トヨタパセオ
| トヨタパセオ | |
|---|---|
 1992–1995 トヨタ パセオ (EL44、米国) | |
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 別名 | トヨタ サイノス |
| 生産 | 1991年1月[ 1 ] – 1999年7月[ 1 ] |
| モデル年 | 1992～1997年（米国） |
| 組み立て | 日本：愛知県豊田市（高岡工場）[ 2 ] |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型車 |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| 年表 | |
| 前任者 | トヨタ ターセル 2ドア (L30) |
| 後継 | トヨタ エコー クーペ（XP10） |
トヨタ・パセオ（日本及びその他の地域ではトヨタ・サイノス（日本語：トヨタ・サイノス）としても知られる）は、トヨタ自動車が1991年から1999年まで販売していたスポーツスタイルの小型車であり、ターセルを直接ベースとしていた。クーペとして、そして後のモデルではコンバーチブルとして販売された。トヨタは1997年に米国での販売を中止したが、カナダ、ヨーロッパ、日本での販売は1999年まで続いた。パセオはターセルと同様に、スターレットとプラットフォームを共有している。3車種間ではいくつかの部品が互換性がある。
「パセオ」はスペイン語で「散歩」または「ぶらぶら」を意味し、「サイノス」は「注目の的」を意味する「cynosure」から取られた造語です。日本ではトヨペットストア限定で販売されていました。
第一世代（L40; 1991）
| 第一世代（L40） | |
|---|---|
 1992–1995 トヨタ パセオ (EL44、米国) | |
| 概要 | |
| 別名 | トヨタ サイノス |
| 生産 | 1991年1月[ 1 ] – 1995年8月 |
| モデル年 | 1992～1995年（米国） |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 出力 |
|
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,380 mm（93.7インチ） |
| 長さ | 4,145 mm (163.2 インチ) |
| 幅 | 1,645 mm（64.8インチ） |
| 身長 | 1,295 mm (51.0 インチ) |
| 車両重量 | 870～950 kg（1,918～2,094ポンド） |
初代パセオは1991年から1995年まで製造された。L40シリーズ ターセルをベースに、1.5リッター5E-FE直列4気筒エンジンを搭載。ほとんどの市場では、パセオのエンジンは、6,400rpmで74.5kW（100馬力、101PS）、3,200rpmで123N⋅m（91lb⋅ft）のトルクを発生するとされていた。1993年には、カリフォルニア州およびカリフォルニア州レベルの排出ガス基準を定めるその他の州では、69kW（93馬力、94PS）、136N⋅m（100lb⋅ft）のトルクを発生するとされていた。5速マニュアルトランスミッションまたは4速オートマチックトランスミッションが提供される。
日本では、サイノスはα（アルファ）とβ（ベータ）の2グレードで販売されました。αグレードは77kW（105PS、104馬力）の5E-FEエンジンを搭載し、βグレードは85kW（115PS、113馬力）の5E-FHEエンジンを搭載します。βグレードでは、四輪ディスクブレーキとTEMS電子制御サスペンションがオプションで選択可能です。
- 1992年式トヨタ パセオ（EL44、オーストラリア）
- 1992年式トヨタ サイノス（EL44、日本）
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第2世代（L50; 1995）
| 第2世代（L50） | |
|---|---|
 トヨタ パセオ（EL54） | |
| 概要 | |
| 別名 | トヨタ サイノス |
| 生産 | 1995年9月 – 1999年7月[ 1 ] |
| モデル年 | 1996～1997年（米国） |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル |
|
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン |
|
| 出力 |
|
| 伝染 ; 感染 |
|
