2019年三亜ePrix

2019年三亜ePrix
2019年三亜ePrix
2018-19年フォーミュラEシーズン13戦中6戦目
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レースの詳細
日付	2019年3月23日
正式名称	2019 FWD三亜E-Prix
位置	海棠湾サーキット、三亜
コース	ストリートサーキット
コースの長さ	2.236 km (1.389 マイル)
天気	曇り
ポールポジション
ドライバ	オリバー・ローランド;
時間	1:07.945
最速ラップ
ドライバ	ジャン＝エリック・ヴェルニュ
時間	35周目に1:09.965
表彰台
初め	ジャン＝エリック・ヴェルニュ;
2番	オリバー・ローランド;
三番目	アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ;
	ラップリーダー ;

2019年三亜ePrix（正式名称は2019 FWD三亜E-Prix）は、 2019年3月23日に中国海南島の三亜で開催されたフォーミュラE 電気モーターレースである。これは 2018-19フォーミュラEシーズンの第6戦であり、最初の三亜ePrixであった。

報告

背景

三亜ePrixは、2018年6月にフォーミュラEの創設者であるアレハンドロ・アガグによって2018-19年のカレンダーの一部として発表され、^[1] 2019年1月10日にシーズン5の6番目のレースとして確認されました。^[2]三亜でePrixが開催されたのはこれが初めてであり、海棠湾サーキットで行われました。

レース開始時点では、サム・バードが54ポイントでチャンピオンシップをリードしており、ジェローム・ダンブロジオに1ポイント、ルーカス・ディ・グラッシとエドアルド・モルタラに2ポイント差をつけていた。モルタラは香港で前戦の勝利を収めたため、3人は52ポイントで並んでいた。^[3]チームチャンピオンシップでは、ヴァージン・レーシングが97ポイントで首位、アウディ・スポーツ・アプト・シェフラーが86ポイントで2位。シェフラーは前戦でダブルポイントを獲得し、マヒンドラがダブルリタイアしたことでマヒンドラを上回った。 [ ^3]

練習する

土曜日の午前中に2回の練習走行が行われた。午後遅くのレース前に行われた。最初のセッションは45分間、2回目は30分間行われた。^[4] 練習走行1回目では、オリバー・ローランドが1分07秒561のタイムを記録し、BMWアンドレッティのドライバー、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタとチームメイトのアレクサンダー・シムズを抑えトップに立った。^[5]練習走行1回目では、数人のドライバーがターン5のランオフエリアに深く入り込んだ。注目すべきインシデントは、ヴァージン・レーシングのドライバー、ロビン・フラインスがセッション中に何度も壁に接触した際に発生した。^[6]

2回目のプラクティスセッションは1時間半後に開始された。日産e.Damsのドライバー、セバスチャン・ブエミはターン3でウォールにヒットした。^[7]アクシデントにも関わらず、彼はコースに復帰し、1:07.288の2回目のプラクティスで最速タイムを記録した。2位はダ・コスタ、3位はチームメイトのローランドだった。^[8]^[9]セッション中、マヒンドラのドライバー、パスカル・ウェーレインとHWAのドライバー、ゲイリー・パフェットがターン6の出口でウォールにヒットした。両ドライバーはその後ピットに戻り、マシンのダメージを修復し、残りの2回目のプラクティスセッションに臨んだ。

予選

土曜日の午後に行われた75分間の予選は、5台ずつの2グループと、6台ずつの2グループに分かれて行われた。各グループは抽選で決定され、6分間の走行が認められた。全ドライバーは2周のタイム計測を行い、そのうち1周は全開走行とした。4つのグループで総合タイム上位6名が「スーパーポール」セッションに参加し、常に1名のドライバーがコース上に出て、5位から1位まで逆順にコースアウトする。5名のドライバーはそれぞれ1周のタイム計測を行い、スタート順は最速タイムによって決定された（スーパーポールは1位から5位、グループ予選は6位から20位）。最速タイムを記録したドライバーとチームには、それぞれのチャンピオンシップに向けて3ポイントが与えられた。^[4]

グループ1では、BMWアンドレッティのドライバー、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタが最速で、ダンブロジオとディ・グラッシが続いた。チャンピオンシップリーダーのサム・バードは、総合予選で16番手からスタートする。グループ2ではABTが最速で、ロッテラーが続いたが、総合7位にとどまった。^[10]第3グループでは、ブエミが最速ラップを記録し、BMWアンドレッティのドライバー、アレクサンダー・シムズとチームメイトのオリバー・ローランドが続いた。ベルニュとマッサは4位と5位、NIOのドライバー、オリバー・ターベイは6位だった。グループ4では、 HWAレースラボのストフェル・バンドーンがグループ4予選の最速ラップを記録し、ドラゴンのドライバー、ホセ・マリア・ロペスが2位、NIOのドライバー、トム・ディルマンが3位となった。スーパーポールセッションでは、チームメイトのブエミが第3コーナーで再びウォールにヒットした後、ローランドが1分7秒945のタイムで今シーズン初のポールポジションを獲得した。^[11]^[12]^[10]彼はDSテチータのジャン＝エリック・ベルニュと並んでフロントローからスタートし、ベルニュは2位だった。アレクサンダー・シムズはギア選択のトラブルによりスーパーポールタイムを記録できなかった。^[11]

