1969年メキシコグランプリ
| 1969年メキシコグランプリ | |||
|---|---|---|---|
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| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1969年10月19日 | ||
| 正式名称 | メキシコグランプリ | ||
| 位置 | シウダード・デポルティーバ・マグダレナ・ミシュカ、メキシコシティ、メキシコ | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 5,000 km (3,107 マイル) | ||
| 距離 | 65周、325,000 km（201.946マイル） | ||
| 天気 | 暖かくて乾燥している | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ブラバム-フォード | ||
| 時間 | 1:42.90 [1] | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ジャッキー・イクス | ブラバム-フォード | |
| 時間 | 1:43.05 [2] 64周目 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | マクラーレン-フォード | ||
| 2番 | ブラバム-フォード | ||
| 三番目 | ブラバム-フォード | ||
ラップリーダー | |||
1969年のメキシコグランプリは、1969年10月19日にメキシコシティのマグダレーナ・ミシュカ・サーキットで開催されたF1モーターレースで、ワトキンス・グレンで開催されたアメリカグランプリの2週間後のことであった。これは、1969年の世界ドライバーズ選手権と1969年国際F1マニュファクチャラーズカップの両方で、11戦中11戦目のレースであった。65周のレースは、4位からスタートしたマクラーレンのデニー・ヒュームが優勝した。ブラバムチームのジャッキー・イクスが2位、チームメイトのジャック・ブラバムが3位に入った。
報告
エントリ
シーズン最終戦となったこのレースには、合計17台のF1マシンがエントリーした。チーム・ロータスはワトキンス・グレンでヨッヘン・リントが優勝したものの、チームメイトのグラハム・ヒルが事故で両足を骨折するなど、波乱万丈のレース展開となった。このレースでは、ロータスはリントの代役を起用しなかった。しかし、マリオ・アンドレッティがアメリカのパシフィック・レースウェイで開催されたダン・ガーニー200で優勝を飾っていたため、ジョン・マイルズのために2台目のマシン、四輪駆動のロータス63開発車両を走らせた。[3]
その他の出場者に変更はなく、地元の英雄ペドロ・ロドリゲスのためにNARTがエントリーしたフェラーリ312が1台のみであった。[3]
予選
モーター・レーシング・デベロップメント・リミテッド・チームは、メキシコでブラバム・コスワースBT26Aで予選を制し、非常に速いことを証明した。ジャック・ブラバムは平均時速96.087マイルでチームのポールポジションを獲得した。次に速かったのはチームメイトのジャッキー・イクスだった。1969年の世界チャンピオン、ジャッキー・スチュワートのマトラ・コスワースMS80は3番手で、デニー・ハルムのマクラーレン・コスワースM7Aと2列目を共有した。2台のロータス49は3列目に並び、ジョー・シファートがヨッヘン・リントを上回った。[3]
人種
レースは65周で行われたが、2戦連続でブルース・マクラーレンがスタートに失敗した。残り16台のうち、ジャッキー・スチュワートが最も良いスタートを切り、ジャッキー・イクスとジャック・ブラバムのブラバムが追従、ヨッヘン・リントが4位、デニー・ハルムがすぐ後ろを追った。2周目の終わりまでにスチュワートはリードし、イクスはスチュワートにプレッシャーをかけていた。6周目までにイクスが抜け出してトップに躍り出ると、ハルムはブラバムを抜いて3位に浮上。次の周回でハルムはスチュワートをオーバーテイクし、イクスの追撃を開始した。10周目にハルムのマクラーレンが先頭に立った。一方、スチュワートのマトラはブラバムの後ろに下がり、残りのレースではトップ4がこの状態で推移した。リントはレース序盤に5位を走っていたが、縁石でサスペンションを曲げてしまいリタイアしたため、5位はジャン＝ピエール・ベルトワーズとなり、ジャッキー・オリバーはBRM P139で2周遅れの6位でフィニッシュした。[3] [4] [5] [6]
ヒュームは1時間54分5.3秒のタイムで優勝し、平均速度は時速99.618マイル（160.320 km/h）だった。ヒュームはイクスにわずか2.56秒差で勝利した。[4] [5] [6]
予選
予選
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 時間 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ジャック・ブラバム | ブラバム-フォード | 1:42.90 | — |
| 2 | 7 | ジャッキー・イクス | ブラバム-フォード | 1:43.60 | +0.70 |
| 3 | 3 |  ジャッキー・スチュワート | マトラ-フォード | 1:43.67 | +0.77 |
| 4 | 5 |  デニー・ヒューム | マクラーレン-フォード | 1:43.70 | +0.80 |
| 5 | 10 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} ジョー・シファート | ロータス-フォード | 1:43.81 | +0.91 |
| 6 | 2 |  ヨッヘン・リント | ロータス-フォード | 1:43.94 | +1.04 |
