2011年オランダTT
| レースの詳細 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2011年グランプリバイクレースシーズン17レース中7レース | |||||||||||||||||||||||||||
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| 日付 | 2011年6月25日 | ||||||||||||||||||||||||||
| 正式名称 | イヴェコTTアッセン[1] | ||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | TTサーキット・アッセン | ||||||||||||||||||||||||||
| コース |
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| モトGP | |||||||||||||||||||||||||||
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| モト2 | |||||||||||||||||||||||||||
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| 125cc | |||||||||||||||||||||||||||
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2011年ダッチTTは、 2011年グランプリ・モーターサイクル・レース・シーズンの第7戦であり、2011年6月23日から25日の週末にTTサーキット・アッセンで開催されました。
MotoGPレースレポート
このレースで最も注目されたのは、マルコ・シモンチェリがオープニングラップでホルヘ・ロレンソを倒したことと、ベン・スピースがプレミアクラスで初めてそして唯一の勝利を収めたことだ。
ケーシー・ストーナーは、2位候補のホルヘ・ロレンソに僅差でリードしている。ロレンソは6戦を終えて116ポイント、ロレンソは98ポイントで世界選手権タイトルを獲得している。さらにその後ろの3位には、アンドレア・ドヴィツィオーゾが83ポイントでつけている。
土曜日のポールポジションを獲得したのはマルコ・シモンチェリで、その年の後半にマレーシアで悲劇的な死を遂げる前に、2度目にして最後のポールポジションを獲得した。タイムは1分34秒718だった。アメリカ人のベン・スピースは2位につけており、イタリア人で世界選手権リーダーのケーシー・ストーナーより0.009秒遅れ、0.281秒差の3位につけている。グリッド2列目は、4位ホルヘ・ロレンソ、 5位アンドレア・ドヴィツィオーゾ、6位カル・クラッチローとなっている。ロリス・カピロッシは怪我のため、ダニ・ペドロサも右鎖骨骨折のため欠場した。
ライダーたちがウォームアップラップを開始する前から路面コンディションが不透明だったため、混乱が広がりました。当初レースはウェットレースと宣言されていましたが、スタート数分前に路面が徐々に乾き始めるとドライレースと宣言され、ライダーはタイヤ交換を許可されました。サイティングラップ中、ピットレーンが閉鎖される直前にスリックタイヤを装着したスピースは、トップのシモンチェリがフルウェットタイヤを装着していたにもかかわらず、タイヤ交換を選択しました。クラッチロー、ストーナー、ロレンソ、ドヴィツィオーゾなど、他の複数のライダーも同様のタイヤ交換を選択し、最終的にシモンチェリも交換を選択しました。
やがて、すべてのライダーがスタートし、ウォーミングアップラップを行ってから、それぞれのグリッドに並んだ。ライトが消えると、シモンチェリは好スタートを切ったが、スピースはさらに良いスタートを切り、オープニングラップのハールボヒト（ターン1）に向かってサイド・バイ・サイドで走行した。しかし、右コーナーに進入すると両者を抜き去ったのはロレンソだった。ロレンソは静止したウェブ状の縁石にホイールを乗せて加速を失ってしまったため、スピースが彼をパスし、マダイク（ターン2）で両者からリードを奪った。彼らの後ろを走るストーナーはスタートの失敗で7位まで後退し、クラッチロー、コリン・エドワーズ、ドヴィツィオーゾの両者にパスされて4位、5位、6位となった。マダイクとオッセブローケン（ターン3）では、ドヴィツィオーゾがエドワーズとクラッチローの両者をパスして4位に浮上した。狭いストルベンヘアピン（ターン5）で、シモンチェリはロレンソの2位を奪おうと絶好のチャンスを迎え、ハイサイドでレースから脱落。