IMSA主催のレースシリーズの第45シーズン
2015年ユナイテッド・スポーツカー選手権（スポンサーシップの関係上、2015年チューダー・ユナイテッド・スポーツカー選手権として知られています）は、国際モータースポーツ協会（IMSA ）のユナイテッド・スポーツカー選手権の2年目のシーズンであり、その名称で開催された最後のシーズンでした。また、1971年のIMSAシーズンに遡るIMSA GT選手権の通算45シーズンでもありました。1月24日のデイトナ24時間レース[1]で始まり、10月3日のプチ・ル・マンで終了しました
クラス
クラス構成は2014年からほぼ変更されていません。
2015年には、プロトタイプ（P）とGTル・マン（GTLM）のプロアマ部門で上位入賞したドライバーに2つの賞が導入されます。ジム・トゥルーマン賞はプロトタイプ部門のプロアマ部門で上位入賞したペアに、ボブ・エイキン賞はGTLM部門で上位入賞したペアに授与されます。年末時点でこれらのクラスの上位プロアマ部門のペアには、2016年のル・マン24時間レースへの自動エントリーが与えられ、トゥルーマン賞受賞者はLMP2クラス、エイキン賞受賞者はLM GTE Amクラスへのエントリー資格を得ます。これらの賞の対象となるには、ドライバーは少なくとも北米耐久カップのイベントに出場する必要があります。[2] [3]
スケジュール
レーススケジュール
2015年のスケジュールは2014年8月10日に発表され、12ラウンドが行われました。[4] 2015年のルールにおける大きな変更点の1つは、テレビ放映の制約に合わせてレース時間がわずかに短縮されたことです。2時間および3時間のレースは、従来より15分短縮されていましたが、さらに5分短縮され、前年の1時間45分と2時間45分ではなく、それぞれ1時間40分と2時間40分となります。6時間、10時間、12時間、24時間のレースは、それぞれの長さのままです。
このレースは北米耐久カップの一部です
カレンダー変更
- カンザス・スピードウェイとインディアナポリス・モーター・スピードウェイでのイベントは中止されました。
- ライムロック・パークでのラウンドがPCとGTDに追加されました。
- カナディアン・タイヤ・モータースポーツ・パークでのラウンドでは、PCがGTDに代わり、PとGTLMと並んで開催されます。
- IMSAコンチネンタルタイヤ・スポーツカー・チャレンジのサポートシリーズは、ロングビーチとデトロイト・ベルアイルのストリートサーキットを除き、2015年も上記と同じスケジュールで10ラウンドのシーズンとなります。
- 2014年10月31日、カレンダーが変更され、バージニア・インターナショナル・レースウェイのラウンドからPCクラスが削除され、PクラスとGTDクラスとともにデトロイト・ベルアイルのラウンドにこのクラスが追加されました。[ 9]
- モントレーラウンドでは、4つのクラスすべてが1つのイベントで開催されることになりました。
エントリー
プロトタイプ
| チーム | シャーシ | エンジン | | ドライバー | ラウンド |
|---|
 DeltaWing Racing Cars with Claro / TracFone [11 ] | デルタウイング DWC13 | エラン(マツダ) 1.9 L直列4気筒 ターボ | 0 | キャサリン・レッグ | 1–4, 6–7, 9, 11–12 |
| メモ・ロハス | 1–4, 6–7, 9, 11–12 |
| アンディ・メイリック | 1–2, 12 |
| ギャビー・チャベス | 1 |
| Tequila Patrón ESM [12] | HPD ARX-04b HPD ARX-03b
| ホンダHR28TT 2.8 L V6 ターボ | 1 | スコット・シャープ | 1–2 |
| ライアン・ダルジール | 1–2 |
| デビッド・ハイネマイヤー・ハンソン | 1–2 |
| 2 | エド・ブラウン | 1–2 |
| ジョン・フォガティ | 1–2 |
| ヨハネス・ファン・オーバービーク | 1–2 |
| Action Express Racing [11] [13] | コヨーテ ・コルベット DP | シボレー5.5L V8 | 5 | ジョアン・バルボサ | すべて |
| クリスチャン・フィッティパルディ | すべて |
| セバスチャン・ボーデ[14] | 1–2, 12 |
| マックス・パピス | 6 |
| 31 | デイン・キャメロン | すべて |
| エリック・カラン | すべて |
| マックス・パピス[ 15] | 1～2位、6位、12位 |
| フィル・キーン[15] | 1 |
