1961年ル・マン24時間レース

1961年ル・マン24時間レース
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1961年のル・マン24時間レースは、 1961年6月10日と11日にフランスのル・マンにあるサルト・サーキットで開催された、スポーツカーとグランドツーリングカーによるモーターレースでした。これは第29回耐久グランプリであり、1961年世界スポーツカー選手権の第4戦でした。フェラーリとマセラティが有力候補でしたが、アストンマーティンも僅差で優勝を逃しました。

1961年のル・マン

レースではフェラーリのライバルたちはすぐに勢いを失い、マセラティは速かったものの脆かった。アストンマーティンは信頼性があったものの、イタリア車のペースには及ばなかった。最終的には、2台のワークスチームの車と、ロドリゲス兄弟が運転するノースアメリカン・レーシング・チームのエントリーとの間でレースとなった。プライベートエントリーが残り2時間で失敗に終わると、オリヴィエ・ジャンドビアン、フィル・ヒルのフェラーリ250 TRI/61が、マイク・パークスとウィリー・メレスが運転する同様の車を抑えて優勝し、フェラーリワークスチームが1-2フィニッシュを 明確に飾った。プライベートエントリーのフェラーリGT 250は3位、アメリカ人が駆るマセラティ・ティーポ63が4位まで挽回したが、優勝車から22周も遅れていた。

規則

FIAの新規則導入2年目は大きな変更はなかった。物議を醸していたウインドスクリーンの最小高さと幅に関する規則も、最大傾斜角を含むように更新され、前年にマセラティが巧みに回避していた抜け穴が塞がれた。[ 1 ]

一方、レース主催者であるフランス西部自動車クラブ（ACO）は、車両の速度上昇を考慮し、連続走行可能周回数を52周から60周に延長しました。ただし、ドライバー1人あたりの総走行時間は14時間のままです。最終ラップのタイムリミットは、サーキット上で低速走行や停止状態にある車両がタイムを競い合う事態を減らすため、30分から20分に短縮されました。

車検はル・マン市内のジャコバン広場からサーキットに移されました。そしてこの年、ACOはIBM製の新しいレースタイミング・コンピュータ・システム（初期段階ではいくつかの問題がありましたが[ 2 ]）を試用し、フランス初の自動車博物館を開設しました[ 1 ] [ 3 ] 。

エントリー

メーカーとファン双方の世界選手権への関心の低下により、レースへのエントリーはわずか65台にとどまりました。2台のエントリーが棄権されたため、出場台数は55台、予備台数は8台となりました。現代のル・マンは、ミッドシップおよびリアエンジン車が台頭した1961年から始まったと言えるでしょう。[ 4 ]

公式ワークスエントリーは26台でしたが、マセラティとアストンマーティンはカスタマーチームへのサポートを行いました。最も多くの参加があったのは、5台体制のドイッチュ＆ボネットチームで、スクーデリア・フェラーリ、ポルシェ、アバルト、NARTの各チームから4台がエントリーしました。

カテゴリ クラス スポーツエントリー GTエントリー 合計エントリー数
大型エンジン 5.0+、5.0、4.0、3.0、2.5L 11 10（+2予備） 21
中型エンジン 2.0、1.6、1.3L 7（+1予備） 11（+1予備） 18
小型エンジン 1.15、1.0、0.85L 16（+3予備） 0 16
合計車両数 34（+4予備） 21（+3予備） 55（+7予備）

再びフェラーリがスポーツ部門とGT部門に計11台の車を投入し、エントリーリストを独占した。同社のレーシング部門は、今やソシエタ・エセルチツィオ・ファブリッケ・アウトモビリ・エ・コルセ（SEFAC）と名付けられ、4台の車で参加した。2台は、耐久レースで最高のパートナーシップを組んだ、実績のあるテスタロッサの最新モデルで、フィル・ヒル/オリヴィエ・ジャンドビアンとウィリー・メレスとフェラーリデビューのマイク・パークスだった。[ 5 ]また、シーズンで既に強い印象を与えていた、非常に高速なミッドエンジンの新型フェラーリ246 SPも登場し、フェラーリのトップF1ドライバー、ヴォルフガング・フォン・トリップス/リッチー・ギンサーが運転することになった。2.4リッターV6エンジンは270馬力を発生した。[ 6 ]最後のワークスエントリーは、来たる1962年のルール変更に向けて製作された新しいGTカーのプロトタイプだった。この車にはテスタロッサで使用されていた3リッターV12エンジンがまだ搭載されており、ジャンカルロ・バゲッティとフェルナンド・タヴァーノ（フェラーリのプライベーターとして1960年のレースでGT部門で優勝した）が運転した。 [ 7 ]ノースアメリカン・レーシング・チーム（NART）も、セブリングレースで優勝したTR61車でエントリーした。[ 5 ]この車は、非常に速く、若いロドリゲス兄弟、ペドロとリカルドによって運転されることになる。

マセラティは新モデル「ティーポ63」を投入した。これは有名な250F V12グランプリエンジンの3リッター版をミッドシップに搭載したもので、ミュルザンヌ・ストレートで時速300キロ（185マイル）の速度を出せると言われていた。[ 8 ]ブリッグス・カニンガムが2台をエントリーした。彼はセブリングでこのマシンを走らせた経験があり、スクーデリア・セレニッシマもタルガ・フローリオでこのマシンを走らせた。カモラディは今年はマシンを出展しなかった。カニンガム自身はビル・キンバリーと共にロングテールの2リッターT60でエントリーした。[ 9 ]

