2019年ローマePrix

2019年ローマePrix
2019年ローマePrix
2018-19年フォーミュラEシーズン12戦中第7戦
← 前回のレース	次のレース →
レースの詳細
日付	2019年4月13日
正式名称	2019 GEOXローマE-Prix
位置	エウルチッタディーノサーキット、エウル、ローマ
コース	ストリートサーキット
コースの長さ	2.860 km (1.777 マイル)
距離	29周、82.94 km（51.54 マイル）
天気	曇り
ポールポジション
ドライバ	アンドレ・ロッテラー;
時間	1:32.123
最速ラップ
ドライバ	ジャン＝エリック・ヴェルニュ
時間	27周目 1:31.016
表彰台
初め	ミッチ・エヴァンス;
2番	アンドレ・ロッテラー;
三番目	ストッフェル・ヴァンドーン;
	ラップリーダー ;

2019年ローマePrix（正式には2019 GEOXローマE-Prix）は、2019年4月13日にイタリアの首都ローマのエウル住宅・ビジネス地区にあるCircuto Cittadino dell'EURで開催されたフォーミュラE 電気自動車レースである。これは、 2018-19フォーミュラEシーズンの第7戦であり、イベントの2回目の開催であった。29周のレースは、ジャガーのドライバー、ミッチ・エバンスが2位スタートで優勝した。テチータのアンドレ・ロッテラーが2位、HWAレースラボのドライバー、ストフェル・バンドーンが3位に入った。

DSテチータのアンドレ・ロッテラーは予選でファステストラップを記録し、ポールポジションを獲得。スタートラインでのアドバンテージを保ったまま第1コーナーに突入。18周目にエバンスに追い抜かれるまでトップをキープ。これでエバンスがトップに躍り出た。ロッテラーの猛追を受けながらも、エバンスは自身初、そしてジャガーチームにとって初の勝利を手にした。

報告

背景

3週間前に三亜からレースに参戦したBMWアンドレッティのドライバー、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタは、62ポイントでドライバーズチャンピオンシップのトップに立っており、 2位のマヒンドラのジェローム・ダンブロジオにわずか1ポイント差をつけていた。DSテチータのジャン=エリック・ベルニュはさらに7ポイント差で3位、ヴァージン・レーシングのサム・バードはベルニュと同点で4位となった。アウディ・スポーツ・アプト・シェフラーのドライバー、ルーカス・ディ・グラッシは52ポイントを獲得し、トップ5に入った。^[1]チームズチャンピオンシップでは、ヴァージン・レーシングが97ポイントでトップに立ち、マヒンドラが2位につけている。アウディは1ポイント差で3位、DSテチータは2ポイント差で4位だった。BMWアンドレッティは80ポイントでトップ5に入った。^[1]

予選

予選ではアンドレ・ロッテラーが今シーズン初のポールポジションを獲得し、ミッチ・エバンスが2位、ロペスが3位となった。

人種

スタート直後、ロペスは後方で大きな玉突き事故を起こし、レースは中断されました。レースはセーフティカー先導で再開されましたが、ドライバーたちはマシンのコントロールを維持するのに苦労しました。最終ラップでは、ミッチ・エバンスが優勝し、アンドレ・ロッテラーが2位に入りました。

分類

予選

ポジション	いいえ。	ドライバ	チーム	時間	ギャップ	グリッド
1	36	アンドレ・ロッテラー	テチータDS	1:32.123	-	1
2	20	ミッチ・エヴァンス	ジャガー	1:32.483	+0.360	2
3	7	ホセ・マリア・ロペス	ドラゴン・ペンスキー	1:32.906	+0.783	3
4	5	ストッフェル・ヴァンドーン	HWA-ベンチュリ	1:33.233	+1.110	4
5	6	マクシミリアン・ギュンター	ドラゴン・ペンスキー	1:35.640	+3.517	5
6	23	セバスチャン・ブエミ	e.ダムス-日産	1:07.670	+4.208	6
7	48	エドアルド・モルタラ	ベンチュリ	1:30.397	−	7
8	4	ロビン・フラインズ	ヴァージン・アウディ	1:30.422	+0.025	8
9	94	パスカル・ウェーレイン	マヒンドラ	1:30.609	+0.212	14 ¹
10	19	フェリペ・マッサ	ベンチュリ	1:30.623	+0.226	9
11	22	オリバー・ローランド	e.ダムス-日産	1:30.723	+0.326	10
12	28	アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ	アンドレッティ-BMW	1:30.804	+0.407	11
13	2	サム・バード	ヴァージン・アウディ	1:30.880	+0.483	12
14	11	ルーカス・ディ・グラッシ	アウディ	1:30.977	+0.580	13
15	17	ゲイリー・パフェット	HWA-ベンチュリ	1:30.980	+0.583	15
16	25	ジャン・エリック・ヴェルニュ	テチータDS	1:31.016	+0.619	16
17	66	ダニエル・アブト	アウディ	1:31.043	+0.646	17
18	16	オリバー・ターベイ	NIO	1:31.043	+0.646	18
19	64	ジェローム・ダンブロジオ	マヒンドラ	1:31.192	+0.795	19
20	8	トム・ディルマン	NIO	1:31.220	+0.823	20
21	3	アレックス・リン	ジャガー	1:39.657 ²	+9.260	21
22	27	アレクサンダー・シムズ	アンドレッティ-BMW	時間がない	時間がない	22 ³
出典: ^[2]

