2017 ブエノスアイレス ePrix
| 2017 ブエノスアイレス ePrix | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2016-17年フォーミュラE選手権 12戦中第3戦
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 プエルト・マデロ・ストリート・サーキットのレイアウト | |||||
| レース詳細[ 1 ] [ 2 ] | |||||
| 日付 | 2017年2月18日 | ||||
| 正式名称 | 2017 FIA フォーミュラ E ブエノスアイレス ePrix | ||||
| 位置 | プエルト マデロ ストリート サーキット、プエルト マデロ、ブエノスアイレス、アルゼンチン | ||||
| コース | ストリートサーキット | ||||
| コースの長さ | 2.480 km (1.54 マイル) | ||||
| 距離 | 37周、91.72 km（56.98マイル） | ||||
| 天気 | 晴れ、気温：29.0～29.7℃（84.2～85.5℉）、路面温度：26℃（79℉） | ||||
| 出席 | 21,000 | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | アウディ スポーツ ABT | ||||
| 時間 | 1:09.404 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |  フェリックス・ローゼンクヴィスト | マヒンドラ | |||
| 時間 | 31周目に1:09.467（ラップレコード） | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | e.ダムス-ルノー | ||||
| 2番 | テチータ・ルノー | ||||
| 三番目 | アウディ スポーツ ABT | ||||
ラップリーダー | |||||
2017年ブエノスアイレスePrix（正式には2017 FIAフォーミュラEブエノスアイレスePrix）は、2017年2月18日にアルゼンチンのブエノスアイレス州プエルトマデロのプエルトマデロストリートサーキットで21,000人の観衆の前で行われたフォーミュラE電気モーターレースである。これは2016-17年フォーミュラE選手権の第3ラウンドであり、このイベントとしては3回目の開催であった。37周のレースは、3位からスタートしたe.Dams-Renaultのドライバー、セバスチャン・ブエミが優勝した。テチータのジャン＝エリック・ベルニュが2位、アウディ・スポーツABTのドライバー、ルーカス・ディ・グラッシが3位だった。
ディ・グラッシは予選でファステストラップを記録してポールポジションを獲得し、1周目をリードした。レースは同じラップでアダム・キャロルのマシンがエンストしたため中断され、1周後にレースが再開されると、ベルニュがディ・グラッシに挑戦し、3周目に追い抜いた。ディ・グラッシはすぐにブエミに2位を明け渡し、ブエミは6周目にベルニュを追い抜いてトップに立った。ブエミは2台目の車に乗り換えるための義務的ピットストップ後もトップをキープしたが、直線でのブレーキングに問題があったにもかかわらず、ブエミは残りのレースで1位の座を維持し、優勝した。レース中、4人のドライバー間で4回の首位交代があった。
ブエミにとって今シーズン3連勝、キャリア通算9勝目となり、フォーミュラE史上初の3連勝を達成したドライバーとなった。この結果、ブエミはドライバーズチャンピオンシップでディ・グラッシとの差を29ポイントに広げた。ブエミのチームメイトであるニコ・プロストは3位を維持し、ベルニュは力強いフィニッシュで4位に浮上した。e.ダムス・ルノーはチームズチャンピオンシップでアウディ・スポーツABTとの差を51ポイントに広げ、シーズン残り9戦で マヒンドラとの差をさらに23ポイントに広げた。
背景
ブエノスアイレスePrixは、2016年9月にFIA世界モータースポーツ評議会によってフォーミュラEの2016-17スケジュールの一部として確認されました。[ 3 ]これは、2016-17チャンピオンシップの12のシングルシーター電気自動車レースのうちの3番目であり、 [ 2 ]イベントの3回目の実行であり、[ 4 ] 2017年2月18日にプエルトマデロの12ターン2.480 km（1.541マイル）反時計回りのプエルトマデロストリートサーキットで開催されました。[ 2 ] [ 5 ] 2016年11月に、プテルトマデロエリアの再開発により、このレースがプテルトマデロストリートサーキットでの最後のレースになると発表されました。[ 6 ]このイベントには10の異なるチームから20人のドライバーがエントリーしました。[ 5 ]