イギリス代表としてアストンマーティンとクーパーが参戦した。ジャガーは1950年以来初めて不参加となった。前年のレースでフェラーリの独占を打ち破った唯一のチーム、ボーダー・ライバーズがDBR1/300で参戦した。この年、ジム・クラークは2度の優勝経験を持つロン・フロックハートとペアを組んだ。[ 10 ]フロックハートの元所属チーム、エキュリー・エコッセは新型クーパーT57を走らせた。2.6リッターFPFクライマックスエンジンを搭載したこの車は、ストレートではパワー不足だったものの、優れたハンドリング性能により競争力を維持した。[ 11 ]

ポルシェは、それぞれ異なる水平対向4気筒エンジンを搭載した新型RS61を3台発表した。2リッターモデルは185馬力を発揮し、最高速度は時速155マイル（250キロ）に達した。ドライバーはマステン・グレゴリーとボブ・ホルバート。クーペ2台は、ポルシェF1チームのハンス・ヘルマン／エドガー・バース組とジョー・ボニエ／ダン・ガーニー組が担当した。[ 12 ]

2リッタークラスを完成させるため、トライアンフはスポーツ部門に再び3台の車をエントリーした。同社のTR4はまだGTレースの公認を受けていなかったためである。[ 13 ]

小排気量クラスは再び好調な支持を集め、アバルト、オースティン・ヒーレー、OSCAが、支配的な地位を占めていたドイチェ・エ・ボネに挑みました。DBは、信頼性の高い標準モデルであるHBR-4に加え、ヴィディル/モワネ向けにミッドエンジンの新型HBR-5スパイダーも発表しました。[ 14 ]

アバルトは6台エントリーし、うち4台はワークスカーでした。701ccの小型フィアットエンジンはわずか64馬力でした。850ccの特別派生型（73馬力を発揮し、ミュルザンヌ・ストレートで時速120マイルを記録）は予備車として用意され、ニュージーランド人のデニス・ヒューム／アンガス・ヒスロップ組が運転しました。[ 15 ] OSCAは、ワークスとして成功を収めた750スポーツカーを1台、そしてインデックス賞にはNARTがエンジンをアップさせた988ccエンジンをエントリーしました。

GT部門は今年もフェラーリが7台のプライベーターを擁し、圧倒的な強さを見せた。スターリング・モスはグラハム・ヒルと共に復帰し、今回はフェラーリでロブ・ウォーカーとNARTの共同エントリーとなった。今年の彼らの主なライバルは、ジョン・オジエ率いる新生エセックス・レーシング・チームのアストンマーティンDB4（スポーツ部門ではDBR1/300も参戦）とフランスのプライベーター、ジャン・ケルゲンのマシンだった。ザガートによってスタイリングが変更されたこのマシンは、3.7リッターエンジンを搭載し、フィールド最大のマシンとなった。

一方、ミッドレンジGTクラスは比較的限られたエントリー数にとどまっていました。2リッタークラスにはフランスのACエース2台のみがエントリーし、1.3リッタークラスにはロータスが独占し、ワークスカー2台を含む5台のエリートがエントリーしました。しかし、1.6リッタークラスではポルシェとサンビームが30年以上ぶりにル・マンに復帰し、激しい競争が繰り広げられました[ 3 ]。

興味深いことに、クリス・ローレンスのモーガン4+4のエントリーは、本質的に古風すぎるように見え、「レースの精神」に合わないという理由でACOに拒否されました。[ 16 ]

練習する

4月のテスト週末では、フェラーリ246 SPが最速で、ヒル（テスタロッサ）に3秒、マセラティ・ティーポ63に9秒差をつけました。フェラーリ250 GTは、アストンマーティンのライバルに20秒も差をつけました。[ 17 ]しかし、ジョー・シュレッサーがGTの一台でクラッシュし、腕と脚を骨折したため、レースには出場できませんでした。[ 18 ]

公式練習では、246 SPのギンサーが再び最速タイムを記録した。テスタロッサを初めて運転したマイク・パークスもすぐに追いつき、4番手タイムを記録した。[ 5 ] [ 16 ]

人種

始める

ジャンデビアンとヒルの優勝したフェラーリ250 TRI/61
ジャンデビアンとヒルの優勝したフェラーリ250 TRI/61

レース当日は小雨でスタートしたが、午後4時頃までには曇り空だったサーキットは乾いていた。[ 19 ] [ 8 ]モスはいつものように速かったが、グリッドの前方からスタートしたおかげで、ジム・クラークのアストンマーティンがダンロップ橋を最初に通過した。最後に逃げ切った2台はマイク・パークスのフェラーリ[ 5 ]とオージー・パブストのマセラティだった。[ 5 ]しかし、1周目の終わりには、246 SPのギンサーがヒルのテスタロッサ、ハンスゲンのマセラティ、そしてNARTフェラーリのペドロ・ロドリゲス、クラーク、モス、サルバドーリをリードしていた。[ 20 ] 5周以内にロドリゲスがトップに立ち、ギンサー、ヒルとともに追随する集団とのギャップを築き、頻繁に順位を入れ替えた。[ 19 ]最初のピットストップとドライバー交代は、レース開始90分後に行われました。246SPは給油前に最大15分長く走行することができ、若干のリードを築きました。

