オゼッラ

オゼッラ
フルネーム	オゼッラ・スクアドラ・コルセ
ベース	ヴェロレンゴ、イタリア
創設者	エンツォ・オゼッラ
注目のドライバー	エディ・チーバー; ピエールカルロ・ギンザニ; ジャン＝ピエール・ジャリエ; ジョー・ガートナー; フーブ・ローテンガッター; ニコラ・ラリーニ ; リカルド・パレッティ
次の名前	フォンドメタル
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	1980年アルゼンチングランプリ
出場レース	172（132回出場）
エンジン	フォード・コスワース、アルファロメオ、オゼッラ
コンストラクターズ; 選手権	0 （最高順位：1984年12位）
ドライバーズ; チャンピオンシップ	0 (最高成績: 19 位、ピエルカルロ・ギンザーニ、1984 年)
レースでの勝利	0 （最高順位：4位、1982年サンマリノグランプリ）
ポールポジション	0 （最高グリッドポジション：8位、1990年アメリカグランプリ）
最速ラップ	0
最終エントリー	1990年オーストラリアグランプリ

オゼッラはイタリアのレーシングカーメーカーであり、かつてはF1チームでもありました。1980年から1990年にかけて132のグランプリに出場し、2回のポイント獲得と5ポイントの世界選手権ポイントを獲得しました。

初期の頃

オゼッラは、元ラリードライバーのエンツォ・オゼッラによって1965年にヴォルピアーノで設立されました。チームは1965年からイタリア国内の地方および国内レースでアバルトのスポーツカーを駆り活躍していました。1974年、オゼッラはアバルトのファクトリースポーツカープログラムを引き継ぎ、シングルシーターレースへと事業を拡大しました。1975年には、ジョルジオ・フランシアとドゥイリオ・トゥルッフォのコンビでヨーロッパF2選手権に参戦し、 BMWエンジン搭載のオゼッラFA2で一定の成功を収めました。

オゼッラは翌シーズンもF2に参戦しましたが、財政難により競争力を失い、シーズン終了前に選手権から撤退しました。その後数年間、FA2は時折プライベーターによって参戦され、その一人がスイス人ツーリングカードライバー、シャルリー・カイザーでした。この経験から、オゼッラは他チームのマシンメーカーとなることを模索するようになりました。トヨタまたはランチアのエンジンを搭載したオゼッラFA3 F3マシンは、 1976年のドイツF3選手権とイタリアF3選手権に参戦しましたが、目立った成績を残すことはありませんでした。その後、チームは1977年と1978年の間、地元のスポーツカーイベントへの参戦に専念しました。

F2への復帰

1979年、オゼッラはヨーロッパF2選手権に復帰。アメリカ人ドライバーのエディ・チーバーが、再びBMWエンジンを搭載した使い古しのFA2でレースに出場した。マシンは3勝を挙げ、チーバーは選手権で4位に躍り出た。エンツォ・オゼッラは、タバコ会社エンテ・タバッキ・イタリアーニの主力ブランドMSのスポンサー契約を獲得した後、 F1への進出を決意した。

フォーミュラワン

オゼッラ初のF1マシン、FA1はジョルジオ・スティラーノが設計した。フォード・コスワースDFVを搭載したこのマシンは、サイドポッドに大きなデニムのロゴが入った白黒のカラーリングで登場した。シーズン序盤は苦戦したものの、エディ・チーバーは予選をコンスタントに通過したものの、シーズンを通して完走したのはわずか1レースにとどまった。マシンは信頼性の問題に悩まされ、空力効率も低かった。多くの部品が自社製造されていたが、この戦略は経済的には成功していたものの、結果として設計品質の低い素材が使われることが多かった。

