1955年ル・マン24時間レース

第23回ル・マン24時間耐久レース

1955ル・マン24時間レース

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1955年のル・マン24時間レースは、1955年6月11日と12日にサルト・サーキットで行われた第23回ル・マン24時間レースでした。これはFIA世界スポーツカー選手権の第4戦でもありました。レース中に発生したクラッシュにより、ドライバーのピエール・ルヴェーと少なくとも81人の観客が死亡し、少なくとも120人が負傷しました。これはモーターレース史上最悪の死者数を記録した事故です。

1955年のル・マン

規則

フランス西部自動車クラブ（ACO）は、燃料、オイル、水の補給期間（前年に変更されたばかり）を再び 30 周から 32 周（430 km（270 マイル）強）に引き上げましたが、同様に、レース中の全車の最大燃料許容量が 200 L（44 英ガロン、53 米ガロン）に増加されました。

線路上では道路の改良が続けられ、テルトル・ルージュからメゾン・ブランシュまでの後方区間全体が再舗装された。^{[1] [2]}

エントリー

このイベントには合計87台のレーシングカーが登録され、そのうち70台が練習走行に参加してスタートグリッドの60の枠を獲得し、15のファクトリーチームも参加した。^[3]

カテゴリ	クラス	エントリー
大型エンジン	S-5000 / S-3000	26 +1 予備
中型エンジン	S-2000 / S-1500	17 +7 予備
小型エンジン	S-1100 / S-750	17 +4 予備

前年のコベントリーとマラネロの戦いに、ミッレミリアで新型300SLRを華々しくデビューさせたメルセデス・ベンツが加わり、ダークホースのカニンガム、アストンマーティン、マセラティも新型3リッターエンジンを投入。さらにタルボット、ゴルディーニ、クーパー、オースチン・ヒーレーも参戦。観客は激しい戦いを期待した。

タイトルホルダーのフェラーリは、前年のF1マシンから派生した直列6気筒エンジン（通常のフェラーリの12気筒エンジンから移行）を搭載し、360 bhp（270 kW）を発揮する新しい735 LMで参戦した。 ^{[2] [4]}ワークスチームは、現在のF1ドライバーと新しい才能を混ぜ合わせた。エウジェニオ・カステロッティとパオロ・マルゾット、モーリス・トランティニャンとハリー・シェル、ウンベルト・マリオーリとフィル・ヒルがドライブした。マリオーリとヒルは、前回のカレラ・パナメリカーナでフェラーリのライバルだった。^[5]また、フランスのプライベートエントリーによって走行された3リッターの750モンツァが2台あった。

F1を制覇したメルセデス・ベンツは、スポーツカーレースに注力するようになりました。300SLRは多くの専門家から世界最高のスポーツカーと評されました。燃料噴射式の3リッター直列8気筒エンジンは、当時最先端を走り、300馬力（220kW）を発生しました。^[2]しかし、インボードドラムブレーキは、ル・マンの厳しいブレーキング要求に応えるために、重量のあるシャーシには不十分でした。これを補うため、高速ブレーキ用にリアデッキに手動式エアブレーキが追加されました。^[6]チームマネージャーのアルフレッド・ノイバウアーは、（戦争が終わったのがわずか10年前だったことを思い出し）非常に外交的な動きで、レースのために多国籍チームを編成し、2人の最高のドライバー、ファン・マヌエル・ファンジオとスターリング・モスをリードカーに乗せ、1952年のレース優勝者であるカール・クリングとフランス人のアンドレ・シモン（両者とも現在のF1チームにも所属）、アメリカ人のジョン・フィッチとフランスのモーターレースの重鎮の1人であるピエール・ルヴェーをペアにした。^{[7] [8]}（ベルギーのレースジャーナリスト、ポール・フレールに最​​初はアプローチしたが、代わりにアストンマーティンで運転する契約をした。^[9]）

ジャガーはワークスDタイプを3台投入して参戦した。この年のモデルはエンジン出力が250馬力から270馬力（190kWから200kW）に向上し、最高速度はほぼ280km/h（170mph）となった。^[10]チームは、1953年の優勝者トニー・ロルトとダンカン・ハミルトン、新人アイヴァー・ビューブとペアを組んだ新進気鋭のイギリス人スター、マイク・ホーソーン（フェラーリから引き抜いた）とルーキーのアイヴァー・ビューブ、ジャガーのテストドライバー、ノーマン・デウィスがドン・ボーマンと3台目の車を共有した構成だった。彼らには、ベルギーのエキュリー・フランコルシャンとアメリカのブリッグス・カニンガムのチームがエントリーしたDタイプがバックアップしていた。

カニンガムとジョンストンがドライブしたカニンガムC6-R。レース中は22番を付けていたが、レース序盤でリタイアした。

カニンガムはこの年、賭けに出た。ジャガーに加え、750台のモンツァをフランスのプライベーター、ミシェル・ポベジェルスキー（「マイク・スパーケン」としてレースに参加）とアメリカのマステン・グレゴリーに貸し出したのだ。また、彼は新型カニンガムC6-R（これが最後の購入となった）も持ち込んだ。大型V8ヘミエンジンを放棄し、インディアナポリス風のオフェンハウザー3.0リッター直列4気筒エンジンを搭載した。^[11]彼とシャーウッド・ジョンストンはこのC6-Rでレースに出場した。

マセラティチームは今年、セブリングで既に期待の星を放っていた、エレガントな新型3.0L 300Sを2台投入して、このレースに参戦しました。マシンはチームのレギュラーF1ドライバー、ロベルト・ミエレスとチェーザレ・ペルディサ、ルイジ・ムッソと耐久レースのベテラン、ルイジ・“ジーノ”・ヴァレンツァーノが担当しました。マセラティはS-2000クラスに、より小型のA6GCSも投入しました。

ルイ・ロジエ率いるプライベーター、タルボットがスタートを切れなかったため、今年のフランスの大型エンジン搭載車は、F1ドライバーのジャン・ベーラとエリー・バイヨールが駆る3リッターT24Sを搭載したゴルディーニに託された。マセラティと同様に、ゴルディーニもS-2000クラスに小型のT20Sを投入した。

