| 日産パスファインダー | |
|---|---|
 2023年式 日産 パスファインダー プラチナ 4WD (R53、米国仕様) | |
| 概要 | |
| メーカー | 日産 |
| 生産 | 1985年～現在 |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト |
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| シャーシ | |
| 年表 | |
| 前任者 | |
| 後継 | |
日産パスファインダーは、1985年から日産が製造しているスポーツ用多目的車（SUV）シリーズです。第3世代モデルまでは、パスファインダーは日産の小型ピックアップトラックのプラットフォームをベースとしており、ナバラ/フロンティアと共有しています。
パスファインダーは北米以外では日産テラノ（日本語表記：日産・テラノ、ヘップバーン表記：Nissan Terano）として販売されていました。2004年以降、世界的にはパスファインダーとして販売されました。
2012年には、フレーム・オン・ボディ方式から脱却し、ユニボディの ニッサンDプラットフォームをベースにした3列クロスオーバーSUVとして、R52系パスファインダーが発売されました。日産のグローバルラインナップにおけるミッドサイズ・フレーム・オン・ボディSUVの役割は、 2018年に発売されたD23系ナバラをベースにしたテラ/エクステラに引き継がれました。
初代（YD21/WD21; 1985年）
[編集]| 第一世代 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| モデルコード |
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| 別名 |
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| 生産 |
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| モデル年 | 1987–1995 |
| 組み立て | |
| デザイナー | ダグ・ウィルソン ジェリー ・ハーシュバーグ(1982, 1983) [ 3 ] |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクトSUV |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | |
| プラットフォーム | WD21 |
| シャーシ | ボディオンフレーム |
| 関連している | 日産D21ピックアップ |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,650 mm（104.3インチ） |
| 長さ |
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| 幅 |
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| 身長 |
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| 年表 | |
| 後継 | 日産エクステラ（コンパクトSUV） |
初代パスファインダーは1985年5月に発表され、その後1986年7月に2ドア・ボディオンフレームSUVとして米国で1987年モデルとして導入されました。スタイリングとほとんどのコンポーネントは日産ハードボディトラックと共通でした。ラダー型フレームを採用したパスファインダーは、シボレー・ブレイザー、フォード・ブロンコII、ジープ・チェロキー、そしてトヨタ・4ランナー、ホンダ・パスポート、いすゞ・MUといったアメリカ国外のSUVに対する日産の回答でした。
パスファインダー以前には、日産ブッシュマスター（ダットサントラックのアフターマーケット向け改造車）がありました。オプションで、走行中に電子制御で4WDシステムを起動できる機能は、当時としては画期的でした。YD21型パスファインダーは全車2WDと手動4WDの両方が用意され、ベースモデルには2.4リッター直列4気筒エンジンが搭載されていました。一部の国では、この世代にはTD27として知られる2.7リッター直列4気筒ディーゼルエンジンも搭載され、1988年11月後半にはオプションでターボチャージャーも搭載されました。
日本では日産販売店限定でテラノと呼ばれ、大型の日産サファリの小型版として販売された。パスファインダー/テラノは基本的に新発売のハードボディトラックがベースだったが、オフロード性能を高めるためサファリからリアの5リンクコイルサスペンションを流用した。ステーションワゴンバージョン（2ドアまたは後期は4ドア）に加え、国内市場では「エステートバン」（シャーシコードが「V」で始まる）と呼ばれる商用向けのバージョンも発売された。2ドアバージョンには日産VG30i V6エンジンが搭載され、日本市場仕様では4800rpmで140 PS（103 kW）を発生する。
