1962年ル・マン24時間レース

第30回ル・マン24時間耐久レース

1962ル・マン24時間レース

前: 1961 次: 1963 索引:レース|優勝者

1962年ル・マン24時間レースは、1962年6月23日と24日にフランスのル・マンにあるサルト・サーキットで開催された、実験車とグランドツーリングカーのモーターレースでした。これは、第30回耐久グランプリであり、1962年国際メーカー選手権の第8ラウンドでした。

このレースは、フェラーリ 330 TRI/LMを駆るオリヴィエ・ジャンドビアンとフィル・ヒルが優勝しました。

1962年のサルトサーキット

規則

2004年に優勝したフェラーリ330 TRI/LMの写真

CSI（国際スポーツ委員会 - FIAの規則機関）は、GTカーに特化した新たな選手権を開始しました。国際メーカー選手権は、耐久レース、ショートレース、ヒルクライムを含む15レースに拡大され、対象となる全クラスまたは一部のクラスが参加できるようになりました。

しかし、ル・マンの主催者であるフランス西部自動車クラブ（ACO）は、スポーツカー部門の人気の高さに気づき、既存の規則を独自に改訂しました。その目的は、将来のGTカー設計のプロトタイプを奨励することでした。これらの車両（当時は「エクスペリメンタル」と呼ばれていました）の最大エンジン排気量は、3リッターから4リッターに引き上げられました。この方針は、4大耐久レース（セブリング、タルガ・フローリオ、ニュルブルクリンク、ル・マン）にも採用され、これらのレースは1974年まで続いたFIA選手権の枠組みの中で、スピード・ワールド・チャレンジ（Challenge Mondial de Vitesse et Endurance）として統合されました。^{[1] [2] [3]}

エントリー

ACO のアイディアは期待通りの効果をもたらし、55 のスタート枠を確保するためにレースを 60 台の車に減らすという申請が 79 件ありました。

フェラーリとマセラティに加え、アストンマーティン、トジェイロ、TVR、アバルト、OSCAなど、多くのメーカーが新型プロトタイプカーを投入した。CSIのウインドスクリーン規則がデザインに影響を与え、クローズドカーが優遇されたため、出場した55台のうちオープントップの車はわずか6台だった。^[4]

ワークスエントリーは28台。フェラーリ、アバルト、パナール・エ・ルヴァッソールからは4台体制のチームがエントリーした。その他のワークスチームとプライベーターチームのほとんどは3台体制だった。^[1]

カテゴリ	クラス	実験的な エントリー	GT エントリー	合計 エントリー数
大型エンジン	5.0+、5.0、4.0、3.0、2.5L	15	12（+3予備）	27
中型エンジン	2.0、1.6、1.3L	7（+3予備）	10（+4予備）	17
小型エンジン	1.15、1.0、0.85L	11（+4予備）	0	11
合計車両数		33（+7予備）	22（+7予備）	55（+14予備）

フェラーリは再び18台のエントリーでレースを席巻し、ル・マンにおけるどのメーカーよりも最多の参加台数を記録しました。スポーツカー専門メーカーのアバルトが9台でこれに続きました。

SEFACフェラーリは、1961年末の混乱から立ち直りました。当時、トップデザイナーのカルロ・キティが率いる主要スタッフのストライキが起こりました。彼の最後の設計である新型330 TRI/LMは、マウロ・フォルギエリによって完成されました。この最後のフロントエンジン・フェラーリ・スポーツカーは、4リッターV12エンジンを搭載し、390馬力の強力なパワーを発揮しました。この車は、フェラーリ最高の耐久レースドライバーであるフィル・ヒルとオリヴィエ・ジャンドビアンに与えられました。^{[5]同じエンジンは、} 250 GTO （シャシー番号3765）の改良版である330 LMBにも搭載され、マイク・パークスとロレンツォ・バンディーニが運転しました。フェラーリはまた、その成功したミッドエンジン車の2つのバリエーション、ファンに人気のロドリゲス兄弟のための246 SP V6と、ルドヴィコ・スカルフィオッティ/ジャンカルロ・バゲッティのための268 SP V8を発表しました。^[6]

前年のTRI/61は、2つのフェラーリカスタマーチームにそれぞれ1台ずつ販売された。1つはノースアメリカン・レーシングチーム（NART）で、こちらも非標準の250GTを保有しており、「エクスペリメンタル」カテゴリーにエントリーする必要があった。もう1台はイタリアのジョヴァンニ・ヴォルピ伯爵率いるスクーデリア・セレニッシマ・チームに提供された。しかし、伯爵はキティとその仲間を雇ったことでエンツォ・フェラーリの怒りを買い、フェラーリの車を購入できなくなった。そこで伯爵はキティに、空力特性を大きく向上させた250GTの再設計を依頼した。「ブレッドバン」の愛称で呼ばれたこの車は、低い車高で非常に速く、カルロ・マリア・アバーテとコリン・デイビスに提供された。^[7]

ミッドシップカーへの移行というトレンドに逆行し、新型マセラティT151は、360馬力を発揮するフロントエンジン3.9リッターV8エンジンと空力特性に優れたカムテールを備えていた。4台がエントリーし、そのうち2台はブリッグス・カニンガムと新設のマセラティ・フランスチームから供給された。^[8]直線では時速287キロ（180マイル）に達し、最速のマシンであることを証明した。^[2]しかし、カーブではハンドリング性能に優れたフェラーリに遅れをとった。

