トヨタ マークX

トヨタ マークX
2016年式トヨタ マークX 250S（GRX130、日本）
概要
メーカー	トヨタ自動車株式会社
別名	トヨタ レイツ (中国、2005 ～ 2017)
生産	2004年11月 – 2019年12月[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
ボディとシャーシ
クラス	中型車
ボディスタイル	4ドアサルーン/セダン
レイアウト	フロントエンジン、リアホイールドライブ フロントエンジン、四輪駆動
プラットフォーム	トヨタNプラットフォーム
年表
前任者	トヨタ マークII トヨタ ヴェロッサ

トヨタ・マークX （日本語：トヨタ・マークX、ヘップバーン表記：Toyota Māku X）は、トヨタ自動車が2004年から2019年まで製造していた中型車であり、主に日本市場を対象としていた。マークXは2004年に発売され、 1968年に初代発売されたマークIIの後継車である。マークIIは北米市場では1972年からコロナ・マークIIとして知られ、1977年から1992年まではクレシダに改名された。

「マークX」は「マークテン」ではなく「マークエクス」と発音されますが、「マークII」は「マークツー」と発音されます。マークXは、先代のマークIIとその兄弟車であるスポーツ志向のチェイサー、そして高級車クレスタを1台にまとめたモデルであり、短命に終わったヴェロッサが試みた直列6気筒エンジンのアプローチを踏襲しています。一方、マークXはV6エンジンを搭載しています。

マークXは、かつてはカローラストアで最大の新型セダンだった前輪駆動のカムリの代替として、カムリのサイズは気に入っているが後輪駆動レイアウトを好む購入者向けに販売されていました。

日本の購入者が年間の道路税の支払い額に応じて選択できるよう、複数のエンジンサイズが用意されました。大型エンジンは、より充実した標準装備と高級装備を提供しています。初代と2代目はどちらも日本の元町工場で製造されました。^{[ 5 ]}

マークXは中国では天津一汽トヨタ自動車有限公司で製造され、レイズ（中国語：锐志、ピンイン：Ruìzhì ）として販売されていました。2017年まで生産されました。また、2012年から2013年にかけて、オーストラリア製カムリの代替としてインドネシアにも限定台数が正規輸入されました。しかし、この計画は頓挫し、輸入済みの車両は一般向けに販売されました。^{[ 6 ] [ 7 ]}

初代（X120; 2004）

第一世代（X120）
2004 マークX（日本）
概要
モデルコード	X120
生産	2004年11月～2009年10月
組み立て	日本：愛知県豊田市（元町工場）[ 8 ]岩手県(関東自動車工業、2004年11月 - 2006年9月) [ 9 ] 中国：天津（TFTM）
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.5 L 4GR-FSE V6 (GRX120/125) 2.5 L 5GR-FE V6 (GRX122; 中国) 3.0 L 3GR-FE V6 (GRX121; 中国) 3.0 L 3GR-FSE V6 (GRX121)
伝染 ; 感染	5速オートマチック（4WD） 6速オートマチック（RWD）
寸法
ホイールベース	2,850 mm（112.2インチ）
長さ	4,730 mm（186.2インチ）
幅	1,775 mm（69.9インチ）
身長	1,435～1,445 mm（56.5～56.9インチ）
車両重量	1,510～1,570 kg (3,329～3,461 ポンド)

トヨタは、1968年から販売されているマークIIセダンの後継として、2004年にマークXセダンを発表しました。マークXは、改良されたスープラのシャシー「A」シリーズプラットフォームをベースにするのではなく、クラウンやレクサスGSで使用されているトヨタ「S」シリーズプラットフォームとプラットフォームを共有しています。^{[ 10 ]}

この車両が「X」シリーズとして引き続き呼ばれているのは、1972年に導入された最初の専用マークIIプラットフォームに由来する。マークシリーズの主な変更点は、エンジンとフットワークである。トヨタは、ヴェロッサで使用されていた直列6気筒エンジン（JZシリーズおよびGシリーズエンジンを含む）を廃止し、新開発のGRシリーズエンジンを採用した。158kW（215PS、212hp）2.5L（2,497cc）の4GR-FSEまたは188kW（256PS、252hp）3.0L（2,995cc）の3GR-FSEエンジンオプションが用意されていた。この車は、最高級の高級車として位置付けるため、日本のトヨペットストアでのみ販売された。以前の最高級車はトヨタ・セルシオで、現在はより国際的に知られているレクサスLSを引き継ぎ、日本のレクサス販売店のみで販売されていた。