日本市場ではテラノはアウトドアレジャーを重視した高級車とみなされていたため、オフロードや田舎道を走るフェアレディZXとして日本のバイヤーに紹介されました。[要出典]このマーケティング戦略を強調するため、テラノには他の低価格車には通常見られないオプションが用意されました。高級日本モデル向けのオプションには、エアコン、電動パワーウィンドウ、シート、ドアロック、そして1993年にはレカロシートなどがありました。日産のスポーツ部門であるオーテックは、特別装備パッケージを追加し、「ワイドR3Mアーバン」と「AJリミテッド」を導入しました。「ワイド」モデルはオーバーフェンダーと大型バンパーを採用していたため、外寸が寸法規制を超え、年間の自動車税の負担が重くなりました。ワイドモデルには、モデルコードの頭文字に「L」が付けられました。高級車へのこだわりは、当時「バブル景気」と呼ばれていた日本の好景気にも一因がありました。
初代テラノは1985年、第9回パリ・ダカール・ラリーに参戦し、その後も長年にわたりラリーに参戦し、同部門で複数回の優勝を果たした。
4ドアのパスファインダーは、パスファインダーの市場訴求力を高めるため、1989年10月に導入されましたが、ホイールベースと全長は後部ドアの設置に合わせて延長されていませんでした。北米導入当初、1985年から1989年までのパスファインダーはすべて2ドアボディでした。1990年には4ドアのみとなりましたが、米国では少数の1990年パスファインダーが2ドアボディを採用していました。[要出典]
4ドアバージョンが導入された際、日産はドアハンドルを「C」ピラートリムの一部として隠すことを選択しました。これにより、キャンピングカーシェルを備えた2ドアトラックのような外観になり、従来のドアハンドルはフロントドアに配置されました。このデザインの伝統は、日産アルマダ、日産ジューク、日産テラノII、日産エクステラを含むすべての日産SUVに採用されました。フロントドアは、リアドアを収容するためにわずかに短くなりました。
1987年から1989年まで、パスファインダーには日産VG30i 3.0 L V6（143 hp（107 kW）、162 lb⋅ft（220 N⋅m）のトルク）、または日産Z24i 2.4 L 106 hp（79 kW）I4（日産ハードボディトラックと同じエンジン選択肢）のいずれかが用意されていました。 1990年には、V6はスロットルボディインジェクションからマルチポイント燃料噴射システムにアップグレードされました。 このエンジンはVG30Eと呼ばれ、153 hp（114 kW）、180 lb⋅ft（244 N⋅m）のトルクを出力しました。 また1990年には、Z24iがKA24Eに置き換えられました。
初代日産パスファインダーは、1995年から2006年までインドネシアでも日産テラノとして販売された。4ドアボディ、2389cc Z24キャブレターガソリンエンジン（103馬力、182Nm）、2WD（4WDは1995～1996年の最上級グレードのみ[ 4 ]）、5速マニュアルトランスミッションのみの設定だった。11年間の生産期間中にわずか17,801台しか販売されなかった。[ 5 ]
フェイスリフト
[編集]1990年に4ドアモデルが導入された際にフェイスリフトが実施されました。フロントグリルが改良され、インテリアには様々なトリムレベルのオプションが追加され、ディーラーでは様々なエクステリアパッケージが提供されています。1993年モデルには3つ目のブレーキランプが、1994年モデルには湾曲したダッシュボードが採用されました。インドネシア生産のテラノは、1997年と2003年にさらに2度のフェイスリフトが実施されました。
- 1987–1990 日産 パスファインダー 2ドア
- 1986–1995 日産 パスファインダー 4ドア
- 1990–1995 日産 パスファインダー 4ドア
- 日産テラノ D21
- 日産テラノフリーウェイ
- 1996–2003 日産 テラノ キングスロード (インドネシア)
- 2003–2006 日産 テラノ スピリット S3 (フロント、インドネシア)
- 新しいクリスタルリアライトを備えた日産テラノスピリットS3 （リア、インドネシア）
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第2世代（R50; 1995）
[編集]| 第二世代 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| モデルコード | R50 |
| 別名 | 日産 テラノ レグルス インフィニティ QX4 |
| 生産 | 1995年10月～2004年8月 |
| モデル年 | 1996–2004 |
| 組み立て | |
| デザイナー | ジェリー・ハーシュバーグ 前澤義雄（1992年、フェイスリフト：1997年） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | ミッドサイズSUV |
| ボディスタイル | 5ドアSUV |
| レイアウト | |
| シャーシ | ユニボディ |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 |
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| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,700 mm（106.3インチ） |
| 長さ |
