総合15位でフィニッシュした。[6]
2012年4月、シュトゥックはドイツモータースポーツ協会（Deutscher Motor Sport Bund）の会長に選出された。[7]
レース記録
経歴概要
‡グレードドライバーは、ヨーロッパF2選手権のポイントを獲得できません。
†スタックはゲストドライバーであったため、選手権ポイントを獲得できませんでした。
ニュルブルクリンク24時間レースの完全結果
.svg/1280px-Flag_of_Portugal_(official).svg.png){kind=small}
ヨーロッパF2選手権の完全な結果
（凡例）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）
| 年 | 応募者 | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | ポジション | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1971 | アイフェルラント・ウォンヴァーゲンバウ | ブラバム BT30 | コスワース | HOC | THR | ヌール・ レット | ジャー | パル | ルー | 男 | TUL | ALB | VLL | VLL | ノースカロライナ州 | 0 | ||||||
| 1973 | マーチレーシングチーム | 732年3月 | BMW | マル | HOC DSQ | THR | ノースカロライナ州 | 0 | ||||||||||||||
| STPマーチエンジニアリング | ヌール 16 | PAU | 親族 | 新改訳 | HOC Ret | ROU Ret | MNZ | 男 | カー | あたり | サル | NOR Ret | ALB | VLL | ||||||||
| 1974 | マーチレーシングチーム | 742年3月 | BMW | バー 1 | HOC 1 | PAU Ret | SAL Ret | HOC 3 | マグ | KAR8 | 1個あたり | HOC 2 | VLL 2 | 2位 | 43 | |||||||
| 1975 | マーチエンジニアリング | 752年3月 | BMW | EST（東部基準時） | THR Ret | HOC 2 | ヌール 8 | PAU | HOC Ret | サル | ルー | マグ | あたり | シル | ゾル | ノグ | VLL | ノースカロライナ州 | 0 ‡ | |||
| 1976 | マーチエンジニアリング | 762年3月 | BMW | HOC 1 | THR | VLL | SAL Ret | PAU | HOC 1 | ルー | マグ | あたり | EST（東部基準時） | ノグ | HOC Ret | ノースカロライナ州 | 0 ‡ | |||||
| 1977 | プロジェクトフォーレーシング | ラルト RT1 | BMW | シル | THR | HOC Ret | ヌール | VLL | PAU | マグ | ルー | ノグ | あたり | MIS | EST（東部基準時） | ドン | ノースカロライナ州 | 0 | ||||
| 1979 | ポリファックBMWジュニアチーム | 792年3月 | BMW | シル | HOC | THR | ヌール | VLL | マグ | PAU | HOC Ret | ザン | あたり | MIS | ドン | ノースカロライナ州 | 0 | |||||
‡グレードドライバーはヨーロッパF2選手権のポイント獲得資格がない
世界スポーツカー選手権の完全な結果
（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）
- 脚注
- ^ abcdef ドライバーズチャンピオンシップはありません。
- ^ 1976年と1977年、世界選手権は、世界スポーツカー選手権と世界メイクス選手権という、同時進行ではあるものの別々に開催される2つのシリーズに分割されました。
ル・マン24時間レースの全結果
24時間スパの完全な結果
| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車 | クラス | ラップ | ポジション | クラス ポジション |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1971 | BMWアルピナ |  ジェロルド・パンクル | BMW 2002 TI | 部門2 | DNF | DNF | |
| 1972 | フォード・ケルン | ヨッヘン・マス | フォード カプリ RS 2600 | 3部 | 318 | 1位 | 1位 |
| 1973 | BMWモータースポーツ |  クリス・アモン | BMW 3.0 CSL | 部門2 | DNF | DNF | |
| 1979 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} キンリー・ルイージ・レーシング | パトリック・ネーヴ ディディエ・テイエス | BMW 530i | T +2.5 | DNF | DNF | |
| 1983 | チームシュニッツァーエテルナ | ハラルド・グロース.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} ウォルター・ブルン | BMW 635 CSi | 3部 | DNF | DNF | |
| 1984 |  シュニッツァー BMW イタリア | ディーター・クエスター ジェームズ・ウィーバー | BMW 635 CSi | 3部 | 449 | 3位 | 3位 |
| 2004 | BMWモータースポーツ | ディルク・ミュラー ヨルグ・ミュラー | BMW M3 GTR | G2 | 525 | 6番目 | 1位 |
F1世界選手権の完全な結果
（凡例）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）
| 年 | 応募者 | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | WDC | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1974 | マーチエンジニアリング | 741年3月 | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 | ARG Ret | BRA Ret | RSA 5 | ESP 4 | BEL Ret | MON Ret | スウェーデン語 | NED Ret | フランス DNQ | GBR Ret | ドイツ 7 | 秋季 11日 | ITA Ret | CAN Ret | アメリカ DNQ | 16日 | 5 | ||