| スターワークス・モータースポーツ | ライリー Mk XXVI DP | ディナン（BMW）5.0L V8 | 7 | ルーベンス・バリチェロ | 1 |
| トール・グレイブス | 1 |
| ブレンドン・ハートレー | 1 |
| ライアン・ハンター＝レイ | 1 |
| スコット・メイヤー | 1 |
| ウェイン・テイラー・レーシング[11] | ダラーラ ・コルベット DP | シボレー5.5L V8 | 10 | ジョーダン・テイラー | すべて |
| リッキー・テイラー | すべて |
| マックス・アンジェレッリ | 1～2位、6位、12位 |
| フィフティ・プラス・レーシング（ハイウェイ・トゥ・ヘルプ） | ライリー Mk XXVI DP | ディナン（BMW）5.0L V8 | 50 | バイロン・デフーア | 1–2 |
| デビッド・ヒントン | 1–2 |
| ジム・ペース | 1–2 |
| ドーシー・シュローダー | 1–2 |
| ダグ・スミス | 1 |
| クローン・レーシング | リジェ JS P2 | ジャッドHK 3.6L V8 | 57 | トレイシー・クローン | 1–2 |
| ニクラス・ヨンソン | 1–2 |
| オリヴィエ・プラ | 1–2 |
| アレックス・ブランドル | 1 |
| マイケル・シャンク・レーシングwith Curb/Agajanian [16] | リジェ JS P2 [16] | ホンダHR28TT 2.8 L V6 ターボ | 60 | オズワルド・ネグリ・ジュニア | すべて |
| ジョン・ピュー | すべて |
| マット・マクマリー | 1、12 |
| AJ・アルメンディンガー | 1 |
| ジャスティン・ウィルソン | 2 |
| RGレーシング[17] | ライリー Mk XXVI DP | ディナン（BMW）5.0L V8 | 66 | デビッド・チェン | 1 |
| ロバート・ゲヴィルツ | 1 |
| マーク・クヴァンメ | 1 |
| シェーン・ルイス | 1 |
| スピードソース[11] [18] | ローラ B12/80 マツダ | マツダ2.2L SKYACTIV-D (SH-VPTS)直列4気筒 ターボ(ディーゼル) | 70 | ジョナサン・ボマリート | 1–4、11–12 |
| トリスタン・ヌネス | 1–4、11–12 |
| シルバン・トランブレイ | 1–2, 12 |
| ジェームズ・ヒンチクリフ | 1 |
| 07 | トム・ロング | すべて |
| ジョエル・ミラー | すべて |
| ベン・デブリン | 1–2, 6 |
| シルバン・トランブレイ | 1–2 |
| VisitFlorida.com レーシング | コヨーテ ・コルベット DP | シボレー5.5L V8 | 90 | マイケル・ヴァリアンテ | すべて |
| リチャード・ウェストブルック | すべて |
| マイク・ロッケンフェラー | 1–2, 12 |
| ガイ・コスモ | 1 |
| チップ・ガナッシ・レーシング[11] [19] | フォード・エコブースト・ライリーDP | フォード ・エコブースト3.5L V6 ターボ | 01 | ジョーイ・ハンド | すべて |
| スコット・プルーエット | すべて |
| セージ・カラム[20] | 1 |
| チャーリー・キンボール[20] | 1 |
| スコット・ディクソン | 2、12 |
| 02 | スコット・ディクソン[20] | 1 |
| トニー・カナーン[20] | 1 |
| カイル・ラーソン[20] | 1 |
| ジェイミー・マクマレー[20] | 1 |
プロトタイプ・チャレンジ
すべてのエントリーは、シボレーLS3 6.2L V8エンジンを搭載したオレカFLM09シャーシを使用します。
GTル・マン
GTデイトナ
結果
太字は総合優勝者です。
チャンピオンシップ順位
ポイントシステム
各クラスでは、各イベントの終了時にチャンピオンシップポイントが付与されます。ポイントは、以下の表に示すように、順位に基づいて付与されます。[35]
| ポジション | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 |
|---|
| レース | 35 | 32 | 30 | 28 | 26 | 25 | 24 | 23 | 22 | 21 | 20 | 19 | 18 | 17 | 16 | 15 | 14 | 13 | 12 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
|---|
ドライバーズポイント