注記

^1 —パスカル・ウェーレイン選手は、赤旗下での速度超過により、5グリッド降格ペナルティを受けた。
^2 —アレックス・リンのベストラップタイムは、250kW（340馬力）を超える出力であったため削除された。
^3 —アレクサンダー・シムズは、レース中にEモーター、ギアボックス、インバータを交換したため、60グリッド降格のペナルティを受け、さらに10秒間のストップ・アンド・ゴーのペナルティを受けた。

人種

ポジション	いいえ。	ドライバ	チーム	ラップ	時間/退職	グリッド	ポイント
1	20	ミッチ・エヴァンス	ジャガー	29	1:33:51.140	2	25
2	36	アンドレ・ロッテラー	テチータDS	29	+0.979	1	18+3 ⁶
3	5	ストッフェル・ヴァンドーン	HWA-ベンチュリ	29	+6.399	4	15
4	4	ロビン・フラインズ	ヴァージン・アウディ	29	+9.181	8	12
5	23	セバスチャン・ブエミ	e.ダムス-日産	29	+9.778	6	10+1 ⁷
6	22	オリバー・ローランド	e.ダムス-日産	29	+11.262	10	8
7	11	ルーカス・ディ・グラッシ	アウディ	29	+24.340	13	6
8	64	ジェローム・ダンブロジオ	マヒンドラ	29	+28.633	19	4
9	28	アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ	アンドレッティ-BMW	29	+30.651 ³	11	2
10	94	パスカル・ウェーレイン	マヒンドラ	29	+30.735	14	1
11	2	サム・バード	ヴァージン・アウディ	29	+32.272	12	0
12	3	アレックス・リン	ジャガー	29	+42.238	21	0
13	16	オリバー・ターベイ	NIO	29	+48.616	18	0
14	25	ジャン・エリック・ヴェルニュ	テチータDS	29	+49.732 ⁴	16	0
15	8	トム・ディルマン	NIO	29	+52.253	20	0
16	7	ホセ・マリア・ロペス	ドラゴン・ペンスキー	29	+1:10.373	3	0
17	27	アレクサンダー・シムズ	アンドレッティ-BMW	29	+1:11.373	22	0
18	66	ダニエル・アブト	アウディ	28	テクニカル	17	0
19	6	マクシミリアン・ギュンター	ドラゴン・ペンスキー	28	エネルギー⁵	5	0
レト	19	フェリペ・マッサ	ベンチュリ	11	ドライブシャフト	9	0
レト	48	エドアルド・モルタラ	ベンチュリ	8	ドライブシャフト	7	0
レト	17	ゲイリー・パフェット	HWA-ベンチュリ	1	衝突	15	0
出典: ^[3]

注記

^3 —アントニオフェリックスダコスタは、バッテリーの充電不足により 5 秒のタイムペナルティを受けました。
^4 —ジャン＝エリック・ベルニュは、フルコースイエローでの追い越しにより、ドライブスルーペナルティを受け、37秒のタイムペナルティに変更された。
^5 —マキシミリアン・ギュンター選手は、フルコースイエロー違反による速度超過で5秒のタイムペナルティを受け、ドライブスルーペナルティはアタックモード違反による37秒のタイムペナルティに変更されました。
^6 — ポールポジション。
^7 — 最速ラップ。