アストンマーティンは、DB4をベースにした新型プロトタイプ、プロジェクト212を携えてル・マンに復帰した。1959年のル・マン優勝をチームマネージャーであり立案者でもあったジョン・ワイヤーが、この時同社のCEOに就任した。4リッター直列6気筒エンジンは330馬力を発生し、ミュルザンヌ・ストレートで時速270キロ（170マイル）をマークした。この車は、マステン・グレゴリーとグラハム・ヒルによってレースに投入された。^[9]

ル・マン常連のエキュリー・エコッセ・チームは、ジョン・トジェイロに2台のクーペを製作させ、ミッドシップにコベントリー・クライマックスF1の2.5リッターエンジンを搭載した。^[10]シャシーはギリギリの納期で完成し、未塗装のままル・マンに送られた。輸送途中のケントで輸送車が交通事故に遭い、完成した車両に損傷が生じたため、チームは未組み立ての車両をそのまま修理することにした。^[11]

ミドルクラスでは、英国の小規模スポーツカーメーカーであるTVRが2リッタークラスに1台のみエントリーしました。同じく英国のメーカーであるマルコスは、1.6リッタークラスで2台のOSCA 1600GTと対戦しました。1300ccクラスは、125馬力のSIMCAエンジンを搭載したアバルト・クーペ5台のみで争われました。

エクスペリメンタル1リッタークラスで優勝したコンステン/ロジンスキーのルネ・ボネ・ジェット。

最小クラスのエントリーリストは、前年とは大きく変化しました。アバルトは大型車に加え、標準の700ccフィアットエンジン搭載車を投入しました。ドイチェとボネのパートナーシップ解消後、パナールとボネは新しいマシンで参戦しました。シャルル・ドイチェは復帰したワークスチームでパナールのエンジンを引き続き使用し、ルネ・ボネはルノーエンジンを搭載した新型ジェットを発表しました。

先日、雨のニュルブルクリンクで行われたレースで、ジム・クラークが駆るコリン・チャップマンのロータス23は、全車トップを走りました。彼はインデックス・オナーに2台のロータス23をエントリーしましたが、前輪と後輪のホイールスタッドの数が異なっていたため、車検で差し止められました。そのため、スペアホイールの装着義務は一律には適用できないと審判は判断しました。チャップマンはエントリーを取り下げ、二度とル・マンには戻らないと誓いましたが、結局戻ることはありませんでした。^{[12] [13] [14]}

GT部門は例年通り、フェラーリ車が圧倒的な強さを見せた。250GTが3台に加え、カスタマーチームからは新型250GTOが5台エントリーされた。この車は、スポーツカー「テスタロッサ」の3リッターエンジンを搭載していた。^[15] GTレギュレーションでは100台生産が義務付けられていたが、フェラーリは当局に対し、この車は既存モデルである250GTの派生モデルであると納得させることに成功した。レギュレーションの抜け穴を利用すれば、この生産実績をホモロゲーション（GTOの「O」）取得に利用することができた。^[16]

前年のジャガーE2Aプロトタイプは「Eタイプ」としてホモロゲーションを取得し、ブリッグス・カニンガムのチームを含む3台のEタイプがエントリーした。カニンガムはブリッグスのマセラティ車に収まらなかったため、ル・マン優勝者のロイ・サルバドーリがコ・ドライバーを務めた。 ^[17]オースティン・ヒーレー3000に加え、フランス人ジャン・ケルゲンの復帰車を含む2台のアストンマーティンDB4もエントリーされた。

この競技会で最大の車は、アメリカ人がエントリーした個人所有のシボレー・コルベットで、327立方インチ（5.4リッター）のスティングレイエンジンを改造して360馬力を発揮する、事実上ストック状態だった。^[18]

2リッターGTクラスでは、モーガン・プラス4ワークスカーが、前年に古すぎるという理由で却下された後、再びエントリーされた。^{[19] [20]}スーパースポーツバージョンには、115馬力を発揮し、最高速度120mph（190km/h）を発揮する改良型トライアンフエンジンが搭載されていた。^[21]

1.6リッタークラスは、3台のポルシェ・アバルト（ポルシェ356BカレラGTLアバルト、別名ポルシェ695GSアバルト）と3台のワークス・サンビームの間で争われる予定だった。ポルシェは新型フラット8エンジンをエクスペリメンタルクラスに投入しないことを決定していた。^{[22] [23]} 1.3リッタークラスは、チーム・ロータスのエリートとスクーデリア・サンアンブロエウスのアルファロメオ・ジュリエッタの間で争われた。

練習する

4月7日と8日には再び公道が閉鎖され、33台の車両がテスト走行に参加した。最速タイムは、フェラーリ250 GT SWBを駆るウィリー・メレスの4分07秒1で、新型GTOで記録した4分10秒8を上回った。^[24]

レースウィークの水曜日の夕方の練習走行で、フェラーリのF1世界チャンピオンであるフィル・ヒルは、 1957年にマイク・ホーソーンが保持した長年保持されていたラップレコードを2秒以上（3分55秒1）も更新した。^[13] GTOプロトタイプのマイク・パークスが2番目に速く（3分58秒6）、続いてカニンガム・マセラティのトンプソン（3分59秒1）、グラハム・ヒルのアストンマーティン（3分59秒8）、マクラーレンのマセラティ（4分01秒3）、フェラーリのペドロ・ロドリゲス（4分02秒2）が続いた。