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| 幅 |
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| 身長 |
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2代目パスファインダーは、スタイリングを見直し、1995年後半に導入されました。エンジンはVG33Eにアップグレードされ、168馬力（125kW）、196lb⋅ft（266N⋅m）のトルクを発揮しました。1999年1⁄2モデルイヤーでは、パスファインダーが刷新されました。 2000年、2001モデルイヤーでは、新型240馬力（179kW）のV6エンジン（オートマチックトランスミッションモデル用）が導入されました。マニュアルトランスミッションモデルは、250馬力（186kW）、240lbftのトルクを誇りました。このエンジンはVQ35DEでした。4気筒エンジンのオプションは廃止され、日本およびヨーロッパのモデルではディーゼルエンジンが引き続き使用されました。
2002年モデルをもって、テラノ/パスファインダーは日本での販売が終了し、北米、ヨーロッパ、中東での販売となりました。日本におけるテラノの地位は、 2002年に日産ムラーノに取って代わられました。日本市場におけるテラノと高級車テラノ・レグルスは、失われた10年として知られる日本の不況の影響で、需要が大幅に減少しました。日産は、パスファインダーを好んでいた日本の顧客層に向けて、2000年に日産エクストレイルを発売した際に、より小型のオフロード車を提供しました。
- 日産テラノ スターファイア
- 1997年式 日産 パスファインダー RX（オーストラリア）
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フェイスリフト
[編集]パスファインダーは1998年にフェイスリフトを受け、1999.5年モデルとしてフロントフェイシア、リアフェイシア、そしてインテリアが刷新されました。その後、2001年に2002年モデルとしてフェイスリフトが行われ、日産ロゴの更新、グリルの刷新、新しいステアリングホイール、異なるホイール、ラジオディスプレイが採用されました。2002年には2003年モデルとして、パスファインダーは再び新しいステアリングホイールを採用しました。
- 1999～2001年式 日産 パスファインダー
- 2001 日産パスファインダー Ti (オーストラリア)
- 1999–2001 日産パスファインダー SE
- 2001～2004年式 日産 パスファインダー
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インフィニティQX4/テラノ レグルス
[編集]| インフィニティQX4 | |
|---|---|
 1997～2000年式 インフィニティQX4（フェイスリフト前） | |
| 概要 | |
| メーカー | 日産 |
| 別名 | 日産 テラノ レグルス (日本) |
| 生産 | 1996年9月 – 2002年11月 |
| モデル年 | 1997–2003 |
| 組み立て | 日本：福岡県苅田（日産車体） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 中型高級 SUV |
| ボディスタイル | 5ドアSUV |
| レイアウト | |
| シャーシ | ユニボディ |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 年表 | |
| 後継 | インフィニティQX56 インフィニティFX |
インフィニティQX4は、1996年9月に発売された中型高級SUVで、日産パスファインダーをベースとしています。アキュラのSLX、そしてレクサスの大型LX 450の発売に続いて発売されました。QX4は、インフィニティがSUV市場セグメントに初めて参入したモデルです。
日本では日産テラノ レグルスとして販売され、日産のJDM 日産ストアでのみ販売された。これらの車両と通常のパスファインダー/テラノとの主な違いは、より高級な内装とユニークなスタイリングである。高級車として販売されたテラノ レグルスは、ローレンジの四輪駆動システムと8.3インチ (211 mm)の地上高によるオフロード能力を提供した。日本では、2種類の4気筒ディーゼルエンジンも利用可能だった。米国市場向けのエンジンは、パスファインダーで使用されているものと同じ3.3リッターV6ユニットで、4,800rpmで168馬力 (125 kW)、4,800rpmで196lb⋅ft (266 N⋅m)を生成した。これは、期間中のテストで0～60mph (97 km/h)の時間が12.4秒であり、このセグメントでは一般にパワー不足だと考えられていた。[ 6 ] 1999年、テラノは再編された日産JDM日産ブルーステージディーラーの独占販売となった。
年ごとの変化
[編集]テラノ レグルスは1999年2月に改良されました。インテリアデザインが刷新され、旧型のQD32ETiオーバーヘッドバルブターボディーゼルエンジンは、新型DOHC 16バルブZD30DDTiエンジンに置き換えられました。VG33Eエンジンは変更なく継続されましたが、二輪駆動オプションが追加されました。