レース前、e.ダムス・ルノーのドライバー、セバスチャン・ブエミは50ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードしており、 2位のルーカス・ディ・グラッシに22ポイント、3位のニコ・プロストにさらに4ポイント差をつけていた。フェリックス・ローゼンクヴィストは19ポイントで4位、サム・バードは18ポイントでトップ5に入った。[ 7 ] e.ダムス・ルノーは74ポイントでチームズチャンピオンシップをリードし、アウディ・スポーツABTとマヒンドラはそれぞれ36ポイントで2位タイだった。ヴァージンは19ポイントで4位、5位のアンドレッティに1ポイント差をつけていた。[ 7 ]
ブエミは2015年の優勝を終盤のクラッシュで逃して以来、ブエノスアイレスではまだ勝利を挙げていなかったが、 2016年のレースでは予選で後方からスタートし、そこから挽回して2位でフィニッシュした。彼は予選で良い成績を収め、レースで優勝したいという希望を次のように述べた。「ブエノスアイレスではいつもとても競争力があったが、それを勝利に結びつけたことがなかったので、今年はそれが実現したいと思っている。」[ 8 ]ディ・グラッシは、チームの目標はブエノスアイレスで勝利し、できるだけ多くのポイントを獲得することだと明かした。彼は中断期間中に開発を進めてきたサーキットが自分の車に合っていると信じていた。[ 9 ]さまざまな問題でマラケシュで勝利できなかった後、ローゼンクヴィストはチームメンバーを集めて会議を開き、改善点について話し合い、フォーミュラEで初勝利するという目標を設定し、マヒンドラシミュレーターでレースの準備をしたことを明らかにした。[ 10 ] 2016年の優勝者であるバードは、ブエミが要注意のドライバーだと述べ、シーズン最後の2レースのような平凡な結果にならないようにしたいと語った。[ 11 ] NextEVのオリバー・ターベイは、2016年にはすぐにトラックでの運転に自信をつけ、チームの開発を継続することに楽観的であり、表彰台やレースでの勝利に挑戦できると期待していた。[ 12 ]
練習する
土曜の午前中に2回の練習セッションが行われ、土曜の午後遅くのレースが行われた。最初のセッションは45分間、2回目は30分間行われた。[ 13 ]練習セッション前の金曜の午後には30分間のシェイクダウンセッションが行われ、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタが1分18.1秒の最速タイムを記録し、2位にはローゼンクヴィスト、 3位にはニック・ハイドフェルドが続いた。[ 14 ]練習セッションは両方ともドライコンディションで行われた。[ 1 ]ホセ・マリア・ロペスは200kW（270馬力）のパワーで、最初のセッションの最速ラップを1分9.431秒とし、2位のテチータのジャン＝エリック・ベルニュよりも0.628秒速いタイムを記録した。ジャガーのミッチ・エバンス、ブエミ、バード、ローゼンクヴィスト、プロスト、ディ・グラッシ、ターベイ、ネルソン・ピケ・ジュニア（NextEV）がセッションのトップ10ドライバーとなった。[ 15 ]フェリックス・ダ・コスタが車体後部のコントロールを失い、ターン6のバリアに衝突したため、セッションは2度中断された。フェリックス・ダ・コスタの損傷した車は修理のためにガレージに運ばれ、2台目の車を運転した。[ 15 ] [ 16 ]その後、彼はコース上で停止し、セッションは早期に終了した。[ 15 ]
2回目のプラクティスセッションでは、バードが1分8.792秒のラップで最速、ローゼンクヴィスト、ディ・グラッシが3位となった。ブエミ、ロビン・フラインス、ピケ、ターベイ、ベルニュ、プロスト、マロ・エンゲル（ヴェンチュリー）が続いた。[ 17 ]ターベイはシケインのバリアに衝突し、アダム・キャロルとバードはターン5でスピンした。[ 17 ]ロイック・デュバルの左フロントタイヤのホイールナットが外れて外れ、セッションが中止された。[ 18 ] 1回目のプラクティスでデュバルと2人のタイヤを回収するためにマシンが停止したため、2回目のセッションは5分延長された。プラクティスが再開されて間もなく、エンゲルがターン1の出口でマシンのトラブルで停止したが、コースアウトしていたため2回目の停止は不要だった。[ 19 ]ディ・グラッシは激しくプッシュしてターン4の壁に衝突し、車の右前コーナーと後部を損傷しました。ドライバーにクラッシュを警告するために黄色い旗が振られました。 [ 17 ] [ 18 ] [ 20 ]