両エンジンとも、D-4直噴システムを搭載したデュアルVVT-iを搭載しています。後輪駆動モデルには6速トルクコンバーター式オートマチックトランスミッションが標準装備され、iFour四輪駆動モデルには5速オートマチックトランスミッションが標準装備されます。マニュアルトランスミッションは設定されていません。

クラス初となる一体型排気口を備えたリアバンパーは、後に同年モデルのレクサスLSシリーズとクラウンにも採用されました。LED照明システムはヘッドライナーに組み込まれ、フロントからリアまで伸びており、足元、ドア、シフトレバー、キーエリアにも広がっています。このシステムの照明パターンと輝度を調整することで、様々なシーンに合わせたライティングスキームを実現できます。^{[ 11 ]}

2006年にはマイナーチェンジが行われました。ウィンカーはミラーマウント式に変更され、テールランプも改良され、グリルも再デザインされました。ブラックのインテリアカラーを採用したマークXでは、ウッドトリムが廃止され、ブラッシュドアルミトリムに変更されました。この変更により、「Sパッケージ」が正式に導入され、3本スポークステアリングホイールとエクステリアリップピースが変更されました。

2007年には日本仕様車に限り、定額制テレマティクスサービス「G-BOOK」がオプション設定された。

旧関東自動車工業は2004年11月から2006年9月までマークXを生産していた。^{[ 12 ]}

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  2004 マークX（日本）
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  2006 マークX（日本）
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  2006 マークX（日本）
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  インテリア

中国

中国市場ではReizは2.5 S、2.5 V、3.0 V Premiumの3グレードで販売され、2.5 L (2,497 cc) 5GR-FEエンジンと3.0 L (2,995 cc) 3GR-FEエンジンを搭載している。^{[ 13 ]}

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  Reiz（フェイスリフト前、中国）
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  Reiz（フェイスリフト、中国）
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  リアビュー

特別バージョン

マークX スーパーチャージド

マークXスーパーチャージバージョンは、スーパーチャージ3GR-FSEエンジンと6速オートマチックトランスミッションを組み合わせています。^{[ 14 ]}出力は6,200rpmで235kW（315馬力、320PS）、3,200rpmで412N⋅m（304lb⋅ft）のトルクを発揮します。

50周年記念限定版

ヴェルティガキットを装備した限定50周年記念マークX限定版が製作されました。クロームダクトとカーボンファイバー製スプリッターが標準装備され、サスペンションもチューニングされています。^{[ 15 ]}

エンジン

エンジン
モデル	エンジン排気量	エンジンコード	回転数あたりの出力	回転数あたりのトルク	重さ	販売年数
GRX-120	2,499 cc (V6)	4GR-FSE	6400 rpmで158 kW（215 PS; 212 hp）	3800 rpmで260 N⋅m（192 lb⋅ft）	1510 kg (3,329 ポンド)	2004-2008
GRX-125		4GR-FSE（4WD）			1570 kg (3,461 ポンド)	2004-2008
GRX-122	2,497 cc (V6)	5GR-FE（中国のみ）	6200 rpmで145 kW（197 PS; 194 hp）	4400 rpmで243 N⋅m（179 lb⋅ft）	1510 kg (3,329 ポンド)	2004-2010
GRX-121	2,994 cc (V6)	3GR-FE（中国のみ）	6400 rpmで170 kW（231 PS; 228 hp）	4800 rpmで300 N⋅m（221 lb⋅ft）	1520 kg (3,351 ポンド)	2004-2010
		3GR-FSE	6200 rpmで188 kW（256 PS; 252 hp）	3600 rpmで314 N⋅m（232 lb⋅ft）	1520 kg (3,351 ポンド)	2004年、2006年～2008年
		3GR-FSE （スーパーチャージャー付き）	6200 rpmで235 kW（320 PS; 316 hp）	3200 rpmで412 N⋅m（304 lb⋅ft）	1530 kg (3,373 ポンド)	2004年、2006年～2008年

