2015年北京ePrix

2015年北京ePrix
2015年北京ePrix
2015-16年フォーミュラEシーズン10戦中第1戦
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	北京オリンピックグリーンサーキットのレイアウト
レースの詳細
日付	2015年10月24日
正式名称	2015 FIA フォーミュラ E SWUSP 北京 ePrix
位置	北京オリンピックグリーンサーキット、; 朝陽区、北京、中国
コース	ストリートサーキット
コースの長さ	3.44 km (2.14 マイル)
距離	26周、89.4 km（55.67マイル）
ポールポジション
ドライバ	セバスチャン・ブエミ;
時間	1:37.297
最速ラップ
ドライバ	セバスチャン・ブエミ
時間	24周目に1:39.993（ラップレコード）
表彰台
初め	セバスチャン・ブエミ;
2番	ルーカス・ディ・グラッシ;
三番目	ニック・ハイドフェルド;
	ラップリーダー ;

2015年北京ePrix（正式名称：2015 FIAフォーミュラE SWUSP北京ePrix）は、 2015年10月24日に中国北京市の北京オリンピック・グリーンサーキットで開催されたフォーミュラEのモーターレースである。北京ePrixの第2回大会であり、電気自動車レースシリーズの第2シーズンの開幕戦となった。レースはポールポジションからスタートしたセバスチャン・ブエミが優勝し、最速ラップも記録したため、1回のePrixで最高ポイントとなる30ポイントを獲得した初のドライバーとなった。^[1]

報告

背景

北京オリンピックグリーンサーキットは、昨年と比べて若干の変更が加えられました。以前はターン3、4、5だった第1シケインが撤去され、第2シケインは昨年よりもタイトなプロファイルになりました。ドライバーたちは、この変更されたレイアウトによりオーバーテイクのチャンスが増えたと考えています。^[2]

この ePrix でフォーミュラ E デビューを果たしたドライバーは 3 人です:ジャック・ビルヌーブ(ヴェンチュリ)、ロビン・フラインス(アムリン・アンドレッティ)、ナサナエル・ベルトン(チームアグリ)。^[3]

トゥルーリは、車検に車両を提出できなかったため、北京ePrixに出場できなかった。チームは、主要部品が税関で差し止められていたと主張している。第2レースでは、車両を再度車検に提出できる予定だ。^[4]

ファンブースト賞はネルソン・ピケ・ジュニア、サム・バード、オリバー・ターベイに授与された。^[1]

予選

セバスチャン・ブエミ、ジャン＝エリック・ベルニュ、ニコラ・プロスト、ニック・ハイドフェルド、そしてルーカス・ディ・グラッシがポールポジション・シュートアウトに進出した。ディ・グラッシが最初にコースインしたが、ターン1で大きくロックアップしてしまい、競争力のあるタイムを記録できなかった。ハイドフェルドはその後、堅実ながらも目立ったタイムを記録。その後プロストがコースインし、ハイドフェルドより0.8秒速いラップを刻んだ。続いてベルニュがコースアウトしたが、ターン1で大きくロックアップしてしまい、そのままエスケープロードに突っ込んでリタイアした。そのため、ブエミは2014年のポールシッターを破ろうと試みることになり、中間セクターの不調によりその可能性は低いと思われたが、最終セクターを華麗に走り切り、ポールポジションを獲得した。^[5]

人種

ブエミはポールポジションから好スタートを切り、ハイドフェルドはスタートダッシュが速く、前年のレースと似た動きでターン1の外側でプロストをパスし、その後レースリーダーのブエミを攻撃したが失敗に終わった。その後ブエミは引き離した。2周目、プロストがロックアップしてコースアウトし、ディグラッシに3位のチャンスを与えた。シモーナデシルベストロは3周目にウォールにまっすぐ突っ込み、フルコースイエローを提示された。一方、当時5位をめぐるバトルは、ベルニュとブルーノセナ、ロイックデュバル、サムバードの間で展開された。バードはロックアップしてエスケープロードに落ちて失われたが、11周目までに追いつき、再び流動的なバトルに加わった。13周目の終わりにほとんどのドライバーがピットインしたが、ハイドフェルドのスローストップにより、2位から4位に順位を落とした。ハイドフェルドはプロストをオーバーテイクし、再び表彰台に上った。重要なのは、ドラゴンの2台がコースに留まったことで、レース終盤に使えるエネルギーを増やしたことだ。ジャック・ヴィルヌーヴとアントニオ・フェリックス・ダ・コスタが衝突し、ポルトガル人ドライバーはレースから脱落してフルコースイエローが出され、タイムロスの少ないドラゴン車にさらなるアドバンテージを与えた。プロストは再スタートでハイドフェルドよりも注意深く、コースに出た。20周目にリアウイングが壊れたが、パフォーマンスには影響しなかったもののリタイアを余儀なくされた。これにより、ハイドフェルドに追いついていたドラゴン車はより多くの使えるエネルギーを得て、表彰台の最後の1席をかけてマヒンドラのドライバーと戦うことになった。ジェローム・ダンブロジオはロックアップしたが、幸運にもチームメイトを避けた。最終ラップでハイドフェルドはバスを停めなければならず、フランス人ドライバーがどんなに頑張っても、デュバルは最終コーナーまで続いたバトルでマヒンドラを抜く方法を見つけることができなかった。ブエミは圧倒的な強さでフィニッシュラインを越え、優勝を飾った。一方、レースを通して静かだったディ・グラッシは2位でフィニッシュした。ハイドフェルドはなんとか表彰台を守った。ディフェンディングチャンピオンのネルソン・ピケJr.は、2周遅れではあったものの、最下位でフィニッシュした。^[6]