QX4は2001年モデルの先行導入として、2000年3月に最初のメジャーアップデートを受けた。最大の変更点は新しいVQシリーズ V6エンジン（後にG35とFX35にも搭載）で、出力が比較的低い168馬力から240馬力（125kWから179kW）に向上した。[ 6 ]排気量は3.3Lから3.5Lに増加した。タイミングベルトはタイミングチェーンに、点火ディストリビューターは個別コイル点火システムに置き換えられた。改良版は、出力の向上やその他の改良にもかかわらず、以前のモデルと同じ価格で導入された。[ 7 ]
このフェイスリフトにより、QX4の外装と内装のボディスタイルも刷新され、新しいグリルとバンパー、改良されたキセノンHIDヘッドランプと再設計されたテールランプ、アナログ時計が一体となった新しいダッシュボード、17インチのアルミホイールが採用された。[ 7 ]また、後輪駆動のQX4モデルも追加された（1997年から2000年までは4WDのみ）。
テラノ レグルスは引き続き VG33E エンジン (および 3 リッター ターボディーゼル直列 4 気筒) を使用し続けましたが、短命だった V6 2WD オプションは、いくつかの小さな変更とともに 2001 年 9 月に再び廃止されました。
2002年式インフィニティQX：2002年モデルの主な追加装備は、他の車両との車間距離を一定に保つように設計されたクルーズコントロールでした。QX4は、インフィニティのフラッグシップセダンであるQ45と日産のインテリジェントクルーズコントロールを共有しました。レーザーセンサーを搭載したこのシステムは、QX4の速度を自動的に制御し、前方の車両との車間距離を一定に保ちます。また、2002年モデルでは、改良されたオーディオシステムに加え、オプションのレザー/ウッドステアリングホイール用のオーディオコントロールも新しくなりました。オプションの後部座席用ビデオエンターテイメントシステムは、VCRまたはDVDプレーヤーを選択できました。日本市場向けのテラノ レグルスは2002年8月に販売終了となりました。
2003年型インフィニティQX：2003年モデルでは、カーテン式サイドエアバッグが初搭載となり、新たに標準装備として追加されました。以前はプレミアムパッケージに含まれていた17インチホイール、運転席メモリーシステム、オーディオコントロール付きレザー/ウッドグレインステアリングホイールが新たに標準装備されました。オプションとして、フロント/リアシートヒーター、ビデオテープまたはDVD対応リアシートエンターテイメントシステムが用意されていました。電動ムーンルーフは標準装備です。
QX4は2003年に生産終了となり、価格面でその地位はクロスオーバーSUVのFX35/45 に奪われました。最後のQX4は2002年11月に製造されました。 [要出典] QX4の後継車は、2004年に大型のQX56です。
- フェイスリフトされたQX4（2001～2003年）
- QX4 リアビュー（フェイスリフトモデル）
- 2001 日産 テラノ レグルス (JDM)
- 日産テラノ レグルス スターファイア（JDM）、ニスモ ボディキットをフル装備
第3世代（R51; 2004）
[編集]| 第三世代 | |
|---|---|
 2005～2007年式 日産 パスファインダー（フェイスリフト前） | |
| 概要 | |
| モデルコード | R51 |
| 生産 | 2004年8月 – 2014年 |
| モデル年 | 2005～2012年（北米） |
| 組み立て |
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| デザイナー | 柳瀬潔 (2002) [ 8 ] |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | ミッドサイズSUV |
| ボディスタイル | 5ドアSUV |
| レイアウト | |
| プラットフォーム | 日産F-Alphaプラットフォーム |
| シャーシ | ボディオンフレーム |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 |
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| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,850 mm（112.2インチ） |
| 長さ | 4,765～4,890 mm（187.6～192.5インチ） |
| 幅 | 1,849 mm (72.8 インチ) |
| 身長 | 1,839～1,862 mm（72.4～73.3インチ） |
| 年表 | |
| 後継 | 日産テラ（フレームボディSUV） |
2003年8月、日産はフランクフルトで開催されたIAA 2003でデューンホーク・コンセプトを発表し（R51意匠特許は2003年9月8日に出願）、次期パスファインダーのデザインを予告した。 2004年の北米国際オートショーでは、日産は2005年モデルとして完全に再設計されたパスファインダーを発表した。新型R51パスファインダーは日産F-Alphaプラットフォームを採用している。4.0 L V6エンジンVQ40DE（266 hp（198 kW）、288 lb⋅ft（390 N⋅m））または2.5 L YD25DDT（126 kW（171 PS、169 hp）、403 N⋅m（297 lb⋅ft））ターボディーゼルを搭載する。[ 9 ]
