2016年パリePrix

2016年パリePrix
2015-16年フォーミュラE選手権10戦中第7戦
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パリストリートサーキットのレイアウト
パリストリートサーキットのレイアウト
レース詳細[1] [2]
日付2016年4月23日
正式名称2016 VisaパリePrix [3]
位置アンヴァリッドサーキット、アンヴァリッド、パリ、フランス
コースストリートサーキット
コースの長さ1.93 km (1.2 マイル)
距離45周、86.85 km（54マイル）
天気寒くて曇り
ポールポジション
ドライバ
処女
時間1.01.616
最速ラップ
ドライバドイツ ニック・ハイドフェルドマヒンドラ
時間39周目に1.02.323
表彰台
初め
アウディ スポーツ ABT
2番
処女
三番目
e.dams-ルノー
ラップリーダー

2016年パリePrix（正式には2016 VisaパリePrix）は、2016年4月23日にレザンヴァリッドの建物複合施設内のサーキット・デ・ザンヴァリッドで開催されたフォーミュラE 電気自動車レースである。合計2万人がこのレースに参加した。これは2015-16年フォーミュラE選手権の第7ラウンドであり、初のパリePrixであった。45周のレースは、2位からスタートしたアウディスポーツABTのルーカス・ディ・グラッシが優勝した。ヴァージンのジャン＝エリック・ベルニュが2位、e.ダムス・ルノーのセバスチャン・ブエミが3位になった。これはディ・グラッシにとってはロングビーチePrixに続く2連勝であり、今シーズン3勝目、キャリア4勝目となった。

サム・バードは予選でファステストラップを記録しポールポジションを獲得したが、スタートでマッピングの問題によりホイールスピンが過剰となり、ディ・グラッシに追い抜かれた。バードはディ・グラッシからリードを奪い返すことはできず、ディ・グラッシはバードから大きく離され、チームメイトのベルニュとバトルを繰り広げた。一方、ブエミはフィールドを駆け上がり、バードとベルニュに迫った。2台目のマシンへの義務的な乗り換えのためのピットストップ後も、ディ・グラッシはリードを維持し、集団を引き離し続け、 40周目に馬清華が巻き込まれたクラッシュによりセーフティカーが投入されるまで、楽勝かと思われた。

この結果を受けて、ドライバーズチャンピオンシップではディ・グラッシがブエミとの差を11ポイントに広げ、バードはレース終盤のミスにもかかわらず3位を維持した。ジェローム・ダンブロジオは4位を維持したが、5位ステファン・サラザンとの差は6ポイントに縮まった。チームズチャンピオンシップでは、e.ダムス・ルノーがアウディ・スポーツABTとの差を1ポイントに広げ、ヴァージンはシーズン残り3戦で3位ドラゴンとの差を縮めた。

背景と準備

夕暮れのアンヴァリッド広場のファサード
サーキットのピットレーンがあったアンヴァリッド広場。

3週間前にロングビーチePrixで優勝したアウディスポーツABTのドライバー、ルーカス・ディ・グラッシは101ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードし、e.ダムス・ルノーのセバスチャン・ブエミは1ポイント差で2位だった。ヴァージンのサム・バードは71ポイントで3位、ドラゴンのジェローム・ダンブロジオは7ポイント差で4位だった。ヴェンチュリーのステファン・サラザンは48ポイントで5位だった。[4] e.ダムス・ルノーは138ポイントでチームズチャンピオンシップをリードし、2位のアウディスポーツABTに6ポイント差をつけていた。ドラゴンは112ポイントで3位、ヴァージンは77ポイント、マヒンドラは61ポイントでそれぞれ4位と5位だった。[4]

アンヌ・イダルゴ （2014年撮影）は、1951年以来初めてモーターレースをパリに復活させることに尽力した。

このイベントには9チームがそれぞれ2人のドライバーをエントリーし、合計18人のドライバーが参加した。[5]レース前にドライバーが1人変更された。ブエノスアイレスで開催されたシーズン第3戦以降、アグリの車に乗っていたサルバドール・デュランに代わり、世界ツーリングカー選手権のレース優勝者で元F1テストドライバーの馬清華がシーズンの残りを乗ることになった。馬は、シーズン序盤にデュランがナサニエル・ベルトンに代わってドライバーを務めて以来、不可抗力の理由以外でアグリが指名した2人目のドライバーだった。[6]レース審判は、イベント前にアグリに馬のレース参加を承認した。[7]馬は、シリーズで競い合い、フォーミュラEマシンを操縦し、電気エネルギーを管理することへの興奮を語った。[6]