各クラスでは、各イベントの終了時にポイントが付与されます。ドライバーは、ポイントを獲得するために、（各イベントの前にチームに示された）最低限の走行時間を完了する必要があります。最低限の走行時間を満たしていない場合、ドライバーはポイントを獲得できません。[35]
さらに、レーススタートが認められた車両ごとに、その車両で指名された各ドライバーは、追加の「スタートポイント」を1つ受け取ります。[35]
チームポイント
チームポイントは、ドライバーポイントと全く同じ方法で、ポイント配分表と「スターティングポイント」を使用して計算されます。エントリーされた各車両は、単独エントリーか2台チームの一部かに関わらず、独自の「チーム」とみなされます。[35]
マニュファクチャラーポイント
ドライバー選手権とチーム選手権で使用される「スターティングポイント」を除いて、シーズンを通して同じポイント配分表を使用するマニュファクチャラー選手権もいくつかあります。（「スターティングポイント」はマニュファクチャラー選手権のポイントには使用されません。）IMSAが認定するマニュファクチャラー選手権は次のとおりです。[35]
- プロトタイプ（P）：エンジンメーカー
- GTル・マン（GTLM）：車両メーカー；タイヤメーカー
- GTデイトナ（GTD）：車両メーカー
各マニュファクチャラーは、各クラスで最高順位の車両に対してフィニッシュポイントを獲得します。同じマニュファクチャラーの後続の車両の順位は考慮されず、他のすべてのマニュファクチャラーは順位が上がります。[35]
- 例：マニュファクチャラーAがあるイベントで1位と2位を獲得し、マニュファクチャラーBが3位でフィニッシュした場合、マニュファクチャラーAは1位ポイント35ポイントを獲得し、マニュファクチャラーBは2位ポイント32ポイントを獲得します。[35]
2014年シーズンのポイントシステムは2015年シーズンと同じです。[36]
北米耐久カップ
北米耐久カップのポイントシステムは、通常のポイントシステムとは異なります。ドライバー、チーム、メーカーに5-4-3-2の方式でポイントが付与されます。各インターバルで1位になると5ポイント、2位になると4ポイント、3位になると3ポイント、4位以降は2ポイントが付与されます。[35]
デイトナ（24時間レース）では、6時間、12時間、18時間、そしてフィニッシュ時にポイントが付与されます。セブリング（12時間レース）では、4時間、8時間、そしてフィニッシュ時にポイントが付与されます。ワトキンス・グレン（6時間レース）では、3時間、そしてフィニッシュ時にポイントが付与されます。ロード・アトランタ（10時間レース）では、4時間、8時間、そしてフィニッシュ時にポイントが付与されます。[35]
シーズンを通して行われるチーム選手権と同様に、北米耐久カップのチームポイントは各車両に付与され、ドライバーはポイント獲得対象車両で運転するすべての車両でポイントを獲得します。マニュファクチャラーポイントは、シーズンを通して行われるマニュファクチャラー選手権と同様に、そのマニュファクチャラーの最高位の車両に付与されます（そのマニュファクチャラーの他の車両はカウントされません）。[35]
例えば、あるセグメントでマニュファクチャラーAが1位と2位、マニュファクチャラーBが3位になった場合、マニュファクチャラーAはそのセグメントの1位ポイントのみを獲得します。マニュファクチャラーBは2位ポイントを獲得します。[35]
ドライバーズ選手権
このレースは北米耐久カップの一部です
プロトタイプ
| | 色 | 結果 |
|---|
| 金 | 優勝 | | 銀 | 2位 | | 銅 | 3位 | | 緑 | ポイント獲得 | | 青 | ポイント獲得外 | | 未発表フィニッシュ (NC) | | 紫 | リタイア、未発表 (Ret) | | 赤 | 予選落ち (DNQ) | | 予選落ち (DNPQ) | | 黒 | 失格 (DSQ) | | 白 | 不出場 (DNS) | | 棄権 (WD) | | レース中止 (C) | | 空白 | 練習走行不参加 (DNP) | | 不参加 (DNA) | | 除外 (EX) |
太字 - ポールポジション
斜体 - 最速ラップ |
- 注記
プロトタイプ・チャレンジ
- 注記
- 1 – 8号車のドライバー3名、ミルコ・シュルティス、レンガー・ファン・デル・ザンデ、マイク・ヘドランドは、デイトナで最大走行時間制限を超えたため、1ポイントしか獲得できませんでした。
- 2 – 11号車のドライバー2名、グスタボ・メネゼスとジャック・ホークスワースは、デイトナで最大走行時間制限を超えたため、1ポイントしか獲得できませんでした。
- 3 – 16号車のドライバー全員は、デイトナで最大走行時間制限を超えたため、クラス最下位に降格し、1ポイントしか獲得できませんでした。
