1964年メキシコグランプリ

1964年メキシコグランプリ
レースの詳細
日付	1964年10月25日
正式名称	メキシコグランプリ
所在地	アウトドロモ エルマノス ロドリゲス、マグダレナ ミシュカ、メキシコシティ
コース	常設レース施設
コースの長さ	5,000 km (3,107マイル)
距離	65周、325,000 km (201.946マイル)
ポールポジション
ドライバー	ジム・クラーク	ロータス-クライマックス
時間	1:57.24
最速ラップ
ドライバー	ジム・クラーク	ロータス-クライマックス
時間	1分58秒37
表彰台
1位	ダン・ガーニー	ブラバム-クライマックス
2位	ジョン・サーティース	フェラーリ
3位	ロレンツォ・バンディーニ	フェラーリ
ラップリーダー

自動車レース

1964年メキシコグランプリは、 1964年10月25日にメキシコシティのマグダレーナ・ミシュカ・サーキットで開催されたF1モーターレースです。 これは、1964年世界ドライバーズ選手権と1964年国際F1マニュファクチャラーズカップの両方で、10戦中10戦目でした

おそらく世界選手権史上最も劇的なフィナーレだった。選手権ポイントは上位6名（9-6-4-3-2-1ポイント）のみが獲得できた。レース開始時点で、タイトル獲得のチャンスがあったのは3名のドライバーで、グラハム・ヒル（BRM P261 ^[1]）が39ポイント、ジョン・サーティース（フェラーリ）が34ポイント、ジム・クラーク（ロータス 33 -クライマックス）が30ポイントだった。タイトルを獲得するためには、クラークが優勝し、サーティースが3位以内、ヒルが4位以内でフィニッシュする必要があった。^[a]サーティースは、いずれの場合も1位でフィニッシュするか、ヒルが3位以内でフィニッシュしない限り2位でフィニッシュした場合にのみタイトルを獲得できた。

レースはポールポジションのクラークがリードし、ブラバム・クライマックスのダン・ガーニーが2位を走る形でスタートした（ガーニーはフランスグランプリで優勝、ベルギーグランプリで6位を獲得したため、このレースまでにわずか10ポイントしか獲得していなかった）。ヒルとサーティースのチームメイトであるロレンツォ・バンディーニは3位を争っていたが、サーティースは大きく離されて5位につけており、タイトル獲得の可能性はないと思われた。その後、バンディーニがヒルのBRMの後部に衝突し、ヒルはスピンしてアームコに衝突、排気管を損傷して数位後退した。^[1]その後、ヒルの車は排気管が圧着した状態で走行し、パワーを失うことになった。チャンピオンシップはこれでクラークの手中に完全に収まった。順位が同じままであれば、クラークは4勝、ヒルは2勝でチャンピオンになるはずだったが、ポイントでは39で同点となる。最後から2周目、オイルラインが破損し、ロータスがフィニッシュラインを通過した時にクラークのエンジンが停止した。残り1周となった。^[1]順位はガーニー、バンディーニ、サーティースとなり、サーティースがそれ以上の順位にならない限り、チャンピオンシップはヒルのものとなる。サーティースが2位でフィニッシュすればタイトルを獲得できることを悟ったフェラーリのチームマネージャーは、最終ラップに進入するためにピットを通過する際、慌ててバンディーニに減速の合図を送り、サーティースを先に行かせた。バンディーニは忠実にその指示に従い、サーティースは2位でフィニッシュ。こうして、ドライバーズチャンピオンシップはヒルに1ポイント差で勝利した（40対39）。一方、ガーニーはほとんど注目されることなくグランプリで優勝した。^[1]フェラーリ車はアメリカのNARTチームによってエントリーされ、アメリカでライセンスされているチームのナショナルカラーである、白地に青の縦縞「カニンガム・レーシング・ストライプ」で塗装された。1965年と1969年のシーズンにアメリカのNARTチームが参戦し、 1966年のイタリアグランプリではイギリスのプライベーターであるレグ・パーネルチームが赤い色をまとい続けたため、このレースはF1でフェラーリ車が伝統的な赤（ロッソ・コルサ）以外の色をまとった最後のレースとなった。

チャンピオンシップのシナリオ

初めて、3人のイギリス人ドライバーがチャンピオンシップ優勝のチャンスを持って最終レースに臨みました

• グラハム・ヒル（39ポイント）は以下のいずれかが必要：
  • 1位
  • サーティースが2位以下で3位
  • クラークが2位以下、サーティースが3位以下で、結果に関わらず
• ジョン・サーティース (34 ポイント) は次のいずれかを行う必要があります:
  • 1位
  • 2位、グラハム・ヒルが4位以下
• ジム・クラーク（30ポイント）必要：
  • 1位、サーティースは3位以下、グラハム・ヒルは4位以下

もうひとつの初めてのケースとして、3 つのコンストラクターがチャンピオンシップを争いました。

• フェラーリ（43ポイント）は以下のいずれかが必要です：
  • 1位
  • 2位、トップBRMが3位以下
  • ロータス・クライマックスのトップが2位以下、BRMのトップが3位以下となる結果
• BRM（42ポイント）必要：
  • 1位
• ロータス・クライマックス（37ポイント）必要：
  • 1位、フェラーリ上位が3位以下