分類

予選

ポジション	いいえ。	ドライバ	チーム	時間	ギャップ	グリッド
1	9	セバスチャン・ブエミ	ルノー・e・ダムス	1:37.488		1 ¹
2	25	ジャン＝エリック・ヴェルニュ	DSヴァージンレーシング	1:38.028	+0.540	5 ¹
3	8	ニコラ・プロスト	ルノー・e・ダムス	1:38.206	+0.718	2 ¹
4	23	ニック・ハイドフェルド	マヒンドラ・レーシング	1:38.512	+1.024	3 ¹
5	11	ルーカス・ディ・グラッシ	ABTシェフラーアウディスポーツ	1:38.519	+1.031	4 ¹
6	4	ステファン・サラザン	ベンチュリ	1:38.645	+1.157	6
7	21	ブルーノ・セナ	マヒンドラ・レーシング	1:38.761	+1.273	7
8	6	ロイック・デュバル	ドラゴンレーシング	1:38.859	+1.371	8
9	2	サム・バード	DSヴァージンレーシング	1:38.884	+1.396	9
10	7	ジェローム・ダンブロジオ	ドラゴンレーシング	1:39.058	+1.570	10
11	66	ダニエル・アブト	ABTシェフラーアウディスポーツ	1:39.220	+1.732	11
12	12	ジャック・ヴィルヌーヴ	ベンチュリ	1:39.665	+2.177	12
13	27	ロビン・フラインズ	アムリン・アンドレッティ	1:39.672	+2.184	13
14	28	シモーナ・デ・シルヴェストロ	アムリン・アンドレッティ	1:39.681	+2.193	14
15	88	オリバー・ターベイ	ネクストEV TCR	1:39.734	+2.246	15
16	55	アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ	チームアグリ	1:40.295	+2.807	16
17	77	ナサナエル・ベルトン	チームアグリ	1:40.386	+2.898	17
18	1	ネルソン・ピケ・ジュニア	ネクストEV TCR	1:40.638	+3.150	18
出典: ^[7]

注:

^1 – スーパーポールシュートアウトによって決定される上位 5 名の予選通過者の最終グリッド位置。

スーパーポール

ポジション	いいえ。	ドライバ	チーム	時間	ギャップ	グリッド
1	9	セバスチャン・ブエミ	ルノー・e・ダムス	1:37.297		1
2	8	ニコラ・プロスト	ルノー・e・ダムス	1:37.581	+0.284	2
3	23	ニック・ハイドフェルド	マヒンドラ・レーシング	1:38.339	+1.042	3
4	11	ルーカス・ディ・グラッシ	ABTシェフラーアウディスポーツ	1:39.539	+2.242	4
5	25	ジャン＝エリック・ヴェルニュ	DSヴァージンレーシング	2:21.284	+43.987	5
出典: ^[7]

人種

ポジション	いいえ。	ドライバ	チーム	ラップ	時間/退職	グリッド	ポイント
1	9	セバスチャン・ブエミ	ルノー・e・ダムス	26	50:08.835	1	25+3+2 ²
2	11	ルーカス・ディ・グラッシ	ABTシェフラーアウディスポーツ	26	+11.006	4	18
3	23	ニック・ハイドフェルド	マヒンドラ・レーシング	26	+15.681	3	15
4	6	ロイック・デュバル	ドラゴンレーシング	26	+16.009	8	12
5	7	ジェローム・ダンブロジオ	ドラゴンレーシング	26	+16.514	10	10
6	88	オリバー・ターベイ	ネクストEV TCR	26	+39.466	15	8
7	2	サム・バード	DSヴァージンレーシング	26	+47.531	9	6
8	77	ナサナエル・ベルトン	チームアグリ	26	+58.620	17	4
9	4	ステファン・サラザン	ベンチュリ	26	+1:07.814	6	2
10	27	ロビン・フラインズ	アムリン・アンドレッティ	26	+1:09.260	13	1
11	66	ダニエル・アブト	ABTシェフラーアウディスポーツ	26	+1:13.351 ³	11
12	25	ジャン＝エリック・ヴェルニュ	DSヴァージンレーシング	26	+1:31.040	5
13	21	ブルーノ・セナ	マヒンドラ・レーシング	26	+1:50.833	7
14	12	ジャック・ヴィルヌーヴ	ベンチュリ	25	+1ラップ	12
15	1	ネルソン・ピケ・ジュニア	ネクストEV TCR	24	+2周	18
レト	8	ニコラ・プロスト	ルノー・e.ダムス	22	リアウィング	2
レト	55	アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ	チームアグリ	13	衝突	16
レト	28	シモーナ・デ・シルヴェストロ	アムリン・アンドレッティ	2	事故	14
DNP	10	サルバドール・デュラン	トゥルッリ	0	車検不合格	-
DNP	18	ヴィタントニオ・リウッツィ	トゥルッリ	0	車検不合格	-