1980年代、国際自動車連盟（FIA）のジャン・トッド会長と4度のF1世界チャンピオンである アラン・プロストは、フランスの首都パリの街中でF1レースを開催するために政治家にロビー活動を行うグループの一員だったが、騒音と地元のインフラへの潜在的な損害に対する懸念のために失敗に終わった。[8]パリでのレースの計画は、フォーミュラEが市長で環境保護活動家のアンヌ・イダルゴと共に準備を開始し、彼女がそのようなイベントの開催についてシリーズの代表者と話し合いを持った2014年に復活した。シリーズの役員はその後、パリ内外の20以上の地域を調査し、最終的にモーターレースに最適だと感じた7区のアンヴァリッドの建物群に落ち着いた。 [9]これらの計画は、 2014年9月にフォーミュラEの創設者兼CEOであるアレハンドロ・アガグ氏によってル・パリジャンに公表され、彼はこのレースを2015-16年シーズンの最初のレースにしたいと考えていました。[10]

ePrixは2015年7月にFIA世界モータースポーツ評議会によって暫定カレンダーの一部として発表され、 [11] 3か月後にシーズン中のシングルシーター 電気自動車10戦のうちの7戦目として公式に確認されました。 [12]フォーミュラE史上18回目のePrixに先立ち、[13]パリで最後にストリートサーキットレースが開催されたのは1951年のブローニュの森で、 [14]フランスで開催された最後の主要な国際シングルシーターモーターレースはヌヴェール・マニクール・サーキットでの2008年フランスグランプリでした。[15]主催者は2万人の観客を予想していました。[16]ロドリゴ・ヌネス設計による全長1.93km、14コーナーの時計回りサーキット「サーキット・デ・ザンヴァリッド」のレイアウトが、2016年1月13日にパリ市庁舎で公開された。このサーキットは、軍事博物館とナポレオンの墓があるアンヴァリッドを周回する。ピットレーンは、アンヴァリッドの北、エスプラナード・デ・ザンヴァリッド沿いに位置する。[9] [17]サーキットの建設はレース開催の1週間前に始まり、レース開催前日に完了した。[18]

練習する

マイク・コンウェイは2回目の練習セッションで週末全体で最速のラップタイムを記録したが、グループ予選ではニック・ハイドフェルドに記録された。

土曜日の午前中に2回の練習走行セッションが、午後遅くの決勝レース前に行われました。最初のセッションは45分、2番目のセッションは30分でした。[19]金曜日の午後に予定されていた30分のシェイクダウンセッションは、フォーミュラEで使用される道路がロジスティクス上の理由により夕方まで閉鎖されなかったため、中止されました。[20]ブエミは200kW（270馬力）のパワーを使い、寒くて曇りの天候で行われた最初のセッションで1分2.841秒の最速ラップを記録した。これにディ・グラッシ、サラザン、バード、ベンチュリーのマイク・コンウェイ、ドラゴンのロイック・デュバル、アウディ・スポーツABTのダニエル・アプト、マヒンドラのブルーノ・セナとニック・ハイドフェルド、ネクストEVのネルソン・ピケ・ジュニアが続いた。 [21]セッション中、数人のドライバーがターン1と8を抜けてサーキットを外れたが、セッションの途中でダンブロジオがターン1でバッテリー管理システムの故障で停止し、コースから引き抜かれ、赤旗が提示された。アプトはコースのランオフエリアの一つからリカバリーし、ニコ・プロストのe.ダムス・ルノーの進路に入ったがクラッシュは免れた。[21] [22]

コンウェイは2回目のプラクティスで1分1.386秒という週末最速タイムを記録し、トップに立った。ヴァージンのジャン＝エリック・ベルニュとバードのペアは2位と3位だった。4位から10位にはディ・グラッシ、サラザン、セナ、アグリのアントニオ・フェリックス・ダ・コスタ、プロスト、アンドレッティのロビン・フラインスとアプトが入った。[23]前回のセッションと同様に、一部のドライバーはランオフエリアに進入したが、マシンの損傷は免れた。5分後、サラザンがマシンのコントロールを失い、ターン8のブレーキング中にクラッシュして左フロントサスペンションとフロントウィングを破損したため、イエローフラッグが提示された。しかし、サラザンがピットレーンに戻ったため、マシンの停止は必要なかった。その直後、バードがターン8のバリアに衝突して左リアサスペンションを損傷し、ピットレーンに戻った。[23] [24] [25]