第2世代（X130; 2009）

第2世代（X130）
2009年式 マークX 250G "Sパッケージ" (GRX130; フェイスリフト前、日本)
概要
モデルコード	X130
生産	2009年10月 – 2019年12月[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]（日本） 2010年9月 – 2017年9月（中国）
組み立て	日本：愛知県豊田市（元町工場） 中国：天津（TFTM）
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.5 L 4GR-FSE V6 (GRX130/135) 2.5 L 5GR-FE V6 (GRX132; 中国) 3.0 L 3GR-FE V6 (GRX131) 3.5 L 2GR-FSE V6 (GRX133)
出力	149 kW (200 hp; 203 PS) ( 4GR-FSE ) 234～236 kW (314～316 hp; 318～321 PS) ( 2GR-FSE ) 265kW（355馬力、360PS）（2GR-FSE、+Mスーパーチャージャーモデル）
伝染 ; 感染	6速A760EまたはA760Hオートマチック 6速マニュアル（GRMN）[ 16 ]
寸法
ホイールベース	2,850 mm（112.2インチ）
長さ	4,770 mm (187.8 インチ)
幅	1,795 mm (70.7 インチ)
身長	1,435～1,445 mm（56.5～56.9インチ） 1,420 mm (55.9 インチ) (GRMN)
車両重量	1,510～1,570 kg (3,329～3,461 ポンド)

2代目マークXは2009年10月19日に発売され、続いて2010年9月にレイツが発売された。 ^{[ 17 ]}エンジンオプションは、149kW（200馬力、203PS）2.5L（2,497cc）4GR-FSE V6と、234kW（314馬力、318PS）3.5L（3,456cc）2GR-FSE V6である。モデルは、スタンダード、プレミアム、スポーツがある。^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}先代からの変更点としては、排気出口ディフューザーの廃止、オールトラック4WDモデルの6速オートマチックトランスミッション、リフトサポートの代わりにヒンジデザインのブーツへの復帰などがある。

マークX 250G Four（GRX135）

マークXは2012年と2016年に2度のフェイスリフトを受けました。2016年のフェイスリフトでは、ボディの強度を高めるため、スポット溶接が追加されました。また、自動緊急ブレーキ、車線逸脱警報、オートマチックハイビーム、レーダークルーズコントロールを含む「Toyota Safety Sense」が標準装備されました。

モデル

標準

スタンダードモデルはエントリーレベルのモデルです。2.5Lエンジンのみで、後輪駆動（250G、250G「Fパッケージ」、リラックスセレクション）と四輪駆動（250G Four、250G「Fパッケージ」）のオプションが用意されています。インテリアカラーはアイボリーとブラックの2色で、オプションで木目調パネルも選択できます。^{[ 21 ]}ベースモデルの「Fパッケージ」には、ステアリングホイールとドアカーテシランプにスイッチ類は装備されていません。この最も手頃な価格のモデルには、ホイールカバー付きの16インチスチールホイールも標準装備されています。250Gとリラックスセレクションには、標準で16インチアルミホイール、スマートエントリー、プッシュボタンエンジンスタートシステムが装備されています。^{[ 22 ]}

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  2009年式 マークX 250G (GRX130; フェイスリフト前、日本)
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  2009年式 マークX 250G (GRX130; フェイスリフト前、日本)
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  2012年式 マークX 250G "Sパッケージ" (GRX130; 初のフェイスリフト、日本)
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  2012年式 マークX 250G "Sパッケージ" (GRX130; 初のフェイスリフト、日本)
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  初のフェイスリフトインテリア
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  2016年式 マークX 250G（GRX130、2回目のフェイスリフト、日本）
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  2016年式 マークX 250G（GRX130、2回目のフェイスリフト、日本）

