NZR Lクラス

NZR Lクラス
2004 年、シャンティタウン ヘリテージ パークのNZR L 508 。
種類と起源 ビルダー エイボンサイド ビルド日 1877 総生産量 10
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-4-0 T ゲージ 3フィート6インチ（1,067 mm） ドライバー径 36インチ（0.914メートル） 長さ 24フィート1⁄2インチ（ 7.328 メートル） 接着剤重量 13.2ロングトン（13.4トン、14.8ショートトン） 機関車の重量 18.5ロングトン（18.8トン、20.7ショートトン） 燃料の種類 石炭 ファイアボックス: ​  • 格子エリア 9.2平方フィート（0.85平方メートル） ボイラー圧力 130 lbf/in 2 (896 kPa) 加熱面 486平方フィート（45.2 m 2） シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 10.5インチ×18インチ（267mm×457mm）
パフォーマンス数値 牽引力 4,893 lbf (21.77 kN)
キャリア オペレーター NZR

NZR Lクラスは、ニュージーランドの鉄道網の発展初期に、ニュージーランド鉄道局（NZR）向けにイギリスで製造された10両の小型タンク機関車シリーズである。^{[ 1 ]}

起源とデザイン

L型機関車は、高速旅客サービスにおいて成功を収めたF型機関車よりも優れた性能を発揮するように設計され、エイボンサイド機関車会社によって製造されました。全車1878年に運行を開始し、オークランドとウェリントン区間の重要な旅客列車に使用されました。^{[ 2 ]}同様の用途で設計されたG型機関車は粘着力が弱かったものの、L型機関車は性能面でより優れていました。L型機関車は頻繁に使用され、安定したサービスを提供しましたが、小型であったため旅客サービスには長く使用されませんでした。

変更点

NZRは、性能向上を図るため、旧式タンク機関車の徹底的な改造プログラムを開始した。このプログラムには7両の機関車の部品が使用され、当初は先頭台車を取り付けてL ^Aクラスの4-4-0 T型機関車に改造され、その後、大型の石炭庫を取り付けて4-4-2 T型機関車に改造された。改造されていない残りの3両は、1900年代初頭に公共事業局（PWD）に売却された。 ^{[ 3 ]}

販売と処分

改造されたLクラスはすべて1939年までに正式に引退しましたが、PWDに売却された未改造の3両の機関車は、その後もずっと長く活躍しました。507号機（以前はNZRで運用されていた207号機）は1931年にタラナキ港湾局に売却され、508号機と509号機（以前は208号機と219号機）はファンガレイ南部のウィルソンズ・ポートランド・セメント社に売却されました。3両とも1970年代までポートランドで稼働し、その時点では機関車齢は約95年でした。その後、3両とも保存のために寄贈され、現在も稼働しています。

保存された機関車

Lクラスの機関車は3台保存されています。

• L 207 -運輸技術博物館は、 2008年にノースアイランドメイントランク100周年記念式典に参加しました。
• L 208 -シャンティタウン作戦、ガーティ
• L 219 -シルバーストリーム鉄道運行中、 2008年にノースアイランド幹線100周年記念式典に参加

参照

• NZR Fクラス
• NZR F ^A / F ^B
• NZR Gクラス（1874）
• NZR L ^Aクラス
• ニュージーランドの機関車

参考文献

引用

1. パーマー＆スチュワート 1965年、44ページ。
2. ヒース＆ストット 1993、28ページ。
3. パーマー＆スチュワート 1965年、69ページ。

参考文献

• ヒース、エリック、ストット、ボブ（1993年）『ニュージーランドのクラシック蒸気機関車』グランサム・ハウス、ISBN 1869340361。
• WGLloyd (2002)、「ニュージーランド鉄道蒸気機関車登録簿 1863 - 1971」、オタゴ鉄道機関車協会/トリプルM出版
• ミラー、ショーン（2011年）『ニュージーランド鉄道蒸気機関車』ウェリントン：ニュージーランド鉄道機関車協会、ISBN 978-0-908573-89-9。
• パーマー, AN; スチュワート, WW (1965). 『ニュージーランド機関車大行進』 ウェリントン: A H. & A W. Reed . ISBN 978-0-207-94500-7。
• スチュワート、WW (1974). 『蒸気が王様だった頃』ウェリントン: AH & AW Reed Ltd. ISBN 978-0-589-00382-1。

外部リンク

• Lクラス機関車の写真

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