予選
土曜日の午後の予選は60分間行われ、5台ずつ4つのグループに分かれて行われた。各グループは抽選で決定され、6分間のコース上での走行が認められた。全ドライバーは2周のタイム計測を行い、そのうち1周は全力で走行した。4つのグループの中で総合タイム上位5名が「スーパーポール」セッションに参加し、常に1名のドライバーがコース上に出て、5位から1位へと逆順にコースアウトした。5名のドライバーはそれぞれ1周のタイム計測を行い、スタート順は最速タイムによって決定された（スーパーポールは1位から5位、グループ予選は6位から20位）。最速タイムを記録したドライバーとチームには、それぞれのチャンピオンシップに向けて3ポイントが与えられた。[ 13 ]セッションは暖かく乾燥した天候の中で行われた。[ 1 ]
最初のグループでは、エバンスが最速で、2位のバードより0.3秒速く、3位のフラインスより速かった。エバンスのチームメイトであるキャロルとエンゲル（技術的な問題で2回コース上で停止）は、グループで最も遅い2人のドライバーだった。[ 21 ]バードは、自身のパフォーマンスの理由として、最適なタイヤ温度を得るのが難しかったことを挙げた。[ 22 ]ベルニュは、晴天を利用して2番目のグループで最速となり、終盤のラップでブエミより0.2秒速かった。ディ グラッシ、ピケ、ジェローム ダンブロジオがトップ5を占めた。3回目のセッションは、ベルニュとピケがレース規則違反でスチュワードの調査を受けたため、延期された。[ 23 ]フェリックス ダ コスタは、ターン1出口のレーシング ライン上で車を止め、再スタートを行うまでイエロー フラッグが提示され、走行を続けることができた。[ 21 ] [ 24 ]ローゼンクヴィストが第3グループで最速、ステファン・サラザンとデュバルが2位と3位だった。ターン7でオーバーステアを起こしたロペスはバリアに衝突し、車両の右後部コーナーを損傷した。ロペスはコース上で停止し、セッションは一時停止となった。レースコントロールはフェリックス・ダ・コスタに計測ラップの完走を許可したが、シケインの内側のバリアに衝突して右フロントサスペンションを損傷した。 [ 21 ]ロペスとフェリックス・ダ・コスタはともにグリッド9列目からレースをスタートした。[ 22 ]
第4グループでは、ターベイがチームメイトのピケに1秒以上の差をつけて最速だった。プロストは3番手で、ターベイのラップまでリードしていた。[ 23 ]ダニエル・アプトと馬清華はともにターン4の出口バリアに衝突し、彼らのセッションは短縮された。[ 21 ]グループ予選の後、ターベイ、ピケ、ディ・グラッシ、ベルニュ、ブエミは十分なラップタイムを記録してスーパーポールへの出場権を得た。[ 24 ]スーパーポールセッションの開始はシケインのボラード撤去のため遅れた。 [ 23 ]ピケはスーパーポールでラップに挑戦した最初のドライバーだったが、フロントタイヤがロックして車体後部のバランスに苦しみ0.5秒失い、5位となった。[ 21 ] [ 24 ]ターベイは7コーナーでグリップが不足し、タイヤがロックして次のコーナーのアペックスを逃して4位となった。[ 21 ]ディ グラッシは、コースの最初の 3 分の 1 でターベイより遅れていたにもかかわらず、ターン 7 をきれいに走り抜け、1 分 9.404 秒の暫定ポールポジション ラップタイムを記録しました。[ 24 ]ブエミはラップをきれいにスタートしましたが、コースの最初の 3 分の 1 でタイヤがロックして 0.5 秒を失い、レーシング ラインから外れて 3 位になりました。[ 21 ]ベルニュは、ラップの最初の 3 分の 1 で最速のドライバーでしたが、タイヤが激しくロックして 2 位になりました。 [ 23 ] [ 24 ]こうして、ディ グラッシはフォーミュラ E で初のポールポジションを獲得しました。[ 25
予選順位
