フェアチャイルド 91 ベビークリッパー

フェアチャイルド 91 A-942
フェアチャイルド 91 A-942
	探検家リチャード・アーチボールドの所有物であるフェアチャイルド XR-942-B「コノ」
一般情報
タイプ	飛行艇旅客機
メーカー	フェアチャイルド
プライマリユーザー	パンナム
建造数	7
歴史
初飛行	1935年4月5日

フェアチャイルド91（別名A-942 ）は、1930年代半ばにアメリカ合衆国で開発された単発8人乗り飛行艇型旅客機である。 ^{[ 2 ]}

デザイン

フェアチャイルドは、パンアメリカン航空からのアマゾン川と揚子江沿いの河川航路で運航する小型飛行艇の要請^{[ 2 ]}に応えて、この機体を設計した。その結果、従来型の高翼片持ち単葉機が誕生し、星型エンジンは主翼上部の流線型のナセルに搭載された。しかし、試作機の製造が完了する前に、パンアメリカン航空は中国での運航を中止し、フェアチャイルドはブラジルの熱帯地方向けに設計を最適化した。

運用履歴

最初の2機が納入された後、パンアメリカン航空は中国向け航空機は不要となり、2機でアマゾン川を航行可能となったため、残りの4機の発注をキャンセルした。

唯一のA-942-Bはアメリカ自然史博物館のために特別に建造され、博物学者リチャード・アーチボールドが1936年から1937年にかけてパプアニューギニアへの2度目の探検で使用した。^{[ 1 ]}

試作機はスペイン共和国空軍に売却されたが、それを搭載した船はスペイン国民党に捕獲され、1941年まで彼らによって使用された。

実業家ガーフィールド・ウッドが購入した A-942 はイギリス空軍に譲渡される前にイギリス救急隊に売却され、エジプトで空海救助用に運用された。

1機は評価のために大日本帝国海軍航空隊に売却されたが、納入後すぐに大破したため、交換用に2機目が購入された。

変種

フェアチャイルド91ベビークリッパー^{[ 1 ]}: パンナムの仕様に基づいて河川での使用のために製造された初期型。750馬力（560kW）のプラット・アンド・ホイットニーS2EGホーネットを搭載。^{[ 2 ]} 6機製造。
フェアチャイルドA-942-A ^{[ 1 ]}: フェアチャイルド91の別名
フェアチャイルド91Bジャングルクリッパー^{[ 1 ]}: ニューヨーク自然史博物館向けに特別に装備され、760馬力（570kW）のライトSGR-1820F-52サイクロンエンジンを搭載している。^{[ 2 ]} 1機製造、NR777。^{[ 1 ]}
フェアチャイルドA-942-B ^{[ 1 ]}: フェアチャイルド 91B の別名。
フェアチャイルド XSOK-1: アメリカ海軍が提案した偵察機だが、建造されず。^{[ 3 ]}
フェアチャイルドLXF: 2機のA-942Bが評価のために大日本帝国海軍航空隊に供給された。

機体

MSN	建造時登録	配送顧客	注記	参照
9401	NC14743	なし - プロトタイプ	63勝1敗でビルヘン・デ・チャモロとしてスペインのアヴィアシオン・ナシオナルに移籍、1941年廃止	^{[ 4 ]}
9402	NC14744	パンアメリカン航空（パネール・ド・ブラジル）	PP-PAP、ベレンで難破、1941年	^{[ 4 ]}
9403	NC15952	パンアメリカン航空（パネール・ド・ブラジル）	PP-PAT、1945年に廃棄	^{[ 5 ]}
9404	NC16359	大日本帝国海軍航空隊	LXF-1と指定、日本にて難破、1937年	^{[ 6 ]}
9405	NC16690	ガー・ウッド	イギリスアメリカ救急隊、その後HK832としてイギリス空軍に配属	^{[ 6 ]}
9406	NC19130	大日本帝国海軍航空隊	LXF-1と指定され、1939年に中国の南京で難破した。	^{[ 7 ]}
9407	NR777	アメリカ自然史博物館	1936年、ポートモレスビーで嵐により難破したコノ（ダック）号。	^{[ 8 ]}