プレミアム

このグレードは当初、プレミアムおよびプレミアム「Lパッケージ」として3.5Lエンジンのみで提供されていました。^{[ 23 ]}エクステリアは、モールメッキグリル、専用トリムサイドスカート、独自のフロントバンパーデザインを採用することで他グレードとの差別化を図っています。また、クルーズコントロール用ミリ波レーダーシステムとブレーキ作動式プリクラッシュセーフティシステムも搭載されています。シートの表皮はアルカンターラ製（レザーはオプション）。スーパーUVカットガラスとナノイーエアベンチレーションシステムもこのグレードで採用されています。^{[ 24 ]}その他の装備としては、格納式リアサンシェード、全自動セルフパーキングシステム、運転席パワー8ウェイシートと助手席パワー4ウェイシート（ヒーターとクーラー内蔵）、車内から操作可能な電動調整式ショックアブソーバー（アダプティブバリアブルサスペンションシステム（ AVS ））などがあります。 ^{[ 21 ]} フェイスリフトモデルでは、プレミアムには2.5Lエンジンも用意されています。

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  2009年式 マークX プレミアム（GRX133、フェイスリフト前、日本）
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  2009年式 マークX プレミアム（GRX133、フェイスリフト前、日本）
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  2013年式 マークX プレミアム（GRX130、初のフェイスリフト、日本）

スポーツ

スポーツバリアントは、250S/250RDSと350S/350RDSの2種類が用意されます。これは、Xシャーシ搭載車の従来モデルであるツアラーVバリアントの後継として設計されています。エクステリアでは、リアトランクスポイラー、リアディフューザー、そして空力性能向上のために再設計されたフロントバンパーとリアバンパーが標準装備されています。さらに、ヘッドランプとテールランプにはスモークコーティングが施され、他モデルとの差別化を図っています。350S専用装備として、235/45R18タイヤを装着した専用18×8Jアルミホイール、334mm（13.1インチ）大径ベンチレーテッドフロントブレーキディスク、そしてアドヴィックス社製の4ピストンアルミモノブロックキャリパーが採用されています。スポーツバリアント独自のシステムとして、可変ギアレシオステアリングを備えたビークルダイナミクス統合マネジメント（VDI）が搭載されています。このシステムは、ステアリング操作とホイールの動きの比率を変化させることで、低速駐車時の安定性を確保するとともに、高速走行時の安定性も向上させます。 350SにはAVSも標準装備されています。これは、VSC、トラクションコントロール、ABS、EBDなどの他の安全機能によってバックアップされています。^{[ 25 ] [ 26 ]}その他の標準装備には、アルミペダル、フットレスト、ステアリングホイールのパドルシフターが含まれます。自動チルトアウェイステアリングホイール（イグニッションオフ時）は、3.5Lモデルのみに標準装備されています。運転席パワー8ウェイ調整シート、助手席パワー4ウェイシート、シートヒーターとクーラー、レザーインテリアはオプションで用意されています。^{[ 21 ]}

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  2016年式 マークX 250RDS（GRX130、2度目のフェイスリフト、日本）
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  2017年式 マークX 250RDS（GRX130、2度目のフェイスリフト、日本）
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  2回目のフェイスリフトインテリア

特別バージョン

スポーツプラス

スポーツプラスは、香港とマカオで販売されている2.5Lエンジン搭載のマークXスポーツバージョンです。フロントおよびリアスポイラー、フロントフォグランプ、パドルシフト、電子制御サスペンション、レザーシート、フロントシートヒーターが装備されています。^{[ 27 ] [ 28 ]}

イエローラベル

2014年9月に日本市場限定で発売されたマークXイエローレーベルは、250G、250G Four、または250G「Sパッケージ」をベースにしています。特別仕様のアウェイクンイエローの外装色に加え、ホワイト、シルバー、ブラックの通常色も用意されています。内装は、ブラックとイエローのシートとドアトリムが特徴的です。また、黄色のマークXの文字が入ったステンレス製スカッフプレートも装備されています。^{[ 29 ]}

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  2015年式 マークX 250G イエローレーベル（GRX130、初のフェイスリフト、日本）
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  2015年式 マークX 250G イエローレーベル（GRX130、初のフェイスリフト、日本）

マークX +M スーパーチャージャー/ヴェルティガ

先代マークXと同様に、トヨタの社内チューニング会社モデリスタは3.5L 2GR-FSEエンジンにスーパーチャージャーを搭載し、「マークX +M スーパーチャージャー」として販売した。出力は265kW（355馬力、360PS）、トルクは498Nm（367lb⋅ft）である。モデリスタは、スーパーチャージャー非搭載のマークX「ヴェルティガ」も製造した。^{[ 30 ]}