1982年シーズン、オゼッラはジャン＝ピエール・ジャリエ用とリカルド・パレッティ用にそれぞれ1台ずつ、計2台のマシンを投入した。チームはジョルジオ・ヴァレンティーニとトニー・サウスゲートを雇い、エンツォ・オゼッラ自身の意見も取り入れながら新マシンを設計させた。しかし、ハイテクなソリューションを導入するための資金が集まらなかったため、これらの試みはほとんど成果を上げなかった。1982年、ジャリエはイモラで4位に入り（出走台数はわずか14台）、この若きチームに初のチャンピオンシップポイントをもたらし、このマシンは当時オゼッラFA1Cと名付けられた。しかし、シーズン終盤に悲劇が襲い、1982年カナダグランプリのスタートラインでの事故でリカルド・パレッティが死亡した。

1983年、チームは再編され、ピエルカルロ・ギンザニと、ヨーロッパF2選手権で優勝したばかりのテオ・ファビの弟、コラード・ファビを雇用した。資金不足と信頼性の問題により、ドライバーたちはカレンダーに記載されている多くのイベントで予選を通過することができず、ファビのドイツグランプリでの10位がシーズン最高の結果であった。 1984年、オゼッラはギンザニを留任し、2台目の車を若いオーストリア人、ジョー・ガートナーに与えた。ギンザニは1984年のダラスグランプリで5位に入り、ポイントを獲得することができた。ガードナーはモンツァで5位に入ったが、シーズン開始時にチームが公式に1台しかエントリーしていなかったため、ガードナーとATSで6位に入った同国のゲルハルト・ベルガーの両者はポイントを獲得できなかった。 1985年シーズン、ギンザニはフーブ・ローテンガッターとペアを組んだが、2人ともポイントを獲得することはできなかった。 1986年、チームは存続のため、ドライバーにスポンサーシップの獲得を要請し始めました。アレックス・カフィやガブリエーレ・タルクィーニのように、チームでF1キャリアをスタートさせたドライバーの中には、後に立派なキャリアを築く者もいましたが、アレン・ベルグやフランコ・フォリーニのように、登場したのと同じくらい早く姿を消したドライバーもいました。これらのドライバーはチームを前進させることができず、オゼッラは競争力をほとんど向上させることなくチームを去りました。

アルファロメオとの提携

1980年代半ば、オゼッラは自然吸気(1983–84) とターボ(1984–88) の両方の形でアルファロメオのファクトリーエンジンの恩恵を受けた。アルファのエンジンプログラムはチームがますますプロフェッショナルになるターボ時代を生き残るのに役立ったが、競争力を向上させることはできなかった。アルファのターボエンジンである890Tは信頼性が低かった。ターボは頻繁に爆発し、必要な信頼性を達成するためだけに、パワー出力をターボなしの車のレベルまで下げなければならなかった。アルファロメオの主任デザイナー、カルロ・キティはチームに技術的なインプットをした。1983年のワークスアルファロメオ 183Tをベースにした 1984年のオゼッラ FA1F から始まり、 1988年のFA1Lまでのその後のすべてのオゼッラモデルは、初期のアルファの設計に由来していた。

1988年、ターボエンジンが禁止される前の最後の年、チームは890Tを「オゼッラV8」と改名しました。これは、アルファロメオの親会社であるフィアットが、チームが890Tに与えた悪評にうんざりし、エンジンの使用は許可したものの、アルファロメオの名称の使用を拒否したことを受けてのことでした。

ドライバーのニコラ・ラリーニがモンツァでのシーズン前テストで印象的なタイムを記録した後、チームは1988年を通してまずまずの成績を収められると静かに自信を持っていた。これは、多くのチームが1989年に備えて自然吸気エンジンに切り替えていたためである。しかし、時代遅れのターボを搭載したオゼッラFA1Lでは、その挑戦に応えることができなかった。ラリーニは予選落ちはおろか、予備予選さえ通過できず、シャシーへの違法な改造が原因で車検に合格できず、サンマリノグランプリの練習走行前に出場停止になったこともあった。シーズン末、エンツォ・オゼッラはアルファロメオとの契約を打ち切った。