ロレンソも巻き添えになり、ドヴィツィオーゾが2位に、ストーナーはストルベンでイン側を転倒させてエドワーズをパスし6位、フェーンスラングで5位となった。これにより、スピースはレプソルホンダのドヴィツィオーゾとストーナーの2台との差をわずかに広げることができた。さらに後方では、シモンチェリとロレンソの接触により6位となったバレンティーノ・ロッシが、ラスケンフック（ターン7）でファクトリードゥカティのチームメイト、ニッキー・ヘイデンとトラックポジションを争っている。2人とも最終的にはバイクを再スタートさせることができたが、この時点で1周目をほぼ終えた集団からは大きく遅れを取っている。
2周目、スピースはドヴィツィオーゾとのギャップを大きく広げた。ドヴィツィオーゾはチームメイトのストーナーに追い詰められている。さらに後方では、ロッシがエドワーズをオーバーテイクし、5位に浮上。ストーナーはオッセブローケンでドヴィツィオーゾのインに飛び込み、2位に浮上。その一方で、カレル・アブラハムはヘルト・ティマー・ボヒト（ターン17）の入り口で転倒し、痛みに腕を押さえていた。ランディ・ド・プニエも転倒したが、無傷でコースを横切り、ピットへと向かった。この時点で、フィールドは安定している。
3周目、スピースがレース最速ラップを記録。トップ6は、スピース、ストーナー、ドヴィツィオーゾ、クラッチロー、ロッシ、そしてスタート／フィニッシュストレート手前でエドワーズをパスしたヘイデンの順となった。スピースとストーナーのタイム差はセクター2で+4.048秒、セクター3で+4.124秒、スタート／フィニッシュストレートで+4.197秒に拡大した。
4周目、ドヴィツィオーゾはストーナーのすぐ後ろにつけ、しばらく彼を追う。スピーズとストーナーのギャップはセクター2で+4.212秒となり、最終セクターでは+4.287秒に拡大する。
5周目、フロントは依然として非常に安定しているが、ファクトリー・ドゥカティのロッシとヘイデンは、モンスター・テック3・ヤマハのクラッチローとエドワーズの2人に追われている。後方では、交代ライダーの秋吉耕介がエクトル・バルベラを抜いて11位に浮上したが、その直後にバルベラも再びそのポジションを奪取した。
6周目、ストーナーがレース最速ラップを記録。ドヴィツィオーゾはストーナーのペースに追いつけず、ペースを落とした。この時点でロレンソは後方集団の秋吉とバルベラに追いつき、12位と11位を争っている。ロレンソはオッセブローケンでタイトなライン取りをすることで秋吉から13位を奪い、さらにストルベンヘアピンでバルベラのインに飛び込み、12位を奪取した。
7周目、ドヴィツィオーゾがファステストラップを記録。最終ラップ終了時点ではスピースとストーナーのギャップは+3.845秒だったが、セクター1で+3.830秒まで縮まり、セクター2ではさらに縮まって+3.747秒。さらにセクター3では+3.651秒まで縮まり、スタート／フィニッシュストレートでは再び+3.881秒まで拡大した。
8周目が始まり、スパイズとストーナーの差はセクター1で+3.662秒まで縮まり、セクター2では+6.625秒までわずかに縮まりました。
9周目にストーナーがレース最速ラップを記録した。スピースとストーナーのギャップは縮まり続け、最終ラップ時点で+3.515秒となった。セクター1ではギャップは+3.234秒まで大きく縮まり、その後セクター2では+3.373秒までわずかに拡大した。セクター3では再び+3.463秒まで開き、スタート／フィニッシュストレートで+3.572秒まで再び拡大した。
10周目、トップ6はスピース、ストーナー、ドヴィツィオーゾ、ロッシ、クラッチロー、エドワーズの順。スピースとストーナーのギャップは+3.572秒だったが、セクター1で+3.406秒まで縮まり、セクター2ではさらに+3.558秒まで縮まった。セクター3では、スピースがラムスフック（ターン15）出口でわずかなタイムロスを喫したため、ギャップはさらにわずかに縮まり、+3.555秒となった。さらに後方では、ロレンソがデ・ブルト（ターン9）入口前のストレートでアルバロ・バウティスタを捉えてパスし、10位に浮上した。
11周目、フロントはまだ安定している。スパイズとストーナーのギャップはセクター2で+3.561秒、セクター3でさらに縮まり+3.485秒、スタート/フィニッシュストレートでわずかに拡大し+3.496秒となった。
