Model of American-built diesel locomotive used in South Korea
| EMD FT36HCW-2 |
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 ムグンファ号として走行するFT36HCW-2 7006号。 |
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| 仕様 |
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構成：
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| • AAR | CC |
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| • UIC | ココ |
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| • 連邦 | ココ |
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| ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） |
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| トラック | 6輪 |
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| ホイール直径 | 1,016 mm (40.0 インチ) |
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| 最小曲線 | 24° |
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| ホイールベース | 各トラックの車軸間の距離は4,140 mm（13フィート7インチ） |
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| ピボットセンター | ボルスター トラックピボット間の距離は13,260 mm（43フィート6インチ） |
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| 長さ | 20,982 mm（68フィート10.1インチ） |
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| 幅 | 3,150 mm（10フィート4インチ） |
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| 身長 | 4,000 mm（13フィート1インチ） |
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| 車軸荷重 | 19.6トン（19.3長トン、21.6短トン） |
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| 機関車の重量 | 118トン（116長トン、130短トン） |
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| 燃料の種類 | ディーゼル |
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| 燃料容量 | 6,400～12,100リットル（1,400～2,700英ガロン、1,700～3,200米ガロン） |
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| 潤滑剤キャップ。 | 920 L (200 英ガロン; 240 米ガロン) |
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| クーラントキャップ。 | 1,120 L (250 英ガロン; 300 米ガロン) |
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| サンドボックスキャップ。 | 250リットル（8.8立方フィート） |
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| 原動力 | EMD 16-645E3（旧称16-645F3B）（2ストロークVエンジン設計） |
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| RPM範囲 | 334-904 |
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| • RPM低アイドル | 225 |
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| • アイドル回転数 | 316 |
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| • 最大回転数 | 1000 |
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| エンジンタイプ | V16 ディーゼルエンジン |
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| 願望 | ターボチャージャー＆スーパーチャージャー（オプション） |
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| オルタネーター | GM D18 |
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| ジェネレータ | メイン: GM - AR6
補助: Delco A8102 |
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| トラクションモーター | GM - D77 (6) |
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| シリンダー | 16 |
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| シリンダーサイズ | 229 mm (9.0 インチ) x 250 mm (9.8 インチ) |
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| ギア比 | 57:20 |
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| MUワーキング | はい |
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| 機関車ブレーキ | ブレンド |
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| 列車のブレーキ | ウェスティングハウス 24RL（エアブレーキ） |
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| 安全システム | ATS、ATP |
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| パフォーマンス数値 |
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| 最高速度 | 時速150km（93mph）（時速170km（110mph）） |
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| 出力 | 2,500kW （3,400 馬力）（当初は2,800kW （3,800馬力 ）） |
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牽引力：
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| • 開始 | 21,210 kgf (46,800 lbf) @ 25% |
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| • 継続的 | 19,560 kgf (43,100 lbf) @ 19 km/h (12 mph) |
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| キャリア |
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| オペレーター | コレール |
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| クラス | 7000 |
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| 数字 | 7001-7015 |
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| ニックネーム | 「봉고:(ボンゴ)」 |
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| ロケール | 韓国 |
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| 最初の実行 | 1986年7月～1987年7月 |
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| 最後の実行 | 2011年12月12日～2012年11月9日 |
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| 保存された | 1 (7001) |
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| 廃棄 | 2015-2018 |
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| [1] [2] |
EMD FT36CW-2は、韓国鉄道公社（KORAIL）傘下の7000系機関車に分類される、韓国の準高速ディーゼル電気機関車です。 1988年のオリンピック開催前にセマウル級列車の流線型化を図るために製造されました。この機関車は1986年から1987年にかけて製造され、25年の耐用年数を迎えた2011年から2012年にかけて全車退役しました。
仕様
FT36HCW-2は乗用車のみを輸送可能です。
ブレーキシステムは電気式で、より大型のGT26CW型およびGT26CW-2型電気式ディーゼル機関車で使用されていた空気ブレーキとは異なります。しかし、主電動機の老朽化により、発電ブレーキの使用は禁止されました。
運転室は片側にしか窓がなかったため、反対側の様子が見えにくかった。そのため、低速走行時の最高速度は時速25kmに制限されていた。
歴史
- 1986年6月：7001～7009号機が運用開始。
- 1987年7月：7010～7015号機が運用開始。これらの車両にはいくつかの軽微な変更が加えられた。
- 2011年：7001号機から7009号機が退役。7001号機は保存予定。
- 2012年11月28日：7010～7015号機が退役。
変更点
FT36HCW-2にはヘッドエンド電源（HEP）が搭載されていました。しかし、この電源供給には多くの問題があり、過度の騒音と頻繁なメンテナンスが必要だったため、Korailは車両からHEPを撤去し、代わりにダイナモ車を使用してヘッドエンド電源を供給することを決定しました。
この機関車も当初はEMD 16-645F3B 3500馬力エンジンで駆動されていましたが、最終的には乗客や顧客の満足度を高めるため、より効率的な3000馬力のEMD 16-645E3エンジンに換装されました。
当初、前面連結器は内蔵されていましたが、効率の問題を解決するために外部凸型に変更されました。
列車とステータス
FT36HCW-2型機関車は15両あり、全て7000形機関車に分類されました。15両の詳細なリストは以下の通りです。
| 車のナンバー | 退職年 | 注記 |
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| 7001 | 2011 | 韓国鉄道文化遺産委員会により保存されています。 |
| 7002 | 2015年に売却・廃車[3] |
| 7003 | 1990年6月21日、全義駅でセマウル号として事故に遭い、損傷したが、修理された。
2018年に売却・廃車となった。 |
| 7004 | 2015年に売却・廃車[3] |
| 7005 | 2016年に売却・廃車[4] |
| 7006 |
| 7007 |
| 7008 |
| 7009 | 2018年に売却・廃車 |
| 7010 | 2012 | 2015年に売却・廃車[3] |
| 7011 | 2012年11月28日に最後の運用が開始され、
2015年に売却・解体された[3]。 |
| 7012 | 2018年に売却・廃車 |
| 7013 | 2008年6月14日、大邱線でムグンファ号として事故を起こしたが、修理された。[5]
2018年に売却・廃車 |
| 7014 | 2015年に売却・廃車[3] |
| 7015 | 2015年に売却・廃車[4] |
参考文献
- ^ 「The Diesel Shop EMD GT26CW データシート」。
- ^ 「The Diesel Shop EMD GT26CU データシート」。
- ^ abcde "온비드 공매공고 매각 l 부산철도차량정비단 경량철등 각종 고철 133,530KG(폐디젤기관차5량)」。
- ^ ab "온비드 공매공고 매각 l 부산철도차량정비단 헌디젤기관차(고철) 매각".
- ^ 「YTN」2008年6月14日作成[全文引用必要]
ウィキメディア・コモンズには、Korail Class 7000に関連するメディアがあります。
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