| ポジション | いいえ。 | ドライバ | チーム | GS | SP | グリッド |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 11 |  ルーカス・ディ・グラッシ | アウディ スポーツ ABT | 1:09.084 | 1:09.404 | 1 |
| 2 | 25 |  ジャン＝エリック・ヴェルニュ | テチータ・ルノー | 1:08.751 | 1:09.598 | 2 |
| 3 | 9 |  セバスチャン・ブエミ | e.ダムス-ルノー | 1:09.018 | 1:09:825 | 3 |
| 4 | 88 |  オリバー・ターベイ | ネクストEV NIO | 1:09.314 | 1:10:075 | 4 |
| 5 | 3 | ネルソン・ピケ・ジュニア | ネクストEV NIO | 1:09.383 | 1:11.274 | 5 |
| 6 | 8 | ニコ・プロスト | e.ダムス-ルノー | 1:09.442 | 該当なし | 6 |
| 7 | 20 |  ミッチ・エヴァンス | ジャガー | 1:09.505 | 該当なし | 7 |
| 8 | 19 | フェリックス・ローゼンクヴィスト | マヒンドラ | 1:09.681 | 該当なし | 8 |
| 9 | 7 |  ジェローム・ダンブロジオ | ドラゴン・ペンスキー | 1:09.697 | 該当なし | 9 |
| 10 | 2 | サム・バード | ヴァージン・シトロエン | 1:09.839 | 該当なし | 10 |
| 11 | 4 | ステファン・サラザン | ベンチュリ | 1:10.100 | 該当なし | 11 |
| 12 | 23 |  ニック・ハイドフェルド | マヒンドラ | 1:10.152 | 該当なし | 12 |
| 13 | 27 |  ロビン・フラインズ | アンドレッティ-BMW | 1:10.172 | 該当なし | 13 |
| 14 | 6 | ロイック・デュバル | ドラゴン・ペンスキー | 1:10.257 | 該当なし | 14 |
| 15 | 47 | アダム・キャロル | ジャガー | 1:10.946 | 該当なし | 15 |
| 16 | 66 | ダニエル・アブト | アウディ スポーツ ABT | 1:13.284 | 該当なし | 16 |
| 17 | 28 |  アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ | アンドレッティ-BMW | 1:13.326 | 該当なし | 17 |
| 18 | 37 |  ホセ・マリア・ロペス | ヴァージン・シトロエン | 1:16.760 | 該当なし | 18 |
| 19 | 33 |  馬清華 | テチータ・ルノー | 1:22.405 | 該当なし | 19 |
| 20 | 5 | マロ・エンゲル | ベンチュリ | 1:44.239 | 該当なし | 20 |
| 出典: [ 1 ] | ||||||
人種
フォーミュラEの特徴は「ファンブースト」機能で、ドライバーの2台目の車で使用できる追加の100kW（130馬力）のパワーです。ブーストを使用できる3人のドライバーはファンの投票によって決定されました。[ 13 ]ブエノスアイレスのレースでは、ブエミ、ディグラッシ、アプトに追加のパワーが与えられました。[ 26 ]スタート時の天候は晴れて乾燥しており、気温は29.0〜29.7°C（84.2〜85.5°F）、路面温度は26°C（79°F）でした。[ 1 ]降雨確率は90%と予報されていました。[ 27 ]レースがアルゼンチン時間16:00 （UTC+3）に21,000人の観客の前でスタートしたとき、[ 28 ] [ 29 ]ディグラッシは最初のコーナーに進入する際にリードを維持しました。[ 30 ]ベルニュはブエミを抑えて2位をキープした。[ 31 ]ローゼンクヴィストは活発なスタートを切り、エバンスとプロストを追い抜いてピケに5位で挑んだ。[ 32 ]キャロルがグリッドから動けなかったためフルコースイエローが必要となったが、周回遅れになったため再スタートを切った。[ 31 ]キャロルはチームからフルコースイエローの速度制限を守りながら他の全員に追いつくように指示された。[ 32 ] 1周目の終わりにはディ グラッシがベルニュ、ブエミ、ターベイ、ピケ、ローゼンクヴィスト、プロスト、ダンブロジオ、バード、エバンスを抑えてトップに立った。[ 1 ]