12周目、ストーナーが再びファステストラップを記録。4位を快走していたクラッチローはピットインしたが、メカニカルトラブルでリタイア。一方、スパイズとストーナーのタイム差はセクター1で+3.307秒まで縮まり、セクター2では+3.547秒まで拡大した。
レースの折り返し地点となる13周目、前方は依然として安定している。スピーズとストーナーのギャップはセクター1で+3.667秒となり、セクター2では+3.619秒に縮まり、セクター3では再び+3.851秒に拡大した。一方、後方ではロレンソがストルベンのインからトニ・エリアスをパスし、 8位に浮上した（クラッチローのリタイアにより、全ライダーが1つ順位を上げた）。スタート／フィニッシュストレートでは、ギャップは再び+3.953秒に広がった。
14周目、スピースとストーナーのギャップは+3.925秒とわずかに縮まっている。一方、ロレンソは7位の交代ライダーである青山博一に急速に追い上げており、そのギャップはスタート/フィニッシュストレートでの2.382秒から、セクター1で+2.128秒、セクター2で+1.714秒、セクター3で+1.040秒と縮まっている。一方、クラッチローは最後尾に留まり、再びレースに参加することを決めた。一方、トップでは、スピースとストーナーのギャップがセクター1でさらに+3.829秒に縮まっている。このラップの序盤、ロレンソ（彼はトップからかなり後方にいる）のギャップは、青山のレプソル・ホンダとの差がわずか+0.521秒となり、セクター2ではスピースとストーナーのギャップが再び+4.017秒に広がっている。セクター3ではギャップは再びわずかに拡大し、+4.018秒。スタート／フィニッシュストレートでは+4.013秒まで縮まりました。後方を走るロレンソは青山に追いつき、数コーナーにわたって追い詰め、デ・ブルトのインに飛び込んで青山をパスし、7位に浮上しました。
15周目、セクター1でスピースとストーナーのギャップは再び+3.969秒に縮まりました。さらに後方を走るシモンチェリは、前周にヘルト・ティマー・ボヒトの入り口でバルベラのイン側に入り込み、バルベラをパスして11位に浮上しました。
16周目、セクター1でスパイズとストーナーのギャップは+4.101秒。セクター2ではバックマーカーの秋吉がスパイズを周回遅れにするために道を譲ったため、ギャップは+4.400秒に拡大。さらにセクター3では+4.465秒まで拡大し、スタート/フィニッシュストレートでは+4.579秒となり、さらに差が開いた。
17周目、セクター1でスピースとストーナーの差は再び+4.703秒に広がり、セクター2ではさらに+4.823秒に拡大。セクター3では差は+4.657秒に縮まり、スタート／フィニッシュラインでは+4.716秒とさらに拡大した。
18周目、フロントは依然として安定している。スピースとストーナーの差は5秒以上、セクター2で+5.103秒に広がった。アメリカ人ライダーはバルベラに追い上げられ、その差はセクター3で+5.273秒、スタート/フィニッシュストレートでは+5.272秒とわずかに縮まっている。
19周目にヘイデンがエドワーズをパスし、5位に浮上した。セクター1ではスピースとストーナーのギャップは+5.493秒となり、さらに拡大した。セクター2ではギャップは再び+5.635秒に拡大し、セクター3では+5.563秒に縮まった。スタート／フィニッシュストレートでは、ギャップは+5.522秒となり、さらに縮まった。
20周目、追い越しは発生しませんでした。
21周目、スピースとストーナーのギャップは最終ラップで+5.592秒だった。フロントは依然として非常に安定している。
22周目、ロレンソはエドワーズを捕らえて追い越し、ステッケンウォールでエドワーズの内側を簡単に通過して6位に浮上した。
23周目、スピースとストーナーの差は6秒を超え、セクター1では+6.108秒となった。この差はセクター2で+6.365秒に拡大。ロレンソもヘイデンを猛追し、5位に浮上。セクター1の+8.133秒からセクター2では+7.746秒へと縮まった。
24周目、ヘイデンとロレンソのギャップは縮まり続け、セクター2の+7.746秒からセクター3で+7.115秒、スタート／フィニッシュストレートで+6.630秒へと縮まりました。ギャップはさらに縮まり、セクター1では+6.108秒となりました。シモンチェリもバウティスタを捉えてパスし、10位に浮上しました。
最終ラップから2周目となる25周目、ヘイデンとロレンソのギャップは依然として縮まっています。セクター2では+5.945秒、セクター3では+5.506秒となっています。スタート／フィニッシュストレートでは+5.267秒と、さらに縮まります。セクター1ではギャップは再び5秒未満、正確には+4.815秒まで縮まり、セクター2ではさらに縮まり+4.555秒となっています。