ジャガーチーム以外にも、イギリスのファンの関心は高かった。合計で27台のイギリス車がスタートし、フィールドのほぼ半数を占めた。^[12] アストンマーティンは若干の努力を絞り、DB3S（ディスクブレーキと改良された225 bhp（168 kW）3リッターエンジン^{[13]を搭載）を3台のみにした。彼らは}ピーター・コリンズとポール・フレール、1951年の優勝者であるピーター・ウォーカーとロイ・サルバドーリ、ルーキーのトニー・ブルックスとジョン・ライズリー・プリチャードという優秀なドライバーラインアップで参戦した。彼らはまた、フィールドで最大のエンジンである4.5リッターV12のラゴンダプロジェクトにも固執した。この年、レグ・パーネルはデニス・プアと共同でドライバーを務めた。

前年のレースをボイコットしたオースチン・ヒーレーは、1台の100Sプロトタイプで復帰した。クーパーは2台のマシンを持ち込んだ。1台はジャガーエンジン搭載のT38、もう1台はクライマックスエンジン搭載のT39だった。S-2000クラスには、トライアンフTR2とフレイザー・ナッシュ・セブリングがそれぞれ2台ずつ参加したほか、ブリストルが今度はオープントップの450Cで復帰した。ピットタイムを短縮するため、チームはホイール交換時にすべてのホイールナットをまとめて取り外し、再装着できるマルチバレルスパナも開発。^{[14] MGは20年の時を経てEX.182プロトタイプで復帰した。これは、後に登場した}MGAロードスターの1.5リッターエンジン搭載車となる。 ^{[12]スコットランド人の} ロン・フロックハートとレースをするコリン・チャップマンは、他の小さなイギリスの会社キーフト、クーパー、アーノットと同様に、1100ccのクライマックスエンジンを搭載した新しいロータス9スポーツカーで到着しました。^[15]

1954年に幸運にもクラス優勝を果たしたポルシェは、ワークスと（名目上は）プライベートの両カテゴリーで力強いエントリーを繰り広げました。S-1500クラスには4台、S-1100クラスには2台がエントリーしました。一方、1954年のレースで惨敗を喫したOSCAは、 S-1500クラスにプライベーター1台しかエントリーしていませんでした。

ルイ・エリーとジョルジュ・トゥルイのDB。背番号59を着用し、総合19位でフィニッシュした。

最小クラスのS-750クラスは、再びフランス車が優勢を占め、パナール、モノポール、DB（いずれもパナール製エンジン搭載）、そしてVPルノーが参戦しました。パナールは、S-1100クラスに2台の850ccエンジン搭載車も投入しました。しかし、モレッティとスタンゲリーニといったイタリア勢も参戦し、フランス勢に挑みました。おそらく最も異例なエントリーは、ウフィチネ・ナルディの小型カタマラン（双胴船）スタイルのダモルナール・ビシルロでしょう。ドライバーは片方のブームに座り、エンジンと駆動装置はもう片方のブームに搭載されていました。

練習する

予想通り、フェラーリは1周で非常に速いことを示し、カステロッティは公式最速タイムを記録し、ラップレコードを簡単に破り、メルセデスのファンジオよりも1秒速かった。しかし、練習走行中にも深刻な事故がいくつか発生した。モスがピットを離れると、ちょうどクロード・ストレズのDB-パナールがピットインし、小型車がジャン・ベーラに衝突した。両方の車はレースをスタートできたが、ベーラは顔と脚を負傷してリタイアを余儀なくされ、リザーブドライバーのロバート・マンゾンが代役を務めた。 [ ^16]メゾン・ブランシュに入ると、ベーラの元チームメイトであるエリー・バイヨールが新型ゴルディーニT24Sで走っていたとき、コースを横切る2人の観客に遭遇した。彼は方向転換して車が横転し、頭蓋骨骨折と脊椎骨折で病院に搬送された。ピーター・テイラーも新型アーノットでクラッシュし重傷を負った。ルヴェグはゴルディーニと接触した後、ピットインし、「何らかの信号システムを作動させなければならない。マシンが速すぎる」とコメントした。^[17]ノイバウアーは、ピットラインの頂上にチームのために小さな信号塔を設置する許可をACOに求めようとしたが、失敗した。^[18]

比較として、練習中に記録されたラップタイムの一部は以下の通りである: ^[19]

位置	車	ドライバー	ベストタイム
1	フェラーリ735LM No.4	カステッロッティ	4分14秒
2	メルセデス・ベンツ 300SLR No.19	ファンジオ	4分15秒
3	メルセデス・ベンツ 300SLR No.21	クリング
4	ジャガーDタイプNo.6	ホーソーン
5	フェラーリ735LM No.3	マグリオーリ / ヒル	4分21秒
-	マセラティ 300S No.16	ムッソ / ヴァレンツァーノ	4分23秒
-	ゴルディーニ T20S No.30	ラモス / ポレット	4分47秒
-	ポルシェ 550 RS スパイダー		4分50秒
-	パナール VM-5		4分50秒未満

ミュルザンヌストレートのフライングキロメートルでは、練習走行とレースで以下の最高速度が記録されました。^[2]

車	エンジン	最高速度
フェラーリ 735 LM	フェラーリ 4.4L S6	時速291.2キロ
ジャガーDタイプ	ジャガー 3.4L S6	時速281.9キロ
メルセデス・ベンツ 300SLR	メルセデス・ベンツ 3.0L S8	時速270.7キロ
カニンガム C6-R	オフェンハウザー 3.0L S4	時速237.6キロ
アストンマーティン DB3S	アストンマーティン 2.9L S6	時速236.8キロ
ポルシェ 550 RS スパイダー	ポルシェ 1.5L F4	時速225.3キロ
DB HBR-MC	パナール 745cc F2	時速170.8キロ

人種

始める

今年の名誉スターターは、ミッレミリアの会長兼主催者のコンテ・アイモ・マッジであった。 ^{[20] [21]}ジョバンニ・モレッティの2台の車は、午後2時の締め切りを数分後にスタートグリッドに到着したため、スタートから除外された。^[22]グリッド隊形の前方近くにいたカステッロッティが最初にダンロップ橋をくぐり、1周目をリードし、続いてジャガーのホーソーンが続いた。ファンジオはズボンの裾がギアシフトレバーに引っかかったためスタートが遅れたが、順位を上げてホーソーンとカステッロッティに加わった。3大メーカーの対決という観客の期待はすぐに実現し、4周目までに3メーカーのワークスカーがトップ8位を占めた。ただし、序盤の問題でピットインしていたトランティニャンのフェラーリは例外であった。最初の犠牲者の一つは5周目、トップ集団が後方集団を周回し始めた時に起きた。小さなナルディは、大型マシンのスリップストリームに巻き込まれ、文字通り路面から溝へと吹き飛ばされたのだ。^[23]ペースは猛烈だったが、カステロッティは最初の1時間、ホーソンとファンジオを抑え込むことに成功した。彼らの後ろには、マリオーリのフェラーリ、アメリカのジャガー、ワークスチームのメルセデス・ベンツとジャガーの2台、そして10位にはマセラティのミエレスが続いた。