レースは2周目に再スタートし、ディ・グラッシがトップ、ベルニュが2位となった。[ 31 ]エバンスはダンブロジオを抜いて8位に浮上し、[ 32 ]ベルニュはディ・グラッシにトップの座を賭けて挑戦し始めた。[ 31 ]ベルニュは3周目のターン4でディ・グラッシをパスしてトップの座に就くと、ディ・グラッシはすぐにブエミと2位を争った。[ 31 ] [ 33 ]ブエミは3コーナー後にディ・グラッシを抜いて2位となり、[ 33 ]ベルニュは当時最速の1分12秒926のラップを記録してブエミを引き離した。[ 1 ] [ 32 ]車両の右後部サスペンションを損傷したバードは、フィールドの最後尾に落ちた。ピケはレーシングラインを外れ、プロストに5位を奪われた。[ 32 ]ブエミは最終コーナーを高速で抜け出し、左折してイン側に入る前にベルニュをかわし、遅れてブレーキングして追い抜き、6周目の最初のコーナーでトップに立った。 [ 31 ] [ 32 ]ブエミは、ベルニュがターン2の進入時にポジションを奪還するのを防ぐためにワイドなラインを取った。[ 30 ]ディ・グラッシはマシンのハンドリングに苦しみ、ターベイに追い抜かれて3位となり、プロストはディ・グラッシとの差を縮めた。ブエミは他の選手を引き離した。バードはマシンにダメージがあったためピットストップを行い、2台目の車両に乗り換えて最速ラップを記録するつもりだったが、レースを完走することはできなかった。[ 32 ]
エンゲルはパワートレインの問題でコース上に止まり、再スタート後、オレンジ色の円の付いた黒旗が提示され、車両の損傷を修理するためにピットレーンに入るよう指示された。[ 32 ]プロストは12周目にターン4でディ・グラッシを内側から追い抜いて4位を獲得し、[ 26 ] [ 32 ]ピケはディ・グラッシとのタイム差を縮めた。[ 31 ]ロペスは4ターンでサラザンをワイドに押し出し、次のラップで18位に浮上した。[ 30 ]ブエミはベルニュに4.5秒差でリードし、ターベイ、プロスト、ディ・グラッシが3位争いを繰り広げた。[ 32 ]ターベイ、エバンス、デュバルがピットレーンに入った19周目に、2台目の車両への義務的なピットストップが始まった。[ 13 ] [ 1 ] [ 31 ]エバンスはフルコースイエローの条件下で速度制限を超えたことが確認され、5秒のタイムペナルティを受けた。[ 32 ]ほとんどのドライバーが1周遅れで追従し、ピットストップ後、ブエミは3位にいた。[ 31 ]ディグラッシがピケの進路に飛び出し、ピケは衝突を避けるためにブレーキをかけた。[ 34 ]エンゲルはピットストップでエンジン出力を失い、レースからリタイアした。[ 35 ]マヒンドラは、ドライバーのローゼンクヴィストとハイデルドをさらに1周、コース上に留め、両ドライバーが決勝ラップでより多くの電気エネルギーを使ってプッシュできるようにした。[ 31 ]
ローゼンクヴィストの車はバッテリー管理システムのトラブルでスタートできず、ガレージで通常より1分長く停止したため[ 36 ]、17位でサーキットに復帰した。[ 32 ]ディ グラッシはプロストに迫り、プロストの最終コーナー脱出時のミスを利用し、第1コーナー進入時に内側でブレーキを遅らせてプロストを抜き、24周目に3位に浮上した。[ 31 ] [ 32 ]フラインスは、アプトが数台を遅らせていたため10位を争ったが、後にファン ブーストを使用して引き離した。[ 26 ] [ 32 ]ハイドフェルドはサラザンとフラインスを抜いて11位となったが、最小ピットストップ時間を0.4秒超過したとしてスチュワードから5秒のタイム ペナルティを受け、15位に落ちた。[ 32 ] [ 36 ]ディグラッシはベルニュに迫ろうと懸命にプッシュしたが、ベルニュはそれに反応してリードを2秒に安定させた。[ 31 ]ブエミはファンブーストを作動させてベルニュに対するアドバンテージを広げ、[ 31 ]ローゼンクヴィストは31周目に1分9秒467のレース最速ラップ（および全体的なレーストラック記録）を記録し、1ポイントを獲得した。[ 1 ] [ 36 ]ロペスは35周目までに3つポジションを上げて11位となり、スチュワードはディグラッシがその周回のピットストップでのリリースについて調査中であると発表した。[ 26 ]