予選

土曜日の午後に行われた60分間の予選セッションは、3台または5台の車が均等に4つのグループに分けられました。各グループは抽選で決定され、6分間のコース上での走行が認められました。全ドライバーは2周の計測周回に制限され、そのうち1周は全力で走行しました。4つのグループで総合タイム上位5名のドライバーは「スーパーポール」セッションに参加し、常に1名のドライバーがコース上に出走し、5位から1位へと逆順にコースアウトしました。5名のドライバーはそれぞれ1周の計測周回に制限され、ePrixのスタート順は各ドライバーの最速タイムによって決定されました。最速タイムを記録したドライバーとチームには、それぞれのチャンピオンシップに向けて3ポイントが与えられました。[19]予選は気温12℃（54℉）の寒冷な天候下で行われ、ドライバーはタイヤとブレーキを温めるのが困難でした。[26]

サム・バード （2015年撮影）はロングビーチePrixに続き2回連続、キャリア通算3度目のポールポジションを獲得した。

最初のグループでは、ターン11で事故が発生して赤旗が振られる中、ブエミが早い段階でベンチマークペースを記録した。[27]ハイドフェルドは最大出力ラップ中にコーナーで車のコントロールを失い、停止する前にタイヤバリアに衝突した。[26] [28] [29]ハイドフェルドは、コンウェイが進路に入ったためトラックに復帰しようとしたが、2人は衝突し、車のフロントを損傷した。[26] [30] [31]両方のドライバーは、レース前に車を修理するためにピットレーンに戻った。[30] [32]サーキットには破片が散乱していた。コンウェイは完全に充電されていなかったため2台目の車を使用しなかったが、ハイフェルドは彼に謝罪した。[27] [30]走行時間は1分49秒残っていたが、アウトラップと1回の最大出力での試みを可能にするためにグループは3分間に延長された。ブエミはハイドフェルドと共に既に最高出力ラップを記録していたため、再挑戦は認められなかった。ハイドフェルドはコンウェイとのクラッシュの原因を作ったとみなされ出場停止となった。[27] [29]グループ1はサラザンがトップ、ブエミが2位、デュバルが3位となった。コンウェイとハイドフェルドはグループ内で最も遅い2人のドライバーだった。第2グループはベルニュがトップ、ディ・グラッシとフラインスが2位と3位。ピケは4位、アプトはグループ内で最も遅い選手だった。[33]第3グループではプロストが最速で、チームメイトのブエミをスーパーポールから降格させた。[28]グループ3では、NextEVのオリバー・ターベイが重量オーバーのマシンで2位に入ったため、他のドライバーは総合トップ5には入らなかった。グループ内で最も遅い3人のドライバーはダンブロジオ、セナ、アンドレッティのシモーナ・デ・シルベストロだった。[27] [28] [33]

最終グループでは、バードがグループ予選全体で最速の1分1.514秒を記録し、チームメイトのベルニュよりも0.25秒以上速かった。フェリックス・ダ・コスタが2番目に速く、マはベストラップで最後の2つのコーナーで2度クラッシュを回避したにもかかわらず、グループ4で最も遅い選手となった。[26] [29]グループ予選の終わりに、バード、ベルニュ、サラザン、ディ・グラッシ、プロストが記録したラップタイムにより、彼らはスーパーポールの資格を得た。[27]バードはサーキットに最後に入ったドライバーで、最初の3分の1のラップでは遅かったものの、その後時間を取り戻し、1分1.616秒のラップで2回連続、キャリア3度目のポールポジションを獲得した。[27] [28] [31]グリッドの最前列にはディ・グラッシが並んだが、ディ・グラッシはコーナーでブレーキをロックしてアペックスを逃し、ディ・グラッシのラップまでポールポジションを守った。[30] [34] 3位のベルニュは今シーズン初のポールポジションを狙ったが、セクター1でタイムを失い目標を達成できなかった。サラザンはラップの最初の3分の1で出遅れて4位となった一方、プロストは冷えた路面で苦戦し、ターン2でバリアにぶつかるところを間一髪で避けて5位に入った。[33]プロストの後ろには、フラインス、ターベイ、ブエミ​​、ピケ、フェリックス・ダ・コスタ、ダンブロジオ、デ・シルベストロ、セナ、アプト、マ、デュバル、コンウェイ、ハイドフェルドが並んだ。[30]