午後6時頃、雨が再び降り始め、路面は非常に滑りやすくなった。[ 21 ]ウォルト・ハンスゲンは4位を走行中にテルトル・ルージュでスピードを出しすぎてコースアウトした。衝撃で腕を骨折し、脊椎にひびが入った。[ 22 ]ビル・ハルフォードは、エコッセ・クーパーで7位を走行中にステアリングを握り、ダンロップ・カーブでコースアウトし、時速200キロ（120マイル）近くで土手に激突した。車は横転し、ハルフォードは車外に投げ出されたが、幸いにも擦り傷と打撲で済んだ。[ 11 ]その後、ビル・マッケイがエコッセ・スプライトでメゾン・ブランシュでクラッシュし、腕を骨折した。

スターリング・モスとグラハム・ヒルはフェラーリGTで驚異的なラップタイムを記録し、GT部門を圧倒的にリードしていただけでなく、アストンマーティンとマセラティのプロトタイプも上回っていた。モスはサーキット史上7番目に速いラップタイムを記録した。[ 18 ]午後7時までに、彼らは総合5位にまで順位を上げた。

午後8時、4時間2回のピットストップを経て、レースの順位はフォン・トリップス、P・ロドリゲス、P・ヒル、パークスのフェラーリ勢となった。サルバドーリは5位で、リードラップの最後尾を走行していた。続いてモス、タヴァーノ、ノブレのフェラーリGTが続き、クラークは9位だった。UDTロータスがパフォーマンス指数でトップに立ち、フォン・トリップスは2位だった。[ 21 ]

夜

雨は夕方まで降り続いた。そして午後10時30分頃、ギンサーはライトの修理のためにピットインしなければならず、10分と数周を無駄にした。これによりヒル/ジャンデビアンはライバルのロドリゲス兄弟、そしてチームメイトのパークス/マイレスの前に出た。レースが退屈で単調な展開にならないのは、NARTとワークスチーム間のチーム内ライバル関係のためだった。湿った夜の接近戦は、首位が夜の間に何度も入れ替わることを意味した。9時間後の午前1時には、トップ2台は123周を走行しており、パークス/マイレスは3周後ろ、ギンサー/フォン・トリップス、モス/ヒル、サルバドーリ/マッグスは全員118周を走行していた。7位はさらに2周後ろのパブスト/トンプソン・マセラティだった。[ 23 ]

しかし、午前1時30分、ウォーカー・フェラーリは外れたファンブレードでラジエーターホースを切り、好調な走行に終止符が打たれた。[ 18 ] フェラーリGTプロトタイプはトップ10圏内を維持し、ウォーカー250GTを追いかけていたが、日曜日の早朝、エンジントラブルでリタイアした。[ 7 ] その少し前には、クラークのアストンマーティンが5位を走行中にミュルザンヌのストレートでエンジンが吹き飛んだ。[ 10 ]サルバドーリ/マッグスのエセックス・アストンマーティンは5位に浮上した。

午前4時、ロドリゲス兄弟は3台のワークス・フェラーリを筆頭に、アストンマーティン、そして挽回を狙うマセラティがトップに立った。ノブレのフェラーリGTは7位、タヴァーノのGTプロトタイプ、首位のポルシェ（ボニエ／ガーニー）、そしてトランティニャンのGTを上回った。プライベーターのマッソン／アルマニャック組DBは、コントリリエ／フォイテック組のアバルトを抜いて、パフォーマンス指数でトップに立った。[ 24 ]

朝

ギンザー/フォン・トリップスが運転するフェラーリ246 SP は燃料切れでリタイアした。
ギンザー/フォン・トリップスが運転するフェラーリ246 SP は燃料切れでリタイアした。

夜明けまでに路面は再び乾き始めた。しかし午前7時30分、NARTのマシンがひどい失火でピットインし、修理に30分を要した。フォン・トリップスとギンサーは遅れを取り戻し、懸命に走り、ヒル/ジャンデビアン組から4周遅れの2位まで順位を上げた。しかし午前8時、フェラーリチームのまたしても重大な誤算により、フォン・トリップスはル・マン2連戦で燃料切れに見舞われた。[ 25 ]エセックス・アストンマーティンはコンスタントに周回を重ね、フェラーリがリタイアした時点で4位まで順位を上げた。しかし、午前中にオイルタンクが破裂して漏れ出したためリタイアとなった。[ 7 ]

再び激しい追撃が繰り広げられたが、今回はNARTフェラーリが遅れた30分を取り戻そうと奮闘し、観客の興味を惹きつけた。正午までにメレスをオーバーテイクして2位に浮上した。しかし、エンジンへの負担がついに限界に達し、残り2時間の午後2時、ロドリゲスのフェラーリは致命的なエンジントラブルでピットインした。ボニエとガーニーは5位と好調だったが、12時30分過ぎにエンジンが故障し、ポルシェ初のリタイアとなった。フランスのアストンマーティンGTは好調で、フェラーリに次ぐクラス3位、総合9位だった。しかし、残り1時間、最後のピットストップで、メカニックがエンジンにスパナを差し込んだままにしていたため、バッテリーがショートしてしまった。[ 26 ]