対照的に、ビアンキの新型アバルト・シムカは4分34秒3を記録した。唯一の重大なインシデントは、ロバート・ブアルデがメゾン・ブランシュで小型のボンネット・ジェットをクラッシュさせ、車両を破壊したケースであった。彼は膝を負傷し、病院に搬送された。^{[25] [23]}

人種

始める

土曜日は快晴だった。今年はCSIの新会長モーリス・バウムガルトナーが名誉スターターを務めた。グラハム・ヒルはダンロップ橋を最初に通過したが、GTOプロトタイプのパークスとロングストレートでドラッグレースに突入した。両車ともブレーキングが遅れたため、アストンマーティンはフェラーリをミュルサンヌ・コーナーのサンドトラップに押し出し、ヒルは即座に多くの周回を失った。^{[6] [23]} 2周目、ジャンドビアンはストレートでヒルをきれいに追い抜いた。3周目、ピーター・ボルトンが給水許可が出るずっと前にピットインし、TVR初のリタイアとなった。^[26]

こうして最初の1時間は、この大型フェラーリが、キンバリー、トランティニャン、マクラーレンの3台のマセラティを抑えてヒルをリードした。ペドロ・ロドリゲスは最初3位まで順位を上げたが、その後6位に後退。その後、ガーニー、バゲッティ、アバテの「ブレッドバン」、そしてGT部門を10位でリードするギシェのGTOといったフェラーリが続いた。^[26]しかし、フェラーリのハンドリングと燃費の良さにより、ピットストップが交代する頃にはメキシコ人兄弟は2位にまで順位を戻した。フィル・ヒルを激しく追い詰め（3時間目にホーソンの1957年のレースラップ記録を破った^[27]）、彼らは3時間目にトップに立った。^[4]もう1台のフェラーリ、スカルフィオッティ/バゲッティは3位につけ、安定した成績を収めた。

ヴォルピ伯爵の「ブレッドバン」フェラーリは7位を走行し、他のGTOをリードしていたが、3時間目にプロペラシャフトの破損により停止した。^[7] 最初の3時間は4位を走行していたが、アストンマーティンのダイナモの故障により、何度もピットストップが必要となり、走行不能となり、最終的に真夜中前にリタイアした。^{[9] [13]} 3台のマセラティは接触を保ち、燃料補給戦略により一時的にリードを奪った。

夜

ディック・トンプソンは、新品のブレーキパッドを装着した状態でエッセでスピンし、リアを擦り、オイルタンクを破裂させたため、マセラティで最初に失速した（午後8時30分頃） 。 ^[8]マクラーレンのマセラティは2位まで順位を上げていたが、タイヤの溝が浅くなり、順位を数段落とした。^[28]マイク・パークスがサンドトラップに落ちたことで、330LMBのラジエーターが破損し、午後10時過ぎにリタイアした。^[6]

2台のフェラーリは夜通し首位を交代し、接戦で大観衆を沸かせた。2周遅れの3位は、当時トップを走っていたノーブルのスカルフィオッティ・フェラーリ（GTO）だった。フランスのマセラティは7位を走行していたが、オイルによるスピンでサスペンションのバランスが危険なほど崩れ、午前2時頃にリタイアした。^[29]マセラティの挑戦は、6位を走行していたハンスゲン/マクラーレンのカニンガムが12時間目にデファレンシャルの故障でリタイアしたことで、ついに幕を閉じた。^[8]

エコッセ・トジェイロは午後11時直前まで中団を走っていたが、メゾン・ブランシュに近づく高速セクションで、トム・ディクソンが突然ニュートラルで惰性走行していることに気づいた。数分間は危険な状況で、暗闇の中を車が次々と通り過ぎ、マーシャルが車をコースアウトさせて安全な場所まで移動させるのを手伝った。^[11]大型のシボレーV8も同様に中団を走っていたが、中間地点を過ぎた直後、ジャック・ターナーがミュルサンヌ・コーナーで誤ってバックに入れてしまった。ギアボックスが破損し、3速しか使えなくなった。そして、高回転が続いたことで燃料噴射装置がすぐに故障した。^[18]

朝

珍しく雨の降らない夜が明け、晴れた日となった。55台のスタート車両のうち、まだ走行していたのは33台のみだった。^[30]フェラーリが優勢に進んでいたが、午前4時45分、ロドリゲスの車両が突如ファイナルドライブを破損した。^{[6] [13]}これにより、ようやくヒル＆ジャンドビアンはペースを落とし、トラブルの原因となりそうなクラッチを休ませることができた。しかしジャンドビアンにとってはドラマがあった。夜明けの光の中でスピンした後、道路の真ん中で停止したバックマーカーとの大きな事故を間一髪で回避したのだ。^[31] 3時間後、もう一台のフェラーリもクラッチ破損でミュルザンヌストレートでリタイアした。^{[16] [6]}これにより、新型フェラーリGTOが表彰台に上がった。ピエール・ノブレのプライベーター勢が、NART改造GTOのグロスマン/ロバーツ、エキップ・ナショナル・ベルギーの「ベルリス」/「エルデ」を抑えて表彰台に上がった。