より大型のパスファインダー アルマダは2003 年後半にデビューしましたが、タイタンフルサイズピックアップ トラックをベースとしており、2005 年に「パスファインダー」の接頭辞が削除されました。
2005 年モデルでは、パスファインダー シリーズに初めて 3 列目の座席が導入されました。
2008年フェイスリフト（米国および中東）
[編集]フェイスリフトされた2008年型パスファインダーは、2007年のシカゴオートショーでデビューしました。リアリフトゲートのバッジ位置が一部変更され、このバージョンにはタイタンと同じ5.6リッターV8エンジンが搭載され、出力は310馬力（231kW）、トルクは388lb⋅ft（526Nm）でした。
2010年フェイスリフト（ヨーロッパ、南米、アジア/オセアニア、カリブ海）
[編集]2010 年のジュネーブ モーター ショーでデビューした更新バージョンには、 170 kW (231 PS、228 hp) のパワーと 1,750 ～ 2,500 rpm で 550 N⋅m (406 lb⋅ft) を生み出す日産V9X エンジン3.0 リッター V6 ターボディーゼルが搭載されました。また、アップグレードされたYD25DDTiターボディーゼルも用意されており、出力は 14 kW (19 PS、19 hp) 増加して 140 kW (190 PS、188 hp) を生成し、トルクは 47 N⋅m (35 lb⋅ft) 増加して 450 N⋅m (332 lb⋅ft) になりました。[ 10 ]複合サイクルのマニュアル仕様では、燃費は8.4L/100km（1.4L/100km改善）となり、CO2排出量は40g/km削減されて224g/kmとなった。どちらの数値も当時のクラスでは競争力のあるものであった。一部の市場では、ディーゼル微粒子捕集フィルター（DPF）を搭載したバージョンも販売されていた。
R51シリーズ パスファインダーは、2014年まで北米以外でも販売・生産され続けました。
外観の変更
[編集]改良モデルは、従来モデルとの差別化を図るため、フロントとリアのデザインを刷新しました。フロントでは、ボンネット、グリル、バンパーアッセンブリーが刷新されました。両モデルとも全長が80mm延長されたことで、バンパーはより丸みを帯び、よりスポーティな印象を与えています。
キセノンランプには、プロジェクター付きの新ヘッドランプデザインが採用されています。ヘッドランプウォッシャーは、バンパーのボディ同色モールディングの下からポップアップ式に展開されます。新設計の18インチ（460mm）アルミホイールは、既存の16インチ（スチールおよびアルミ）および17インチ（アルミ）ホイールに加え、新たに追加されました。V8モデルには、両フロントドアの前端に控えめなV8バッジが配され、ドア全体に新しいサイドモールディングが施されています。
- 2005–2007 日産パスファインダー ST-L（フェイスリフト前、オーストラリア）
- 2008年式 日産 パスファインダー V8（フェイスリフト、米国）
- 2013年式 日産 パスファインダー SE（フェイスリフト）
- インテリア
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安全性
[編集]
第4世代（R52; 2012）
[編集]| 第4世代 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| モデルコード | R52 |
| 生産 | 2012年9月～2020年6月（米国） |
| モデル年 | 2013～2020年 |
| 組み立て | アメリカ合衆国：テネシー州スマーナ（日産スマーナ組立工場） ロシア：サンクトペテルブルク（2014～2016年） |
| デザイナー | アルフォンソ・アルバイサ（2010）[ 12 ] |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | ミッドサイズクロスオーバーSUV |
| ボディスタイル | 5ドアSUV |
| レイアウト | |
| プラットフォーム | 日産Dプラットフォーム |
| シャーシ | ユニボディ |
| 関連している | インフィニティ JX/QX60 (L50) |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | ジャトコエクス トロニック CVT |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,900 mm（114.2インチ） |
| 長さ | 5,042 mm (198.5 インチ) |
| 幅 | 1,963 mm (77.3 インチ) |
| 身長 | 1,766 mm（69.5インチ） |
2012年10月下旬、2013年モデルとして、デザインを一新したパスファインダーが発売されました。トラックベースのSUVであるフレームボディ構造から脱却し、ユニボディ設計を採用しました。インフィニティQX60、アルティマ、マキシマ、ムラーノ、クエストと同じプラットフォームを採用しています。この世代のパスファインダーのインテリアは、第2世代ムラーノ、インフィニティQX60、そして他のSUVやセダンと類似しています。3列目の足元スペースは、日産ローグよりも広くなっています。