フィニッシュとレース後

ピエール・ノブレとジャン・ギシェの手により総合3位、GT3000クラスで優勝したフェラーリ250GT。

そこからはフェラーリのチームは停滞し、レースは小雨の中終了した。1958年の優勝者であるヒルとジャンドビアンは、チームメイトのパークス/メレスに3周（37.86 km（23.53 mi））差をつけて再び優勝した。[ 27 ] 13周遅れの3位は、ノーブレ/ギシェのプライベーター、フェラーリ GTで、パブスト/トンプソンのマセラティが先行していた。ポルシェは今年のレースが好調で、アメリカ人のグレゴリー/ホルバートのワークスカーは、土曜の夜から一貫してトップ10以内を走行した後、素晴らしい5位でフィニッシュした。ヘルマン/バースの車は7位、リンゲ/ポンのポルシェ GTは10位で、楽々とクラス優勝を果たした。[ 12 ]

ブリッグス・カニンガムは2リッターのマセラティでレースを戦い、一度もペースを落とすことなく8位でフィニッシュした。実際、この車はレース中ピットイン時間が最も短かった。[ 9 ]トライアンフは今年もフォーメーションフィニッシュとなったが、今年は3台が表彰台に上がり、最上位の車は9位だった。競争の激しい850ccクラスでは、アバルト850に乗った2台の「キウイ」が、追撃のDBを6周差で破った。フォイテック/コンドリリエのアバルトは、最後の2周目にオイルパイプが破損するという不運に見舞われ、イタリアのブランドは1-2クラスフィニッシュを飾ることができなかった。[ 15 ]

この5度目の勝利により、フェラーリはベントレーやジャガーと最多勝利数で並ぶことになった。[ 28 ]この勝利はフェラーリにとって重要な年に貢献した。バンディーニとスカルフィオッティはペスカーラでの新レース最終戦で優勝し、ワールドチャンピオンを獲得した。バゲッティはF1で最初の3レースで優勝するなど絶好調を維持し、ランスでのF1ワールドチャンピオンシップレースで初優勝を果たした唯一のドライバーとなった。フェラーリはF1コンストラクターズ選手権で優勝し、ドライバーズタイトルはフィル・ヒルとヴォルフガング・フォン・トリップスの2人が争ったが、残念ながらフォン・トリップスがモンツァで事故死したことでタイトルは決まった。

これはスターリング・モスにとって最後のル・マンでもありました。彼は翌年初頭、グッドウッドでクラッシュし、キャリアに終止符を打ちました。10回の出場で一度も優勝を飾ることはなかったものの、彼のスピードと競争力は常に観客を魅了しました。

パフォーマンス指数は再びDBが獲得したが、ワークスチームではなく、小型のエキップ・シャルドネが受賞した。また、特別なサンビーム・クーペが熱効率指数を獲得し、同社はその成功を活かすため、「ハリントン・ル・マン」モデルを短期間で生産した。[ 29 ]

FIAが今後は選手権をGTカー中心にすると決定したため、この年はスポーツカー世界選手権（現在の形態）の最後の年となった。[ 30 ]