最終ラップ（26周目）が始まり、スピースは依然として余裕でリードしており、レプソル・ホンダのストーナーとドヴィツィオーゾがそれに続いている。さらに後方にはロッシとヘイデンが続き、6位のロレンソが依然としてヘイデンを追いかけている。セクター3では、ヘイデンとロレンソのギャップは+4.084秒に縮まっていた。スピースはトラブルなく最終ラップを走り、観客の拍手喝采の中、フィニッシュラインを通過してレースに勝利した。MotoGPクラスでの初勝利である。ストーナーは2位でフィニッシュラインを通過した際にウイリーを披露し、その少し後ろのドヴィツィオーゾが3位でゴールした。ロッシは4位とそれほど差はなく、ヘイデンはロレンソに追いつかれそうになったが5位、ロレンソは6位でゴールした。ロレンソはコーナーを通過すると、パルクフェルメに戻るパレードラップ中に怒りで首を振った。
パレードラップ中、ストーナーとロッシはそれぞれバイクに乗ったまま、スピーズを祝福した。スピーズが観客に手を振ると、同じアメリカ人のヘイデンも駆け寄り、握手しながら祝福した。ロレンソも彼を祝福し、親指を立てた。ストーナーは再びウイリーを披露し、観客に手を振った。ドヴィツィオーゾも同様に手を振った。スピーズはピットに戻る際、歓喜に満ちた様子で観客に手を振った。
ストーナーはすでにパルクフェルメに到着しており、妻のアドリアナ・トゥチナと話していた。スピースはまだその道を進んでおり、ドゥカティのクルーはロッシのドゥカティでの素晴らしい4位入賞を祝福し、彼の兄弟も彼を抱き締めた。スピースはようやくパルクフェルメに到着し、バイクから降りるとヤマハのクルーが驚きと喜びに満ちたスピースを祝福した。シモンチェリは、クルーが損傷したバイクをチェックしている間にピットボックスへ行き、スピースはクルーの一人を抱き締めながら楽しそうに彼らと話し、次にヘルメットを脱いで母親とヤマハファクトリーレーシングのボスのもとへ歩いて行き、キスと握手をしてもらった。その前にストーナーとも握手するために立ち止まった。ヤマハの別のクルーとトレーナーの両方がスピースを抱き締めてから立ち去った。残りのクルーがまだパルクフェルメで報道陣と話し合っている間、満足そうなスピースはカメラに向かって短くポーズをとり、それから立ち去った。レプソル・ホンダのピットボックスに戻ると、交代ライダーの青山はカメラの前で「ダニ、早く戻ってきて。アニモ!!」と書かれたプラカードを掲げ、ペドロサの早い回復を祈った（彼は最終的にイタリアラウンドのレースで復帰した）。
3人は表彰台に上がり、ドヴィツィオーゾが最初に表彰台に立ち、続いてストーナー、そして喜びに満ちたスピースが落ち着いて表彰台に立った。当時TTアッセン会長だったアルヤン・ボスがヤマハファクトリーチームのチーフクルーにコンストラクターズトロフィーを手渡し、続いてドヴィツィオーゾに3位トロフィーを手渡した。当時イヴェコCEOだったアルフレド・アルタヴィラがストーナーに2位トロフィーを手渡し、当時女王陛下のコミッショナーだったジャック・ティヘラーが優勝トロフィーをスピースに手渡し、スピースは落ち着いてそれを受け取って授与した。アメリカ国歌がスピースのために演奏され、それが止まると3人はシャンパンを渡され、互いにシャンパンをかけ合い、その後スピースは勢いよく表彰台から降りてチーフクルーにシャンパンを吹きかけた。スピーズはそれを一口飲みながら表彰台に戻り、もう一度シャンパンボトルでストーナーと祝った。彼もまたもう一口飲んだ。
スピースの勝利は、ワールドチャンピオンシップのタイトル争いに大きな変動をもたらすものではない。シモンチェリが序盤にロレンソを破り、ストーナーが2位に入ったことが、その大きな要因となった。ストーナーはこれで136ポイントを獲得し、ランキング首位のロレンソ（108ポイント）に28ポイント差をつけてリードを広げた。ドヴィツィオーゾは99ポイントで3位に留まっている。ペドロサの不在により、ヘイデンは71ポイントを獲得し、ランキング5位に浮上した。
MotoGPの順位
| ポジション | いいえ。 | ライダー | チーム | メーカー | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 11 |  ベン・スピース | ヤマハファクトリーレーシング | ヤマハ | 26 | 41:44.659 | 2 | 25 |