最終的な生産モデルとほぼ同じコンセプトが、2012年北米国際オートショーで初めて公開されました。販売開始は2012年9月の予定でした。新しいパスファインダーは、 260馬力（194kW）、240lb⋅ft（325N⋅m）のトルクを発生するVQ35DE 3.5リッターV6エンジンのみで提供されています。市街地、高速道路、複合の平均燃費は、FWDバージョンで20（市街地）、26（高速道路）、22（複合）mpg、4WDバージョンで19（市街地）、25（高速道路）、21（複合）mpgです。パスファインダーは前世代よりも大幅に軽量で、FWDモデルの重量は4149ポンド、4WDパスファインダーの重量は4290ポンドです。
この世代では、パスファインダー初代3世代のデザイン上の特徴であったCピラーに隠されたリアドアハンドルも廃止されました。2015年現在、R52シリーズは北米、アフリカ、オーストラリア、ニュージーランド、韓国、中東でのみ販売されており、日本では生産・販売されていません。
- リアビュー
- インテリア
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2014年モデルのアップデート
[編集]2014年米国モデルの変更点は以下の通りである。[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]
- 新しいSLテックパッケージには、Boseプレミアムオーディオシステム、日産ナビゲーションシステム、音声認識、XM NavTrafficおよびNavWeather機能（SiriusXMサブスクリプションが必要、別売）、Zagatレストランサーベイ、Bluetoothストリーミングオーディオ、8.0インチカラータッチスクリーンモニターが搭載されています。
- 4つのモデルが用意されている：S、SV、SL、プラチナ（それぞれ4WDと2WDが利用可能）；パスファインダーハイブリッドはSV、SL、プラチナ（4WDと2WD）が用意されている[ 18 ]
- 3.5リッターV6モデルは2013年第3四半期に発売予定
- パスファインダーハイブリッドは2013年後半に発売予定
- パスファインダーは、 Jatco製の無段変速機(CVT) トランスミッションを使用していますが、この CVT の初期バージョンは、油圧ラインのサイズの問題により、2013 年と 2014 年モデルの一部で日産による交換が必要になるほど問題があったことが判明しました。
2014年型パスファインダーのカナダモデルには、パスファインダー3.5リッター4WD V6 X、パスファインダーV6 Sが含まれます。2014年型パスファインダーハイブリッドにはSVとプラチナプレミアムが含まれます。[ 19 ]
現地生産のパスファインダーは2014年11月にロシア市場に投入された。[ 20 ]
パスファインダーハイブリッド
[編集]2014年モデルとして導入されたパスファインダー ハイブリッドは、2輪駆動と4輪駆動の2つの構成が用意され、スーパーチャージャー付き2.5リッター4気筒ガソリンエンジンと電気モーター、そしてコンパクトなリチウムイオンバッテリーを搭載しています。リチウムイオンバッテリーは3列目シートの下に収まるため、荷物スペースや乗員スペースに影響はありません。また、パスファインダー ハイブリッドには、非ハイブリッドモデルとは異なり、ハイブリッドエンブレムとハイブリッドLEDテールランプが装備されています。
日産は、2014年モデル以降パスファインダーハイブリッドの生産を中止した。これは、広告で謳われている25～28 mpgに近い燃費を実現できなかったというオーナーのレビューや苦情、米国での入手性や販売の低迷（カナダおよびオーストラリアとニュージーランドを除くその他の世界市場では2015年モデル以降生産中止）が理由である。[要出典]
2017年のフェイスリフト
[編集]2017年モデルでは、日産パスファインダーは、再設計されたヘッドライトとテールライトを備えた新しいフェイシアと、284馬力（212kW）、259lb⋅ft（351N⋅m）を出力するCVT付きの新しい直噴V6エンジンを含む外装のアップデートを受けました。 ヘッドライトは、プラチナトリムレベルで標準のLEDプロジェクターロービームヘッドランプとLEDデイタイムランニングライトを備え、S、SV、SLトリムレベルでは、再設計されたハロゲンプロジェクターヘッドライトとLEDデイタイムランニングライトが提供されます。 再設計されたテールライトはプラチナトリムレベルで標準となり、すべての2017年パスファインダーで新しい外装色も追加されます。 内装では、カップホルダーも再設計されました。 2017年モデルは日産パスファインダーの30周年記念モデルでもありますが、2017年モデルには30周年記念特別仕様車は設定されません。ただし、日産パスファインダーには、プラチナグレードよりも上位となるミッドナイトエディショングレードが設定され、2017年初頭に発売予定です。また、日産アルティマ、セントラ、ムラーノ、マキシマ、ローグにも、2017年初頭にミッドナイトエディショングレードがラインナップに追加される予定です。