最終的に70分が経過し、ミュルザンヌコーナーでのカステロッティのブレーキングミスによりジャガーとメルセデスが先行を許した。^[21]その後、2人はさらにプッシュを開始し、フェラーリを落とし、連続してラップレコードを更新した。最初の2時間で10回更新され、最終的にホーソーンが28周目に更新したこのラップレコードは、フェラーリの練習ラップより7秒以上速いものだった。^{[3] [24]}午後6時20分、35周目を終え、最初のピットストップが行われる頃、1955年のル・マンでの悲劇が起こった。ジャガーのクルーからピットインの指示を受けたホーソーンは、ランス・マックリンのオースチン・ヒーレーの前で急ブレーキをかけた。 ^[25]マックリンは急ブレーキをかけたため、コースの右端から外れて土埃を巻き上げた。^{[26] [27] [28] [29]}その後、マックリンの車はコース中央に戻り、1周遅れで6位を走っていたルヴェのメルセデス・ベンツの進路に進入した。時速150マイル（約240キロ）で走行していたルヴェの右前輪がマックリンの左後部コーナーに乗り上げ、車は宙に舞い上がり、観客の上を80メートルも転がり続けた。

車は高さ4フィートの土手に激突し、観客とコースを隔てる唯一の障壁となっていた車体は粉々に砕け散った。エンジン、ラジエーター、フロントサスペンションといった車の最も重い部品の勢いで、100メートル近くも観客席に吹き飛ばされた。コースをよく見ようと梯子や足場に登っていた人たちは、破片の直撃を受ける羽目になった。土手に残っていた車の残骸は、マグネシウム合金製の車体から発生する高熱で炎上し、爆発した。レヴェグは衝撃で即死した。

レース役員は、大勢の観客が一斉に会場を後にすれば道路が渋滞し、負傷者の救助にあたる医療・救急隊のアクセスが著しく制限されると判断し、レースを続行した。混乱と潜在的な危険を理由に当初はピットストップを通過させられたホーソンだが、他の先頭車両と共に予定通りのピットストップとドライバー交代のためにピットインした。そして13分後、ディック・ジェイコブスのMGがメゾン・ブランシュ出口で制御不能に陥り、横転して逆さまに着地し、炎上した。ジェイコブスは事故を生き延びたものの、重傷を負い、二度とレースに出場することはなかった。^[15]現在マグリオーリのフェラーリを運転しているフィル・ヒルは、「この時点では、全てに茫然自失で、フェラーリでル・マンを走るのは初めてなのに、こんなことが一度に起こるなんてショックでした。でも、スターリング・モスがメルセデス300SLRで猛スピードで私を追い抜いて、目が覚めました。何か起きたらアクセルを踏め、という教訓は決して忘れられません。」と述べている。^{[30] [31]}

チームメイトのカステロッティとマルゾットは、トップ集団の中で最初にリタイアした。午後8時直前、クラッチの滑りがエンジントラブルに繋がり、最終的にエンジンが停止した。マリオーリとヒルは3位まで順位を上げたが、午後11時頃、ラジエーターに石が突き刺さり、彼らもリタイアした。^[18]

夜

ドライバーがホーソンからビューエブ、ファンジオからモスに交代したことで、ジャガーチームの才能は劣勢となり、メルセデスチームはリードを広げることができました。深夜0時、ファンジオ/モスのメルセデスはホーソン/ビューエブに2周差をつけ、ホーソン/ビューエブもクリング/サイモンのメルセデスに2周差をつけ、他の2台のワークス・ジャガーは互いに競い合っていました。さらに後方には、ムッソのマセラティ、コリンズのアストンマーティン、ベルギーのジャガー、そして残りの大型フェラーリが後方から追い上げてきました。レースはホーソンがハンドルを握る中、依然として激しい戦いが続き、午前2時までにリードは1周半にまで縮まりました。^[32] 他のメルセデスは依然としてホーソン/ビューエブの車から2周差をつけていました。レーススポッターがメルセデスのブレーキングポイントについて報告したところ、ジャガーチームはブレーキが弱まっていると判断しました。^[33]

この大惨事の後、初期のメディア報道を拾ったジョン・フィッチは、メルセデスチームにレースからの撤退を促した。勝っても負けても、会社にとってPR上の大失態になると分かっていたからだ。 ^[31]メルセデスのチームマネージャー、アルフレッド・ノイバウアーもすでに同じ結論に達していたが、そのような決定を下す権限はなかった。シュトゥットガルトでの会社役員の緊急会議の後、ノイバウアーは、真夜中直前にチームの撤退を承認する電話をようやく受け取った。多くの観客が去った午前1時45分まで待ってから、彼はトラックに足を踏み入れ、当時1位と3位を走っていた自分の車を静かにピットに呼び込んだ。^[34]場内放送でリタイアに関する短いアナウンスが行われた。チーフエンジニアのルドルフ・ウーレンハウトはジャガーのピットに行き、事故の犠牲者に対する敬意を表してジャガーチームも同じような対応をするかどうか尋ねた。ジャガーのチームマネージャー、ロフティ・イングランドは断った。^[33]

一方、ドン・ボーマンはアルナージュの砂地にワークス・ジャガーを落としてしまった。1時間以上かけて掘り出し、午後10時過ぎにようやくジャガーを出したところで、コリン・チャップマンがアルナージュでコースアウトし、ジャガーに衝突した。チャップマンはすぐに後退して再びコースに戻ったが、マーシャルの許可なく再スタートしたため失格となった^{[2] [35]。}

アストンマーティンは、チームマネージャーのジョン・ワイヤーが設定した厳しいラップタイムで走行していましたが、トップ10圏内をキープしていました。深夜0時を挟んで2台が機械的なトラブルでリタイアしました。彼らは、給油キャップの緩みにより燃料切れを起こした姉妹車、ラゴンダの後を追っていました。^[13]