残り2台のジャガーEタイプがそれに続き、英国のプライベーターである2台はブリッグス・カニンガムより4周もリードしていた。^[32]レース終盤まで続いた激しいバトルで、トップを走るヘルマン／バース組のポルシェ2リッターGTは、より小型のホッブス／ガードナー組の1.2リッターロータス・エリートを追いかけていた。両車とも夜通し着実に順位を上げ、午前中にはトップ10入りを果たした。ところが、ロータスが3気筒エンジンにダウンしたことで、ポルシェに追い抜かれた。

フィニッシュとレース後

総合3位、グランドツーリング3000クラス2位を獲得したフェラーリ250GTO。写真は2009年のもの。

最後の4時間は、スターターモーターのトラブルで6位に後退したアメリカのフェラーリを除き、順位は比較的安定していた。^[15]ヒル／ジャンドビアンは、フランス人ドライバーに5周差をつけ、余裕のスタートを切った。ノーブル／ギシェ組は前年の3位から順位を上げ、GT部門で優勝を果たし、ベルギーのGTOに12周差をつけ、レースを終えた。

その他のフィールドでは、僅差のフィニッシュが続いた。最後の1時間で、カニンガムのジャガーはついに英国のライバルたちを追い抜き、4位でフィニッシュした。ピーター・サージェントのマシンはエンジンマウントが破損し、ギアボックスがトップギアで動かなくなったが、なんとかマシンを完走させた。^[17]

結局、ギアボックスの故障にもかかわらず、ヘルマンとバースはポルシェで力強いフィニッシュを見せ、^[22]順位を上げて7位でフィニッシュし、挽回したロータスに1周も差をつけなかった。^[33]チャップマンは熱効率指数（20mpg以上を達成）で優勝し、デュボア/ハリス アバルト-シムカと賞を分け合ったことに興奮した。^[12]

ギヨーダン/ベルトーのパナールCDダイナは、エクスペリメンタル850ccクラスとパフォーマンス指数で優勝した。

フランスのパナール、ルノー、そしてSIMCAによるパフォーマンス指数を巡る戦いは、唯一生き残ったギルヤルダン/ベルトー組のCDパナールが勝利を収めた。僅差のフィニッシュで、彼らは新型のボネ/ルノー・ジェット2台を僅差で破った。^[34]「旧式」のモーガンは最後まで粘り強く戦い、唯一のライバルであるエキップ・シャルドネACエースがわずか4時間でリタイアした後、13位でGT2リッタークラス優勝を果たした。^[35]

15台の出走車のうち完走したのはわずか4台だったが、この勝利によりフェラーリは6勝を挙げ、ジャガーとベントレーの5勝を上回り、ル・マンで最も成功したブランドとなった。しかし、結局これがフロントエンジン車最後の勝利となった。4勝目を挙げたオリヴィエ・ジャンドビアンは、1960年代末に伝説のジャッキー・イクスが登場するまで、ル・マンで最も成功したドライバーとなった。この成功と、夜明け前の惜しいところでの惜敗が、ジャンドビアンの絶頂期に引退を表明するきっかけとなった。^{[31] [2]}

これはOSCAにとって最後のル・マンとなった。1963年、マセラティ兄弟は会社をオートバイ会社MVアグスタの所有者であるドメニコ・アグスタ伯爵に売却した。^{[21]同様に、これは}1956年と1957年にジャガーDタイプでレースに完全勝利していたオリジナルのエキュリー・エコッセチームにとっても最後の勝利となった。 ^[11]

メキシコ出身の若きロドリゲス兄弟は、長年にわたり、その速く競争力のあるドライビングで観客を熱狂させてきました。弟のリカルドは、11月に行われた非選手権レースのメキシコグランプリの練習中に亡くなりました。当時20歳でした。DBでパフォーマンス・インデックスを2度制覇したポール・アルマニャックは、フランス南西部のノガロに新しいサーキットを建設したばかりでした。彼もまた、年末にモンレリーで亡くなったため、これが彼の8度のル・マンでの最後のレースとなりました。^[22]

