LZ 104（L 59）

LZ 104
一般情報
タイプ輸送飛行船。後に爆撃用に改装された。
国籍ドイツ
メーカーシュターケンのルフトシフバウ・ツェッペリン
プライマリユーザードイツ帝国海軍
歴史
初飛行1917年10月30日

ツェッペリンLZ104（建造番号：ドイツ帝国海軍によりL59と命名）は、第一次世界大戦中のドイツの飛行船で、愛称は「アフリカ船」 。東アフリカ植民地の包囲された守備隊への長距離補給任務を試みたことで有名である。[ 1 ]

歴史

アフリカ便

ブルガリア、ヤンボルの飛行船格納庫
ツェッペリンのアフリカ航路のアニメーション
アフリカ飛行のルート

L59は、パウル・フォン・レットウ＝フォルベック少将 の部隊への補給に備えるために発注された海軍飛行船であった。[ 2 ] [ 3 ]

1917年11月4日、フーゴ・エッケナーの指揮の下、フリードリヒスハーフェンから29時間の飛行を経て、飛行船はブルガリアのヤンボル（ドイツ語では「Jambol」と表記）に到着した。ここは、地中海と協商国領アフリカを2000マイル以上横断する前に利用できる最後の空軍基地であった。[ 4 ]ヤンボルで、ドイツ海軍の正規軍人であるルートヴィヒ・ベックホルト少佐がツェッペリン飛行船と遭遇した。彼はこの任務の指揮官となる[ 2 ] 。コードネームは「チャイナ・ザッヘ」で、大まかに訳すと「チャイナ・ショー」[ 4 ]または「チャイナ・マター」[ 5 ]とされる。

アフリカ到着後、飛行船に水素ガスを補給することは不可能と判断され、帰還は行われないこととなった。その代わりに、レットウ＝フォルベック率いるブッシュ軍が船体の各部を解体して使用する計画が立てられた。外殻はテント、モスリンの裏地は包帯、ジュラルミンの骨組みは無線塔などに利用されることになった。L59は、船体本体に加え、15トン（15英トン、17米トン）の物資を搭載していた。[ 6 ]積載物には、機関銃とその予備品、弾薬、食料、医薬品、医療チーム、鉄十字勲章などが含まれていた。

L59は最初の2回の出発を試みたが、地中海の天候によって頓挫した。1917年11月21日の3回目の出発は成功した。同機はアドリアノープル、マルマラ海、小アジア沿岸を順調に航行した。[ 2 ]クレタ島上空の雷雨により無線アンテナが巻き上げられ、ドイツ海軍本部からの通信を受信できなかった。1917年11月22日午前5時15分、メルサ・マトルーフ付近でアフリカ沿岸を横断し、ダクラ・オアシスを経由してナイル川を南北に迂回する航路を取った。[ 7 ]

その日の午後、減速ギアハウジングに亀裂が生じ、エンジンが故障しました。このエンジンの喪失により無線通信は不可能となりましたが、無線メッセージの受信は可能でした。[ 7 ]翌朝、砂丘からの熱乱流とその後の冷却によってガスの浮力が低下し、機体は墜落寸前となりました。乗組員は日中の暑さと夜間の極寒の中で、頭痛、幻覚、全身倦怠感に悩まされました。[ 2 ]

これらの困難にもかかわらず、L59はスーダン上空を飛行し続けましたが、1917年11月23日、ハルツームの真西125マイル（201km）の地点で「飛行中止」のメッセージを受信して​​引き返しました。[ 2 ] L59のボランティア乗組員は船長に飛行続行を懇願しましたが、船長は小アジア上空での浮力喪失によるさらなる惨事を回避した後、船に引き返しを命じ、ブルガリアに帰還しました。1917年11月25日の朝、95時間、つまりほぼ4日間の飛行で4,200マイル（6,800km）以上を飛行した後、基地に戻りました。ヤンボルの格納庫に入った時点で、ツェッペリンにはさらに64時間の飛行に十分な燃料が残っていました。[ 8 ]

後にカイロに駐留していたこの地域の英国情報部長リチャード・マイナーツハーゲンは、レットウ＝フォルベックが降伏したという呼び戻しのメッセージは偽造されたと主張した。 [ 9 ]イギリスはドイツ海軍の無線暗号を解読しており、レットウ＝フォルベックの飛行と任務を把握していた。東アフリカの英国陸軍航空隊（RFC）飛行隊は、レットウ＝フォルベックの接近を警戒するよう警告されていた。飛行船を引き返しさせたのは、レットウ＝フォルベックから中継された信号だった。[ 10 ]

微弱な信号は友軍または中立国の放送局によって増幅・転送され、数時間後にドイツ海軍司令部に到達した。この信号はレットウが降伏したという情報ではなく、シュッツトルッペが飛行船の予定目的地であったマヘンゲ周辺の平地を防衛できず、イギリス軍の砲兵隊によって険しい山岳地帯に撤退を余儀なくされたという情報だった。飛行船は爆発の危険を冒さずに着陸することはできない。