仕様（A-942-A）

データ元: ^{[ 1 ]}

一般的な特徴

乗員：パイロット2名
定員： 8名
長さ: 46フィート8インチ (14.22 m)
翼幅: 56フィート0インチ (17.07メートル)
高さ: 14フィート8インチ (4.47 m)
翼面積: 483平方フィート (44.9 m ² )
空車重量: 6,596ポンド (2,992 kg)
総重量: 10,500ポンド (4,763 kg)
動力源:プラット・アンド・ホイットニー R-1690 1基、800馬力 (600kW)

パフォーマンス

最高速度: 167 mph (269 km/h、145 kn)
範囲: 665 マイル (1,070 km、578 海里)
実用上昇限度： 15,600フィート（4,800メートル）
上昇率: 840 フィート/分 (4.3 m/s)

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

飛行艇と水上機の一覧

参考文献

注記

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h「フェアチャイルド」。
^ ^a ^b ^c ^dテイラー、マイケル・JH.ジェーンの航空百科事典. スタジオ・エディションズ. ロンドン. 1989. ISBN 0517691868
^ジョンソン、ER（2009年）『アメリカの飛行艇と水陸両用航空機：図解歴史』ジェファーソン、ノースカロライナ州：マクファーランド・アンド・カンパニー、339ページ。ISBN 978-0786439744。
^ ^a ^bペントランド、アンドリュー（2010年6月26日）「Civil Aircraft Register - United States」『Golden Years of Aviation』N31ページ。 2022年9月2日閲覧。
^ペントランド、アンドリュー（2010年6月26日）「Civil Aircraft Register - United States」『Golden Years of Aviation』N34ページ。 2022年9月2日閲覧。
^ ^a ^bペントランド、アンドリュー（2010年6月26日）「Civil Aircraft Register - United States」『Golden Years of Aviation』N35ページ。 2022年9月2日閲覧。
^ペントランド、アンドリュー（2010年6月26日）「Civil Aircraft Register - United States」『Golden Years of Aviation』N40ページ。 2022年9月2日閲覧。
^ペントランド、アンドリュー（2010年6月26日）「Civil Aircraft Register - United States」『Golden Years of Aviation』p. N2 。 2022年9月2日閲覧。

参考文献

フェルナンデス、ホセ (2000 年 11 月)。「F-91、le baroudeur de chez Fairchild」[F-91、フェアチャイルド家の冒険家]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語)。 No. 92。24 ～ 27ページ。ISSN 1243-8650。
フェルナンデス、ホセ (2000 年 12 月)。「F-91、ル・バルドゥール・ド・シェ・フェアチャイルド」。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語)。 No. 93。41 ～ 51ページ。ISSN 1243-8650。
テイラー、マイケル・JH.ジェーンズ航空百科事典. スタジオ・エディションズ. ロンドン. 1989. ISBN 0-517-69186-8
世界航空機情報ファイル. ロンドン: ブライトスター出版. ファイル894シート04.
[1]

[A-942-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h「フェアチャイルド」。

[Taylor-2] テイラー、マイケル・JH.ジェーンの航空百科事典. スタジオ・エディションズ. ロンドン. 1989. ISBN 0517691868

[3] ジョンソン、ER（2009年）『アメリカの飛行艇と水陸両用航空機：図解歴史』ジェファーソン、ノースカロライナ州：マクファーランド・アンド・カンパニー、339ページ。ISBN 978-0786439744。

[NC14743-4] ペントランド、アンドリュー（2010年6月26日）「Civil Aircraft Register - United States」『Golden Years of Aviation』N31ページ。 2022年9月2日閲覧。

[NC15952-5] ペントランド、アンドリュー（2010年6月26日）「Civil Aircraft Register - United States」『Golden Years of Aviation』N34ページ。 2022年9月2日閲覧。