公式結果

フィニッシャー

結果はACOによって正式に認可されたクエンティン・スパーリングの書籍から引用されています。 ^[36]クラス優勝者は太字で示されています。

ポス	クラス	いいえ	チーム	ドライバー	シャーシ	エンジン	ラップ
1	東 +3.0	6	SEFAC フェラーリ	オリヴィエ・ジャンドビアン フィル・ヒル	フェラーリ 330 TRI/LM	フェラーリ 4.0L V12	331
2	GT 3.0	19	P. ノーブレット （個人エントリー）	ピエール・ノブレ ジャン・ギシェ	フェラーリ 250 GTO	フェラーリ 3.0L V12	326
3	GT 3.0	22	ベルギー代表チーム	「エルデ」（レオン・デルニエ） 「Beurlys」（ジャン・ブラトン）	フェラーリ 250 GTO	フェラーリ 3.0L V12	314
4	GT +3.0	10	ブリッグス・カニンガム	ブリッグス・カニンガム ロイ・サルバドーリ	ジャガー Eタイプクーペ	ジャガー 3.8L S6	310
5	GT +3.0	9	PJサージェント （個人エントリー）	ピーター・サージェント ピーター・ラムズデン	ジャガー Eタイプクーペ	ジャガー 3.8L S6	310
6	E 3.0	17	ノースアメリカンレーシングチーム	ボブ・グロスマン グレン・「ファイアボール」・ロバーツ	フェラーリ 250 GTO	フェラーリ 3.0L V12	297
7	GT 1.6	34	ポルシェシステムエンジニアリング	エドガー・バース ハンス・ヘルマン	ポルシェ 356 B カレラ GTL アバルト	ポルシェ1588cc F4	287
8	GT 1.3	44	チームロータスエンジニアリング	デビッド・ホッブス フランク・ガードナー	ロータス エリートMk14	コベントリー クライマックス 1216cc S4	286
9	GT 3.0	21	SEFAC フェラーリ	エド・ヒューガス ジョージ・リード	フェラーリ 250 GT SWB ペリメンターレ	フェラーリ 3.0L V12	281
10	GT 1.3	39	スクーデリア・セント・アンブロウス	ジャンカルロ・サラ マルチェロ・デ・ルカ・ディ・リッツァーノ	アルファロメオ ジュリエッタ SZ	アルファロメオ 1290cc S4	281
11	GT 1.3	45	チームロータスエンジニアリング	クライヴ・ハント ジョン・マック・ワイリー博士	ロータス エリートMk14	コベントリー クライマックス 1216cc S4	278
12	GT 1.6	35	A. ヴイエ （個人参加者）	ロバート・ブシェット ハインツ・シラー	ポルシェ 356 B カレラ GTL アバルト	ポルシェ1588cc F4	272
13	GT 2.0	29	モーガン・モーター・カンパニー	クリス・ローレンス リチャード・シェパード・バロン	モーガン プラス 4スーパースポーツ	トライアンフ1991cc S4	270
14	E 1.3	43	ベルギー代表チーム	クロード・デュボア ジョージ・ハリス	アバルト1300	シムカ1288cc S4	268
15	GT 1.6	32	サンビーム・ タルボット	ピーター・ハーパー ピーター・プロクター	サンビームアルパイン	サンビーム 1590cc S4	268
16	E850 ​	53	パナール＆ルヴァッソール	アンドレ・ギヨーダン アラン・ベルトー	CDダイナクーペ	パナール 702cc F2	255
17	東 1.15	46	自動車 ルネ・ボネ	ベルナール・コンステン ホセ・ロジンスキー	ボネ・ジェット	ルノー996cc S4	255
18	E850 ​	50	自動車 ルネ・ボネ	ポール・アルマニャック ジェラール・ロロー	ボンネットジェット2スパイダー	ルノー706cc S4	253

