1963年イタリアグランプリ
| 1963年イタリアグランプリ | |||
|---|---|---|---|
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| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1963年9月8日 | ||
| 正式名称 | 第34回イタリアグランプリ | ||
| 場所 | イタリア、モンツァ・アウトドローモ・ナツィオナーレ・ディ・ モンツァ | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 5.750 km (3.573マイル) | ||
| 距離 | 86周、494,500 km (307,268マイル) | ||
| 天気 | 暖かく、乾燥しており、晴れ | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバー | フェラーリ | ||
| 時間 | 1分37秒3 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバー |  ジム・クラーク | ロータス-クライマックス | |
| 時間 | 60周目 1:38.9 | ||
| 表彰台 | |||
| 1位 | ロータス-クライマックス | ||
| 2位 | BRM | ||
| サード | クーパー-クライマックス | ||
ラップリーダー | |||
1963年イタリアグランプリは、1963年9月8日にモンツァで開催されたF1モーター レースです。1963年世界ドライバー選手権と1963年国際F1マニュファクチャラーカップの両方で行われた全10レースのうちの7番目のレースでした。このレースで、スコットランド人ドライバーのジム・クラークが残り3レースで世界選手権の王座を獲得しました。これは史上初の快挙でした
主催者は全長10kmのサーキットを予定していましたが、バンク付きコンクリートカーブの非常に凹凸が激しく（一部は荒れていた）、多くの批判を招き、事故も発生しました。そのため、ドライバーの要望により、翌日は全長5.75kmのサーキットレイアウトに戻すことが決定されました。
このレースは、スクーデリア・フェラーリにとって、チームとしての世界選手権100回目の出場となった。[1] ジム・クラークは、残り3レースを残して世界ドライバーズ選手権で優勝した初のドライバーとなった。ロータス・クライマックスはコンストラクターズ選手権でも優勝した。
分類
予選
| ポジション | 番号 | ドライバー | コンストラクター | 予選タイム | ギャップ | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 第1問<extra_id_1> 第2問 | 1 | |||||
| 4 | 1:39.58 | ジョン・サーティース | フェラーリ | 1:37.3 | — | 2 |
| 12 | グラハム・ヒル | 1:39.75 | BRM | 1:38.5 | 1:38.5 | +1.2 |
| 3 | 8 | ジム・クラーク | ロータス-クライマックス | 1:39.68 | 1:39.0 | +1.7 |
| 1:39.58 | 10 |  リッチー・ギンザー | BRM | 1:41.2 | 1:39.2 | +1.9 |
| 5 | 24 | ダン・ガーニー | ブラバム-クライマックス | 1:44.2 | 1:39.2 | +1.9 |
| 6 | 12 |  ロレンツォ・バンディーニ | フェラーリ | 1:40.1 | 1:40.1 | +2.8 |
| 7 | 22 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ジャック・ブラバム | ブラバム-クライマックス | 3:25.4 | 1:40.4 | +3.1 |
| 8 | 18 |  ブルース・マクラーレン | クーパー-クライマックス | 時間なし | 1:40.5 | +3.2 |
| 9 | 6 | マイク・スペンス | ロータス-クライマックス | 時間なし | 1:40.9 | +3.6 |
| 10 | 32 | イネス・アイルランド | BRP - BRM | 時間なし | 1:41.6 | +4.3 |
| 11 | 58 |  ジョー・ボニエ | クーパー-クライマックス | 時間なし | 1:41.9 | +4.6 |
| グラハム・ヒル | 42 | マスター・グレゴリー | ロータス- BRM | 時間なし | 1:42.1 | +4.8 |
| 13 | 20 | .svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small} トニー・マッグス | クーパー-クライマックス | 時間なし | 1:42.2 | +4.9 |
| 14 | 16 | フィル・ヒル | ATS | 1:48.5 | 1:42.7 | +5.4 |
| 15 1 | 38 | クリス・エイモン | ローラ-クライマックス | 時間なし | 1:42.9 | +5.6 |
| 16 | 54 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} ジョー・シファート | ロータス- BRM | 2:35.9 | 1:43.3 | +6.0 |
| 17 | 30 | ジム・ホール | ロータス- BRM | 時間なし | 1:43.8 | +6.5 |
| 18 | 40 | マイク・ヘイルウッド | ローラ-クライマックス | 1:46.2 | 1:43.9 | +6.6 |
| 19 | 48 | ボブ・アンダーソン | ローラ-クライマックス | 時間なし | 1:44.2 | +6.9 |
| 20 | 66 |  モーリス・トランティニャン | BRM | 時間なし | 1:44.4 | +7.1 |
| 21 | 64 | .svg/1280px-Flag_of_Portugal_(official).svg.png){kind=small} マリオ・デ・アラウーホ・カブラル | クーパー-クライマックス | 1:55.0 | 1:44.8 | +7.5 |
| 22 | 50 | イアン・レイビー | ギルビー- BRM | 時間なし | 1:45.1 | +7.8 |
| 23 | 34 | トニー・セッテンバー | シロッコ- BRM | 時間なし | 1:45.9 | +8.6 |
| 24 | 28 |  カレル・ゴダン・ド・ボーフォール | ポルシェ | 時間なし | 1:46.4 | +9.1 |
| 25 1 | 14 | ジャンカルロ・バゲッティ | ATS | 1:54.9 | 1:46.8 | +9.5 |
| 26 | 62 | エルネスト・ブランビラ | クーパー-マセラティ | 2:00.1 | 1:50.3 | +13.0 |
| 27 | 46 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} アンドレ・ピレット | ロータス-クライマックス | 1:58.7 | 1:53.7 | +16.4 |
| 28 | 44 | ロベルト・リッピ | デ・トマソ-フェラーリ | 2:03.9 | 2:03.9 | +26.6 |
| 出典: [2] [3] | ||||||
- 注釈
- ^1 – スタートを許されたのは20台のみでした。クリス・エイモンは練習走行中の事故で入院し、スタートすることができませんでした。これにより、予選21位だったマリオ・デ・アラウージョ・カブラルがスターティンググリッドに上がるはずでした。しかし、決勝日、予選25位だったジャンカルロ・バゲッティがスターティンググリッドに並びました。当時のレースレポートでは、これはレース主催者がバゲッティのスタートを手配し、イタリア人ドライバーをもう1人レースに参加させたためではないかと推測されています。 [4]
人種
注釈
- これは、イギリス人ドライバーのマイク・スペンスとイタリア人ドライバーのエルネスト・ブランビラにとって、F1世界選手権デビュー戦となった。
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注記：両順位とも上位5位のみが含まれます。チャンピオンシップポイントには上位6位のみがカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計ポイントです。
参考文献
- ^ 1950年のフランスグランプリにおけるプライベーター、フェラーリのエントリーは、チームとしてのレース（メーカーとしてではなく）の参加回数としてカウントされないことが多く、誤ったカウントの原因となることがあります
- ^ “1963年イタリアGP予選”. www.chicanef1.com . 2020年8月12日閲覧。
- ^ 「1963年イタリアグランプリ」.モータースポーツマガジン. 2020年8月12日閲覧。
- ^ ジェンキンソン、デニス（1963年10月）「1963年イタリアグランプリレースレポート：クラークとロータスが圧倒的勝利」『モータースポーツマガジン』2020年8月12日閲覧。
- ^ “1963 Italian Grand Prix”. formula1.com. 2014年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月20日閲覧。
- ^ ab "Italy 1963 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月1日閲覧。