- 日産パスファインダーST（2017年フェイスリフト、オーストラリア）
- リアビュー
- インテリア
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2019年アップデート
[編集]ロッククリーク・エディション・パッケージは、2019年モデルの日産パスファインダーに導入されました。この外観パッケージは、SVとSLトリムレベルのみで選択可能です。このパッケージには、18インチ×7.5インチのダーク仕上げアルミ合金ホイール、ブラックオーバーフェンダーとブラックドアハンドル、ロッククリーク・エディション・バッジ、レザーレットシート（クロスインサート付き）（SVトリムレベル）、レザーシート（ロッククリーク・エディション・バッジ付き）（SLトリムレベル）、プレミアムロッククリーク・エディション・インテリアトリムが追加されます。[ 21 ] 2020年6月まで製造されました。[ 22 ]
- 2019年式 日産 パスファインダー SL ロッククリーク（正面図；米国）
- 2019年式 日産 パスファインダー SL ロッククリーク（リアビュー；米国）
安全性
[編集]第5世代（R53; 2021）
[編集]グローバル版（2021年）
[編集]| 第五世代 | |
|---|---|
 2023年式 日産 パスファインダー SL（米国） | |
| 概要 | |
| モデルコード | R53 |
| 生産 | 2021年5月～現在[ 24 ] |
| モデル年 | 2022年～現在 |
| 組み立て | アメリカ合衆国：テネシー州スマーナ（日産スマーナ組立工場） |
| デザイナー | ケン・リー[ 25 ] (2017) |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | ミッドサイズクロスオーバーSUV |
| ボディスタイル | 5ドアSUV |
| レイアウト | |
| プラットフォーム | 日産Dプラットフォーム |
| シャーシ | ユニボディ |
| 関連している | インフィニティ QX60 (L51) |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 9速ZF 9HPオートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,900 mm（114.2インチ） |
| 長さ | 5,021 mm (197.7 インチ) |
| 幅 | 1,979 mm (77.9 インチ) |
| 身長 | 1,801 mm (70.9 インチ) |
第5世代パスファインダーは2021年2月4日に発表された。日産は2021年モデルとして2020年半ばにデビューする予定を望んでいたが、後に2022年モデルとしてデビューする予定となり、第5世代パスファインダーは2021年5月に生産が開始され、2021年7月にテストが行われ、2021年8月に市販化されたため、2021年モデルは完全にスキップされた。[ 26 ]このモデルはユニボディクロスオーバーのままで、前世代と同じプラットフォームに乗っているが、ローグやアルマダとともに以前のパスファインダーからスタイリングのヒントを得て、より角張った外観になっている。その寸法は1.5インチ（3.8cm）長く、0.6インチ（1.5cm）広く、0.5インチ（1.3cm）高くなっている。エンジン出力は従来通り284馬力（212kW、288PS）、最大トルク259lb⋅ft（351N⋅m）ですが、CVTはZF製の新型9速オートマチックトランスミッションに置き換えられました。第5世代パスファインダーには、7段階のコントロール設定を備えた「インテリジェント4x4」と呼ばれる新しいテレインマネジメントシステムも搭載されています。日産のアクティブセーフティシステム「セーフティシールド360」に加え、トレーラースウェイコントロールも標準装備されています。
インテリアも再設計され、エクステリア全体のテーマを反映した、角張ったトラックのような外観となっています。新しいインテリアには、小型のRogueにも搭載されている「フローティングブリッジ」と電動シフトレバーも採用されています。Apple CarPlayとAndroid Autoに対応した8インチタッチスクリーンインフォテインメントが標準装備され、上位グレードではワイヤレスApple CarPlayに対応した9インチユニットが採用されています。最上位グレードのPlatinumモデルには、9インチスクリーンに加え、12.3インチデジタルメータークラスターと10.8インチヘッドアップディスプレイが装備されています。[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]第5世代パスファインダーは標準で8人乗りで、パスファインダー初となる2列目バケットシートが選択可能です。SとSVトリムレベルには布張りシートが標準装備され、SLトリムレベルにはレザーシートが標準装備されます。Platinumトリムレベルにはキルティング加工のセミアニリンレザーシートが装備されます。[ 30 ]
2022年には、2023年モデルとして、新しいロッククリークエディションにブラックホイール、オフロードサスペンション、新しいバハストーム外装色が採用され、ワイヤレススマートフォン充電パッドがSLグレードに標準装備され、プラチナトリムレベルには2列目バケットシートが標準装備されています。[ 31 ]