| 2 | 27 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ケーシー・ストーナー | レプソル・ホンダ・チーム | ホンダ | 26 | +7.697 | 3 | 20 |
| 3 | 4 |  アンドレア・ドヴィツィオーゾ | レプソル・ホンダ・チーム | ホンダ | 26 | +27.506 | 5 | 16 |
| 4 | 46 | ヴァレンティーノ・ロッシ | ドゥカティチーム | ドゥカティ | 26 | +30.684 | 11 | 13 |
| 5 | 69 | ニッキー・ヘイデン | ドゥカティチーム | ドゥカティ | 26 | +43.172 | 9 | 11 |
| 6 | 1 |  ホルヘ・ロレンソ | ヤマハファクトリーレーシング | ヤマハ | 26 | +44.536 | 4 | 10 |
| 7 | 5 | コリン・エドワーズ | モンスターヤマハテック3 | ヤマハ | 26 | +1:08.112 | 8 | 9 |
| 8 | 7 |  青山博 | レプソル・ホンダ・チーム | ホンダ | 26 | +1:10.753 | 12 | 8 |
| 9 | 58 | マルコ・シモンチェリ | サンカルロホンダグレシーニ | ホンダ | 26 | +1:24.925 | 1 | 7 |
| 10 | 24 | トニ・エリアス | LCRホンダMotoGP | ホンダ | 26 | +1:26.216 | 15 | 6 |
| 11 | 19 | アルバロ・バウティスタ | リズラスズキMotoGP | 鈴木 | 26 | +1:38.466 | 14 | 5 |
| 12 | 8 | ヘクター・バルベラ | マプフレ・アスパル・チームMotoGP | ドゥカティ | 25 | +1ラップ | 13 | 4 |
| 13 | 64 | 秋吉耕介 | サンカルロホンダグレシーニ | ホンダ | 25 | +1ラップ | 16 | 3 |
| 14 | 35 |  カル・クラッチロー | モンスターヤマハテック3 | ヤマハ | 24 | +2周 | 6 | 2 |
| レト | 14 |  ランディ・ド・プニエ | プラマック・レーシングチーム | ドゥカティ | 1 | 事故 | 10 | |
| レト | 17 |  カレル・アブラハム | カーディオンABモーターレーシング | ドゥカティ | 0 | 事故 | 7 | |
| DNS | 65 | ロリス・カピロッシ | プラマック・レーシングチーム | ドゥカティ | けが | |||
| 出典: [2] [3] [4] | ||||||||
Moto2クラス
| ポジション | いいえ。 | ライダー | メーカー | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 93 | マルク・マルケス | スーター | 24 | 44:30.409 | 2 | 25 |
| 2 | 54 |  ケナン・ソフオール | スーター | 24 | +2.397 | 7 | 20 |
| 3 | 38 | ブラッドリー・スミス | テック3 | 24 | +6.418 | 10 | 16 |
| 4 | 13 | アンソニー・ウェスト | MZ-RE ホンダ | 24 | +22.803 | 20 | 13 |
| 5 | 15 |  アレックス・デ・アンジェリス | モトビ | 24 | +25.882 | 22 | 11 |
| 6 | 75 | マティア・パシーニ | FTR | 24 | +26.851 | 18 | 10 |
| 7 | 34 | エステベ・ラバト | FTR | 24 | +28.125 | 19 | 9 |
| 8 | 12 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} トーマス・リュティ | スーター | 24 | +28.712 | 4 | 8 |
| 9 | 4 | ランディ・クルメナッハー | カレックス | 24 | +29.744 | 17 | 7 |
| 10 | 76 |  マックス・ノイキルヒナー | MZ-RE ホンダ | 24 | +39.767 | 39 | 6 |
| 11 | 25 | アレックス・バルドリーニ | スーター | 24 | +47.158 | 28 | 5 |
| 12 | 29 | アンドレア・イアンノーネ | スーター | 24 | +50.846 | 25 | 4 |
| 13 | 68 |  ヨニー・エルナンデス | FTR | 24 | +57.118 | 21 | 3 |