予選順位

最終予選順位
ポジションいいえ。ドライバチームGSSPグリッド
12イギリス サム・バード処女1:01.5141:01.6161
211ブラジル ルーカス・ディ・グラッシアウディ スポーツ ABT1:02.2491:01.9322
325フランス ジャン＝エリック・ヴェルニュ処女1:01.7701:01.9933
44フランス ステファン・サラザンベンチュリ1:02.1481:02.5504
58フランス ニコ・プロストe.ダムス-ルノー1:02.3391:02.7045
627オランダ ロビン・フラインズアンドレッティ1:02.405—6
788イギリス オリバー・ターベイネクストEV TCR1:02.492—7
89スイス セバスチャン・ブエミe.ダムス-ルノー1:02.661—8
91ブラジル ネルソン・ピケ・ジュニアネクストEV TCR1:02.685—9
1055ポルトガル アントニオ・フェリックス・ダ・コスタアグリ1:02.747—10
117ベルギー ジェローム・ダンブロジオドラゴン1:02.797—11
1228スイス シモーナ・デ・シルヴェストロアンドレッティ1:02.888—12
1321ブラジル ブルーノ・セナマヒンドラ1:02.915—13
1466ドイツ ダニエル・アブトアウディ スポーツ ABT1:03.081—14
1577中国 馬清華アグリ1:03.655—15
166フランス ロイック・デュバルドラゴン1:03.787—16
1717イギリス マイク・コンウェイベンチュリ1:04.798—17
1823ドイツ ニック・ハイドフェルドマヒンドラ1:11.853—18
出典: [1]

人種

スタート時の天候は乾燥していたが曇っていて寒く、気温は11.4〜12℃（52.5〜53.6°F）、路面温度は17.25〜17.75℃（63.05〜63.95°F）であった。[1]フォーミュラEの特徴として「ファンブースト」機能があり、ドライバーの2台目の車で使用できる追加の100kW（130馬力）のパワーがある。ブーストを使用できる3人のドライバーはファン投票によって決定された。[19]パリのレースでは、ブエミ、デュバル、ベルニュに追加のパワーが与えられた。 [ 35]レースは2万人の観客の前で、中央ヨーロッパ夏時間（UTC+02:00）16:04にスタートした。[36] [37]バードはマッピングの問題でタイヤをスピンさせ、第1コーナーのアプローチで彼の内側にいたディ・グラッシにリードを奪われ、彼をワイドに押し出しました。これにより、ベルニュはホイールが接触した後、ターン2の出口でチームメイトのバードを内側から追い抜く機会を得ました。[38] [39] [40] [41]プロストがサラザンを抜いて4位になり、フラインスは6位から9位に後退するなど、さらに下位でもオーバーテイクが起こりました。 [42] [43]フェリックス・ダ・コスタはブエミに追い抜かれるまで一時的に7位に上がりました。[44]競争相手がタイヤを温めるのに苦労したにもかかわらず、トップ5がそれぞれの位置に落ち着くと、フィールドはタイトなトラックでインシデントを起こさずに済みました。[33] [44]

ジャン＝エリック・ベルニュは大会序盤にチームメイトのバードをかわして2位でフィニッシュした。

ディ・グラッシがファステストラップを連続して更新し、ベルニュとバードを引き離し始めたとき、[38] [44]マは2周目の1コーナーでコンウェイをパスし、続いてデ・シルベストロをオーバーして15位となった。デュバルは週末を通して車のセットアップに問題を抱えていたが、6周目にギアボックスが故障しサーキット上でストップしてリタイアしたことでその日の状況はさらに悪化した。[43] [44]次の周回では、マーシャルがデュバルの車を安全な場所に回収できるように、フルコースイエローの手順が必要となった。 [33] [39] [42]レースは8周目に再開され、ディ・グラッシのベルニュに対する3 1⁄2秒のリードはフルコースイエロー期間中に1 1⁄2秒に縮まったが、ほとんどのドライバーはそれぞれのポジションを維持した。フラインスはフェリックス・ダ・コスタに接近し、両者は激しいバトルを繰り広げたが、フラインスがターン6でフェリックス・ダ・コスタのインに飛び込み8位に浮上した。二人はすぐに6位を巡って激しいバトルを繰り広げていたブエミとターベイに接近した。[38] [39] [44]ブエミは当初ターベイをパスすることができなかったが、9周目のターン8でアウト側に回ることで追い抜いた。これによりターベイはフラインスとフェリックス・ダ・コスタの猛攻をしのぐこととなった。[38] [39] [40]