コスワースパワーとフォンドメタル

1989年シーズンにはいくらか改善が見られた。全く新しいコスワースDFRエンジン搭載のオゼッラ FA1Mは予選で好成績を収めた（特にラリーニが10位となった日本グランプリ）。しかし、素晴らしい予選パフォーマンスは決勝で良い結果に繋がらなかった。いくつかの技術的トラブルにより、マシンがフィニッシュラインを走ることはほとんどなかった。最もフラストレーションが溜まったレースはカナダグランプリで、ラリーニは決勝で3位まで順位を上げたが、水の侵入によりFA1Mの電気系統が故障しリタイアした。シーズン終盤のオーストラリアグランプリでは、ギンザニはネルソン・ピケのロータスと高速で衝突し、足首を負傷。その直後、ギンザニは引退を発表した。

1990年、エンツォ・オゼッラは、金属加工業界の大物ガブリエーレ・ルミにチームの株式を売却しました。これは、ルミのフォンドメタル社とのスポンサー契約の一環でした。 1990年、チームはフランス人ドライバー、オリヴィエ・グルイヤールのマシン1台で参戦しました。1990年末、ルミはチームの残りの部分を引き継ぎ、フォンドメタルと改名しました。ルミの関与は、オゼッラのF1活動の終焉を意味しました。

スポーツカー

オゼッラはF1時代もスポーツカーの製作を続けていました。実際、これはヴォルピアーノに定期的に仕事と収入をもたらす数少ないプロジェクトの一つでした。特にヒルクライムレースでは、マウロ・ネスティがヨーロッパ選手権とイタリア選手権で何度も優勝し、その他多くのドライバーがオゼッラPA9とオゼッラPA9/90を駆っていました。

これらのスポーツカーのいくつかはカンナムシリーズにも参戦しましたが、大きな成功を収めることはできませんでした。最も名誉ある結果は、1984年のカンナムシーズン、2リッタークラスでチャンピオンシップ3位を獲得したことです。このマシンはアルマンド・トレンティーニが駆るオゼッラPA10で、チャンピオンシップで唯一の2シーターマシンでした。2リッタークラスの残りのマシンは、ホイールカバーを装着したシングルシーターのF2マシンでした。

1990年代に、オゼッラはイタリア南部のアテッラに移り、非常に競争力のあるスポーツカーを生産するための超近代的な新施設を建設した。それらの多くはプライベーターに販売され、その他はオゼッラのワークスチームによっていくつかのクラスにエントリーされた。ワークスチームはヒルクライムレースで特に成功した。1995年、オゼッラのワークスチームドライバー、パスクアーレ・イルランドは、オゼッラPA20を使用して、ヨーロッパヒルクライム選手権の全9レースに優勝した。彼は1997年、1998年、1999年に連続でタイトルを獲得した。彼の後任であるファビオ・ダンティは、2000年の選手権に出場中、オゼッラの車の1台で亡くなった。フランツ・チャガーやマルティン・クリザムのようなヒルクライムのスターは、オゼッラの車を使い続けている。2001年に工場はトリノ近郊のヴェロレンゴに移転し、ヒルクライムとマイナースポーツレース選手権用のスポーツカーの製造活動を再開した。

2022年末、オゼッラ・モータースポーツLTDはオゼッラ・エンジニアリングと合併しました。エンツォ・オゼッラとジュゼッペ・アンジュッリのリーダーシップの下、現在オゼッラ・コルセとして知られる同社は、1000ccから1600ccの排気量に対応するエンジンを搭載し、ヒルクライムとサーキット走行の両方に対応したE2BクラスのPA21 JrBなどのマシンを製造していました。エンツォ・オゼッラによれば、この新たなコラボレーションは「オゼッラに活力を与え、チームを牽引してきた精神にも新たな息吹を吹き込んだ」とのことです。