| 14 | 3 | シモーネ・コルシ | FTR | 24 | +1:00.775 | 3 | 2 |
| 15 | 71 | クラウディオ・コルティ | スーター | 24 | +1:06.310 | 15 | 1 |
| 16 | 40 | アレイシ・エスパルガロ | 橋カレックス | 24 | +1:06.764 | 6 | |
| 17 | 51 | ミケーレ・ピロ | 森脇 | 24 | +1:06.823 | 9 | |
| 18 | 77 | ドミニク・エガーター | スーター | 24 | +1:16.296 | 13 | |
| 19 | 88 | リカルド・カルドゥス | 森脇 | 24 | +1:21.524 | 31 | |
| 20 | 31 | カルメロ・モラレス | 森脇 | 24 | +1:22.289 | 32 | |
| 21 | 49 | ケブ・コグラン | FTR | 24 | +1:38.161 | 30 | |
| 22 | 66 |  マイケル・ファン・デル・マーク | テン・ケイト | 24 | +1:41.888 | 33 | |
| 23 | 21 | ハビエル・フォレス | スーター | 24 | +1:42.189 | 24 | |
| 24 | 45 | スコット・レディング | スーター | 23 | +1ラップ | 8 | |
| 25 | 95 |  マシェル・アル・ナイミ | 森脇 | 23 | +1ラップ | 38 | |
| 26 | 39 |  ロベルティーノ・ピエトリ | スーター | 23 | +1ラップ | 36 | |
| レト | 65 | ステファン・ブラドル | カレックス | 20 | 事故 | 1 | |
| レト | 97 |  スティーブン・オデンダール | スーター | 20 | 事故 | 37 | |
| レト | 72 | 高橋ゆき | 森脇 | 19 | 事故 | 5 | |
| レト | 44 | ポル・エスパルガロ | FTR | 19 | 事故 | 11 | |
| レト | 9 | ケニー・ノイズ | FTR | 19 | 事故 | 26 | |
| レト | 19 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ザビエル・シメオン | テック3 | 18 | 事故 | 14 | |
| レト | 36 |  ミカ・カリオ | スーター | 13 | 退職 | 16 | |
| レト | 80 | アクセル・ポンス | 橋カレックス | 7 | 事故 | 34 | |
| レト | 14 |  ラタパーク・ウィライロー | FTR | 5 | 事故 | 27 | |
| レト | 53 | ヴァレンティン・デバイズ | FTR | 5 | 事故 | 35 | |
| レト | 64 | サンティアゴ・エルナンデス | FTR | 3 | 事故 | 29 | |
| レト | 63 | マイク・ディ・メグリオ | テック3 | 2 | 事故 | 12 | |
| レト | 16 | ジュール・クルーゼル | スーター | 2 | 事故 | 23 | |
| DNQ | 82 | エレナ・ロセル | スーター | 資格なし | |||
| 公式MOTO2レポート | |||||||
125 ccの分類
| ポジション | いいえ。 | ライダー | メーカー | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 25 | マーベリック・ビニャーレス | アプリリア | 14 | 25:04.147 | 1 | 25 |
| 2 | 39 | ルイス・サロム | アプリリア | 14 | +2.555 | 5 | 20 |
| 3 | 33 | セルジオ・ガデア | アプリリア | 14 | +2.655 | 8 | 16 |
| 4 | 11 | サンドロ・コルテーゼ | アプリリア | 14 | +3.670 | 3 | 13 |
| 5 | 5 | ヨハン・ザルコ | デルビ | 14 | +3.903 | 2 | 11 |
| 6 | 52 | ダニー・ケント | アプリリア | 14 | +4.469 | 9 | 10 |
| 7 | 7 | エフレン・バスケス | デルビ | 14 | +8.828 | 6 | 9 |
| 8 | 94 | ジョナス・フォルジャー | アプリリア | 14 | +10.416 | 7 | 8 |
