ボルボ LCP2000

ボルボ LCP
ボルボ LCP2000-4
概要
メーカーボルボ
生産1983
ボディとシャーシ
クラスコンセプトカー
ボディスタイル3ドアステーションワゴン、ハッチバック
レイアウトフロントエンジン、前輪駆動
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース2,540 mm (100.0 インチ)
長さ3,980 mm（156.7インチ）
幅1,650 mm（65.0インチ）
身長1,300 mm（51.2インチ）
車両重量707 kg (1,559 ポンド)

ボルボLCP2​​000（ライトコンポーネントプロトタイプ）は、1983年にボルボが製作したコンセプトカーです。 [ 1 ]このプロジェクトは、様々な燃料タイプをテストするために、多くのエンジンオプションを組み込んだものでした。このプロジェクトにおいて、ボルボはエンジンの製造にアルミニウム、マグネシウム、プラスチックなどの軽量素材を試用しました。

発達

技術者たちは1979年に作業を開始し、2000年を見据えて低燃費を最大化する自動車を開発するという白紙の状態から始めた。[ 1 ]特にマグネシウムが多用されたのは、ボルボのノルウェー事業が頓挫したためである（ノルウェーは現金と北海油田の10%の権利と引き換えに、ボルボの株式40%を取得することになっていた）。世界有数のマグネシウム生産者であるノルスク・ハイドロが技術的ノウハウを提供した。[ 1 ]ホイールはカンパニョーロと共同開発した。[ 2 ]フロアプレートは単一のプラスチック鋳造品で、アルミニウムとマグネシウムの要素が接着されていた。ステアリングはドイツのZF製で、モールトンのハイドラガスサスペンションも搭載された。[ 3 ]

設計と仕様

1,500ポンド（680kg）未満に設計されたLCPは、EPA燃費基準で市街地56 mpg/高速道路81 mpg、0-60 mph（97 km/h）加速11秒、最高速度110 mph（177 km/h）を達成しました。[ 4 ]多くの部品にアルミニウム、プラスチック、さらにはマグネシウム製のエンジンブロックが使用されています。ボルボは、「従来型」の材料はわずか150 kg（331ポンド）しか使用していないと主張しています。[ 5 ]この車には2種類の3気筒ターボディーゼルエンジンがあった。1つは英国のディーゼル専門家リカルドと共同開発したマグネシウム1.3リッター (1279 cc) のエンジンで、39 kW (53 PS; 52 hp) を出力し、重量は98 kg (216 lb) であった。[ 2 ]もう1つはKKKターボチャージャー付きの66 kW (90 PS; 89 hp) 鋳鉄製1.4リッターエルスベット(ELKO) エンジンで、低オクタンガソリンやひまわり油 (バイオディーゼル)などさまざまな燃料で作動した。ELKOエンジンの重量は130 kg (287 lb) である。5速マニュアルではギア比が十分ではなかったため、ボルボはDAFを買収した際に譲り受けたCVT技術も使用した。[ 6 ]この車の車体はモジュール設計で、使用された特殊材料の高コストを相殺するのに役立ちました。空気抵抗は C d =0.25から0.28の範囲でした。

参考文献

  1. ^ a b cトニー・ヴァーヘレ (1983-11-24). 「LCP: 低消費プロジェクト」 [LCP: 低消費プロジェクトとも]。De AutoGid (オランダ語)。4 (109)。ベルギー、ブリュッセル: Uitgeverij Auto-Magazine: 5.
  2. ^ a b Verhelle、6ページ
  3. ^ヴェルヘル、8ページ
  4. ^ルソー、スティーブ（2013年6月3日）「30年後、ボルボの未来的なLCP 2000コンセプトが正しかったこと」、ポピュラーメカニクス、ハーストコミュニケーションズ
  5. ^ヴェルヘル、9ページ
  6. ^ヴェルヘル、7ページ
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