完了しなかった

ポス	クラス	いいえ	チーム	ドライバー	シャーシ	エンジン	ラップ	理由
DNF	E 3.0	27	SEFAC フェラーリ	ジャンカルロ・バゲッティ ルドヴィコ・スカルフィオッティ	フェラーリ 268 SP	フェラーリ 2.6L V8	230	クラッチ （18時間）
DNF	東 1.6	37	オートモビリ・オスカ	ジョージ・アレンツ ホセ・ベーラ	OSCA 1600 GTザガート	OSCA 1569cc S4	227	ギアボックス （23時間）
DNF	GT 1.3	40	スクーデリア・セント・アンブロウス	カール・フォイテック リカルド・リッチ	アルファロメオ ジュリエッタ SZ	アルファロメオ 1290cc S4	225	クラッチ （23時間）
DNF	GT 3.0	24	エキュリー・チルターン	ジョン・ホイットモア卿 ボブ・オルソフ	オースチン・ヒーレー 3000	BMC 2.9L S6	212	ピストン （19時間）
DNF	GT 3.0	23	F. タヴァーノ （個人参加者）	フェルナン・タヴァーノ アンドレ・シモン	フェラーリ 250 GTO	フェラーリ 3.0L V12	202	差分 （16時間）
DNF	GT 1.6	33	サンビーム・ タルボット	パディ・ホプカーク ピーター・ヨップ	サンビームアルパイン	サンビーム 1590cc S4	187	エンジン （16時間）
DNF	東 +3.0	2	ブリッグス・カニンガム	ブルース・マクラーレン ウォルト・ハンスゲン	マセラティ ティーポ 151クーペ	マセラティ 3.9L V8	177	差分 （13時間）
DNF	E 3.0	28	SEFAC フェラーリ	リカルド・ロドリゲス ペドロ・ロドリゲス	フェラーリ 246 SP	フェラーリ 2.4L V6	174	伝送 （14時間）
DNF	GT 3.0	58 （予備）	スクーデリア SSS リパブリカ ディ ヴェネツィア	ニノ・ヴァッカレッラ ジョルジョ・スカルラッティ	フェラーリ 250 GTO	フェラーリ 3.0L V12	172	エンジン （15時間）
DNF	E850 ​	56	R.マッソン （個人エントリー）	ロジャー・マッソン テオドーレ・ゼッコリ	アバルト700S	フィアット701cc S4	171	エンジン （17時間）
DNF	GT 3.0	20	UDTレイストール・レーシングチーム	イネス・アイルランド マステン・グレゴリー	フェラーリ 250 GTO	フェラーリ 3.0L V12	165	電気 （15時間）
DNF	東 +3.0	4	マセラティ フランス	モーリス・トランティニャン ルシアン・ビアンキ	マセラティ ティーポ 151クーペ	マセラティ 3.9L V8	152	サスペンション （10時間）
DNF	GT +3.0	1	/スクーデリア・シロッコ	トニー・セッテンバー ジャック・ターナー	シボレー コルベットクーペ	シボレー5.4L V8	150	ピストン （14時間）
DNF	E 3.0	18	ノースアメリカンレーシングチーム	ピーター・ライアン ジョン・フルプ	フェラーリ 250 TRI/61	フェラーリ 3.0L V12	150	事故 （15時間）
DNF	GT +3.0	12	J. ケルゲン （個人参加者）	ジャン・ケルゲン 「フランク」（ジャック・デュエズ）	アストンマーティン DB4 GT ザガート	アストンマーティン 3.7L S6	134	ヘッドガスケット （12時間）
DNF	E850 ​	55	パナール＆ルヴァッソール	ギ・ヴェリエ ベルナール・ボイヤー	CDダイナクーペ	パナール 702cc F2	128	エンジン （14時間）
DNF	GT +3.0	14	M. サルモン （個人参加者）	マイク・サーモン イアン・ベイリー少佐	アストンマーティン DB4 GT ザガート	アストンマーティン 3.7L S6	124	ピストン （12時間）
DNF	E850 ​	51	アバルト・コルセ	レジス・フレシネ ポール・コンドリリエ	アバルト700S	フィアット701cc S4	115	ピストン （14時間）
DNF	E 3.0	25	エキュリー・エコッセ	ジャック・フェアマン トミー・ディクソン	トジェイロEE クーペ	コベントリー クライマックス 2.5L S4	81	ギアボックス （9時間）
DNF	東 1.6	38	マルコスカーズ	ジョン・ハイン ディック・プライアー	マルコスGT ガルウィング	フォード 1502cc S4	80	オイルパイプ （9時間）
DNF	東 +3.0	11	デビッド・ブラウン・レーシング部門	グラハム・ヒル リッチー・ギンザー	アストンマーティン DP212	アストンマーティン 4.0L S6	78	オイルパイプ （7時間）
DNF	E850 ​	54	パナール＆ルヴァッソール	ピエール・ルロン ジャン＝ピエール・アンリウド	CDダイナクーペ	パナール 702cc F2	73	事故 （9時間）
DNF	東 +3.0	3	ブリッグス・カニンガム	ビル・キンバリー ディック・トンプソン	マセラティ ティーポ 151クーペ	マセラティ 3.9L V8	62	事故 （6時間）
DNF	E 1.3	41	アバルト・コルセ	ロジャー・デラジェネスト ジャン・ロラン	アバルト1300	シムカ1288cc S4	60	点火 （7時間）
DNF	東 +3.0	7	SEFAC フェラーリ	マイク・パークス ロレンツォ・バンディーニ	フェラーリ 330 LMB	フェラーリ 4.0L V12	56	ラジエーター （7時間）
DNF	GT +3.0	8	M.チャールズ （個人参加者）	モーリス・シャルル ジョン・カウンドリー	ジャガー Eタイプクーペ	ジャガー 3.8L S6	53	エンジン （4時間）
DNF	GT 2.0	60 （予備）	A. シャルドネ （個人参入）	ジャン＝クロード・マーニュ モーリス・マーティン	ACエース	ブリストル1971cc S6	49	クラッチ （5時​​間）
DNF	GT 1.6	30	ポルシェシステムエンジニアリング	カレル・ゴダン・ド・ボーフォール ベン・ポン	ポルシェ 356 B カレラ GTL アバルト	ポルシェ 1588cc F4	35	点火 （4時間）
DNF	GT 3.0	59 （予備）	ベルギー代表チーム	ジョルジュ・ベルジェ ロバート・ダーヴィル	フェラーリ 250 GT SWB	フェラーリ 3.0L V12	35	事故 （4時間）
DNF	E 3.0	15	スクーデリア SSS リパブリカ ディ ヴェネツィア	ジョアキム・「ジョー」・ボニエ ダン・ガーニー	フェラーリ 250 TRI/61	フェラーリ 3.0L V12	30	ギアボックス （4時間）
DNF	E 3.0	16	スクーデリア SSS リパブリカ ディ ヴェネツィア	カルロ・マリア・アバテ コリン・デイビス	フェラーリ 250 GT ドロゴ	フェラーリ 3.0L V12	30	プロペラシャフト （4時間）
DNF	E 1.3	62 （予備）	アバルト・コルセ	ジャンニ・バルザリーニ フランツ・アルベルト	アバルト1300	シムカ1288cc S4	30	ギアボックス （4時間）
DNF	E 1.3	42	アバルト・コルセ	アンリ・オレイエ トム・スパイチンガー	アバルト1300	シムカ1288cc S4	21	点火 （4時間）
DNF	E850 ​	61 （予備）	自動車 ルネ・ボネ	ジャン・ヴィナティエ ジャン＝クロード・ヴィディル	ボネ・ジェット	ルノー706cc S4	13	過熱 （5時間）
DNF	東 1.6	36	オートモビリ・オスカ	ジョン・ベントレー ジョン・ゴードン	OSCA 1600 GTザガート	OSCA 1569cc S4	12	エンジン （4時間）
DNF	E850 ​	52	アバルト・コルセ	ハーバート・デメッツ オッドーネ・シガラ	アバルト700S	フィアット701cc S4	12	点火 （5時間）
DNF	E 2.0	31	TVRカーズ	ピーター・ボルトン ニニアン・サンダーソン	TVRグランチュラMk3	MG 1623cc S4	3	過熱 （1時間）