ドラゴンの両ドライバーは無線で、必ずレースを完走しなければならないと知らされ、一方デュバルはダンブロジオの方が電気エネルギーが豊富だと伝えられた。デュバルはチームメイトのダンブロジオとのタイム差を縮め、6位を目指してオーバーテイクを試みたが、2人の間に軽い接触が起こり、彼を追い抜いた。[ 37 ]アプトはターベイをオーバーテイクして8位となった。最終ラップでは、バードはダンブロジオによって大きく壁に押し出され、リタイアした。[ 32 ] 2台目のマシンのブレーキトラブルにより直線でブレーキが効かなかったにもかかわらず、[ 38 ]ブエミはシーズン3勝目、キャリア9勝目を挙げ、フォーミュラE史上初の3連勝を達成したドライバーとなった。[ 39 ]ベルニュは2.9秒差で2位、ディ・グラッシが3位、プロストが4位、ピケが5位、デュバルが6位となった。[ 31 ]アプトは残りの電気エネルギーを使ってダンブロジオをパスし7位になった。[ 32 ]ターベイの車はオーバーヒートして9位、ロペスは10位で終わった。[ 40 ]フェリックス・ダ・コスタとサラザンはそれぞれ11位と12位で終わった。[ 2 ]エバンスはポイント獲得位置にいたが、ペースが遅く13位に落ちた。[ 40 ]フラインス、ハイドフェルド、マ、キャロル、ローゼンクヴィストが最終的に完走した。[ 2 ]レースでは4回の首位交代があり、4人のドライバーが先頭に立った。ブエミは2回、合計31周をリードし、他のどの競技者よりも長かった。[ 1 ]
レース後
上位3名のドライバーは表彰台に上がりトロフィーを受け取り、その後の記者会見で報道陣の質問に答えた。ブエミはレース勝利に喜び、チームの仕事を称賛するとともに、最近の好調がシーズンの次戦でも継続することを期待していると述べた。[ 39 ]チームは彼のバッテリーの過熱を懸念していたが、ブエミは最初の数周は自分の位置を把握するために慎重に運転し、状況をコントロールできていたと述べた。[ 40 ] 2位のベルニュは、比較的新しいチームで、マシンや人員、装備の事前テストも実施されていなかったため、喜びを隠せなかった。彼はシーズン最初の2レースで抱えていた問題を修正し、レース勝利に集中できると確信していると述べた。「チーム全体が素晴らしい仕事をしてくれたと思います。本当に一生懸命、時には何時間も徹夜で作業し、最終的にそれが報われました。」[ 40 ] 3位でフィニッシュしたディ・グラッシは、e.ダムス・ルノー勢と同等のペースではなかったものの、チームにとって良い一日だったと語った。彼は最初のマシンがオーバーステアが強すぎたことを明かし、わずかな変更でもチャンピオンシップに大きな違いをもたらすだろうと述べた。[ 28 ]
ディ・グラッシは、ピットストップのリリースによりピケがブレーキをかけて彼にぶつからないようにしたとして、スチュワードから正式な譴責と1,500ユーロの罰金を科せられた。[ 34 ]ピケは同じペナルティに対して異なる罰則が存在するのは不公平だと感じ、スチュワードの一貫性のなさに不満を述べた。彼はドライバーがすぐに幻滅するだろうと警告し、今後はスチュワードの言うことを真剣に受け止められなくなるだろうと信じていた。ピケは、より多くの人がコースを監視し、より多くのカメラを設置し、すべての車にGPSシステムを搭載することを提唱した。[ 34 ]ダンブロジオはチームメイトのデュバルとのバトルに憤慨し、「少し残念」だと述べ、誤解だったのかどうかはわからないと語った。[ 37 ]デュバルは、ダンブロジオにスペースを与えながらも誰にも追い抜かれないようにするだろうと述べ、バトルは厳しかったが公平なものだったと主張した。「これまでもバトルはあったが、私はほとんどの場合とても穏やかだった。今週末は競争力のある位置にいて、エネルギーがあまり残っていなかったため、バトルをした」。[ 37 ]ドラゴンのチーム代表ジェイ・ペンスキーは、ドライバー同士がクリーンなバトルをすることは許されているが、一方が他方を競争から排除した場合、そのドライバーは次のレースに出場できないと明かした。[ 37 ]
ブエノスアイレスでのジャガーのペース向上にも注目が集まった。レース前、チームはフォーミュラEで好成績を残せていないとしてメディアから批判されており、一部のメディアはエバンスとキャロルをチームに迎えた決定を批判していた。[ 41 ]エバンスは、自身のパフォーマンス向上がジャガーのスタッフを勇気づけ、チームの自信を高めたと語った。「全体像を見れば、今日の結果には満足しなければならない。正直に言って予選は素晴らしく、グループトップになった。マラケシュの後で私やチーム全体にこれが実現していたかどうか尋ねられたら、両手で受け止めていただろう。」[ 42 ]キャロルは、ブエノスアイレスで好成績を収め、もっとタイムを縮めたかったが、改善できる点だと述べた。[ 43 ]ジャガーのチーム代表ジェームズ・バークレーは、この改善は「ちょっとした嬉しい驚き」だったと述べたが、キャロルのスタート時のトラブルがドライバーのミスによるものか、電気系統のトラブルによるものかは不明だと述べた。彼は、チームが今後のレースでフルコースイエローの手順をより深く理解する必要があることを認めた。[ 44 ]