[NC16359-6] ペントランド、アンドリュー（2010年6月26日）「Civil Aircraft Register - United States」『Golden Years of Aviation』N35ページ。 2022年9月2日閲覧。

[NC19130-7] ペントランド、アンドリュー（2010年6月26日）「Civil Aircraft Register - United States」『Golden Years of Aviation』N40ページ。 2022年9月2日閲覧。

[NR777-8] ペントランド、アンドリュー（2010年6月26日）「Civil Aircraft Register - United States」『Golden Years of Aviation』p. N2 。 2022年9月2日閲覧。

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[ 8 ]

v t e 大日本帝国海軍の航空機の呼称（略称）
ファイターズ（A）	A1N A2N A3N A4N A5M A6M A7He A7M A8V AXB ¹ AXD ¹ AXG ¹ AXH ¹ AXHe ¹ AXV ¹
雷撃機（B）	B1M B2M B3N B3Y B4M B4N B4Y B5M B5N B6N B7A BXN ¹ C6N1-B ²
艦上偵察（C）	C1M C2N C3N C4A C5M C6N CXP ¹ D4Y1-C ² E4N2-C ²
急降下爆撃機（D）	D1A D2A D2N D2Y D3A D3M D3N D3Y D4Y D5Y DXD ¹ DXHe1
偵察水上機（E）	E1Y E2N E3A E4N E5K E5Y E6Y E7K E8A E8K E8N E9W E10A 10Kユーロ E11A E11K E12A 12Kユーロ E12N E13A E13K E14W E14Y 15Kユーロ E16A
観測用水上飛行機（F）	F1A F1M J1N1-F ²
陸上爆撃機（G）	G1M（I） G1M（II） G2H G3M G4M G5N G6M G7M G8N G9K ³ G10N ³
飛行艇（H）	H1H 対戦 H3H H3K H4H H5Y H6K H7K H8K H9A H10H H11K HXC ¹ HXD ¹ HXP ¹
陸上戦闘機（J）	J1N J2M J3K J4M J5N J6K J7W J8M J9N ³ N1K1-J/N1K2-J ²
トレーナー（K）	K1Y K2Y K3M K4Y K5Y K6K K6M K6W K7M K8K K8Ni N8P K8W K9W K10W K11W KXA ¹ KXBu ¹ KXC ¹ KXJ ¹ KXHe ¹ KXL1 A5M4-K ² A6M2-K ² B5N1-K ² D3Y1-K ² E13A1-K ² F1M2-K ² G6M1-K ² M6A1-K ² Q1W1-K ²
輸送機（L）	L1N L2D L3Y L4M L7P LXC ¹ LXD ¹ LXF ¹ LXG（KR-2）¹ LXG (G-21) ¹ LXHe ¹ LXJ (Ju 60) ¹ LXJ (Ju 86) ¹ LXK ¹ LXM ¹ G5N2-L ² G6M1-L ² H6K2-L/H6K4-L ² H8K1-L/H8K2-L/H8K4-L ² H11K1-L ² K3M3-L ²
特殊用途（M）¹	M6A MXJ1 MXY1 MXY2 MXY2 MXY4 MXY5 MXY6 MXY7 MXY8 MXY9 MXY10 MXY11 MXZ1
水上戦闘機（N）	N1K A6M2-N ²
陸上爆撃機（P）	P1Y P2M
パトロール（Q）	Q1W Q2M Q3W
陸上偵察（R）	R1Y R2Y D4Y2-R ² J1N1-R ²
夜間戦闘機（S）	S1A C6N1-S ² D4Y2-S ² E13A1a-S/E13A1b-S ² J1N1-S ² P1Y1-S/P1Y2-S ²
¹ 2番目の文字Xは、実用を意図していない実験機または輸入技術実証機を表す。2 ハイフンでつながれた末尾の文字（-J、-K、-L、-N、または-S）は、^二次的な役割のために設計が変更されたことを示す。3^おそらく誤った指定だが、多くの情報源で使用されている。