メルセデス・ベンツの撤退直後、最後のフェラーリ（トランティニャン／シェル組）が10位まで順位を上げたものの、エンジントラブルでリタイアした。メルセデス・ベンツとフェラーリからの追撃はなく、ジャガーは余裕の1-2フィニッシュを維持していたが、ロルトとハミルトンはギアボックスにトラブルを抱えていた。

2リッタークラスでは、マセラティとゴルディーニがイギリス勢を大きく引き離し、トップ10圏内をわずかに外れたところで激しいバトルを繰り広げていた。ゴルディーニはバッテリーの不具合で遅れを取り、マセラティは深夜過ぎに点火装置の故障でリタイアした。しかし、この時点でも2台の1500ccポルシェは、これらの大型車よりも先行していた。さらに後方、クラス3位にはベルギーから参戦したポルシェがいた（このクルマは、後に耐久レースの巨人となるオリヴィエ・ジャンドビアンにル・マン初参戦の機会を与えた）。

朝

どんよりとした曇り空の下で夜明けが訪れ、午前6時までには雨が降り始めた。その直後、クラストップのゴルディーニが、ラジエーターの給油時間わずか2周前に穴が開いたためピットインした。サーキットをゆっくりと走ろうとしたがオーバーヒートしリタイアを余儀なくされた。^[16] S-2000クラスはブリストルのラップに落ちた。午前8時頃、2台目のジャガーのギアボックスがついに故障し、彼らはリタイアした。どんよりとした天気とレースへの熱意の低さから、順位はほとんど変わらなかった。2位争いは午前遅くまで続いたが、トップから5周遅れのヴァレンツァーノ/ムッソ・マセラティが激しくプッシュし、コリンズ/フレール・アストンマーティンに追われていたが、マセラティはトランスミッションの故障でリタイアした。^[36] ほぼ同じ頃、カニンガムもリタイアした。前夜にギアを失っていたため、小さなポルシェとブリストルの後ろで13位を周回しただけで、決して上位争いには加わらなかった。

事故犠牲者の最初の葬儀のため、ルマン大聖堂で午前中に特別ミサが行われた。

仕上げる

優勝したホーソンとビューブのジャガーDタイプ

レースは霧雨の中、終盤を迎えた。コベントリーのブランドで初のレースとなったビューブは、最後の15分間、首位のジャガーをホーソンに託した。彼らは快勝し、記録破りの306周を周回してアストンマーティンに5周差をつけ、1951年以来の完走を果たした。表彰台には、エキュリー・フランコルシャンの黄色いジャガーDタイプを駆るベルギー人ジョニー・クレスとジャック・スワーテルが並んだ。優勝者から11周（約150km）遅れていたものの、彼らは再び信頼性の模範となった。^{[37] [38]}

ポルシェはこれまでで最高の成績を収め、1.5リッターのポルシェ550スパイダー3台は4、5、6位に入り、ヘルムート・ポレンスキーとリヒャルト・フォン・フランケンベルクがS-1500クラス、パフォーマンス指数、ビエンナーレカップで優勝した。ベルギーのポルシェはレース終盤に順位を上げ、2台のワークスカーを分け合った。さらにプライベーターのポルシェはS-1100クラスで、未分類のクーパーに40周近く差をつけて総合優勝した。3台で構成されたブリストルチームは7、8、9位でフィニッシュし、2リッタークラスのトップを2年連続で獲得した。マネージングディレクターのジョージ・ホワイト卿はチームの賞金を災害の被害者のための慈善団体に寄付した。^[14]前年のレースでの大失敗の後、この年完走したイタリア車は1.5LのOSCAのみであった。 DB-パナールの2台は、通常は信頼性の高い小型車クラスで完走した唯一のフランス車でした。^{[2] [39]}カニンガムチームの車が完走しなかったのは初めてでした。^[11]

災害と悪天候にもかかわらず、数々の新記録が樹立されました。1位と2位はいずれも従来の距離記録を破り、5つのクラス新記録も樹立されました。実際、上位2台の1.5リッターポルシェは、1952年の優勝車メルセデス・ベンツが走った総距離を上回りました。^[22]レース開始数時間で、ラップ記録も大幅に更新されました。

レース後とその後

1955年ル・マン大惨事として知られるこの大惨事は、モータースポーツ史上最悪の事故として今も記憶されている。実際の死者数は不明だが、ルヴェーを含め80人から84人とされ、重傷者もそれよりはるかに多い。^{[3] [7] [8] [40] [41]} スパーリングは、公式報告書には「ルヴェー」と記載されており、観客80人が死亡、178人が負傷したと述べている。

ニュルブルクリンクで開催予定だった世界スポーツカー選手権の次戦は、カレラ・パナメリカーナと同様に中止となった。この事故は大きな衝撃を与え、多くの国で自動車レースが即座に禁止された。メルセデス・ベンツ、MG、ブリストルを含む多くのレーシングチームがシーズン末までに解散し、レースから撤退した。事故の規模の大きさから、フィル・ウォルターズ（シーズン残りはフェラーリからドライブのオファーを受けていた^[6]）、シャーウッド・ジョンストン、ジョン・フィッチ（メルセデス・ベンツでシーズンを終えた後）など、現場にいたドライバーの一部はレースから引退した。フィッチは友人のブリッグス・カニンガムに説得されて引退を撤回し、1960年のル・マンでシボレー・コルベットの活躍を助け、後に砂を詰めた「フィッチ・バレル」などの交通安全装置の開発に携わった。それから3ヶ月も経たないうちに、ランス・マックリンはダンドロッド・サーキットで開催された1955年RACツーリストトロフィーレース中に2人の死亡事故に巻き込まれ、引退を決意した。ファン・マヌエル・ファンジオは二度とル・マンに参戦することはなかった。

ホーソーンはル・マン初勝利を収め安堵していたものの、この悲劇に打ちのめされた。^[42]表彰台でシャンパンを飲みながら笑顔を見せる彼の写真が報道され、フランスの新聞は「ホーソーンさん、乾杯！」という皮肉な見出しを付けて掲載した。^[43]

公式調査では、事故の原因は運転手一人にではなく、むしろ線路設計と安全性の重大な欠陥を含む悲劇的な状況の組み合わせであると結論づけられた。^[34]