公式結果

フィニッシャー

結果はACOの公式ライセンスを受けたクエンティン・スパーリングの書籍から引用されています[ 31 ]。クラスの優勝者は太字で示されています。

ポス クラス いいえ チーム ドライバー シャーシ エンジン ラップ
1 S 3.0 10イタリアSEFAC フェラーリベルギーオリヴィエ・ジャンドビアンフィル・ヒルアメリカ合衆国フェラーリ 250 TRI/61フェラーリ 3.0L V12 333
2 S 3.0 11 イタリアSEFAC フェラーリベルギーウィリー・メアレスマイク・パークスイギリスフェラーリ 250 TRI/61フェラーリ 3.0L V12 330
3 GT 3.014ベルギーP. ノーブレット（個人エントリー）ベルギーピエール・ノブレジャン・ギシェフランスフェラーリ 250 GT SWB フェラーリ 3.0L V12 317
4 S 3.0 7 アメリカ合衆国ブリッグス・カニンガムアメリカ合衆国オージー・パブストディック・トンプソンアメリカ合衆国マセラティ ティーポ 63マセラティ 3.0L V12 311
5 S 2.033西ドイツポルシェKGアメリカ合衆国マステン・グレゴリー・ボブ・ホルバートアメリカ合衆国ポルシェRS61スパイダー ポルシェ 1967cc F4 309
6 GT 3.0 20 ベルギーベルギー代表チームアメリカ合衆国ボブ・グロスマンアンドレ・ピレットベルギーフェラーリ 250 GT SWB フェラーリ 3.0L V12 309
7 S 2.0 32 西ドイツポルシェKGドイツエドガー・バルト ハンス・ヘルマンドイツポルシェRS61クーペ ポルシェ 1606cc F4 306
8 S 2.0 24 アメリカ合衆国BS カニンガム アメリカ合衆国ブリッグス・カニンガムアメリカ合衆国ビル・キンバリー マセラティ ティーポ 60マセラティ 1989cc S4 303
9 S 2.0 27 イギリススタンダード・トライアンフ株式会社イギリスピーター・ボルトンイギリスキース・バリサット トライアンフ TR4 S トライアンフ1985cc S4 284
10 GT 1.636西ドイツポルシェKGドイツハーバート・リンゲ・ベン・ポンオランダポルシェ 356 B カレラ GTL アバルトポルシェ 1588cc S4 284
11 S 2.0 26 [ 32 ]イギリススタンダード・トライアンフ株式会社イギリスレス・レストンロブ・スロートメーカーオランダトライアンフ TR4 S トライアンフ1985cc S4 279
12 GT 1.338イギリスチームロータスエンジニアリングイギリストレバー・テイラービル・アレンイギリスロータスエリートコベントリー クライマックス1216cc S4 268
13 GT 1.3 40 フランスエキュリー・エッジャー フランスベルナール・コセレクフランスピエール・メッセネズ ロータスエリートコベントリー クライマックス1216cc S4 267
14 S850​60 （予備）イタリアアバルト＆シーニュージーランドデニー・ヒュームアンガス・ヒスロップニュージーランドアバルト850Sフィアット 847cc S4 263
15 S 2.0 25 イギリススタンダード・トライアンフ株式会社フランスマルセル・ベカール マイクアメリカ合衆国・ロスチャイルド トライアンフ TR4 S トライアンフ1985cc S4 262
16 GT 1.6 34 イギリスサンビーム・タルボットイギリスピーター・ハーパーイギリスピーター・プロクター サンビームアルパインハリントン サンビーム 1592cc S4 261
17 GT 2.028フランスエキップ・シャルドネフランスジャン＝クロード・マーニュ・ジョルジュ・アレクサンドロヴィッチフランスACエースブリストル1971cc S6 261
18 S850​ 53 フランス自動車とドイツとボンネットフランスジェラール・ロロー ロベールフランス・ブアルド DB HBR-4スパイダー パナール702cc F2 257
19 S850​ 45 フランス自動車とドイツとボンネットフランスアンドレ・モネフランスジャン＝クロード・ヴィディーユ DB HBR-5スパイダー パナール848cc F2 243
20 S850​ 48 フランス自動車とドイツとボンネットフランスアンドレ・ギローダンフランスジャン＝フランソワ・ジャガー DB HBR-4パナール848cc F2 243
21 S850​ 47 フランス自動車とドイツとボンネットフランスエドガー・ロランフランスルネ・バルトロニ DB HBR-4パナール848cc F2 239
22 S850​ 52 フランス自動車とドイツとボンネットフランスジャン＝クロード・カイロー・ロベールフランス・ムージャン DB HBR-4ラリー パナール848cc F2 237