| 1975 | ラバッツァ 3月 | 751年3月 | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 | アルゼンチン | ブラジャー | RSA | 超能力 | 月曜 | ベル | スウェーデン語 | ネッド | フランス | GBR Ret | GER Ret | AUT Ret | ITA Ret | アメリカ 8 | ノースカロライナ州 | 0 | |||
| 1976 | マーチ・レーシング | 761年3月 | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 | ブラ 4 | RSA 12 | ESP Ret | BEL Ret | 月曜 4 | SWE Ret | フランス 7 | GBR Ret | GER Ret | AUT Ret | NED Ret | ITA Ret | CAN Ret | アメリカ 5 | JPN Ret | 13日 | 8 | ||
| セオドア・レーシング | USW Ret | |||||||||||||||||||||
| 1977 | レキシントン・レーシング | 761B年3月 | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 | アルゼンチン | ブラジャー | RSA Ret | 11日 | 12 | ||||||||||||||
| マティーニ・レーシング | ブラバム BT45B | アルファロメオ115-12 3.0 F12 | USW Ret | ESP 6 | MON Ret | ベル 6 | SWE 10 | FRA Ret | 英国 5 | ドイツ 3 | オート 3 | ネッド 7 | ITA Ret | アメリカ 退役軍人 | CAN Ret | JPN 7 | ||||||
| 1978 | ヴィリガーシャドウ | シャドウ DN8 | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 | ARG 17 | BRA Ret | RSA DNQ | 18日 | 2 | ||||||||||||||
| シャドウ DN9 | USW DNS | MON Ret | BEL Ret | ESP Ret | SWE 11 | フランス 11 | 英国 5 | GER Ret | AUT Ret | NED Ret | ITA Ret | アメリカ 退役軍人 | CAN Ret | |||||||||
| 1979 | ATSホイール | ATS D2 | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 | ARG DNQ | BRA Ret | RSA Ret | USW DSQ | ESP 14 | ベル 8 | MON Ret | FRA DNS | 英国代表 DNQ | GER Ret | 20日 | 2 | |||||||
| ATS D3 | AUT Ret | NED Ret | イタリア 11 | CAN Ret | アメリカ 5 | |||||||||||||||||
英国サルーンカー選手権の全結果
（凡例）（太字のレースはポールポジションを示す - 1983年クラス）（斜体のレースはファステストラップを示す - 1ポイント獲得 1983年全レース、1983年クラス）
| 年 | チーム | 車 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | ポイント | クラス |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1973 | BMWモータースポーツ | BMW 3.0 CSL | D | BRH | シル | THR | THR | シル | ING | BRH | SIL Ret | BRH | ノースカロライナ州 | 0 | ノースカロライナ州 | ||
| 1983 | チェイルズモアBMWモータースポーツ | BMW 635CSi | あ | シル | オウル | THR | BRH | THR | シル | ドン | SIL オーバー:5 クラス:5 | DON オーバー:2 クローズ:2 | BRH オーバー:3 クラス:3 | シル | 15日 | 12 | 6番目 |
出典: [8] | |||||||||||||||||
ドイツツーリングカーマイスターシャフトの全結果
（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）
| 年 | チーム | 車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | ポジション | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1984 | イェーガーマイスター ブルン モータースポーツ | BMW 635 CSi | ゾル 15 | HOC | AVU | AVU | MFA 10 | ウン 3 | ヌール | ヌール | または | ヌール | 死ぬ | HOC 5 | HOC 24 | ゾル | ヌール | 16日 | 37.5 | |||||||||
| 1990 | シュミットモータースポーツテクニック | アウディ V8 クワトロ | ゾル 1 14 | ゾル 2 3 | HOC 1 6 | HOC 2 2 | NÜR 1 Ret | ヌール 2 16 | AVU 1 1 | AVU 2 1 | MFA 1 15 | MFA 2 20 | ウン 1 1 | ウン 2 1 | NÜR 1 Ret | ヌール 2 11 | NOR 1 1 | NOR 2 3 | ダイス 1 14 | ダイス 2 8 | ヌール 1 11 | ヌール 2 10 | HOC 1 1 | HOC 2 1 | 1位 | 189 | ||