10周目にターベイはフラインスに7位の座を明け渡した。[1]フィールドの大半は最初の10周でリズムをつかみ、その結果ラップタイムが低下し始めた。ベルニュとバードはゆっくりとディ・グラッシに近づいていたが、彼を攻撃できる位置につけていなかった。[44] 15周目の終わりに、フェリックス・ダ・コスタはターベイよりも遅くターン1でブレーキングし、8位になった。次の周、ブエミは最初のコーナーの進入でサラザンをパスし、5位になった。[39] [43] [33] 18周目に、10位だったピケはパワーの問題でストレートで減速し、フィールドの最後尾に落ちた。彼はその周に2台目の車に乗り換えるため、早めにピットストップを行った。[33] [40] [45]ベルニュとバードはレース前半を通して接近して走った。ピットストップ前にバードが速さを見せ、22周目の3コーナーと4コーナーの間でベルニュをパスしようとしたが、両者は接触。バードのフロントウイングとベルニュの右サイドポッドが衝突で損傷した。[43] [46]この接触に先立ち、ブエミは22周目にチームメイトのプロストをパスして4位に浮上し、翌周の義務的ピットストップ開始前にベルニュとバードに迫った。[33] [40] [47]

ルーカス・ディ・グラッシが今シーズン2度目の連続優勝、そしてキャリア通算4度目の表彰台獲得を祝っている。

セナ、ハイドフェルド、アプトはレース終盤に向けてより多くの電気エネルギーを使えるようにするためコースに留まった。[38]ピットストップの後、ディ・グラッシがリードを保ち、26周目終了時までにそのリードを6.5秒まで広げた。[33]ドライバーたちは狭いコースで追い越しが難しく、次の7周はレースは停滞した。[40]しかし、バードとブエミの3位争いは33周目に勢いを増し、ブエミはファステストラップを連発してバードに迫った。バードはまだチームメイトのベルニュの近くにいた。[39] [40]ブエミの方が速かったが、バードは次の7周で3位の座を守るためコースの広い部分を利用した。ブエミは34周目にバックストレートでファンブーストを使ってバードを追い抜こうとしたが失敗した。[39] [42] [43]ハイドフェルドは39周目に1分2.323秒の最速ラップを記録し、2つのチャンピオンシップポイントを獲得した。[1] 40周目にバードはブエミをブロックするためにターンインしたが、ブエミはターン1の進入時に路面の凹凸に巻き込まれ、オーバーステアを起こしてリアブレーキを軽くロックした。 [33] [38] [41]バードはターンのランオフエリアに乗り入れ、素早くUターンしてコースに戻ったが、ブエミが3位を継承したため6位に落ちた。[44] [48]

ラップの終わりに近づくと、ディ グラッシが楽にレースに勝つと思われ、ブエミがベルニュに迫って2位となったが、レースは直後に事故で中断された。[44] [33]最終コーナーに進入すると、馬が全力でプッシュしていたが、コーナー出口で車体後部のコントロールを失い、左側の壁に衝突した。[40] [42] [43]馬に怪我はなかったが、この衝突によりセーフティカーが投入され、レースは終了となった。トラック作業員が馬の車を動かして大量の破片を片付けることができなかったためである。[38] [42]セーフティカーの後ろでは追い越しが禁止されているため、ディ グラッシは2回連続、今シーズン3度目、キャリア4度目の優勝を果たした。[38] [44]ベルニュは2位で今シーズン初の表彰台を獲得し、ブエミは3位となった。表彰台を降りたプロストは4位、同胞のサラザンは5位となった。バードは6位、フラインスとフェリックス・ダ・コスタは7位と8位を獲得した。セナとアプトは電気エネルギーの優位性を活かしてトップ10入りを果たした。ダンブロジオはハイドフェルドとNextEVのピケとターベイを抑えて11位でフィニッシュした。コンウェイとデ・シルベストロが最終順位を獲得した。[38]