| 7 | 6 | ブルース・マクラーレン | マクラーレン-フォード | 1:44.75 | +1.85 |
| 8 | 4 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ-フォード | 1:45.58 | +2.68 |
| 9 | 18 | ピアーズ・カレッジ | ブラバム-フォード | 1:47.23 | +4.33 |
| 10 | 14 | ジョン・サーティース | BRM | 1:47.29 | +4.39 |
| 11 | 9 | ジョン・マイルズ | ロータス-フォード | 1:47.76 | +4.86 |
| 12 | 15 | ジャッキー・オリバー | BRM | 1:48.01 | +5.11 |
| 13 | 19 | シルヴィオ・モーザー | ブラバム-フォード | 1:48.25 | +5.35 |
| 14 | 16 | ジョニー・セルヴォス＝ギャビン | マトラ-フォード | 1:48.74 | +5.84 |
| 15 | 12 |  ペドロ・ロドリゲス | フェラーリ | 1:49.46 | +6.56 |
| 16 | 21 |  ピート・ラブリー | ロータス-フォード | 1:50.34 | +7.44 |
| 17 | 22 | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} ジョージ・イートン | BRM | 1:52.30 | +9.40 |
人種
分類
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | デニー・ヒューム | マクラーレン-フォード | 65 | 1:54:08.80 | 4 | 9 |
| 2 | 7 | ジャッキー・イクス | ブラバム-フォード | 65 | + 2.56 | 2 | 6 |
| 3 | 8 | ジャック・ブラバム | ブラバム-フォード | 65 | + 38.48 | 1 | 4 |
| 4 | 3 | ジャッキー・スチュワート | マトラ-フォード | 65 | + 47.04 | 3 | 3 |
| 5 | 4 | ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ-フォード | 65 | + 1:38.52 | 8 | 2 |
| 6 | 15 | ジャッキー・オリバー | BRM | 63 | + 2周 | 12 | 1 |
| 7 | 12 | ペドロ・ロドリゲス | フェラーリ | 63 | + 2周 | 15 | |
| 8 | 16 | ジョニー・セルヴォス＝ギャビン | マトラ-フォード | 63 | + 2周 | 14 | |
| 9 | 21 | ピート・ラブリー | ロータス-フォード | 62 | + 3周 | 16 | |
| 10 | 18 | ピアーズ・カレッジ | ブラバム-フォード | 61 | + 4周 | 9 | |
| 11 | 19 | シルヴィオ・モーザー | ブラバム-フォード | 60 | 燃料漏れ | 13 | |
| レト | 14 | ジョン・サーティース | BRM | 53 | ギアボックス | 10 | |
| レト | 2 | ヨッヘン・リント | ロータス-フォード | 21 | サスペンション | 6 | |
| レト | 22 | ジョージ・イートン | BRM | 6 | ギアボックス | 17 | |
| レト | 10 | ジョー・シファート | ロータス-フォード | 4 | 事故 | 5 | |
| レト | 9 | ジョン・マイルズ | ロータス-フォード | 3 | 燃料ポンプ | 11 | |
| DNS | 6 | ブルース・マクラーレン | マクラーレン-フォード | 0 | 燃料噴射 | 7 | |
出典: [4] | |||||||
注記
- このレースはブラバムにとって49回目と50回目の表彰台となった。
- これはフォードエンジン搭載車によるメキシコグランプリ3度目の優勝であり、新記録を樹立した。これは、 1964年のメキシコグランプリでクライマックスが樹立した旧記録を破った。
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注：両方の順位表には上位5位のみが含まれます。チャンピオンシップポイントには、最初の6ラウンドのベスト5と最後の5ラウンドのベスト4のみがカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は獲得ポイント合計です。
参考文献
- ^ ラング、マイク (1982).グランプリ! 第2巻. ヘインズ出版グループ. p. 108. ISBN 0-85429-321-3。
- ^ ラング、マイク (1982).グランプリ! 第2巻. ヘインズ出版グループ. p. 109. ISBN 0-85429-321-3。
- ^ abcd 「1969年メキシコGPレースレポート - GP百科事典 - Grandprix.comのF1ヒストリー」Grandprix.com . 2014年3月13日閲覧。
- ^ abc “1969 Mexican Grand Prix”. formula1.com. 2015年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月22日閲覧。
- ^ ab 「レース結果 - 1969年メキシコF1グランプリ」. GPUpdate.net . 2014年3月13日閲覧。
- ^ ab 「1969年F1メキシコグランプリ結果」F1ファンサイト、1969年10月19日。 2014年3月13日閲覧。
- ^ ab "Mexico 1969 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月19日閲覧。
