マクラーレンM23
 1974年イギリスグランプリでマクラーレンM23に乗るエマーソン・フィッティパルディ。 | |||||||||
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | マクラーレン・レーシング | ||||||||
| デザイナー | ゴードン・コパック、 ジョン・バーナード 、レイ・ストーコー | ||||||||
| 前任者 | M19C | ||||||||
| 後継 | M26 | ||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||
| シャーシ | アルミ モノコック。 | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、インボードコイルオーバーショックアブソーバー付き。 | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン。 | ||||||||
| 車軸トラック | 62インチ（157cm） | ||||||||
| ホイールベース | 101インチ（257 cm） | ||||||||
| エンジン | フォード-コスワース DFV 2,993 cc (182.6 cu in) 90° V8、自然吸気、ミッドマウント。 | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | Hewland FG400 5/6速マニュアルギアボックス。 | ||||||||
| 力 | 465馬力（347kW）@10,800rpm [2] 280lb⋅ft（380N⋅m）のトルク | ||||||||
| 重さ | 575 kg (1,268 ポンド) | ||||||||
| 競技歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | ヤードリー・ チーム・マクラーレン・ マールボロ ・チーム ・テキサコ・ マールボロ・ チーム・マクラーレン | ||||||||
| 著名なドライバー |  デニー・ヒューム ピーター・レブソン ヨッヘン・マス マイク・ヘイルウッド エマーソン・フィッティパルディ ジェームズ・ハント | ||||||||
| デビュー | 1973年南アフリカグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 1 ( 1974 ) | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 2 ( 1974 :フィッティパルディ; 1976 :ハント) | ||||||||
マクラーレンM23は、ゴードン・コパックがジョン・バーナードの協力を得て設計し、マクラーレンチームによって製造されたF1レーシングカーです。インディアナポリス500に参戦したマクラーレンM16をベースに開発されたマシンです。チューニング専門会社ニコルソン・マクラーレン・エンジンズが開発したフォード・コスワースDFVエンジンが搭載され、DFVの出力は約490馬力にまで向上しました。
合計13台のシャーシが製造され、シリアルナンバーは1から12、14である。13番のシャーシは不吉とみなされたため製造されなかった。[3]
歴史
1973
M19は開発寿命の終わりを迎えており、最新世代のF1マシンや変形可能な衝突保護構造に関する規制に対応するために新しい設計が必要だった。[4] M16インディカーからインスピレーションを得て、M19のリアサスペンション設計を利用した新しいM23が1973年シーズンに導入され、初出場でデニー・ハルムがポールポジションを獲得した。ハルムとピーター・レブソンはそのシーズンに2人で3勝を挙げ、新人ジョディ・シェクターは4勝目を挙げるところだった。シェクターは1973年のイギリスグランプリで集団の前でM23をスピンさせ、F1史上最大の事故の一つを引き起こした。 [5]
1974
エマーソン・フィッティパルディは1974年にロータスからマクラーレンに移籍した。ロータス72に関する彼の知識はマクラーレンのM23B開発に役立ち、そのシーズン、フィッティパルディはフェラーリ、ティレル、ロータスを4勝で破り、マクラーレンに初のドライバーズおよびコンストラクターズの世界選手権をもたらした。
このシーズン、マールボロはチームのタイトルスポンサーとなり、1996年までその地位を維持した。フィッティパルディはマシンの改良に取り組み、トレッドを広げ、ホイールベースを延長した。[6]改良されたM23は、ボディワーク、ウィング、そしてエアロダイナミクスを一新し、この年導入された。[7]
接戦となったシーズンで、フィッティパルディは3勝を挙げ、ヒュームは1勝を挙げた。
1975
1975年には、当時としては目新しい6速ギアボックスを含むさらなる開発が行われ、M23Cが誕生しました。これにより、フィッティパルディはフェラーリの312Tシャーシの恩恵を受けたニキ・ラウダに次ぐドライバーズチャンピオンシップ2位となり、マクラーレンはフェラーリとブラバムに次ぐコンストラクターズチャンピオンシップ3位となりました。[8]
チームは、後輪前の空力キックアップ、異なるノーズプロファイル、オイルクーラーを収容する後輪前の延長されたボディワークなど、さまざまなボディワークスタイルを試した。[9]
また、車体下部をサーキットに密着させるサイドマウントスカートも登場した。これは、ロータス78で初めて本格的に採用されたグラウンドエフェクト技術の先駆けである。[10]これらの変更点のほとんどは、M23とその後継車であるマクラーレンM26に採用された。
1976
1975年末、フィッティパルディはチームを離れ、コペルスカーがスポンサーを務める兄のフィッティパルディ・オートモーティブチームに移籍した。後任にはジェームス・ハントが就任し、 1976年シーズンはM23Dで劇的で物議を醸す勝利を収めた。