| 9 | 77 | マルセル・シュロッター | マヒンドラ | 14 | +10.791 | 13 | 7 |
| 10 | 55 | ヘクター・フォーベル | アプリリア | 14 | +13.238 | 4 | 6 |
| 11 | 10 | アレクシス・マスボー | KTM | 14 | +15.255 | 15 | 5 |
| 12 | 15 | シモーネ・グロツキー | アプリリア | 14 | +16.061 | 11 | 4 |
| 13 | 99 | ダニー・ウェッブ | マヒンドラ | 14 | +25.420 | 10 | 3 |
| 14 | 63 |  ズルファミ・カイルディン | デルビ | 14 | +26.954 | 35 | 2 |
| 15 | 23 | アルベルト・モンカヨ | アプリリア | 14 | +27.578 | 19 | 1 |
| 16 | 84 | ヤクブ・コーンフェイル | アプリリア | 14 | +27.886 | 17 | |
| 17 | 3 | ルイジ・モルチャーノ | アプリリア | 14 | +29.450 | 14 | |
| 18 | 41 | ルカ・グリュンヴァルト | KTM | 14 | +32.367 | 21 | |
| 19 | 30 | ジュリアン・ペドネ | アプリリア | 14 | +33.472 | 12 | |
| 20 | 56 |  ピーター・セベスティエン | KTM | 14 | +39.819 | 26 | |
| 21 | 28 | ジョセップ・ロドリゲス | アプリリア | 14 | +40.069 | 29 | |
| 22 | 51 | ブライアン・スハウテン | ホンダ | 14 | +46.619 | 25 | |
| 23 | 19 | アレッサンドロ・トヌッチ | アプリリア | 14 | +47.645 | 27 | |
| 24 | 43 | フランチェスコ・マウリエッロ | アプリリア | 14 | +47.904 | 34 | |
| 25 | 21 | ハリー・スタッフォード | アプリリア | 14 | +48.341 | 20 | |
| 26 | 17 | テイラー・マッケンジー | アプリリア | 14 | +1:03.962 | 24 | |
| 27 | 36 | ジョアン・ペレロ | アプリリア | 14 | +1:06.347 | 30 | |
| 28 | 75 | トーマス・ファン・レーウェン | ホンダ | 14 | +1:10.403 | 31 | |
| 29 | 67 | ジェリー・ヴァン・デ・バント | ホンダ | 14 | +1:22.128 | 28 | |
| 30 | 96 | ルイス・ロッシ | アプリリア | 14 | +1:23.063 | 18 | |
| 31 | 50 |  スターラ・ファガーハウグ | アプリリア | 14 | +1:25.572 | 16 | |
| 32 | 61 | エルンスト・ダビンク | ホンダ | 14 | +1:33.434 | 33 | |
| 33 | 26 | アドリアン・マルティン | アプリリア | 11 | +3周 | 22 | |
| レト | 53 | ジャスパー・イウェマ | アプリリア | 12 | 事故 | 32 | |
| レト | 31 | ニクラス・アジョ | アプリリア | 3 | 退職 | 23 | |
| DNS | 18 | ニコラス・テロール | アプリリア | 起動しなかった | |||
| 公式125ccレポート | |||||||
レース後のチャンピオンシップ順位（MotoGP）
以下は第7戦終了後の上位5人のライダーとコンストラクターの順位表である。[5]
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ “2011 Dutch TT MotoGP”. Motorsportmagazine.com . 2017年6月13日. 2018年5月22日閲覧。
- ^ 「2011 Dutch TT MotoGP - Motor Sport Magazine Database」. 2017年6月13日.
- ^ "motogp.com · IVECO TT ASSEN · MotoGP レース順位 2011". www.motogp.com .
- ^ 「分類」（PDF） . resources.motogp.com . 2011年。
- ^ 「順位表」（PDF） . resources.motogp.com . 2011年. 2019年8月25日閲覧。