レースの数日後、フランス政府は、スポーツの安全を確保するための新しい規則が作成されるまで、モーターレースイベントを全面的に禁止した。この全面禁止は1955年9月14日に解除された。この時、内務省はレースイベントに関する新しい規則を発表し、将来のレースイベントが従う必要のある承認プロセスを成文化した。^[44]同日、ACOは1956年にルマンレースを開催する意向と、内務省の新しい規則に準拠するために必要なサルトサーキットの改修を発表した。 ^[45] 1956年のレースの前に、グランドスタンドとピットが取り壊され、ピットとピットへのアプローチのトラックが直線化および拡張され、ダンロップカーブの再配置が行われた。彼らは、広い溝を設けるなどして道路と観客との距離を広げ、トラックの他の危険な区間を改修した。^{[46] [47]}サーキットの安全技術と実践はゆっくりと進化していましたが、 10年後、 F1ドライバーのジャッキー・スチュワートが安全対策の改善を求めるキャンペーンを組織しました。スチュワートのキャンペーンは、ロレンツォ・バンディーニとジム・クラークの死後、勢いを増しました。

公式結果

結果はACOによって正式に認可されたクエンティン・スパーリングの書籍から引用されています。^[48]クラス優勝者は太字で示されています。

ポス	クラス	いいえ	チーム	ドライバー	シャーシ	エンジン	ラップ
1	S 5.0	6	ジャガーカーズ株式会社	マイク・ホーソン アイヴァー・ビューブ	ジャガーDタイプ	ジャガー3.4L S6	307
2	S 3.0	23	アストンマーティン・ラゴンダ株式会社	ピーター・コリンズ ポール・フレール	アストンマーティン DB3S	アストンマーティン2.9L S6	302
3	S 5.0	10	エキュリー・フランコルシャン	ジャック・スウォーターズ ジョニー・クレス	ジャガーDタイプ	ジャガー3.4L S6	296
4	S 1.5	37	ポルシェKG	ヘルムート・ポレンスキー リチャード・フォン・フランケンベルク	ポルシェ 550 RS スパイダー	ポルシェ1498cc F4	284
5	S 1.5	66 予備	エキュリー・ベルジュ/ ギュスターヴ・オリヴィエ	ヴォルフガング・ザイデル オリヴィエ・ジャンドビアン	ポルシェ 550 RS スパイダー	ポルシェ1498cc F4	276
6	S 1.5	62	ポルシェKG	ヘルムート・「ヘルム」・グロックラー /ヤロスラフ・ユハン	ポルシェ 550 RS スパイダー	ポルシェ1498cc F4	273
7	S 2.0	34	ブリストル飛行機会社	ピーター・ウィルソン ジム・メイヤーズ	ブリストル 450C	ブリストル1979cc S6	271
8	S 2.0	33	ブリストル飛行機会社	マイク・キーン トミーライン	ブリストル 450C	ブリストル1979cc S6	270
9	S 2.0	32	ブリストル飛行機会社	トミー・ウィズダム ジャック・フェアマン	ブリストル 450C	ブリストル1979cc S6	268
10	S 2.0	35	自動車 フレイザーナッシュ株式会社	マルセル・ベカール リチャード・「ディッキー」・ストゥープ	フレイザー・ナッシュ・セブリング	ブリストル1971cc S6	260
11	S 1.5	40	エドガー・フロンテラス （個人エントリー）	ジュリオ・カビアンカ ジュゼッペ・スコルバティ	オスカMT-4	OSCA 1491cc S4	256
12	S 1.5	41	MGカーズ株式会社	ケン・マイルズ ジョン・ロケット	MG EX.182	MG 1489cc S4	249
13	S 1.1	49	ポルシェKG	オーギュスト・ヴイエ ゾラ・アルクス・ダントフ	ポルシェ 550 RS スパイダー	ポルシェ1097cc S4	245
14	S 2.0	28	スタンダードトライアンフ株式会社	ニニアン・サンダーソン ボブ・ディクソン	トライアンフ TR2	トライアンフ1991cc S4	242
15	S 2.0	29	スタンダードトライアンフ株式会社	ケン・リチャードソン バート・ハドリー	トライアンフ TR2	トライアンフ1991cc S4	242
16	S750 ​	63	エキュリー・ジュディ・ボネ	ルイ・コルネット ロバート・ムーガン	DB HBR-MC	パナール745cc F2	236
17	S 1.5	64	MGカーズ株式会社	テッド・ランド ハンス・ウェフラー	MG EX.182	MG 1489cc S4	234
18	S 1.5	65	ギュスターヴ・オリヴィエ （個人参加者）	ゴンザグ・オリヴィエ ヨーゼフ・イェーザー	ポルシェ 550 RS スパイダー	ポルシェ1498cc F4	234
該当なし *	S 2.0	68 リザーブ	スタンダードトライアンフ株式会社	レスリー・ブルック モーティマー・モリス・グッドオール	トライアンフ TR2	トライアンフ1991cc S4	214
19	S750 ​	59	エキュリー・ジュディ・ボネ	ルイ・エリー ジョルジュ・トゥルイ	DB HBRスパイダー	パナール745cc F2	209
該当なし *	S 1.1	47	クーパーカー社	ジョン・ブラウン エドガー・ワズワース	クーパーT39	コベントリー クライマックス 1098cc S4	207