完了しなかった

ポス クラス いいえ チーム ドライバー シャーシ エンジン ラップ 理由
DNF S 3.0 17 アメリカ合衆国ノースアメリカンレーシングチームメキシコペドロ・ロドリゲスリカルド・ロドリゲスメキシコフェラーリ 250 TRI/61フェラーリ 3.0L V12 305 エンジン（23時間）
DNF GT 4.0 1 フランスJ. ケルゲン（個人参加者）フランスジャン・ケルガンフランス「フラン」（ジャック・ドゥウェズ） アストンマーティン DB4 GT ザガートアストンマーティン 3.7L S6 286 バッテリー（24時間）
DNF S 2.0 30 西ドイツポルシェKGスウェーデンヨアキム・'ジョー'・ボニエダン・ガーニーアメリカ合衆国ポルシェRS61クーペ ポルシェ 1679cc F4 262 エンジン（23時間）
DNF GT 1.6 37 フランスA. ヴイエ（個人参加者）フランスピエール・モヌレ ロバートフランス・ブシェ ポルシェ 356 B カレラ GTL アバルトポルシェ 1588cc S4 261 エンジン（23時間）
DNF S850​ 55 イタリアアバルト＆シー フランスポール・コンドリリエスイスカール・フォイテック アバルト700S フィアット701cc S4 255 石油パイプ（24時間）
DNF GT 3.0 21 イギリスエキュリー・チルターン イギリスジョン・ベカルトイギリスリチャード・“ディッキー”・ストゥープ オースチン・ヒーレー 3000BMC 2.9L S6 254 エンジン（23時間）
DNF S 3.0 4 イギリスエセックス・レーシング・チーム イギリスロイ・サルバドーリトニー・マッグス南アフリカアストンマーティン DBR1 /300 アストンマーティン3.0L S6 243 分割オイルタンク（19時間）
DNF S 2.5 23 イタリアSEFAC フェラーリドイツヴォルフガング・フォン・トリップスリッチー・ギンサーアメリカ合衆国フェラーリ 246 SPフェラーリ2.4L V6 231 燃料切れ（17時間）
DNF S850​ 54 フランスR.マッソン（個人エントリー）フランスロジャー・マッソンフランスポール・アルマニャック DB HBR-4パナール702cc F2 208 エンジン（20時間）
DNF GT 1.3 39 イギリスチームロータスエンジニアリングイギリスジョン・マック・ワイリーイギリスデビッド・バクストン ロータスエリートコベントリー クライマックス1216cc S4 193 過熱（20時間）
DNF S 3.0 12 イタリアSEFAC フェラーリフランスフェルナンド・タヴァーノジャンカルロ・バゲッティイタリアフェラーリ 250 GT SWB フェラーリ3.0L V12 163 エンジン（13時間）
DNF GT 3.0 16 イタリアスクーデリア・セレニッシマフランスモーリス・トランティニャンカルロ・マリア・アバーテイタリアフェラーリ 250 GT SWB フェラーリ 3.0L V12 162 送信（13時間）
DNF S 3.0 5 イギリス国境強盗団イギリスジム・クラークロン・フロックハートイギリスアストンマーティン DBR1 /300 アストンマーティン3.0L S6 132 クラッチ（11時間）
DSQ GT 1.6 35 イギリスサンビーム・タルボットイギリスピーター・ジョップ パディ・ホップカークイギリスサンビームアルパインサンビーム 1592cc S4 130 早期補充（12時間）
DNF S 1.0 43 アメリカ合衆国ノースアメリカンレーシングチームアメリカ合衆国エド・ヒューガスアメリカ合衆国・デイヴィッド・カニンガム OSCAスポーツ 1000 OSCA 988c S4 125 クラッチ（13時間）
DNF S850​ 8 イタリアスクーデリア・セレニッシマフランスピエロ・フレスコバルディ・イタリアラファエレ・カンマロータ アバルト700Sスパイダー フィアット701cc S4 124 サスペンション（12時間）
DNF GT 3.0 18 アメリカ合衆国ノースアメリカンレーシングチームロブウォーカーレーシングチームイギリスイギリススターリング・モス・グラハム・ヒルイギリスフェラーリ 250 GT SWB フェラーリ 3.0L V12 121 水ホース（10時間）
DNF GT 2.0 29 スイスエキュリー・ローザンノワーズ スイスアンドレ・ウィッキー・スイスエドガー・バーニー ACエースブリストル1971cc S6 115 過熱（11時間）
DNF S850​ 56 イタリアアバルト＆シー イタリアジャンカルロ・サライタリアジャンカルロ・リガモンティ アバルト700S フィアット701cc S4 111 ダイナモ（13時間）
DNF S850​ 51 イギリスUDTレイストール・レーシングチームイギリスクリフ・アリソンイギリスマイク・マッキー ロータスエリートコベントリー クライマックス FWMC 742cc S4 102 エンジン（11時間）
DNF GT 1.3 41 フランスエキュリー・ロス・アミーゴス フランスジャン＝フランソワ・マルロビン・カーネギーイギリスロータスエリートコベントリー クライマックス1216cc S4 86 燃料切れ（10時間）
DNF S850​ 50 イタリアオートモビリ・オスカフランスジャン・ラロッシュコリン・デイビスイギリスOSCAスポーツ 750 OSCA 746cc S4 85 過熱（10時間）
DNF GT 3.0 19 アメリカ合衆国ノースアメリカンレーシングチームアメリカ合衆国ジョージ・アレンツアメリカ合衆国ジョージ・リード フェラーリ 250 GT SWB フェラーリ 3.0L V12 76 電気（7時間）
DNF S 1.0 42 イギリスドナルド・ヒーリー・モーター・カンパニーアメリカ合衆国ジョン・K・コルゲート・ジュニアポール・ホーキンスオーストラリアオースティン・ヒーレー・セブリング・スプライトBMC 994cc S4 64 エンジン（8時間）
DNF GT 3.0 15 ベルギーエキュリー・フランコルシャンベルギールシアン・ビアンキジョルジュ・ベルジェベルギーフェラーリ 250 GT SWB フェラーリ 3.0L V12 60 クラッチ（7時間）
DNF S 3.0 9 イタリアスクーデリア・セレニッシマイタリアルドヴィコ・スカルフィオッティニーノ・ヴァカレライタリアマセラティ ティーポ 63マセラティ 3.0L V12 53 エンジン（7時間）
DNF S 1.0 46 イギリスエキュリー・エコッセイギリスニニアン・サンダーソンイギリスアラン・マッケイ オースティン・ヒーレー・セブリング・スプライトBMC 994cc S4 40 事故（4時間）
DNF S 3.0 22 イギリスエキュリー・エコッセイギリストミー・ディクソンブルース・ハルフォードイギリスクーパーT57「モナコ」 コベントリー クライマックス2.6L S4 32 事故（3時間）
DNF S 3.0 6 アメリカ合衆国BS カニンガム アメリカ合衆国ウォルト・ハンスゲンブルース・マクラーレンニュージーランドマセラティ ティーポ 63マセラティ 3.0L V12 31 事故（3時間）
DNF GT 4.0 3 イギリスエセックス・レーシング・チーム オーストラリアレックス・デイヴィソンビブ・スティルウェルオーストラリアアストンマーティン DB4 GT ザガートアストンマーティン 3.7L S6 25 エンジン（3時間）
DNF GT 4.0 2 イギリスエセックス・レーシング・チーム イギリスジャック・フェアマンフランスバーナード・コンステン アストンマーティン DB4 GT ザガートアストンマーティン 3.7L S6 22 エンジン（3時間）
DNF S850​ 49 イタリアアバルト＆シー イタリアテオドロ・ゼッコリジャン・ヴィナティエフランスアバルト700Sスパイダー フィアット701cc S4 15 事故（2時間）
DNF S 2.0 58 （予備）イギリスT. ルンド（個人参加者）イギリステッド・ランド南アフリカボブ・オルトフ MG MGAツインカム MG 1762cc S4 14 エンジン（2時間）