起動しませんでした

ポス	クラス	いいえ	チーム	ドライバー	シャーシ	エンジン	理由
DNS	E850 ​	49	自動車 ルネ・ボネ	ロバート・ブハルド ジャン・ヴィナティエ	ボネ・ジェット	ルノー706cc S4	練習中の事故
RES	GT 1.6	64 （予備）	サンビーム・ タルボット	キース・バリサット イアン・ルイス	サンビームアルパイン	サンビーム 1590cc S4	不要
RES	E 2.0	65 （予備）	TVRカーズ	ロブ・スローテメーカー テッド・ランド	TVRグランチュラMk3	MG 1623cc S4	不要
RES	E850 ​	68 （予備）	「サラヤック」（ギィ・フラヤック） （個人出品）	ジョルジュ・アレクサンドロヴィッチ ルシアン・バルヘ	アバルト1000S	フィアット1000cc S4	不要
RES	E850 ​	70 （予備）	パナール＆ルヴァッソール	ロバート・ネイラット ロバート・ムーガン	CDダイナクーペ	パナール 702cc F2	不要

クラス優勝者

クラス	受賞者
実験的 >4000	資格なし		グランドツーリング >4000	フィニッシャーなし
実験用 4000	#6 フェラーリ 330 TRI/LM	ジャンドゥビアン / ヒル	グランドツーリング 4000	#10 ジャガー Eタイプ クーペ	カニンガム / サルヴァドーリ
実験用 3000	#17 フェラーリ 250 GTO	グロスマン / ロバーツ	グランドツーリング 3000	#19 フェラーリ 250 GTO	ノブレ / ギシェ
実験用 2500	フィニッシャーなし		グランドツーリング 2500	参加者なし
実験的 2000	フィニッシャーなし		グランドツーリング 2000	#29 モーガン プラス 4 スーパースポーツ	ローレンス / シェパード・バロン
実験的 1600	フィニッシャーなし		グランドツーリング 1600	#34 ポルシェ 356 B カレラ GTL アバルト	ヘルマン / バルト
実験的 1300	#43 アバルト 1300	デュボア / ハリス	グランドツーリング 1300	#44 ロータス エリート	ホッブス / ガードナー
実験的 1150	参加者なし		グランドツーリング 1150	参加者なし
実験的 1000	#46 ボネ・ジェット	コンステン / ロジンスキー	グランドツーリング 1000	資格なし
実験用 850	#53 CDダイナクーペ	ギヨーダン / ベルトー	グランドツーリング 850	資格なし

熱効率指数

ポス	クラス	いいえ	チーム	ドライバー	シャーシ	スコア
1=	GT 1.3	44	チームロータスエンジニアリング	デビッド・ホッブス フランク・ガードナー	ロータス エリート Mk14	1.27
1=	E 1.3	43	ベルギー代表チーム	クロード・デュボア ジョージ・ハリス	アバルト1300	1.27
3	GT 1.3	45	チームロータスエンジニアリング	クライヴ・ハント ジョン・マック・ワイリー博士	ロータス エリートMk14	1.17
4	E850 ​	53	パナール＆ルヴァッソール	アンドレ・ギヨーダン アラン・ベルトー	CDダイナクーペ	1.15
5	GT 1.3	39	スクーデリア・セント・アンブロウス	ジャンカルロ・サラ マルチェロ・デ・ルカ・ディ・リッツァーノ	アルファロメオ ジュリエッタ SZ	1.10
6	GT 1.6	34	ポルシェシステムエンジニアリング	エドガー・バース ハンス・ヘルマン	ポルシェ 356 B カレラ GTL アバルト	1.06
7	GT +3.0	9	PJサージェント （個人エントリー）	ピーター・サージェント ピーター・ラムズデン	ジャガー Eタイプ クーペ	1.04
8=	GT +3.0	10	ブリッグス・カニンガム	ブリッグス・カニンガム ロイ・サルバドーリ	ジャガー Eタイプ クーペ	1.00
8=	E850 ​	50	ソシエテ オートモービルズ ルネ ボンネット	ポール・アルマニャック ジェラール・ロロー	ボンネットジェット2スパイダー	1.00

• 注: この順位表には上位 9 位のみが含まれます。

パフォーマンス指数

モイティの本から引用。クエンティン・スパーリングの本とは矛盾している。

ポス	クラス	いいえ	チーム	ドライバー	シャーシ	スコア
1	E850 ​	53	パナール＆ルヴァッソール	アンドレ・ギヨーダン アラン・ベルトー	CDダイナクーペ	1.265
2	E850 ​	50	ソシエテオートモービルズ ルネ ボンネット	ポール・アルマニャック ジェラール・ロロー	ボンネットジェット2スパイダー	1.251
3	GT 1.3	44	チームロータスエンジニアリング	デビッド・ホッブス フランク・ガードナー	ロータス エリート Mk14	1.204
4	GT 3.0	19	P. ノーブレット （個人エントリー）	ピエール・ノブレ ジャン・ギシェ	フェラーリ 250 GTO	1.203
5	東 +3.0	6	SEFAC フェラーリ	オリヴィエ・ジャンドビアン フィル・ヒル	フェラーリ 330 TRI/LM	1.192
6	GT 1.3	45	チームロータスエンジニアリング	クライヴ・ハント ジョン・マック・ワイリー博士	ロータス エリート Mk14	1.169
7	GT 1.3	39	スクーデリア・セント・アンブロウス	ジャンカルロ・サラ マルチェロ・デ・ルカ・ディ・リッツァーノ	アルファロメオ ジュリエッタ SZ	1.166
8	GT 3.0	22	ベルギー代表チーム	「エルデ」（レオン・デルニエ） 「Beurlys」（ジャン・ブラトン）	フェラーリ 250 GTO	1.156
9	GT 1.6	34	ポルシェシステムエンジニアリング	エドガー・バース ハンス・ヘルマン	ポルシェ 356 B カレラ GTL アバルト	1.146
10	東 1.15	46	自動車 ルネ・ボネ	ベルナール・コンステン ホセ・ロジンスキー	ボネ・ジェット	1.125