• 注 * : 車がクラス優勝者の距離の 70% をカバーできなかったため、距離が不十分なため分類されませんでした。

完了しなかった

ポス	クラス	いいえ	チーム	ドライバー	シャーシ	エンジン	ラップ	理由
DNF	S 3.0	16	オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティ	ルイジ・ムッソ ルイジ「ジーノ」ヴァレンツァーノ	マセラティ 300S	マセラティ3.0L S6	239	ギアボックス（20時間）
DNF	S 3.0	22	ブリッグス・カニンガム	ブリッグス・カニンガム シャーウッド・ジョンストン	カニンガム C6-R	オフェンハウザー2.9L S4	196	ピストン（19時間）
DNF	S 5.0	7	ジャガーカーズ株式会社	トニー・ロルト ダンカン・ハミルトン	ジャガーDタイプ	ジャガー3.4L S6	186	ギアボックス（16時間）
DNF	S 2.0	30	自動車 ゴルディーニ	エルマノ・ダ・シルバ・ラモス ジャック・ポレ	ゴルディーニT15S	ゴルディーニ1987cc S8	145	穴の開いたラジエーター（14時間）
DNF	S750 ​	52	ソシエテ・モノポール	ジャン・エマール ピエール・フラオール	モノポール X86	パナール745cc F2	145	事故（23時間）
DNF	S750 ​	60	アウトモビリ・スタンゲリーニ	ルネ・フィリップ・フォール ピエール・デュバル	スタンゲリーニS750 ビアルベロ	スタンゲリーニ740cc S4	136	点火（17時間）
DNF	S 3.0	19	ダイムラー・ベンツAG	ファン・マヌエル・ファンジオ スターリング・モス	メルセデス・ベンツ 300 SLR	メルセデス・ベンツ 3.0L S8	134	撤退（10時間）
DNF	S 3.0	21	ダイムラー・ベンツAG	カール・クリング アンドレ・シモン	メルセデス・ベンツ 300 SLR	メルセデス・ベンツ 3.0L S8	130	撤退（10時間）
DNF	S 1.1	51	自動車 パナール・ エ・レヴァソール	ルネ・コットン アンドレ・ボーリュー	パナールVM-5	パナール850cc F2	108	ギアボックス（13時間）
DNF	S 5.0	5	スクーデリア・フェラーリ	モーリス・トランティニャン ハリー・シェル	フェラーリ 735 LM	フェラーリ4.4L S6	107	クラッチ（10時間）
DNF	S 5.0	8	ジャガーカーズ株式会社	ドン・ボーマン ノーマン・デウィス	ジャガーDタイプ	ジャガー3.4L S6	106	事故（11時間）
DNF	S 3.0	24	アストンマーティン・ラゴンダ株式会社	ロイ・サルバドーリ ピーター・ウォーカー	アストンマーティン DB3S	アストンマーティン2.9L S6	105	エンジン（10時間）
DNF	S 3.0	12	「ヘルデ」	『ヘルデ』（ピエール・ルイ＝ドレフュス） ジャン・ルーカス	フェラーリ 750 モンツァ	フェラーリ3.0L S4	104	ディストリビューター（10時間）
DNF	S750 ​	58	エキュリー・ジュディ・ボネ	ポール・アルマニャック ジェラール・ロロー	DB HBR-MC	パナール745cc F2	101	ホイール（23時間）
DSQ	S 1.1	48	ロータスエンジニアリング	コリン・チャップマン ロン・フロックハート	ロータス マーク IX	コベントリー クライマックス1098cc S4	99	軌道上で逆転（12時間）
DNF	S 2.0	31	オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティ	カルロ・トマージ フランチェスコ・ジャルディーニ	マセラティ 200S	マセラティ1986cc S4	96	ディストリビューター（9時間）
DNF	S 1.1	50	自動車 パナール・ エ・レヴァソール	ピエール・シャンセル ロバート・チャンセル	パナールVM-5	パナール850cc F2	94	燃料システム（11時間）
DNF	S 5.0	1	アストンマーティン・ラゴンダ株式会社	レグ・パーネル デニス・プア	ラゴンダDP-166	ラゴンダ4.5L V12	93	燃料切れ（8時間）
DNF	S 3.0	25	アストンマーティン・ラゴンダ株式会社	トニー・ブルックス ジョン・ライズリー・プリチャード	アストンマーティン DB3S	アストンマーティン2.9L S6	83	バッテリー（9時間）
DNF	S 3.0	27	J.-P. Colas （個人参加者）	ジャン＝ポール・コラス ジャック・デュウェズ	サルムソン2300S カブリオレ	サルムソン2.3L L4	82	オイル漏れ（9時間）
DNF	S 5.0	3	スクーデリア・フェラーリ	ウンベルト・マリオーリ フィル・ヒル	フェラーリ 735 LM	フェラーリ4.4L S6	76	クラッチ（7時間）
DNF	S 1.5	38	W. リンゲンベルク （個人参加者）	ウォルター・リンゲンベルグ ハンス・イェルク・ギロメン	ポルシェ550 /4	ポルシェ1498cc F4	65	エンジン（8時間）
DNF	S 1.5	43	コノートエンジニアリング	ケネス・マカルパイン エリック・トンプソン	コノートAL/SR	リー・フランシス1484cc S4	60	エンジン（9時間）
DNF	S 5.0	4	スクーデリア・フェラーリ	エウジェニオ・カステロッティ パオロ・マルゾット	フェラーリ 735 LM	フェラーリ4.4L S6	52	エンジン（5時間）
DNF	S 2.0	69	A. コンスタンティン （個人参加者）	ジャック・サヴォア ジャック・ポッシュ	コンスタンティン 203C スパイダー	プジョー1425cc S4 スーパーチャージャー	52	ギアボックス（9時間）
DNF	S 1.1	46	キーフトカーズ株式会社	アラン・リッポン レイ・メリック	キーフトスポーツ	コベントリー クライマックス1098cc S4	47	オイル漏れ（6時間）
DNF	S750 ​	57	エキュリー・ジュディ・ボネ	ルネ・ボネ クロード・ストレズ	DB HBR	パナール745cc F2	44	ディストリビューター（9時間）
DNF	S 5.0	9	ブリッグス・カニンガム	フィル・ウォルターズ ウィリアム・「ビル」・スピア	ジャガーDタイプ	ジャガー3.4L S6	43	エンジン（バルブ）（7時間）
DNF	S 5.0	11	クーパーカー社	ピーター・ホワイトヘッド グラハム・ホワイトヘッド	クーパーT38	ジャガー3.4L S6	38	オイル漏れ（4時間）
DNF	S 3.0	20	ダイムラー・ベンツAG	「ピエール・ルヴェー」（ピエール・ブイラン） ジョン・フィッチ	メルセデス・ベンツ 300 SLR	メルセデス・ベンツ3.0L L8	34	死亡事故（3時間）
DNF	S 2.0	36	自動車 フレイザーナッシュ株式会社	セシル・ヴァード ディック・オドルム	フレイザー・ナッシュ・セブリング	ブリストル1971cc S6	33	エンジン（6時間）
DNF	S750 ​	53	ソシエテ・モノポール	フランシス・ナバロ ジャン・ド・モントレミ	モノポールスポーツX88	パナール745cc F2	30	オイル漏れ（6時間）
DNF	S 3.0	26	ランス・マックリン （個人参加者）	ランス・マックリン レス・レストン	オースティン・ヒーレー 100 S	BMC A90 2.7L S4	28	事故による損害（6時間）
DNF	S 1.5	42	MGカーズ株式会社	ディック・ジェイコブス ジョー・フリン	MG EX.182	MG 1489cc S4	27	事故（6時間）
DNF	S750 ​	56	自動車担当副社長	イヴ・ジロー＝カバントゥー イヴ・ルシュール	VP 166R	ルノー747cc S4	26	エンジン（8時間）
DNF	S 3.0	15	オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティ	ロベルト・ミエレス チェーザレ・ペルディサ	マセラティ 300S	マセラティ3.0L S6	24	ギアボックス（6時間）
DNF	S 3.0	14	「マイク・スパーケン」 （個人エントリー）	「マイク・スパーケン」（ミシェル・ポベジェルスキー） マステン・グレゴリー	フェラーリ 750 モンツァ	フェラーリ3.0L S4	23	エンジン（ピストン）（3時間）
DNF	S750 ​	61	ウフィチネ・ナルディ	マリオ・ダモンテ博士 ロジャー・クロヴェット	ナルディ「ダモルナール」ビシルロ	ジャンニーニ735cc S4	5	事故（1時間）
DNF	S 1.5	39	キーフトカーズ株式会社	バーウィン・バクスター ジョン・ディーリー	キーフトスポーツ	ターナー1493cc S4	4	過熱（1時間）