レース記録

完全なF2結果

（鍵）

年	シャーシ	エンジン	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
1974	オゼラ PA2	BMW		バー	HOC	PAU	サル	HOC	マグ	カー	あたり	HOC	ヴァル
1974	オゼラ PA2	BMW	アルトゥーロ・メルツァリオ										レト
1975	オゼッラ FA2 742年3月	BMW		EST（東部基準時）	THR	HOC	ヌール	PAU	HOC	サル	ルー	マグ	あたり	シル	ゾル	ノグ	ヴァル
			ジョルジョ・フランシア	4	10	5	6	レト	5	5	DNS		4	9	5	レト	レト
			ディウリオ・トゥルッフォ	5	6	8	レト	6	6	レト		5	5	レト
			ロベルト・フィランニーノ												15	レト	DNQ
			アルトゥーロ・メルツァリオ											レト			レト
1976	オゼラ FA2	BMW		HOC	THR	ヴァル	サル	PAU	HOC	ルー	マグ	あたり	EST（東部基準時）	ノグ	HOC
			ジョルジョ・フランシア	DNQ	レト	11
			ジャンフランコ・トロンベッティ	レト	レト	DNQ
			アルトゥーロ・メルツァリオ												DNQ
1979	オゼッラ FA2/79	BMW		シル	HOC	THR	ヌール	ヴァル	マグ	PAU	HOC	ザン	あたり	MIS	ドン
1979	オゼッラ FA2/79	BMW	エディ・チーバー	1	5	レト	8	レト	レト	1	レト	1	5	6	7
出典: ^[2]

