ノースアメリカンレーシングチーム
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| 設立 | 1958 |
|---|---|
| 創設者 | ルイジ・キネッティ |
| チームプリンシパル | ルイジ・キネッティ |
| 以前のシリーズ | フォーミュラワン WSC カンナム |
| 注目のドライバー |  ペドロ・ロドリゲス.svg/1280px-Flag_of_Mexico_(1934-1968).svg.png){kind=small} リカルド・ロドリゲス フィル・ヒル ヨッヘン・リント マステン・グレゴリー マリオ・アンドレッティ ジャン・ギシェ |
ノースアメリカン・レーシング・チーム( NART ) は、1958 年に設立されたモータースポーツ レーシング チームです。耐久レースでの成功を通じて北米でフェラーリブランドを宣伝するために、実業家のルイジ・キネッティによって設立されました。
1958年、キネッティが裕福なレーサー、ジョージ・アレンツ・ジュニアとヤン・デ・ブルームの支援を受けて設立されました。フェラーリは、キネッティがアメリカの主要市場でフェラーリのロードカーの販売で成功を収めていたことから、既に彼と緊密な関係を築いており、NARTはフェラーリのレーサーの継続的な供給とファクトリーメカニックからのサポートを受けていました。
レースでは
NARTは、フロリダのデイトナ24時間レースやフランスのル・マン24時間レースなど、世界最高峰のレースにのみ参戦しました。彼らの最初のレースは、 1958年3月のセブリング12時間レースで、 250GTで参戦しました。
ペドロ・ロドリゲスは、NARTチームからフェラーリ250GTOを駆り、第2回と第3回デイトナで優勝しました。1963年のデイトナは3時間レース、1964年のデイトナは2,000kmレースでした。24時間レースは1966年から始まりました。
NARTが公式にエントリーしたフェラーリ158は、ジョン・サーティースが1964年のF1世界選手権で優勝を飾った。このワークスチームは、アメリカグランプリとメキシコグランプリの最後の2レースを、アメリカでライセンスを受けたチームのナショナルカラーである縦に青の「カニンガム・レーシング・ストライプ」が入った白に塗られた車で戦った。これは、新しいミッドエンジン・フェラーリ・レースカーのホモロゲーションに関する、フェラーリとイタリアのモータースポーツ団体ACIとの論争に対する抗議として行われた。 [1] NARTが1965年と1969年のF1シーズンにエントリーし、 1966年のイタリアグランプリではイギリスのプライベーター、レグ・パーネル・チームが赤い色を使い続けたため、1964年のメキシコグランプリは、フェラーリ車がF1で 伝統的な赤（ロッソ・コルサ）以外の色をまとった最後のグランプリとなった。
NART自身のレースでの成功のピークは1965年で、ヨッヘン・リントとマステン・グレゴリーが運転したNARTエントリーの250 LMが、 2023年のル・マン24時間レースでAFコルセが499Pをエントリーするまで、ル・マンで優勝した最後のフェラーリとなったときでした。[2]
NARTの他の実績としては、1967年のデイトナ24時間レースでペドロ・ロドリゲスとジャン・ギシェが3位入賞を果たしたことが挙げられます。これは、フェラーリの3連覇を2台のワークス330 P4のバックアップとして達成したもので、この偉業を記念して365 GTB4は「デイトナ」と名付けられました。このモデルでNARTは1973年のデイトナ24時間レースでポルシェ911に次ぐ2位を獲得しました。
NART は 1982 年までフェラーリでレースを行い、その時点でマリオ・アンドレッティやフィル・ヒルを含む 100 人以上のドライバーで 200 回以上のレースに参加していました。
ロードカー
NARTには、フェラーリの名を冠したモデルもありました。1967年式の275 GTB/4S NART Spyderは、ルイジ・キネッティが特に要望した275 GTB/4のオープンカー版でした。当初の25台の注文は達成されず、マラネッロ工場から納品されたのはわずか10台でした。[3]ドロップトップのNART Spyderデザインの人気により、多くの275 GTB/4がNART Spyderのデザインを模倣したドロップトップモデルに改造されました。