起動しなかった

ポス	クラス	いいえ	チーム	ドライバー	シャーシ	エンジン	理由
DNS	S 5.0	2	エキュリー・ロジエ	ルイ・ロジエ ジョルジュ・グリニャール	タルボット・ラゴT26 GS スパイダー	タルボット 4.5L S6	エンジン
DNS	S 3.0	17	自動車 ゴルディーニ	ロバート・マンゾン エリー・バイヨル ジャン・ベーラ	ゴルディーニT24S	ゴルディーニ 3.0L S8	練習中の事故
DNS	S 1.1	45	アーノット・レーシングカーズ	ジム・ラッセル ピーター・テイラー	アーノットスポーツ	コベントリー クライマックス1098cc S4	練習中の事故
DNS	S750 ​	54	モレッティ・アウトモビリ	リノ・フェイエン ハーマン・ロゲンリー	モレッティ750S	モレッティ 750cc S4	グリッドを取るのが遅すぎた
DNS	S750 ​	55	モレッティ・アウトモビリ	ジョルジョ・ウベッツィ メスネスト・ベランジェ	モレッティ750S	モレッティ 750cc S4	グリッドを取るのが遅すぎた
予約する	S750 ​	70	ソシエテ・ピエール・フェリー	ジャック・ブラシェ ルイ・ポンス	フェリースポーツ F750	ルノー747cc S4
予約する	S750 ​	72	自動車担当副社長	ジャン＝マリー・デュマゼール アンドレ・エシャール ジェローム・プーロン	VP 155R	ルノー747cc S4
予約する	S750 ​	75	エキュリー・ロジエ	ジャン＝ルイ・ロジエ ジャン・エステガー	ルノー 4CV/1068 スパイダー	ルノー747cc S4

パフォーマンスの指標

^{[説明が必要]}

ポス	クラス	いいえ	チーム	ドライバー	シャーシ	スコア
1	S 1.5	37	ポルシェKG	ヘルムート・ポレンスキー リチャード・フォン・フランケンベルク	ポルシェ 550 RS スパイダー	1.241
2	S 5.0	6	ジャガーカーズ株式会社	マイク・ホーソン アイヴァー・ビューブ	ジャガーDタイプ	1.232
3	S 3.0	23	アストンマーティン・ラゴンダ株式会社	ピーター・コリンズ ポール・フレール	アストンマーティン DB3S	1.228
4	S 1.5	66 予備	エキュリー・ベルジュ/ ギュスターヴ・オリヴィエ	ヴォルフガング・ザイデル オリヴィエ・ジャンドビアン	ポルシェ 550 RS スパイダー	1.204
5	S 1.5	62	ポルシェKG	ヘルムート・グロックラー /ヤロスラフ・ユハン	ポルシェ 550 RS スパイダー	1.193
6	S 5.0	10	エキュリー・フランコルシャン	ジャック・スウォーターズ ジョニー・クレス	ジャガーDタイプ	1.186
7	S750 ​	63	エキュリー・ジュディ・ボネ	ルイ・コルネット ロバート・ムーガン	DB HBR-MC	1.179
8	S 2.0	34	ブリストル飛行機会社	ピーター・ウィルソン ジム・メイヤーズ	ブリストル 450C	1.139
9	S 2.0	33	ブリストル飛行機会社	マイク・キーン トミーライン	ブリストル 450C	1.131
10	S 1.1	49	ポルシェKG	オーギュスト・ヴイエ ゾラ・アルクス・ダントフ	ポルシェ 550 RS スパイダー	1.128

• この順位表には上位10位のみが含まれます。1.00点は車両の最低走行距離を満たしていることを意味し、それより高いスコアは公称目標距離を超えていることを意味します。^[49]

第21回ラッジ・ウィットワース・ビエンナーレカップ（1954/1955）

ポス	クラス	いいえ	チーム	ドライバー	シャーシ	スコア
1	S 1.5	37	ポルシェKG	ヘルムート・ポレンスキー リチャード・フォン・フランケンベルク	ポルシェ 550 RS スパイダー	1.241
2	S 1.5	62	ポルシェKG	ヘルムート・グロックラー /ヤロスラフ・ユハン	ポルシェ 550 RS スパイダー	1.193
3	S 2.0	33	ブリストル飛行機会社	マイク・キーン トミーライン	ブリストル 450C	1.131

統計

クエンティン・スパーリングの著書から引用。ACOの公式ライセンスを受けている。

• プラクティス最速ラップ – カステッロッティ、#4 フェラーリ 735 LM – 4分14秒0; 191.14 km/h (118.77 mph)
• 最速ラップ – ホーソン、#6 ジャガー D タイプ – 4 分 06.6 秒; 196.96 km/h (122.39 mph)
• スピードトラップで最速の車 – ファンジオ、#19 メルセデス・ベンツ 300 SLR – 時速 292.21 キロ (時速 181.57 マイル)
• 距離 – 4135.38 km (2569.73 マイル)
• 優勝者の平均速度 – 172.31 km/h (107.07 mph)
• 観客数 – 約40万人

レース後の世界選手権順位

ポス	チャンピオンシップ	ポイント
1	フェラーリ	18
2	ジャガー	16
3	マセラティ	11
4	メルセデス・ベンツ	8
5=	アストンマーティン	6
	ポルシェ	6
6	ゴルディーニ	2
7	オースティン・ヒーレー	1

