コレール321000型
| コレール321000型 | |
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 クラス321000列車321-16がデジタルメディアシティ駅に到着 | |
| 稼働中 | 2008年～現在 |
| メーカー | |
| 構築済み |
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| 改装済み | 2010-2011 |
| 形成 | 1列車あたり8両TC-MM'-TTMM'-TC |
| オペレーター | コレール |
| デポ | 龍門 |
| 運行路線 | 京義中央線 |
| 仕様 | |
| 車体の構造 | 鋼鉄 |
| ドア | 片側4台、車1台あたり8台 |
| 最高速度 | 時速110キロメートル（時速68マイル） |
| 牽引システム | 東芝 COVO52-A0 VVVF - IGBT 1C4M モーターを使用したIGBT推進システム |
| 出力 | 4,400kW（5,900馬力） |
| 加速度 | 3.0 km/(h⋅s) (1.9 mph/s) |
| 減速 | 3.5 km/(h⋅s) (2.2 mph/s) (一般道) 4.5 km/(h⋅s) (2.8 mph/s) (緊急道) |
| 電気システム | 25 kV 60 Hz AC /1.5 kV DC架空架線 |
| 現在のコレクション | パンタグラフ |
| ブレーキシステム | 再生型 |
| 安全システム | ATS |
| カップリングシステム | 柴田型 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） |
コレール321000形電車は、 5000形、6000形、そして新型車両を組み合わせた韓国の通勤用電車で、京義・中央線で運行されています。321000形電車は、当時中央線と呼ばれていた路線の運行と、八堂駅への延伸工事をはじめとする延伸工事に対応するため、 2006年から2009年にかけて製造・納入されました。
技術的な詳細
電気部品
すべての列車はIGBT制御を採用し、ヒートパイプによる受動冷却を採用しています。また、回生ブレーキも搭載されており、エネルギー消費量を削減し、列車検査を簡素化しています。また、電動ドアモーターも採用しています。
インテリアデザイン
321000形は白色の車内内装を採用しています。321-01～321-14編成は各車両上部にLEDモニター、321-15～321-21編成は各車両側面に液晶モニターが設置されています。また、先頭車両には車椅子スペースが設けられ、321-20～321-21編成には自転車ラックと格納式座席が設置されています。
キャビン
クラス321000形電車は、多くの車両がクラス311000形電車を改造したため、クラス311000形電車と同じキャビン設計を採用しています。停車案内装置とTGIS用カラーディスプレイが設置されています。デッドセクション案内装置も設置されています。
形成
321000形列車はTC-MM'-TTMM'-TC編成で運行されます。記号は以下のように定義されています。
- M車：パンタグラフ、主変圧器、制御装置、モーター
- Mカー：コントローラー
- TCカー：二次電源装置、SIV、エアコンプレッサー、バッテリー
- T車：トレーラー（動力なし）
各列車の車両には、車両のタイプに対応する番号が付けられています。3210XX - Tc（トレーラー駆動車）3211XX - M（モーター車）3212XX - M'（モーター車）3213XX - T（トレーラー）3214XX - T 3215XX - M 3216XX - M' 3219XX - Tc
デポ
321000系電車は龍門駅の東数キロにある龍門車両基地に保管されている。
バッチ
第1バッチ
321000形電車の最初の製造ロットは、もともと5000形（第3世代）と6000形電車でした。京義・中央線（当時は中央線）が徳所駅から八堂駅まで延伸された際に、現在の番号に改番されました。その結果、最初の製造ロットの321000形電車は、第3世代の311000形電車と全く同じものとなっています。
第一陣の列車は321-01～321-14と番号が付けられている。321-01～321-07は、2006年に製造され、2008年に改造された旧3代目5000形列車5-86～5-92である。一方、321-08～321-14は、同じく2006年に製造され、2008年に改造された旧6000形列車6-01～6-07である。改造中に各列車は10両から8両に短縮された。
2番目のバッチ
321000形電車の第2陣は、京義・中央線の八堂駅～国水駅間の東方延伸工事に伴い導入された。第2陣は、321-01～321-14編成を10両編成から8両編成に短縮したことで生じた余剰車両から編成された。このうち28両が余剰となり、合計4編成が製造可能となった（新たに4両を製造し、合計32両編成、つまり8両編成4編成が製造可能となった）。
第2期編成の編成番号は321-15～321-18です。全編成の頭上LED表示モニターは、側面（ドア上部）の液晶表示モニターに交換されました。321-18編成は、車両の不足により新造車両4両が使用されています。
3回目のバッチ
321000系電車の第3バッチは、京義・中央線の国水駅～龍門駅間の東延伸工事に伴い導入されました。第3バッチは、最終東延伸工事の開通数か月前の2009年に製造・導入されました。
第3期編成の車両は321-19～321-21号車です。全車両とも側面（ドア上部）に液晶ディスプレイが設置され、車体外側にはスクロール可能な新型LED行先表示灯が装備されています。車体前面は改良され、 2009年から2018年にかけてソウル地下鉄で使用されたKORAIL社製の全車両の基礎となりました。321-20～321-21号車には、跳ね上げ式座席と自転車ラックが装備されています。
改修
2016年には多くの列車にLEDヘッドライトが装備されました。
タラップの改修
2011年8月より、全列車のタラップ（通路）の改修工事が段階的に実施されました（311000形電車にも同様の改修工事が行われました）。従来の手動開閉式のタラップドアは自動ドアに交換され、改修後はボタンを押すだけで自動的に開閉できるようになりました。
参照