- 4 – 85号車のドライバー2名、クリス・ミラーとジェリー・クラウトは、セブリングで最大走行時間制限を超えたため、1ポイントしか獲得できませんでした。
- †で示されたドライバーは、ポイントを獲得するために必要な周回を完了していませんでした。
GTル・マン
GTデイトナ
- 注記
- 1 – 73号車の3人のドライバー、ジム・ノーマン、ネルソン・カナッシュ・ジュニア、ケビン・エストレは、デイトナで最大走行時間制限を超えたため、1ポイントしか獲得できませんでした。
- 2 – 81号車で他の4人のドライバーと共に運転していたマイケル・アベナッティは、デイトナで最大走行時間制限を超えたため、1ポイントしか獲得できませんでした。
- 3 – 19号車の2人のドライバー、リカルド・フローレス・ジュニアとジム・マイケリアンは、デイトナで最大走行時間制限を超えたため、1ポイントしか獲得できませんでした
- 4 – ミュールナー・モータースポーツ・アメリカの18号車とTRG-AMRノース・アメリカ の009号車は、セブリング12時間レースのプラクティス前に撤退し、ドライバーはそれぞれコナー・デ・フィリッピとデニス・トレビングのみが確定しました。
- †で示されたドライバーは、ポイントを獲得するために必要な周回を完了していませんでした。
チーム選手権
このレースは北米耐久カップの一部です
プロトタイプ
- 注記
プロトタイプ・チャレンジ
- 注記
- 1 – 16号車はクラス最下位となり、デイトナでは最大走行時間制限を超過したため1ポイントしか獲得できませんでした
- †印の車は、ポイント獲得に必要な周回を完了できませんでした。
GTル・マン
GTデイトナ
- 注記
- 1 – ミュールナー・モータースポーツ・アメリカの18号車とTRG-AMRノース・アメリカ の009号車は、練習走行前にセブリング12時間レースから撤退しました。ドライバーはそれぞれコナー・デ・フィリッピとデニス・トレビングのみが確定しています。
- †印の車は、ポイント獲得に必要な周回を完了できませんでした。
マニュファクチャラーズ・チャンピオンシップ
このレースは北米耐久カップの一部です
プロトタイプ
GTル・マン
GTデイトナ
- 注記
- 1 –ポルシェはラグナ・セカでテクニカル違反のため得点できず、優勝者が通常獲得する35ポイントを獲得できませんでした。アウディはそのレースでマニュファクチャラーズ選手権で2位に終わりましたが、優勝ポイントは獲得できませんでした。[38]
タイヤ選手権
タイヤ選手権に北米耐久カップは出場しませんでした
GTル・マン
注記
- ^ 大雨のため、レースは7時間49分に短縮されました
- ^ ab #22はアレックス・ジョブ・レーシング、#23はチーム・シアトル／アレックス・ジョブ・レーシングとしてエントリーしました。
参考文献
- ^ 「2015 ロレックス24時間レースとロア・ビフォア・レースの日程が確定 – チューダー選手権 – チェッカーフラッグ」thecheckeredflag.co.uk、2014年6月27日。2014年8月8日閲覧
- ^ 「TUSC、プロアマP、GTLMドライバーのさらなる認定へ」Sportscar365.com。2014年9月21日。 2014年11月17日閲覧。
- ^ Dagys, John（2014年10月15日）「新プロアマ・トゥルーマン/エイキンカップへの関心が高まる」Sportscar365.com 。 2014年11月17日閲覧。
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- ^ ジョン・ダギス（2015年9月9日）「ローンスター・バイパー、COTAデビューへ。グーセンスがドライバーに指名」SportsCar365 。 2015年9月9日閲覧。
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- ^ 「IMSA GTデイトナのメーカーがテクニカル違反のペナルティを受ける」。2015年7月5日にオリジナルからアーカイブ。2015年7月4日閲覧。
外部リンク
スターワークス・モータースポーツ[ 21]
レンガー・ファン・デル・ザンデ
ミルコ・シュルティス
アレックス・ポポウ.svg/1280px-Flag_of_Portugal_(official).svg.png){kind=small}
フィリペ・アルバカーキ.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
クリス・カミング
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マーク・グーセンス