この結果により、ドライバーズチャンピオンシップの首位を走るブエミのリードは29ポイントに広がり、2位のディ・グラッシは3位のプロストに10ポイント差をつけていた。2位のベルニュは22ポイントで4位に、ローゼンクヴィストは20ポイントで5位となった。[ 7 ] e.ダムス・ルノーの好成績により、チームズチャンピオンシップではアウディ・スポーツABTとの差が51ポイントに広がった。マヒンドラは37ポイントで3位を維持した。ネクストEVは25ポイントで4位に浮上し、テチータはシーズン残り9戦で3ポイント差の5位となった。[ 7 ]
人種分類
チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。
| ポジション | いいえ。 | ドライバ | チーム | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 9 | セバスチャン・ブエミ | e.dams-ルノー | 37 | 45:45.623 | 3 | 25 |
| 2 | 25 | ジャン＝エリック・ヴェルニュ | テチータ・ルノー | 37 | +2.996 | 2 | 18 |
| 3 | 11 | ルーカス・ディ・グラッシ | アウディ スポーツ ABT | 37 | +6.921 | 1 | 15+3 1 |
| 4 | 8 | ニコ・プロスト | e.dams-ルノー | 37 | +8.065 | 6 | 12 |
| 5 | 3 | ネルソン・ピケ・ジュニア | ネクストEV NIO | 37 | +9.770 | 5 | 10 |
| 6 | 6 | ロイック・デュバル | ドラゴン・ペンスキー | 37 | +35.103 | 14 | 8 |
| 7 | 66 | ダニエル・アブト | アウディ スポーツ ABT | 37 | +35.801 | 16 | 6 |
| 8 | 7 | ジェローム・ダンブロジオ | ドラゴン・ペンスキー | 37 | +36.335 | 9 | 4 |
| 9 | 88 | オリバー・ターベイ | ネクストEV NIO | 37 | +37.111 | 4 | 2 |
| 10 | 37 | ホセ・マリア・ロペス | ヴァージン・シトロエン | 37 | +38.206 | 18 | 1 |
| 11 | 28 | アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ | アンドレッティ-BMW | 37 | +43.740 | 17 | |
| 12 | 4 | ステファン・サラザン | ベンチュリ | 37 | +44.243 | 11 | |
| 13 | 20 | ミッチ・エヴァンス | ジャガー | 37 | +44.918 | 7 | |
| 14 | 27 | ロビン・フラインズ | アンドレッティ-BMW | 37 | +49.683 | 13 | |
| 15 | 23 | ニック・ハイドフェルド | マヒンドラ | 37 | +51.456 | 12 | |
| 16 | 33 | 馬清華 | テチータ・ルノー | 36 | +1ラップ | 19 | |
| 17 | 47 | アダム・キャロル | ジャガー | 36 | +1ラップ | 15 | |
| 18 | 19 | フェリックス・ローゼンクヴィスト | マヒンドラ | 34 | +3周 | 8 | 1 2 |
| レト | 5 | マロ・エンゲル | ベンチュリ | 26 | 電気 | 20 | |
| レト | 2 | サム・バード | ヴァージン・シトロエン | 20 | 事故 | 10 | |
| 出典: [ 1 ] [ 2 ] | |||||||
- 注:
レース後の順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
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