レース後

レース後の表彰式

上位3人のドライバーは表彰台に上がりトロフィーを受け取り、その後の記者会見で報道陣の質問に答えた。ディ・グラッシは、バードがタイヤをスピンさせた後、「これまでで最も完璧なスタートを切った」と感じたと語った。バードが再びトップに立つのを防ぐためにミラーをちらりと見たと彼は語り、「コースインでもアウトでも、周りの人々が応援してくれているのを見て…今日ここで成し遂げられたことは本当に素晴らしい。もっと何度もここで、そしてパリのようなもっと多くの都市でレースができることを願っている。これがフォーミュラEの真髄だ」と語った。[49]ベルニュは、シーズンを通してチームメイトのバードの総合ペースに匹敵できず、結果も期待外れだったことを受け、考え方を変えて「負のスパイラル」を終わらせる必要があると語った。「マシンに本当に安心感を覚えたことは一度もなく、チームには大いに助けてもらった。今シーズンは散々だったから、ホームレースで2位を獲得できたことは本当に誇りに思う」[50] 3位のブエミは、冷たい空気のせいでブレーキが温まらなかったと語り、1周では遅かったものの総合的には自分のマシンが最速だと信じていた。「他のマシンに追いついて追い越すことができたので、一度スピードが出れば大丈夫だということがわかった。シーズンの終わりまで懸命に頑張るだけだ。」[35]

バードはレース前半の2位争いについてチームメイトのベルニュを批判し、彼を「動くシケイン」と呼び、自分の方が速いドライバーだと考えていた。 [46]「彼がチームメイトでなかったら楽しかっただろう。これはDSにとってホームレースで、我々は2位と3位だったが、彼の方がはるかに速かったわけではない。我々は大きなチームのためにレースをしている。2台がウォールにぶつかるようなレースは見たくない。」[41]ベルニュは接触とバードの行動に驚きを表明して反応した。[46]ヴァージンのチーム代表アレックス・タイはレース後、バードをパスさせるためにベルニュにチームオーダーを出すことを考えたが、ベルニュの競争心とこれが彼のホームePrixだったことからそうしないことを選択したと認めた。[46]プロストは、過去数戦でチームに影響を与えた問題の後、チームがまともな結果を出す必要があると述べ、勝利のためにはチームメイトのブエミと戦うことを明言した。「ペースはどのレースもほぼ同じだった。我々は常にトップ5を争っている。ルーカス（ディ・グラッシ）とセブ（ブエミ）は今年は少し強くなっていると思うので、このようにチャンピオンシップを終え、毎レースで良いポイントを獲得できることを期待したい。」[51]

このレースの結果、ドライバーズチャンピオンシップではディ・グラッシがブエミとの差を11ポイントに広げ、バードは6位でフィニッシュし82ポイントで3位を維持した。ダンブロジオは9位でフィニッシュしたものの64ポイントで4位を維持したが、5位のサラザンとの大きな差は6ポイントに縮まった。[4]チームズチャンピオンシップでは、e.ダムス・ルノーはアウディ・スポーツABTとの差を1ポイントに縮めたのみで、ヴァージンは3位のドラゴンとの差を6ポイントに縮めた。マヒンドラは65ポイントで、シーズン残り3戦で5位を維持した。[4]

人種分類

チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。

最終レース順位
ポジションいいえ。ドライバチームラップ時間/退職グリッドポイント
111ブラジル ルーカス・ディ・グラッシアウディ スポーツ ABT4552:40.324225
225フランス ジャン＝エリック・ヴェルニュ処女45+0.853318
39スイス セバスチャン・ブエミe.dams-ルノー45+1.616815
48フランス ニコラ・プロストe.dams-ルノー45+2.142512
54フランス ステファン・サラザンベンチュリ45+3.044410
62イギリス サム・バード処女45+3.85618+3 1
727オランダ ロビン・フラインズアンドレッティ45+5.14166
855ポルトガル アントニオ・フェリックス・ダ・コスタアグリ45+7.000104
921ブラジル ブルーノ・セナマヒンドラ45+8.433132
1066ドイツ ダニエル・アブトアウディ スポーツ ABT45+9.479141
117ベルギー ジェローム・ダンブロジオドラゴン45+10.73811
1223ドイツ ニック・ハイドフェルドマヒンドラ45+12.453182 2
1388イギリス オリバー・ターベイネクストEV TCR45+13.7217
1412イギリス マイク・コンウェイベンチュリ45+14.83317
1528スイス シモーナ・デ・シルヴェストロアンドレッティ45+16.04912
レト1ブラジル ネルソン・ピケ・ジュニアネクストEV TCR39エネルギー切れ9
レト77中国 馬清華アグリ38事故15
レト6フランス ロイック・デュバルドラゴン4ギアボックス16
出典: [1] [2]

注:

レース後の順位

参考文献

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  • ウィキメディア・コモンズにある2016年パリePrix関連メディア
前回のレース:
2016 ロングビーチ ePrix		FIAフォーミュラE選手権
2015–16シーズン		次のレース:
2016年ベルリンePrix
前回のレース：
該当なし		パリePrix次のレース:
2017年パリePrix
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