スペイングランプリでは、エンジン上部の背の高いエアボックスを禁止する新レギュレーションが導入されました。その結果、M23はロールバーの両側にミッドマウントのエアスクープを装備するようになりました。オイルクーラーは後輪の前方に再配置されました。[11]
ジェームス・ハントは世界選手権への道のりで6つのレースに勝利した。[12]
1977
M26は未来の車と目され、1976年末までにM23の開発は終了した。しかし、新型車に問題が生じたため、ハントとヨッヘン・マスは1977年シーズン序盤にM23Eに頼った。この車は4年が経過していたにもかかわらず、依然として競争力があり、ポールポジションや表彰台を複数回獲得した。[13]
ジル・ヴィルヌーヴは1977年のイギリスグランプリでM23に乗ってグランプリデビューを果たした。 [14]
M23は決して最も技術的に進歩したF1マシンではなかったが、適切な準備と継続的な開発により、その生涯で16回のグランプリ優勝、2回のドライバーズチャンピオンシップと1回のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。[15]
フォーミュラ5000
南アフリカ人レーサーのデイブ・チャールトンに売却されたM23は、キャラミで開催された1975年南アフリカグランプリで14位となった（ピーター・レブソンの1973年イギリスグランプリ優勝車No.M23-2）[16] 。その後、アデレードを拠点とするオーストラリア人レーシングドライバー、ジョン・マコーマックに売却され、フォーミュラ5000レースで使用できるように改造された。元レプコ・ブラバムのエンジニアであるフィル・アービングの支援を受け、コスワースDFVの代わりにレプコ改造の4.9リッター（4,931cc）、470馬力（350kW、477PS）のレイランドV8を使用し、マコーマックは1977年のオーストラリアドライバーズチャンピオンシップを獲得した。マコーマック社がこの車にアロイブロックのレイランドを選んだのは、この車が使用する予定だったDFVと重量が似ていたため（レイランドの重量はわずか160kg（352.7ポンド）で、コスワースよりわずか8kg（17.6ポンド）軽い）、オーストラリアのF5000レースで使用されていたはるかに重いシボレー（231.5kg（510.4ポンド））やレプコ ホールデン（220kg（485.0ポンド））のV8代替エンジンに比べてハンドリングの不均衡がはるかに少なかったからである。レプコ レイランドがパワーで失ったもの（両方の代替エンジンとも少なくとも500bhp（373kW、507PS）を出力していた）は、以前のイギリスグランプリの優勝車のより細かく調整されたハンドリングによって十分に補われていることが多かった。しかし残念なことに、レプコ レイランドがライバルに対して本当に欠けていたのは、絶対的なパワーだけでなく信頼性であった。
マコーマックは1978年のオーストラリアグランプリでもM23でポールポジションを獲得したが、フォーメーションラップ前にグリッド上でヘッドガスケット破損によるヘッドのひび割れが発見され、レースから早期リタイアとなった。[17]
F1世界選手権の完全な結果
（キー）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）
* 1973年にM19AとM19Cを使用して獲得した12ポイント* 1977年にM26を使用して獲得した
39ポイント* 1978年のすべてのポイントはマクラーレンM26を使用して獲得しました
参考文献
- F1レーシングマガジン、2001年1月号
- モータースポーツ（雑誌）、2002年8月号
- ^ 「マクラーレン M23 コスワース」Ultimatecarpage.com . 2010年5月25日閲覧。
- ^ 「エンジン フォード コスワース • STATS F1」。
- ^ nd (2019年3月). 「マクラーレン M23」.モータースポーツ. イギリス: Motor Sport Magazine Limited.
- ^ 「1972 マクラーレン M19-C - マシューズコレクション」。
- ^ 「フィル・モーガーの元デニー・ハルムの1973年マクラーレンM23フォーミュラワンレースカー、シリアルナンバーM23/1、ナンバー7」。
- ^ 「マクラーレン M23」。2009年2月2日。
- ^ 「グランプリカー - マクラーレンM23」www.grandprixhistory.org . 2009年2月2日. 2019年12月13日閲覧。
- ^ 「トップギアの最もクールなレーシングカー：マクラーレンM23」。2016年6月14日。
- ^ “マクラーレン M23/9”. 2010 年 12 月 24 日。
- ^ 「新しいトリックを学ぶ」。
- ^ 「マクラーレンとフェラーリはいかにして76年にルールと戦い始めたか」
- ^ 「1973 - 1977 マクラーレン M23 コスワース - 画像、仕様、および情報」Ultimatecarpage.com。
- ^ “マクラーレン・レーシング - ヘリテージ - M23”. www.mclaren.com . 2019年12月13日閲覧。
- ^ 「1977年にジル・ヴィルヌーヴがマクラーレンで初のグランプリに出場したとき」。
- ^ 「F1：マクラーレンM23について知っておくべき7つのこと」auto123.com . 2019年12月13日閲覧。
- ^ Mac のマクラーレン：ピーター・レブソン、デイブ・チャールトン、ジョン・マコーマックのマクラーレン M23/2…
- ^ クロプファー、ヴォルフガング（2005年12月13日）. ニュージーランドとオーストラリアのフォーミュラ5000：レース別. BoD – Books on Demand. ISBN 9783833431012。
外部リンク
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