| 1991 | シュミットモータースポーツテクニック | アウディ V8 クワトロ エボ | ゾル 19 | ゾル 2 2 | HOC 1 11 | HOC 2 26 | ヌール 1 10 | NÜR 2 Ret | AVU 1 1 | AVU 2 2 | ウン 1 16 | ウン 2 11 | NOR 1 6 | NOR 2 1 | ダイス 1 1 | ダイス 2 4 | ヌール 1 9 | ヌール 2 16 | エール 1 3 | エール 2 1 | HOC 1 14 | HOC 2 2 | BRN 1 退役 | BRN 2 退役 | DON 1 Ret | ドン 2 8 | 3位 | 158 |
| 1992 | シュミットモータースポーツテクニック | アウディ V8 クワトロ エボ | ZOL 1 レット | ZOL 2 レット | ヌール 1 2 | ヌール 2 12 | ウン 1 11 | WUN 2 Ret | AVU 1 6 | AVU 2 レット | HOC 1 19 | HOC 2 レット | ヌール 1 23 | NÜR 2 Ret | NOR 1 | NOR 2 | BRN 1 | BRN2 | ダイ 1 | ダイ 2 | エール 1 | エール 2 | ヌール 1 | ヌール 2 | HOC 1 | HOC 2 | 18日 | 21 |
スーパートゥーレンワーゲンカップの全結果
（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）
| 年 | チーム | 車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポジション | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1994 | SMSシュミットモータースポーツ | アウディ 80 クワトロ コンペティション | AVU 6 | ウン 2 | ゾル 5 | ZAN Ret | オスト | サル | スパ 12 | ヌール・ レット | 8日 | 29 | ||||||||
| 1995 | AZK -チームシュナイダー | アウディ A4 クワトロ | ゾル 1 2 | ゾル 2 6 | スパ 1 4 | スパ 2 2 | オスト 1 6 | ÖST 2 Ret | HOC 1 3 | HOC 2 2 | ヌール 1 4 | ヌール 2 4 | サル 19 | サル 29 | AVU 1 15 | AVU 2 5 | ヌール 1 5 | ヌール 2 6 | 4番目 | 354 |
国際ツーリングカー選手権の完全な結果
（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）
| 年 | チーム | 車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | ポジション | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1996 | チーム・ロズベルグ ・オペル | オペル カリブラ V6 4x4 | HOC 1 5 | HOC 2 7 | NÜR 1 6 | NÜR 2 14† | EST 1 Ret | EST 2 7 | HEL 1 1 | HEL 2 1 | NOR 1 7 | NOR 2 4 | DIE 1 5 | DIE 2 4 | SIL 1 12 | SIL 2 15 | NÜR 1 22† | NÜR 2 12 | MAG 1 7 | MAG 2 Ret | MUG 1 5 | MUG 2 16† | HOC 1 17† | HOC 2 9 | INT 1 7 | INT 2 Ret | SUZ 1 18 | SUZ 2 18† | 9th | 112 |
- † — Retired, but was classified as he completed 90% of the winner's race distance.
Complete Grand Prix Masters results
(key) Races in bold indicate pole position, races in italics indicate fastest lap.
| Year | Team | Chassis | Engine | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2005 | Team Phantom | Delta Motorsport GPM | Nicholson McLaren 3.5 V8 | RSA 6 | ||||
| 2006 | Team Phantom | Delta Motorsport GPM | Nicholson McLaren 3.5 V8 | QAT Ret | ITA C | GBR 4 | MAL C | RSA C |
Notes
References
- ^ "Lunch with... Hans Stuck". 7 July 2014.
- ^ a b AUSringers.com Hans-Joachim Stuck interview Retrieved 4 April 2009
- ^ Kevin Turner, Gary Watkins (8 November 2020). "Greatest drives of the sportscar legends".
- ^ hansstuck.com Archived 15 March 2009 at the Wayback Machine Hans-Joachim Stuck career Retrieved 4 April 2009
- ^ AUSmotive.com 2009 Mk6 Golf GTI image gallery Retrieved 4 April 2009
- ^ "Hans-Joachim Stuck - Detailview". Archived from the original on 27 September 2011. Retrieved 30 June 2011.
- ^ ""Strietzel" Stuck neuer DMSB-Präsident". Focus (in German). 21 April 2012. Archived from the original on 11 January 2017. Retrieved 24 June 2017.
- ^ de Jong, Frank. 「英国サルーンカー選手権」.ツーリングカーレースの歴史 1952-1993 . 2025年1月18日閲覧。
外部リンク
- 公式ウェブサイト 2014年9月21日アーカイブWayback Machine