結果
世界スポーツカー選手権での勝利
| 年 | 人種 | 車 | ドライバー1 | ドライバー2 |
|---|---|---|---|---|
| 1962 | ブリッジハンプトンの400 km [4] | フェラーリ 330 TRI/LM | ペドロ・ロドリゲス | |
| パリの1000km [5] | フェラーリ 250 GTO | ペドロ・ロドリゲス | リカルド・ロドリゲス | |
| 1963 | デイトナ3時間レース[6] | フェラーリ 250 GTO | ペドロ・ロドリゲス | |
| 1964 | デイトナ2000km [7] | フェラーリ 250 GTO | ペドロ・ロドリゲス | フィル・ヒル |
| 1965 | ル・マン24時間レース[2] | フェラーリ 250 LM | ヨッヘン・リント | マステン・グレゴリー |
| ランス12時間レース[8] | フェラーリ 365 P2 | ペドロ・ロドリゲス | ジャン・ギシェ |
F1世界選手権の結果
(キー) (太字の結果はポールポジション、斜体の結果は最速ラップ、† は共有ドライブを示します。)
| 年 | シャーシ | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 | フェラーリ158 | フェラーリ205B 1.5 V8 | D | 月曜 | ネッド | ベル | フランス | 英国 | ドイツ | オーストラリア | イタリア | アメリカ合衆国 | メキシコ | ||
 ジョン・サーティース | 2 | 2 | |||||||||||||
| フェラーリ 1512 | フェラーリ207 1.5 V12 |  ロレンツォ・バンディーニ | レト | 3 | |||||||||||
| フェラーリ 156 F1 | フェラーリ178 1.5 V6 | ペドロ・ロドリゲス | 6 | ||||||||||||
| 1965 | フェラーリ 1512 | フェラーリ207 1.5 V12 | D | RSA | 月曜 | ベル | フランス | 英国 | ネッド | ドイツ | イタリア | アメリカ合衆国 | メキシコ | ||
| ペドロ・ロドリゲス | 5 | 7 | |||||||||||||
| フェラーリ158 | フェラーリ205B 1.5 V8 | ボブ・ボンデュラント | 9 | ||||||||||||
| 1969 | フェラーリ312 | フェラーリ3.0 V12 | F | RSA | 超能力 | 月曜 | ネッド | フランス | 英国 | ドイツ | イタリア | できる | アメリカ合衆国 | メキシコ | |
| ペドロ・ロドリゲス | レト | 5 | 7 |
参考文献
- ^ 「フェラーリがブルーのジャージでレースをしていた頃を覚えていますか？」Formula 1® - 公式F1®ウェブサイト. 2015年10月28日. 2021年3月10日閲覧。
- ^ ab “1965 Le Mans 24 Hours | Motor Sport Magazine Database”. Motor Sport Magazine . 2017年6月13日. 2018年9月16日閲覧。
- ^ エディ・スミス・ジュニア、ペトロリシャス・プロダクションズ制作のマーケティング映画で引用された。
- ^ 「ブリッジハンプトン400キロレース1962 - レース結果 - レーシングスポーツカー」www.racingsportscars.com . 2018年9月16日閲覧。
- ^ 「パリ1000キロレース1962 - フォトギャラリー - レーシングスポーツカー」www.racingsportscars.com . 2018年9月16日閲覧。
- ^ 「デイトナ3時間レース1963 - レース結果 - レーシングスポーツカー」www.racingsportscars.com . 2018年9月16日閲覧。
- ^ 「デイトナ2000キロメーター1964 - レース結果 - レーシングスポーツカー」www.racingsportscars.com . 2018年9月16日閲覧。
- ^ “1965年ランス12時間レース | モータースポーツマガジンデータベース”.モータースポーツマガジン. 2017年6月12日. 2018年9月16日閲覧。