F1の完全な結果

（キー）（太字の結果はポールポジションを示します）

年	シャーシ	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	WCC	ポイント
1980	FA1	コスワース DFV 3.0 V8	G		アルゼンチン	ブラジャー	RSA	USW	ベル	月曜	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	ネッド	イタリア	できる	アメリカ合衆国			ノースカロライナ州	0
1980	FA1	コスワース DFV 3.0 V8	G	エディ・チーバー	DNQ	DNQ	レト	レト	DNQ	DNQ	レト	レト	レト	レト	レト	12	レト	レト			ノースカロライナ州	0
1981	FA1B FA1C	コスワース DFV 3.0 V8	M		USW	ブラジャー	アルゼンチン	SMR	ベル	月曜	超能力	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	ネッド	イタリア	できる	CPL		ノースカロライナ州	0
				ミゲル・アンヘル・ゲラ	DNQ	DNQ	DNQ	レト
				ピエールカルロ・ギンザニ					13	DNQ
				ジョルジョ・フランシア							DNQ
				ジャン＝ピエール・ジャリエ									8	8	10	レト	9	レト	レト
				ベッペ・ガビアーニ	レト	DNQ	DNQ	レト	レト	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ
1982	FA1C	コスワース DFV 3.0 V8	P		RSA	ブラジャー	USW	SMR	ベル	月曜	決定	できる	ネッド	英国	フランス	ドイツ	オーストラリア	SUI	イタリア	CPL	12日	3
				ジャン＝ピエール・ジャリエ	レト	9	レト	4	レト	DNQ	レト	レト	14	レト	レト	レト	DNQ	レト	レト	DNS
				リカルド・パレッティ	DNQ	DNPQ	DNQ	レト	DNPQ	DNPQ	DNS	レト
1983	FA1D	コスワース DFV 3.0 V8	M		ブラジャー	USW	フランス	SMR	月曜	ベル	決定	できる	英国	ドイツ	オーストラリア	ネッド	イタリア	ユーロ	RSA		ノースカロライナ州	0
				コラッド・ファビ	レト	DNQ	レト	レト	DNQ	レト	DNQ	レト
				ピエールカルロ・ギンザニ	DNQ	DNQ	DNQ
	FA1E	アルファロメオ1260 3.0 V12		コラッド・ファビ									DNQ	DNQ	10	11	レト	DNQ	レト
	FA1E	アルファロメオ1260 3.0 V12		ピエールカルロ・ギンザニ				DNQ	DNQ	DNQ	レト	DNQ	レト	レト	11	DNQ	レト	レト	レト
1984	FA1F	アルファロメオ890T 1.5 V8 t	P		ブラジャー	RSA	ベル	SMR	フランス	月曜	できる	決定	ダル	英国	ドイツ	オーストラリア	ネッド	イタリア	ユーロ	ポー	12日	2
				ピエールカルロ・ギンザニ	レト	DNS	レト	DNQ	12	7	レト	レト	5	9	レト	レト	レト	7	レト	レト
				ジョー・ガートナー										レト	レト	レト	12	5 ^‡	レト	16
	FA1E	アルファロメオ1260 3.0 V12		ジョー・ガートナー				レト
1985	FA1F FA1G	アルファロメオ890T 1.5 V8 t	P		ブラジャー	ポー	SMR	月曜	できる	決定	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	ネッド	イタリア	ベル	ユーロ	RSA	オーストラリア	ノースカロライナ州	0
				ピエールカルロ・ギンザニ	12	9	ノースカロライナ州	DNQ	レト	レト	15	レト
				フーブ・ローテンガッター									レト	9	ノースカロライナ州	レト	ノースカロライナ州	DNQ	レト	7
1986	FA1G FA1F FA1H	アルファロメオ890T 1.5 V8 t	P		ブラジャー	超能力	SMR	月曜	ベル	できる	決定	フランス	英国	ドイツ	フン	オーストラリア	イタリア	ポー	メキシコ	オーストラリア	ノースカロライナ州	0
				ピエールカルロ・ギンザニ	レト	レト	レト	DNQ	レト	レト	レト	レト	レト	レト	レト	11	レト	レト	レト	レト
				クリスチャン・ダナー	レト	レト	レト	DNQ	レト	レト
				アレン・バーグ							レト	レト	レト	12	レト	レト		13	16	ノースカロライナ州
				アレックス・カフィ													ノースカロライナ州
1987	FA1I FA1G	アルファロメオ890T 1.5 V8 t	G		ブラジャー	SMR	ベル	月曜	決定	フランス	英国	ドイツ	フン	オーストラリア	イタリア	ポー	超能力	メキシコ	日本語	オーストラリア	ノースカロライナ州	0
				アレックス・カフィ	レト	12	レト	レト	レト	レト	レト	レト	レト	レト	レト	レト	DNQ	レト	レト	DNQ
				ガブリエーレ・タルクィーニ		レト
				フランコ・フォリーニ											レト	レト	DNQ
1988	FA1I FA1L	オゼラ 890T 1.5 V8 t	G		ブラジャー	SMR	月曜	メキシコ	できる	決定	フランス	英国	ドイツ	フン	ベル	イタリア	ポー	超能力	日本語	オーストラリア	ノースカロライナ州	0
1988	FA1I FA1L	オゼラ 890T 1.5 V8 t	G	ニコラ・ラリーニ	DNQ	元	9	DNQ	DNQ	レト	レト	19	レト	DNPQ	レト	レト	12	レト	レト	DNPQ	ノースカロライナ州	0
1989	FA1M	コスワース DFR 3.5 V8	P		ブラジャー	SMR	月曜	メキシコ	アメリカ合衆国	できる	フランス	英国	ドイツ	フン	ベル	イタリア	ポー	超能力	日本語	オーストラリア	ノースカロライナ州	0
				ニコラ・ラリーニ	DSQ	12	DNPQ	DNPQ	DNPQ	レト	DNPQ	レト	DNPQ	DNPQ	DNPQ	レト	DNPQ	レト	レト	レト
				ピエールカルロ・ギンザニ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	レト	DNPQ	DNPQ	DNPQ	レト	DNPQ	レト
1990	FA1M-E	コスワース DFR 3.5 V8	P		アメリカ合衆国	ブラジャー	SMR	月曜	できる	メキシコ	フランス	英国	ドイツ	フン	ベル	イタリア	ポー	超能力	日本語	オーストラリア	ノースカロライナ州	0
1990	FA1M-E	コスワース DFR 3.5 V8	P	オリヴィエ・グルイヤール	レト	レト	レト	DNQ	13	19	DNPQ	DNQ	DNQ	DNPQ	16	レト	DNQ	レト	DNQ	13	ノースカロライナ州	0
出典: ^[2]^[3]