注:

^2 – ポールポジションで3ポイント、最速ラップで2ポイント。
^3 -ダニエル・アプトは安全でないピットストップリリースにより10秒のタイムペナルティを受けた。

レース後の順位

ドライバーズチャンピオンシップの順位

ポス	ドライバ	ポイント
1	セバスチャン・ブエミ	30
2	ルーカス・ディ・グラッシ	18
3	ニック・ハイドフェルド	15
4	ロイック・デュバル	12
5	ジェローム・ダンブロジオ	10

チームのチャンピオンシップ順位

ポス	コンストラクタ	ポイント
1	ルノー・e・ダムス	30
2	ドラゴンレーシング	22
3	ABTシェフラーアウディスポーツ	18
4	マヒンドラ・レーシング	15
5	ネクストEV TCR	8

注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

参考文献

^ ab “Buemi to the max in Beijing”. .fiaformulae.com. 2015年10月24日. 2015年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月25日閲覧。
^ “ドライバー、北京のトラック変更は成功と称賛”. fiaformulae.com. 2015年10月24日. 2015年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月26日閲覧。
^ 「フォーミュラE - 2015 北京ePrix プレビュー」FIA、2015年10月20日。
^ “Trulli to miss Beijing ePrix”. fiaformulae.com. 2015年10月23日. 2015年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月28日閲覧。
^ 「北京ePrix：ブエミがプロストを抑えシーズン開幕戦ポールポジション」Motorsport.com 2015年11月7日閲覧。
^ 「フォーミュラEニュース：北京フォーミュラE：セバスチャン・ブエミがシーズン開幕戦を制す」AUTOSPORT.com . 2015年11月7日閲覧。
^ ab "BEIJING EPRIX — Official FIA Formula E Championship". fiaformulae.com . FIA . 2015年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月6日閲覧。

前回のレース: 2015年ロンドンePrix 2014–15シーズン	FIAフォーミュラE選手権 2015–16シーズン	次のレース: 2015年プトラジャヤePrix
前回のレース: 2014年北京ePrix	北京ePrix	次のレース: -

[race_report-1] “Buemi to the max in Beijing”. .fiaformulae.com. 2015年10月24日. 2015年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月25日閲覧。

[2] “ドライバー、北京のトラック変更は成功と称賛”. fiaformulae.com. 2015年10月24日. 2015年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月26日閲覧。

[3] 「フォーミュラE - 2015 北京ePrix プレビュー」FIA、2015年10月20日。

[4] “Trulli to miss Beijing ePrix”. fiaformulae.com. 2015年10月23日. 2015年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月28日閲覧。

[5] 「北京ePrix：ブエミがプロストを抑えシーズン開幕戦ポールポジション」Motorsport.com 2015年11月7日閲覧。

[6] 「フォーミュラEニュース：北京フォーミュラE：セバスチャン・ブエミがシーズン開幕戦を制す」AUTOSPORT.com . 2015年11月7日閲覧。

[Beijing_Classification-7] "BEIJING EPRIX — Official FIA Formula E Championship". fiaformulae.com . FIA . 2015年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月6日閲覧。

v t e フォーミュラE ePrix シーズン1～10 次 "
2023～24年	メキシコ DRH1 DRH2 SAP TKO ITA1 ITA2 MCO BER1 BER2 SHA1 SHA2 POR1 POR2 LDN1 LDN1
2022～23年	メキシコ DRH1 DRH2 ハイドキャプテン SAP BER1 BER2 MCO JKT1 JKT2 ポー RME1 RME2 LDN1 LDN2
2021～22年	DRH1 DRH2 メキシコ RME1 RME2 MCO BER1 BER2 ジャック MRK NYC1 NYC2 LDN1 LDN2 SEO1 SEO2
2020～21年	ディレクトリ1 ディレクトリ2 RME1 RME2 VLC1 VLC2 MCO PUE1 PUE2 NYC1 NYC2 LDN1 LDN2 BER1 BER2
2019–20	ディレクトリ1 ディレクトリ2 SCL メキシコ MRK BER1 BER2 BER3 BER4 BER5 BER6
2018–19	ADR MRK SCL メキシコ香港 SNX RME パー MCO BER BRN NYC1 NYC2
2017–18	香港G1 香港G2 MRK SCL メキシコ偏微分方程式 RME パー BER ズール NYC1 NYC2
2016～2017年	香港 MRK ブエメキシコ MCO パー BER1 BER2 NYC1 NYC2 MTL1 MTL2
2015–16	ベイ置く偏微分方程式ブエメキシコ LBH パー BER LDN1 LDN2
2014～2015年	ベイ置く偏微分方程式ブエ行方不明 LBH MCO BER MSC LDN1 LDN2

v t e フォーミュラE
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