- リアビュー
- インテリア
- 2024年式 日産 パスファインダー ロッククリーク（米国）
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フェイスリフト（2026年）
[編集]パスファインダーのフェイスリフトは2025年11月13日に発表された。[ 32 ]
中国語版（2023年）
[編集]| 第五世代（中国） | |
|---|---|
_China_(6).jpg/1280px-NISSAN_PATHFINDER_(R53)_China_(6).jpg) 2023年式 日産 パスファインダー（中国） | |
| 概要 | |
| モデルコード | R53 |
| 生産 | 2023年12月[ 33 ]～現在 |
| 組み立て | 中国：（東風日産） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | ミッドサイズクロスオーバーSUV |
| ボディスタイル | 5ドアSUV |
| レイアウト | |
| プラットフォーム | 日産Dプラットフォーム |
| シャーシ | ユニボディ |
| 関連している | インフィニティ QX60 (L51) |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,900 mm（114.2インチ） |
| 長さ | 5,130 mm (202.0 インチ) |
| 幅 | 1,981 mm (78.0 インチ) |
| 身長 | 1,767 mm（69.6インチ） |
パスファインダーのコンセプトモデルは、2023年の上海モーターショーで発表されました。北米版とは外観が異なっています。[ 34 ] [ 35 ]生産モデルは2023年11月に広州モーターショーで発表されました。中国市場向けのパスファインダーは、米国製パスファインダーをベースに、2.0リッターKR20DDET ターボエンジンを搭載しています。[ 36 ] [ 37 ]
- リアビュー
- インテリア
- 日産パスファインダーコンセプト（中国）
- 日産パスファインダーコンセプト（中国）
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安全性
[編集]| テスト | ポイント | % |
|---|---|---|
| 全体： |  | |
| 大人の乗客: | 32.87 | 86% |
| 子供の乗員: | 45.80 | 93% |
| 歩行者: | 42.31 | 78% |
| 安全アシスト: | 13.61 | 85% |
販売
[編集]| 暦年 | アメリカ合衆国[ 39 ] | カナダ[ 40 ] | ヨーロッパ[ 41 ] |
|---|---|---|---|
| 2000 | 657 | ||
| 2001 | 581 | ||
| 2002 | 294 | ||
| 2003 | 145 | ||
| 2004 | 83 | ||
| 2005 | 76,149 | 4,101 | 16,156 |
| 2006 | 73,124 | 3,027 | 18,406 |
| 2007 | 63,056 | 1,944 | 14,701 |
| 2008 | 33,555 | 1,196 | 7,166 |
| 2009 | 18,341 | 815 | 3,663 |
| 2010 | 21,438 | 1,400 | 2,788 |
| 2011 | 25,935 | 1,880 | 4,274 |
| 2012 | 42,621 | 2,666 | 3,124 |
| 2013 | 88,632 | 7,936 | 1,868 |
| 2014 | 79,111 | 9,688 | 1,867 |
| 2015 | 82,041 | 9,898 | 388 |
| 2016 | 81,701 | 9,670 | 6 |
| 2017 | 81,065 | 9,839 | 3 |
| 2018 | 67,550 | 7,099 | 5 |
| 2019 | 65,691 | 5,704 | |
| 2020 | 48,579 | 3,392 | |
| 2021 | 41,324 | 3,243 | |
| 2022 | 57,862 | 4,776 [ 42 ] | |
| 2023 | 71,710 | 6,773 [ 43 ] | |
| 2024 | 80,915 [ 44 ] | 7,120 [ 45 ] |
参考文献
[編集]- ^ Palmer, Zac (2021年2月5日). 「日産パスファインダーの波瀾万丈の歴史」 . Autoblog . 2024年4月21日閲覧。
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- ^ 「日産パスファインダーTiの派生モデルのANCAP結果」 ancap.com.au 2005年。
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外部リンク
[編集]
- 公式サイト（米国）
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