チャンピオンシップポイントは、各レースの上位6位に8-6-4-3-2-1の順で付与されました。メーカーは、最高位でフィニッシュした車両にのみポイントを獲得し、上位車両が獲得した順位にはポイントは付与されませんでした。

引用

1. スパーリング 2011、p.214
2. モイティ 1974、p.60
3. Spurring 2011、p.215
4. ラバン 2001、116ページ
5. カネル 2011、65ページ
6. スパーリング 2011、p.221より
7. ジョン・フィッチ著「メルセデスとのレース」（フォト・データ・リサーチ、ISBN 978-0-9705073-6-5、2005年
8. 「1955年ル・マン24時間レース - 歴史、プロフィール、情報、写真」2020年8月15日。
9. モイティ 1974、59ページ
10. スパーリング 2011、p.219
11. Laban 2001、p.117
12. クラウサガー 1982、p.93より
13. スパーリング 2011、p.228より
14. スパーリング 2011、p.230より
15. スパーリング 2011、p.231より
16. スパーリング 2011、p.225より
17. 「ル・マンでの死」タイム誌、アメリカ、1955年6月20日。
18. スパーリング 2011、p.223より
19. クラーク 1997、p.132: ロード＆トラック 1955年9月
20. スパーリング 2011、p.212
21. クラーク 1997、p.133: ロード＆トラック 1955年9月
22. クラーク 1997、p.117: オートスポーツ 1955年6月24日
23. スパーリング 2011、p.232
24. モイティ 1974、57ページ
25. クラーク 1997、p.130: ロード＆トラック 1955年9月
26. フォスター 2013、1968ページ
27. ウィテカー 2014、p.88
28. アンダーソン 2000、p.14
29. Spurgeon, Brad (2015年6月11日). 「On Auto Racing’s Deadliest Day」. The New York Times Company, Inc. 2015年9月1日閲覧。
30. ヒル 2004、122ページ
31. キャネル 2011、p.75より
32. “ル・マ​​ン 1955 - リール 2 パート 4”.
33. “Paul Skilleter, Le Mans”. 2007年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
34. スパーリング 2011、p.218より
35. スパーリング 2011、p.234
36. クラーク 1997、p.129: オートカー 1955年6月17日
37. 「ワールドスポーツレーシングプロトタイプ - 1955年世界選手権」。
38. “1955 Le Mans 24 Hrs”. 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年2月16日閲覧。
39. スパーリング 2011、p.233
40. 「1955年ル・マン大惨事」.
41. 「BBC Four - 最悪な事故：1955年のル・マンの大惨事」。
42. 「最悪の事故：ル・マン1955年の惨事」（番組ウェブサイト）、BBC Fourドキュメンタリー、2010年5月16日放送。
43. カネル 2011、p.76
44. 「フランスのモーターレース新ルール」ガーディアン紙、ブリティッシュ・ユナイテッド・プレス、1955年9月15日、14ページ。 2019年12月8日閲覧– Newspapers.com経由。
45. 「ル・マン・グランプリは継続」。ガーディアン紙。ロイター通信。1955年9月15日。14ページ。2019年12月8日閲覧。Newspapers.com経由。
46. スパーリング 2011、p.250
47. ラバン 2001、118ページ
48. スパーリング 2011、p.2
49. クラーク 1997、p.88

参考文献

• クエンティン・スパーリング (2011) ル・マン 1949–59 ドーセット州シャーボーン: Evro Publishing ISBN 978-1-84425-537-5
• アンダーソン、ゲイリー・G.（2000）オースティン・ヒーレー100、100-6、3000レストアガイドモーターブックスインターナショナル ISBN 978-1-61060-814-5
• キャネル、マイケル（2011）『ザ・リミット』ロンドン：アトランティック・ブックス ISBN 978-184887-224-0
• クラーク、RM編（1997年）『ル・マン ジャガー・イヤーズ 1949-1957』コブハム、サリー：ブルックランズ・ブックス ISBN 1-85520-357X
• クラウザガー、アンダース（1982）ル・マンロンドン：アーサー・バーカー社 ISBN 0-213-16846-4
• フォスター、フランク（2013）F1：フォーミュラワンレースの歴史ブックキャップスタディガイド ISBN 978-1-62107-573-8
• ヒル、フィル（2004）フェラーリ、チャンピオンの視点ディアフィールド：ダルトン・ワトソン ISBN 978-1854432124
• ブライアン・ラバン (2001) ル・マン 24 時間ロンドン: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
• モイティ、クリスチャン（1974）『ル・マン24時間レース 1949-1973』ペンシルベニア州ラドナー：チルトンブック社 ISBN 0-8019-6290-0
• ポメロイ、L. & ウォーカーリー、R. 編 (1956) 『モーター年鑑 1956』 バース: ピットマン・プレス
• ウィテカー、シガー・E.（2014）『トニー・ハルマン：インディアナポリス・モーター・スピードウェイを救った男』マクファーランド ISBN 978-0-7864-7882-8

外部リンク

• レーシング・スポーツカーズ・ウェブサイト – 1955年ル・マン24時間レースのエントリー、結果、テクニカル詳細。2016年12月10日閲覧。
• ル・マン歴史ウェブサイト – ル・マンの歴史、時間別（写真、YouTubeリンク付き）。2016年12月10日閲覧。
• F2ウェブサイト – ル・マン24時間レース結果とリザーブエントリー。2016年12月10日閲覧。
• 世界スポーツカー選手権ウェブサイト – ル・マン24時間レース結果とリザーブエントリー。2016年12月10日閲覧。
• チーム・ダンのウェブサイト - ル・マン24時間レースの結果とリザーブエントリー。2016年12月10日閲覧。
• マイク・ホーソン・トリビュート・サイトより「ル・マン1955」 – 1955年ル・マンの詳細な報道 – レポート、分析、レースとクラッシュの写真・動画。2016年12月10日閲覧。
• 「最悪な事故」 - ジョージ・ポーレン監督による2009年の1時間ドキュメンタリー。レースと事故を分析し、ドライバーや目撃者へのインタビューを収録。2016年12月10日閲覧。
• 事故とその後の映像。2016年12月10日閲覧。
• YouTube – レースのカラーフィルム「ブリティッシュ・パテ」（音声なし）（8分）。2016年12月10日閲覧。

世界スポーツカー選手権
前回のレース： ミッレミリア	1955年シーズン	次のレース： RACツーリストトロフィー

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