• 注：この順位表には上位10位のみが含まれます。スコア1.00は車両の最低走行距離を満たしていることを意味し、スコアが高いほど目標走行距離を超えていることを意味します。

統計

クエンティン・スパーリングの著書から引用。ACOの公式ライセンスを受けている。

• プラクティス最速ラップ – P.ヒル、#6 フェラーリ 330 TRI/LM – 3分55.1秒、206.12 km/h (128.08 mph)
• 最速ラップ – P.ヒル、#6 フェラーリ 330 TRI/LM – 3:57.3秒; 204.20 km/h (126.88 mph)
• 距離 – 4,451.25 km (2,765.88 マイル)
• 優勝者の平均速度 – 185.47 km/h (115.25 mph)
• 観客数 – 30万人以上^{[1] [2]}

チャレンジ モンディアル ド フィテッセ エ エンデュランス 順位表

ポス	メーカー	ポイント
1	フェラーリ	39
2	ポルシェ	35
3	アルファロメオ	25

引用

1. Spurring 2010、p.78
2. Moity 1974、p.92
3. 「Challenge Mondiale - 選手権 - レーシングスポーツカー」.
4. スパーリング 2010、p.79より
5. スパーリング 2010、p.80
6. Spurring 2010、p.83
7. スパーリング 2010、p.95より
8. Spurring 2010、p.87
9. スパーリング 2010、p.91より
10. モイティ 1974、p.89
11. Spurring 2010、p.97
12. スパーリング 2010、p.84より
13. Clarke 2009, p.91: オートスポーツ 1962年6月29日
14. クラーク 2009、p.100: ロード＆トラック 1962年9月
15. スパーリング 2010、p.89より
16. Laban 2001、p.139
17. スパーリング 2010、p.90より
18. スパーリング 2010、p.96より
19. クラーク 2009、p.72: オートカー 1961年6月16日
20. ラバン 2001、142ページ
21. スパーリング 2010、p.98より
22. Spurring 2010、p.93
23. Clarke 2009, p.92: オートスポーツ 1962年6月29日
24. スパーリング 2010、p.103
25. スパーリング 2010、p.77
26. クラーク 2009、p.93: オートスポーツ 1962年6月29日
27. クラーク 2009、p.90: オートスポーツ 1962年6月29日
28. クラーク 2009、p.102: ロード＆トラック 1962年9月
29. クラーク 2009、p.103: ロード＆トラック 1962年9月
30. クラーク 2009、p.105: Wheels 1962年9月
31. スパーリング 2010、p.81より
32. クラーク 2009、p.97: オートスポーツ 1962年6月29日
33. モイティ 1974、91ページ
34. スパーリング 2010、p.86
35. スパーリング 2010、p.92
36. スパーリング 2010、p.2

参考文献

• クラーク、RM編（2009）『ル・マン フェラーリの時代 1958-1965』コブハム、サリー：ブルックランズブックス ISBN 1-85520-372-3
• クラウザガー、アンダース（1982）ル・マンロンドン：アーサー・バーカー社 ISBN 0-213-16846-4
• ブライアン・ラバン (2001) ル・マン 24 時間ロンドン: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
• モイティ、クリスチャン（1974）『ル・マン24時間レース 1949-1973』ペンシルベニア州ラドナー：チルトンブック社 ISBN 0-8019-6290-0
• スパーリング、クエンティン（2010）『ル・マン 1960-69』ヨーヴィル、サマセット：ヘインズ出版 ISBN 978-1-84425-584-9
• ゴードン・ウィルキンス - 編集者 (1962) 自動車年 #10 1962-63 ローザンヌ: Edita SA

外部リンク

• レーシング・スポーツカーズ - ル・マン24時間レース 1962 エントリー、結果、テクニカル詳細。2017年12月2日閲覧。
• ル・マンの歴史 – ル・マンの歴史、時間別（写真、YouTubeリンク付き）。2017年12月2日閲覧。
• Sportscars.tv – レース解説。2017年12月2日閲覧。
• ワールドスポーツレーシングプロトタイプ – 結果、リザーブエントリー、シャシーナンバー。2017年12月2日閲覧。
• Team Dan、web.archive.org にアーカイブ – 結果と予備エントリー、ドライバー リストの説明。
• ユニーク・カーズ＆パーツ – 結果と予備エントリー。2017年12月2日閲覧。
• フォーミュラ2 – ル・マン1961 結果とリザーブエントリー。2017年8月10日閲覧。

• YouTube レースハイライト（カラー、フランス語解説付き、20分）。2025年5月25日閲覧。
• YouTube – ブリティッシュ・パテのカラーショートクリップ（1分）。2017年12月2日閲覧。
• YouTube – ブリティッシュ・パテの白黒ショートクリップ（1分）。2017年12月2日閲覧。
• motorsport.tv – レースのカラービデオサマリー（10分）。2023年3月5日閲覧。

「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=1962_24_Hours_of_Le_Mans&oldid=1292129170」より取得