分類

予選

ポジション	番号	ドライバー	コンストラクター	時間	ギャップ
1	1	ジム・クラーク	ロータス-クライマックス	1:57.24	—
2	6	ダン・ガーニー	ブラバム-クライマックス	1:58.10	+0.86
3	8	ロレンツォ・バンディーニ	フェラーリ	1:58.60	+1.36
4	7	ジョン・サーティース	フェラーリ	1:58.70	+1.46
5	2	マイク・スペンス	ロータス-クライマックス	1:59.21	+1.97
6	3	グラハム・ヒル	BRM	1:59.80	+2.56
7	5	ジャック・ブラバム	ブラバム-クライマックス	1:59.99	+2.75
8	16	ジョー・ボニエ	ブラバム-クライマックス	2:00.17	+2.93
9	18	ペドロ・ロドリゲス	フェラーリ	2:00.90	+3.66
10	9	ブルース・マクラーレン	クーパー-クライマックス	2:01.12	+3.88
11	4	リッチー・ギンザー	BRM	2:01.15	+3.91
12	15	クリス・エイモン	ロータス- BRM	2:01.17	+3.93
13	22	ジョー・シフェール	ブラバム- BRM	2:01.37	+4.13
14	17	モイセス・ソラナ	ロータス-クライマックス	2:01.43	+4.19
15	10	フィル・ヒル	クーパー-クライマックス	2:02.00	+4.76
16	11	イネス・アイルランド	BRP - BRM	2:02.35	+5.11
17	14	マイク・ヘイルウッド	ロータス- BRM	2:04.11	+6.87
18	12	トレバー・テイラー	BRP - BRM	2:04.90	+7.66
19	23	ハップ・シャープ	ブラバム- BRM	2:06.90	+9.66

レース

ポジション	番号	ドライバー	コンストラクター	周回	タイム/リタイア	グリッド	ポイント
1	6	ダン・ガーニー	ブラバム-クライマックス	65	2:09:50.32	2	9
2	7	ジョン・サーティース	フェラーリ	65	+ 1:08.94	4	6
3	8	ロレンツォ・バンディーニ	フェラーリ	65	+ 1:09.63	3	4
4	2	マイク・スペンス	ロータス-クライマックス	65	+ 1:21.86	5	3
5	1	ジム・クラーク	ロータス-クライマックス	64	エンジン/オイルライン	1	2
6	18	ペドロ・ロドリゲス	フェラーリ	64	+1周	9	1
7	9	ブルース・マクラーレン	クーパー-クライマックス	64	+1周	10
8	4	リッチー・ギンザー	BRM	64	+1周	11
9	10	フィル・ヒル	クーパー-クライマックス	63	エンジン	15
10	17	モイセス・ソラナ	ロータス-クライマックス	63	+2周	14
11	3	グラハム・ヒル	BRM	63	+2周	6
12	11	イネス・アイルランド	BRP - BRM	61	+4周	16
13	23	ハップ・シャープ	ブラバム- BRM	60	+5周	19
戻る	15	クリス・エイモン	ロータス- BRM	46	ギアボックス	12
戻る	5	ジャック・ブラバム	ブラバム-クライマックス	44	電気系統	7
戻る	14	マイク・ヘイルウッド	ロータス- BRM	12	過熱	17
戻る	22	ジョー・シフェール	ブラバム- BRM	11	燃料ポンプ	13
戻る	16	ジョー・ボニエ	ブラバム-クライマックス	9	サスペンション	8
戻る	12	トレバー・テイラー	BRP - BRM	6	過熱	18
出典：[2]

レース後のチャンピオンシップ順位

ドライバーズチャンピオンシップ順位 ポジション ドライバー ポイント 1 1 ジョン・サーティース 40 1 2 グラハム・ヒル 39 (41) 3 ジム・クラーク 32 1 4 ロレンツォ・バンディーニ 23 1 5 リッチー・ギンザー 23 出典：[3]

コンストラクターズ選手権順位 ポジション コンストラクター ポイント 1 フェラーリ 45 (49) 2 BRM 42 (51) 3 ロータス-クライマックス 37 (40) 4 ブラバム-クライマックス 30 5 クーパー-クライマックス 16 出典：[3]

• 注：両方の順位表には上位5位のみが含まれます。チャンピオンシップには上位6位の結果のみがカウントされます。括弧のない数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計獲得ポイントです

注釈

1. はすでに6レースでポイントを獲得しており、そのうち最も良い6つのスコアのみがカウントされます。つまり、最も成績の悪かった4レースのポイントは除外されなければなりません。4位以上でフィニッシュした場合は、オランダグランプリで獲得した3ポイントを除外しなければなりません。クラークもサーティースも、これまで6レースでポイントを獲得していませんでした

参考文献

1. ケトルウェル、マイク。「国境の南のグランプリレース」、イアン・ワード編集長。ワールド・オブ・オートモービルズ（ロンドン：オービス、1974年）第12巻、1332ページ
2. “1964年メキシコグランプリ”. formula1.com. 2014年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月20日閲覧。
3. "Mexico 1964 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月19日閲覧。

外部リンク

• 1964年メキシコグランプリ（statsf1.com）
• 1964年メキシコグランプリ（grandprix.com）

前回のレース： 1964年アメリカグランプリ	FIAフォーミュラワン世界選手権 1964年シーズン	次のレース: 1965年南アフリカグランプリ
前回のレース： 1963年メキシコグランプリ	メキシコグランプリ	次のレース： 1965年メキシコグランプリ

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