レース後の順位

ドライバーズチャンピオンシップの順位

+/–	ポス	ドライバ	ポイント
1	1	ジェローム・ダンブロジオ	65
1	2	アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ	64
6	3	アンドレ・ロッテラー	62
7	4	ミッチ・エヴァンス	61
	5	ルーカス・ディ・グラッシ	58
ソース：

チームのチャンピオンシップ順位

+/–	ポス	コンストラクタ	ポイント
3	1	DS テチータ	116
1	2	ヴァージン・アウディ	109
1	3	マヒンドラ	102
1	4	アウディスポーツ ABT シェフラー	102
	5	BMWとアンドレッティ・モータースポーツ	82
ソース：

参考文献

^ ab 「順位 – 2018-2019 FIA フォーミュラ E チャンピオンシップ」.国際自動車連盟。2019 年4 月 14 日に取得。
^ 「R07予選」(PDF) . 2019年4月14日閲覧。^{[永久リンク切れ]}
^ 「R06レース結果」（PDF） .

前回のレース: 2019年三亜ePrix	FIAフォーミュラE選手権 2018–19シーズン	次のレース: 2019年パリePrix
前回のレース： 2018年ローマePrix	ローマePrix	次のレース： 2021年ローマePrix

[festandings-1] 「順位 – 2018-2019 FIA フォーミュラ E チャンピオンシップ」.国際自動車連盟。2019 年4 月 14 日に取得。

[qualiresults-2] 「R07予選」(PDF) . 2019年4月14日閲覧。^{[永久リンク切れ]}

[3] 「R06レース結果」（PDF） .

v t e フォーミュラE ePrix シーズン1～10 次 "
2023～24年	メキシコ DRH1 DRH2 SAP TKO ITA1 ITA2 MCO BER1 BER2 SHA1 SHA2 POR1 POR2 LDN1 LDN1
2022～23年	メキシコ DRH1 DRH2 ハイドキャプテン SAP BER1 BER2 MCO JKT1 JKT2 ポー RME1 RME2 LDN1 LDN2
2021～22年	DRH1 DRH2 メキシコ RME1 RME2 MCO BER1 BER2 ジャック MRK NYC1 NYC2 LDN1 LDN2 SEO1 SEO2
2020～21年	ディレクトリ1 ディレクトリ2 RME1 RME2 VLC1 VLC2 MCO PUE1 PUE2 NYC1 NYC2 LDN1 LDN2 BER1 BER2
2019–20	ディレクトリ1 ディレクトリ2 SCL メキシコ MRK BER1 BER2 BER3 BER4 BER5 BER6
2018–19	ADR MRK SCL メキシコ香港 SNX RME パー MCO BER BRN NYC1 NYC2
2017–18	香港G1 香港G2 MRK SCL メキシコ偏微分方程式 RME パー BER ズール NYC1 NYC2
2016～2017年	香港 MRK ブエメキシコ MCO パー BER1 BER2 NYC1 NYC2 MTL1 MTL2
2015–16	ベイ置く偏微分方程式ブエメキシコ LBH パー BER LDN1 LDN2
2014～2015年	ベイ置く偏微分方程式ブエ行方不明 LBH MCO BER MSC LDN1 LDN2

v t e フォーミュラE
季節	2014～2015年 2015–16 2016～2017年 2017–18 2018–19 2019–20 2020～21年 2021～22年 2022～23年 2023～24年 2024～25年 2025～26年
現在のePrix（2024～25年）	サンパウロメキシコシティジェッダマイアミモナコ東京上海ジャカルタベルリンロンドン
今後のePrix（2025～2026年）	マドリード
復活するePrix（2025～2026年）	三亜
元ePrix	北京ベルンブエノスアイレスケープタウンディルイーヤ香港ハイデラバードロングビーチマラケシュミサノモントリオールモスクワニューヨーク市パリポートランドプエブラプンタ・デル・エステプトラジャヤローマサンティアゴソウルバレンシアチューリッヒ
サポートシリーズ	ジャガーI-Pace eTrophy（2018–2020）ロボレース（2016～2018年）
レースカー	SRT01-e（第1世代） SRT05e（第2世代、第2世代EVO） Gen3（Gen3、Gen3 EVO）第4世代
関連リスト	チャンピオンのリストドライバー一覧運転記録一覧 ePrixのリスト