起動しなかった

ポス クラス いいえ チーム ドライバー シャーシ エンジン 理由
DNS GT 1.3 31 イギリスチームロータスエンジニアリングイギリストレバー・テイラーピーター・アランデルイギリスロータス19コベントリー クライマックス1964cc S4 撤回
DNS S 1.0 44 ベルギーベルギー代表チームベルギークロード・デュボワ ゲルハルトフランス・ラングロワ・ヴァン・オーフェム アバルト1000S フィアット982cc S4 撤回
DNS GT 3.0 57 （予備）フランスR. デ ラジェネステ(個人参加)フランスロジェ・ド・ラジェネストフランス「ルーステル」（ピエール・デュメイ） フェラーリ 250 GT SWB フェラーリ 3.0L V12 不要​
DNS S850​ 59 （予備）フランスM. マーティン（個人参加者）フランスモーリス・マルタン・フランスジャン＝フランソワ・ジャガー DB HBRパナール851cc F2 不要​
DNS GT 3.0 61 （予備）イギリスケンブリッジ・レーシング イギリスジム・クラークトレバー・テイラーイギリスオースチン・ヒーレー 3000BMC 2.9L S6 不要​
DNS GT 1.3 62 （予備）フランスM. ポートハウルト（個人参加者）フランスモーリス・ポートホートフランスジャン・ドゥヴォス ロータスエリートコベントリー クライマックス1216cc S4 不要​
DNS S850​ 63 （予備）フランスC. フォーチャー（個人出場者）イタリアクリスチャン・フォーシェフランスJJ プティ BMW 700SBMW 700cc S4 不要​
スポーツ2000ccクラスの優勝者は、グレゴリーとホルバートが運転するワークスポルシェ718 RS61スパイダーでした。
スポーツ2000クラスの優勝者は、グレゴリーとホルバートが運転するワークスポルシェ718 RS61スパイダーでした。

クラス優勝者

クラス 勝者です！
スポーツ4000 資格なし グランドツーリング4000 フィニッシャーなし
スポーツ3000 #10 フェラーリ 250 TRI/61 ジャンドゥビアン / ヒル グランドツーリング3000 #14 フェラーリ 250 GT SWB ノブレ / ギシェ
スポーツ2500 フィニッシャーなし グランドツーリング2500 参加者なし
スポーツ 2000 #33 ポルシェ RS61 スパイダー グレゴリー / ホルバート グランドツーリング 2000 #28 ACエース マグネ / アレクサンドロヴィッチ
スポーツ1600 参加者なし グランドツーリング 1600 #36 ポルシェ 356 B カレラ GTL アバルト リンゲ/ポン
スポーツ1300 参加者なし グランドツーリング1300 #38 ロータス エリート テイラー / アレン
スポーツ 1150 参加者なし グランドツーリング 1150 参加者なし
スポーツ1000 フィニッシャーなし グランドツーリング1000 参加者なし
スポーツ850 #60 アバルト 850S ヒューム / ヒスロップ グランドツーリング850 資格なし

熱効率指数

ポス クラス いいえ チーム ドライバー シャーシ スコア
1 GT 1.6 34 イギリスサンビーム・タルボット イギリスピーター・ハーパーイギリスピーター・プロクター サンビームアルパインハリントン 1.07
2= GT 1.3 40 フランスエキュリー・エッジャー フランスベルナール・コセレクフランスピエール・メッセネズ ロータスエリート 1.03
2= S850​ 48 フランス自動車とドイツとボンネット フランスアンドレ・ギローダンフランスジャン＝フランソワ・ジャガー DB HBR-4 1.03
4 S 2.0 32 西ドイツポルシェKG ドイツエドガー・バルト ハンスドイツ・ヘルマン ポルシェRS61クーペ 1.02
5= S850​ 47 フランス自動車とドイツとボンネット フランスエドガー・ロランフランスルネ・バルトロニ DB HBR-4 0.99
5= GT 1.6 36 西ドイツポルシェKG ドイツハーバート・リンゲ・オランダベン・ポン ポルシェ 356 B カレラ GTL アバルト 0.99
7= S850​ 60 イタリアアバルト＆シー ニュージーランドデニー・ヒュームニュージーランドアンガス・ヒスロップ アバルト850S 0.98
7= S 2.0 33 西ドイツポルシェKG アメリカ合衆国マステン・グレゴリーアメリカ合衆国・ボブ・ホルバート ポルシェRS61スパイダー 0.98
9 S 3.0 10 イタリアSEFAC フェラーリ ベルギーオリヴィエ・ジャンドビアンアメリカ合衆国フィル・ヒル フェラーリ 250 TRI/61 0.93
パフォーマンス指数の優勝者は、ローロー/ブアルデが運転する DB Panhard HBR4 です。
パフォーマンス指数の優勝者は、ローロー/ブアルデが運転する DB Panhard HBR4 です。