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  マークX ヴェルティガ（フェイスリフト前）
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  マークX +M スーパーチャージャー 無刻印車（初フェイスリフト）
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  マークX +M スーパーチャージャー 無刻印車（初フェイスリフト）

G's/GRスポーツ

G 's （2016年にGR Sportに改名）バリアントは、250Sまたは350Sモデルをベースにしています。G's/GR Sport Mark Xは、3ピースボディキット、リアトランクスポイラー、クリアスモークテールランプ、鍛造アルミ製19×8Jホイール、フロント356mm（14.0インチ）、リア310mm（12.2インチ）のベンチレーテッドブレーキディスクを備えた4ピストンキャリパー、アップグレードされたサスペンション、レッドステッチのレザーインテリア、カーボン調センターコンソールとインストルメントパネル、アップグレードされたアルカンターラフロントシートなど、外観が明確に異なります。

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  2013年式 マークX 250G Sパッケージ G's (GRX130、日本)
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  2013 マークX 350S G's (GRX133、日本)
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  2019年式 マークX 250S GRスポーツ（GRX130、日本）
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  2019年式 マークX 250S GRスポーツ（GRX130、日本）
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  2019年式 マークX 250S GRスポーツ インテリア

GRMN

マークX GRMN（Gazoo Racing、ニュルブルクリンクのマイスターによるチューニング）は、3.5Lモデルをベースにした限定生産モデル（2015年100台、2019年350台）です。専用のフロントバンパーとリアバンパーデザイン（2019年モデルのGRスポーツと共通）、約10kg（22ポンド）の軽量化を実現したCFRPルーフ、19インチBBSホイール、スポーツシートとステアリングホイール、そしてウルトラスエードのシートとレッドのコントラストステッチが施されたピアノブラックのインテリアアクセントが特徴です。機械的なアップグレードには、2015年モデルの出力236kW（321PS、316馬力）への向上、トルセンLSD（リミテッドスリップデフ）付き6速マニュアルトランスミッション、スポーツチューニングされたサスペンション、高性能ブレーキ、およびシャーシの補強（剛性を高めるために252箇所のシャーシスポット溶接を追加）、専用に調整されたダンパー、電動パワーステアリングなどが含まれる。^{[ 16 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}

2019年の再リリースでは仕様が若干変更され、エンジンは6,400rpmで234kW（318PS、314馬力）を出力します。軽量カーボンファイバールーフは、2019年の再リリースではオプションでした。^{[ 34 ]}

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  2015年式 マークX GRMN（GRX133、日本）
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  2015年式 マークX GRMN（GRX133、日本）
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  2019年式 マークX GRMN（GRX133、日本）
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  2019年式 マークX GRMN（GRX133、日本）
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  2019年式マークX GRMNのインテリア

レイズ（中国）

2代目Reizは2010年9月に発売され、2.5リッター5GR-FEまたは3.0リッター3GR-FE V6エンジンが搭載されました。フェイスリフトモデルは2013年に発売されました^{[ 35 ]。}

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  フェイスリフト前のReiz
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  フェイスリフトレイズ
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  フェイスリフト レイズ 2.5 S

中止

トヨタは2017年9月27日に中国でのレイズの生産を終了した^{[ 36 ]。} 2004年以降に生産された累計台数は528,188台であった^{[ 37 ]。}

マークXは2019年12月23日、日本での生産を終了した。コロナマークIIの初代生産開始から51年を経て、マークIIを含め累計690万台が生産された。^{[ 38 ] [ 39 ]}生産終了に先立ち、トヨタは限定生産のマークX 250S ファイナルエディションを発売した。ファイナルエディションは、18インチアルミホイール、ダーククロームメッキのフロントバンパートリム、アルカンターラとレザーで仕上げられた赤と黒のインテリアを装備している。^{[ 3 ]}これにより、1968年に導入されたマークIIの系譜は幕を閉じた。

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  2019年式 マークX 250S ファイナルエディション（GRX130、日本）

マークXジオ

Mark X ZiO MPV は、Mark X セダンと名前のみを共有しており、小型の前輪駆動のNew MC プラットフォームをベースにしています。

参考文献

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