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,380 mm（93.7インチ） |
| 長さ | 4,155 mm (163.6 インチ) |
| 幅 | 1,660 mm（65.4インチ） |
| 身長 | 1,295 mm (51.0 インチ) |
| 車両重量 | 910～1,000 kg (2,006～2,205 ポンド) |
2代目パセオは1995年に日本で発売され、北米では1996年モデルとして発売されました。エンジンエレクトロニクスの一部近代化を除けば、目立った変更はボディの板金のみでした。コンバーチブルモデルはASC社によって製造され、 1995年10月の東京モーターショー[ 3 ]で発表され、1996年8月に発売されました。
排出ガス規制の緩和のため、第2世代パセオの5E-FEエンジンは、カリフォルニア大気資源局（CARB）モデルと同じ仕様にまで性能が引き下げられ、出力69kW（93馬力、94PS）、トルク136Nm（100lb⋅ft）にまで低下しました。パセオは販売不振のため、1996年末から1997年モデル初頭にかけて米国での販売が中止されました。
2代目パセオは1996年から1998年までイギリスで販売されたが、売れ行きが振るわなかったため販売終了となった。イギリス市場のパセオには3つのトリムレベルが用意されていた。ベースのST、14インチアルミホイール、ソニー製CDプレーヤー、色分けされたトランクスポイラーとサードブレーキライト、アンチロックブレーキシステムを装備したSi、そして色分けされたチンスポイラー、マッドガード、ボディサイドにアクアマリンのデカールが貼られた黄色の塗装、幅広の15インチアルミホイールとロープロファイルの195/50タイヤを装備したガリアーノである。コンバーチブルモデルは提供されなかった。イギリス国内の全モデルに、 66kW（89馬力、90PS）の5E-FEエンジンが搭載された。トヨタによると、最高速度は180km/h（112mph）であった。
日本市場向けバージョンは再び「サイノス」と命名された。3つのトリムレベル、α、αジュノパッケージ、βが用意された。全車にカラーコード付きドアミラーとリアワイパーが付属した。モデルによってダッシュボード、内装、ステアリングホイール、エンジンが異なっていた。αモデルは両方とも88 PS (65 kW)の1.3 L 4E-FEエンジンを搭載し、4速マニュアルトランスミッションまたは3速オートマチックトランスミッションと組み合わされた。βトリムには110 PS (81 kW)の5E-FHEエンジンが搭載され、5速マニュアルトランスミッションまたは4速オートマチックトランスミッションと組み合わされた。1996年9月、小型エンジンはドライバビリティと低速域でのパワーを向上させるために改良され、出力はわずかに85 PS (63 kW)に低下した。[ 4 ] 1996年10月からは、ASC製のコンバーチブルバージョンも日本国内で販売され、1.3リッターと1.5リッターエンジン（1.5リッターはオートマチックトランスミッションのみ）が搭載されました。[ 5 ] 1997年12月のマイナーチェンジで、1.3リッターのマニュアルトランスミッションが5速にアップグレードされました。[ 4 ]
パセオとサイノスの生産は1999年7月に終了した（日本での販売は12月まで続いた）。[ 5 ]
- リアビュー
- 1997年式トヨタ パセオ コンバーチブル（EL54、米国）
- トヨタ サイノス 1.3 α ジュノ パッケージ (EL52、日本)
参考文献
- ^ a b c d「トヨタ家系図」 . toyota-global.com . 2014年8月25日閲覧。
- ^ 「国内工場概況｜高岡工場」『トヨタ自動車75周年』トヨタ自動車、2012年。 2020年7月30日閲覧。
- ^ 「東京モーターショー トヨタ プレス情報」(PDF)トヨタ 1995年10月 . 2011年4月17日閲覧。
- ^ a b “トヨタ サイノス 1995年9月～1999年12月生産モデル” [トヨタ サイノス、1995年9月から1999年12月まで生産]。カーセンサー（日本語）。株式会社リクルート2020年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ a b “カタログ：トヨタ サイノス 1995年8月～1999年7月” [カタログ：トヨタ サイノス (1995年8月～1999年7月)].ガズー（日本語）。トヨタ自動車株式会社2020年1月12日のオリジナルからアーカイブ。
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