パフォーマンス指数

ポス クラス いいえ チーム ドライバー シャーシ スコア
1 S850​ 53 フランス自動車とドイツとボンネット フランスジェラール・ロロー ロベールフランス・ブアルド DB HBR-4 スパイダー 1.265
2 S 3.0 10 イタリアSEFAC フェラーリ ベルギーオリヴィエ・ジャンドビアンアメリカ合衆国フィル・ヒル フェラーリ 250 TRI/61 1.228
3= S850​ 60 イタリアアバルト＆シー ニュージーランドデニー・ヒュームニュージーランドアンガス・ヒスロップ アバルト850S 1.219
3= S 2.0 32 西ドイツポルシェKG ドイツエドガー・バルト ハンスドイツ・ヘルマン ポルシェRS61クーペ 1.219
5 S 3.0 11 イタリアSEFAC フェラーリ ベルギーウィリー・メアレスイギリスマイク・パークス フェラーリ 250 TRI/61 1.218
6 S 2.0 33 西ドイツポルシェKG アメリカ合衆国マステン・グレゴリーアメリカ合衆国・ボブ・ホルバート ポルシェRS61スパイダー 1.194
7= GT 3.0 14 ベルギーP. ノーブレット（個人エントリー）ベルギーピエール・ノブレフランスジャン・ギシェ フェラーリ 250 GT SWB 1.168
7= S 2.0 24 アメリカ合衆国BS カニンガム アメリカ合衆国ブリッグス・カニンガムアメリカ合衆国ビル・キンバリー マセラティ ティーポ 60 1.168
9 S 3.0 7 アメリカ合衆国BS カニンガム アメリカ合衆国オージー・パブストアメリカ合衆国ディック・トンプソン マセラティ ティーポ 63 1.146
10 GT 3.0 20 ベルギーベルギー代表チーム アメリカ合衆国ボブ・グロスマンベルギーアンドレ・ピレット フェラーリ 250 GT SWB 1.138
  • 注：この順位表には上位10位のみが含まれます。スコア1.00は車両の最低走行距離を満たしていることを意味し、スコアが高いほど目標走行距離を超えていることを意味します。

統計

クエンティン・スパーリングの著書から引用。ACOの公式ライセンスを受けている。

  • プラクティス最速ラップ – ギンサー、#23 フェラーリ 246 SP – 4分02秒8; 199.59 km/h (124.02 mph)
  • 最速ラップ – リカルド・ロドリゲス、#17 フェラーリ 250 TRI/61 – 3:59.5秒; 201.20 km/h (125.02 mph)
  • 距離 – 4,476.58 km (2,781.62 マイル)
  • 優勝者の平均速度 – 186.53 km/h (115.90 mph)

FIA世界スポーツカー選手権：レース後の順位

ポス チャンピオンシップ ポイント
1 イタリアフェラーリ24 (30)
2 イタリアマセラティ14
3 西ドイツポルシェ11
引用
  1. ^ a bスパーリング 2011、p.51
  2. ^クラーク 2009、p.79: オートカー 1961年6月16日
  3. ^ a bモイティ 1974、p.82
  4. ^クラウザガー 1982, p.111
  5. ^ a b c d eスパーリング 2010、p.53
  6. ^スパーリング 2010、54ページ
  7. ^ a b cスパーリング 2010、p.55
  8. ^ a bクラーク 2009、p.73: オートカー 1961年6月16日
  9. ^ a bスパーリング 2010、p.60
  10. ^ a bスパーリング 2010、p.64
  11. ^ a bスパーリング 2010、p.67
  12. ^ a bスパーリング 2010、p.62
  13. ^スパーリング 2010、p.65
  14. ^スパーリング 2010、56ページ
  15. ^ a bスパーリング 2010、p.61
  16. ^ a bクラーク 2009、p.72: オートカー 1961年6月16日
  17. ^スパーリング 2010、p.73
  18. ^ a b cスパーリング 2010、p.59
  19. ^ a bスパーリング 2010、p.49
  20. ^クラーク 2009、p.74: オートカー 1961年6月16日
  21. ^ a bクラーク 2009、p.76: オートカー 1961年6月16日
  22. ^スパーリング 2010、p.50
  23. ^クラーク 2009、p.77: オートカー 1961年6月16日
  24. ^クラーク 2009、p.78: オートカー 1961年6月16日
  25. ^スパーリング 2010、p.51
  26. ^スパーリング 2010、p.66
  27. ^スパーリング 2010、344ページ
  28. ^クラウザガー 1982、115ページ
  29. ^スパーリング 2010、58ページ
  30. ^スパーリング 2011、p.78
  31. ^スパーリング 2010、p.2
  32. ^ル・マンの結果

参考文献

  • クラーク、RM編（2009）『ル・マン フェラーリの時代 1958-1965』コブハム、サリー：ブルックランズブックス ISBN 1-85520-372-3
  • クラウザガー、アンダース（1982）ル・マンロンドン：アーサー・バーカー社 ISBN 0-213-16846-4
  • ブライアン・ラバン (2001) ル・マン 24 時間ロンドン: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
  • モイティ、クリスチャン（1974）『ル・マン24時間レース 1949-1973』ペンシルベニア州ラドナー：チルトンブック社ISBN 0-8019-6290-0
  • スパーリング、クエンティン（2010）『ル・マン 1960-69』ヨーヴィル、サマセット：ヘインズ出版 ISBN 978-1-84425-584-9
  • ゴードン・ウィルキンス - 編集者 (1961) 自動車年 #9 1961-62 ローザンヌ: Edita SA
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