^‡ポイント付与対象外となります。

注記

^ 当初（1970年代から1980年代）はイタリアのヴォルピアーノで、その後2009年までイタリアのアテッラで活動した。
^ ab "Osella".モータースポーツ. 2025年2月13日閲覧。
^ 「Osella Results」.モータースポーツ統計. 2025年2月13日閲覧。

参考文献

オゼッラ公式サイトhttps://www.osella.it/wrp/en/# 2020年4月9日アクセス（英語）
Osella 本 - Enzo Osella (イタリア語) ハードカバーISBN 978-8882299217英語版ISBN 8882299279

[1] 当初（1970年代から1980年代）はイタリアのヴォルピアーノで、その後2009年までイタリアのアテッラで活動した。

[MSportMagResults-2] "Osella".モータースポーツ. 2025年2月13日閲覧。

[3] 「Osella Results」.モータースポーツ統計. 2025年2月13日閲覧。

v t e F1コンストラクター
2025年シーズン	高山アストンマーティンフェラーリ（結果）ハースマクラーレン（結果）メルセデス（結果）レーシングブルズレッドブル（結果）ザウバー（結果）ウィリアムズ（結果）
前者	原子間力顕微鏡（AFM） AGS アルファロメオ（結果）アルファタウリアルタアモンアンドレア・モダアポロン矢印（結果）アルザニ・ヴォルピーニアストン・バターワース ATS（イタリア） ATS（ドイツ）バーベーラ・ポルシェベラッシベネトン（結果） BMW (結果) ボロブラバム（結果）腕力 BRM（結果） BRP ブガッティ（結果）ケータハムキシタリアコロニコノートコニュークーパー（結果）ダラーラデ・トマソデリントン・フランシスイーグルアイフェルラントエメリソン電磁波エンブ少尉時代ユーロブルンファーガソンフィッティパルディフォンドメタルフットワークフォース・インディア（結果）フォース・インディア（レーシングポイント）フォルティ（結果）フレイザー・ナッシュ稚魚ギルビーゴルディーニグライフズヘスケス丘ホンダ（結果）ホルモン補充療法 HWM ジャガー JBW ヨルダン（結果）カウセンクレンク小島カーティス・クラフトランチアラルース末日聖徒イエス・キリスト教会 LEC レイトンハウス人生リジェローラローラ（ハース）ローラ（マスターカード）ロータス（1958–1994）（結果）ロータス（2010～2011年）ロータス（2012～2015年）リンカーマキ 3月（結果）マティーニマルーシャマセラティ（結果）マトラ MBM マクガイアメルザリオミッドランドミラノミナルディモデナ MRT オニキスオスカオゼッラパシフィックパーネリペンスキー（結果）ポルシェ（結果）プロストプロトスレーシングポイントラムリアアルファレバケルノー（結果）レイナードリアルスカラベシロッコ影シャノンシムテック精神スパイカーステブロスチュワートスーパーアグリサーティーズ SVA タルボット・ラゴテックメックテクノセオドアトロロッソ（結果）トークントールマントヨタトロイの木馬ティレル（結果）ヴァンウォールベリタス処女ウィリアムズ（FWRC）狼ザックスピード
提案	アウディ（2026年に確定）ブラボーF1 キャデラック（2026年に確定）ダムディレクシブドーム初めハイテックGP フェニックスプロドライブステファンアメリカF1
1952年と1953年に開催された世界選手権レースはF2規定に基づいて行われましたが、選手権の連続性を保つため、この期間のみに参戦したコンストラクターもここに含まれています。 1950年から1960年にかけて、インディアナポリス500 レースのみに参戦したコンストラクターは含まれていません。