安全に着陸できる場所の望みはなく、破壊されるか敵の手に落ちる可能性が高かったため、ドイツ軍司令部は帰還を命じるしかなかった。帰還信号はナウエンにある海軍本部から発信された。[ 10 ]失敗に終わったにもかかわらず、「L59の冒険は規模と精神の両面において英雄的だった」[ 11 ] 。後に、この無線メッセージの転写がドイツの公文書館で発見されたと報告されている[ 12 ] 。また、トルコとドイツの間で交わされた無線傍受記録（「機密」と記されていた）が英国公文書館のファイルに保存されていた[ 13 ] 。

飛行中のLZ-104

最終的な運命

飛行船がアフリカ任務から帰還する予定はなかったため、更なる任務の計画は立てられていなかった。[ 8 ]アフリカへの再飛行は不可能であったため、アラビアのエンヴェル・パシャ率いるオスマン帝国軍への補給飛行やコンスタンティノープル沖の機雷捜索飛行への派遣が提案されたが、これらの提案は実現しなかった。数回の偵察飛行と爆撃任務の後、L59はヤンボルから離陸し、マルタ島のイギリス海軍基地を攻撃するためにバルカン半島を横断しオトラント海峡へと向かった。[ 14 ]

1918年4月7日の夕方、浮上したドイツ潜水艦UB-53は、後方から接近する飛行船を発見した。艦長のロバート・シュプレンガー中尉は、飛行船が約210メートル（700フィート）の高度を飛行するのを目撃したと報告しており、これは「ゴンドラの詳細まではっきりと見えるほど近かった」という。数分後、シュプレンガーは空中で2度の爆発を目撃し、その後まもなく「巨大な炎が飛行船を包み込み、機首が水中に沈んだ」と述べている。[ 14 ]飛行船の沈没はイギリス、イタリア両国から主張されず、公式には事故によるものとされた。乗組員21名のうち、生存者はいなかった。

記録

飛行から1世紀以上が経過した現在でも、95時間で4,200マイル（6,800 km）を飛行した飛行船は、史上最長の無着陸飛行である。

  • 第一次世界大戦後のモザンビークを舞台にしたジョアン パウロ ボルヘス コエーリョの 2010 年の小説『 O Olho de Hertzog』の主人公は、パラシュートを使って飛行船から飛び降りてアフリカに到着します。
  • ウィルバー・スミスの小説『アセガイ』には、飛行船の旅にインスピレーションを受けた要素が含まれています。

仕様

Robinson 1971、p. 380のデータ

一般的な特徴

  • 長さ: 226.50 m (743 フィート 0 インチ)
  • 直径: 23.90 m (78 フィート 5 インチ)
  • 高さ: 27.76 m (91 フィート 1 インチ)
  • 体積: 68,470 m 3 (2,418,000 立方フィート)
  • 有効揚力: 23,500 kg (51,900 lb)
  • 動力源:マイバッハHSLuピストンエンジン5基、各180kW（240馬力）

パフォーマンス

  • 最高速度: 103 km/h (64 mph、56 kn)

参考文献

引用

  1. ^ウィルモット 2003、192ページ。
  2. ^ a b c d e Mahncke 2001 .
  3. ^姉妹機であり、このミッションの主飛行船であったL57（LZ102）は、1917年10月7日の試験飛行中に破壊された。L59はその後、L57と同様に全長（合計228フィート）とガス容量（68,500立方メートル）が30メートル（100フィート）拡張された。
  4. ^ a bミラー 1974、288ページ。
  5. ^ホワイトハウス 1966年、254ページ。
  6. ^ロビンソン 1973 p. 253.: 船の積載量については資料によって異なる。フランク・A・コンティ、ブライアン・ガーフィールド、チャールズ・ミラーは50トン（49ロングトン、55ショートトン）としているが、これは船の積載量の2倍であり、明らかに誤りである。
  7. ^ a bホワイトハウス 1966年、255ページ。
  8. ^ a bホワイトハウス 1966年、256ページ。
  9. ^マイナーツハーゲンは日記の中で、中止の信号を送ったと主張しているが、南行きと北行きの L 59 を目撃したとも主張しているが、飛行船の進路はイギリス領の海岸から視界内に入らず、雲のせいで RFC の哨戒隊も発見できなかった [Garfield、127 ページ]。
  10. ^ a bガーフィールド 2007年、126ページ。
  11. ^ガーフィールド 2007年、127ページ。
  12. ^ Contrary Winds - Zeppelins Over the Middle East Archived 2013-12-24 at the Wayback Machine - Saudi Aramco World、1994年7月/8月、pp. 8–17。
  13. ^ガーフィールド 2007年、281ページ。
  14. ^ a bホワイトハウス 1966年、257ページ。
  15. ^ Major, Joseph T (2021年12月). "Fall Elfenbeinküste" (PDF) . 書評. Alexiad . 第20巻第6号. pp.  3– 4. 2022年2月17日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。

一般的な参考文献と引用文献

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