予選後

予選後、セバスチャン・ブエミはブレーキ違反でスーパーポールセッションから失格となり、6位に後退。マシンの一部を交換し、ピットレーンからのスタートとなった。HWAレースラボのドライバー、ゲイリー・パフェットもマシンのトラブルを修理し、ピットレーンからのスタートとなった。

人種

スタートでは、ナスルを除いて全員が順調にスタートしたが、彼のドラゴンがスタートに失敗し、リタイアする前に再び車を動かした。その後すぐに、バンドーン選手とバード選手が衝突し、両方のドライバーがリタイア、ホセ・マリア・ロペス選手もリタイアしてレースを続けるためにランオフエリアに駐車した。アタックモードが起動すると、マッサ選手、ターベイ選手、ブエミ選手が最初のアタックを行い、ルーカス・ディ・グラッシ選手もそれを使用したが、モードが起動する前に3回試みた。^[明確化]。残り21分59秒になったとき、ベルニュ選手がローランド選手をオーバーテイクし、トップに立った。そこから、彼はローランド選手とのギャップを1秒広げ、アタックモードを起動した。その後、シムズ選手とロッテラー選手が並んで走行し、シムズ選手が壁に接触してレースが終了し、フルコースイエロー、そして赤旗が提示された。 12分後にレースが再開された際、モルタラ、ダ・コスタ、ターベイ、ディルマンを除く全ドライバーがセカンドアタックモードを発動しなかった。最終ラップの2周目、ブエミがフラインスをディ・グラッシに押し付け、ディ・グラッシはリタイアとなりフルコースイエローを出した。これにより全車がスローダウンし、ベルニュが優勝を飾った。

レース後

レース後、ブエミは衝突を引き起こしたとして10秒のペナルティを科せられた。モルタラは2度目のアタックモードの起動に失敗したことを受け、ドライブスルーペナルティが16秒に短縮された。このペナルティにより、マッサは10位に浮上した。

分類

予選

ポジション	いいえ。	ドライバ	チーム	時間	ギャップ	グリッド
1	22	オリバー・ローランド	e.ダムス-日産	1:07.945	-	1
2	25	ジャン・エリック・ヴェルニュ	テチータDS	1:08.045	+0.100	2
3	28	アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ	アンドレッティ-BMW	1:08.122	+0.177	3
4	66	ダニエル・アブト	アウディ	1:08.331	+0.386	4
5	27	アレクサンダー・シムズ	アンドレッティ-BMW	時間がない	時間がない	5
6	23	セバスチャン・ブエミ	e.ダムス-日産	1:07.670	-	PL1
7	36	アンドレ・ロッテラー	テチータDS	1:08.371	+0.701	7
8	64	ジェローム・ダンブロジオ	マヒンドラ	1:08.372	+0.702	8
9	94	パスカル・ウェーレイン	マヒンドラ	1:08.455	+0.785	9
10	11	ルーカス・ディ・グラッシ	アウディ	1:08.468	+0.798	10
11	48	エドアルド・モルタラ	ベンチュリ	1:08.504	+0.834	11
12	4	ロビン・フラインズ	ヴァージン・アウディ	1:08.546	+0.876	12
13	5	ストッフェル・ヴァンドーン	HWA-ベンチュリ	1:08.560	+0.890	13
14	7	ホセ・マリア・ロペス	ドラゴン・ペンスキー	1:08.568	+0.898	14
15	19	フェリペ・マッサ	ベンチュリ	1:08.585	+0.915	15
16	2	サム・バード	ヴァージン・アウディ	1:08.641	+0.971	16
17	8	トム・ディルマン	NIO	1:08.800	+1.130	17
18	6	フェリペ・ナスル	ドラゴン・ペンスキー	1:08.823	+1.153	18
19	16	オリバー・ターベイ	NIO	1:08.923	+1.253	19
20	20	ミッチ・エヴァンス	ジャガー	1:08.955	+1.285	20
21	17	ゲイリー・パフェット	HWA-ベンチュリ	1:09.072	+1.402	PL2
22	3	ネルソン・ピケ・ジュニア	ジャガー	1:09.399	+1.729	22
出典: ^[12]

注記

^1 —セバスチャン・ブエミはブレーキ違反によりスーパーポールセッションから失格となった。
^2 —ゲイリー・パフェットは車の機械部品を交換した後、ピットレーンからスタートした。

人種

ポジション	いいえ。	ドライバ	チーム	ラップ	時間/退職	グリッド	ポイント
1	25	ジャン＝エリック・ヴェルニュ	テチータDS	36	1:02:50.185	2	25+1 ⁵
2	22	オリバー・ローランド	e.ダムス-日産	36	+1.762	1	18+3 ⁶
3	28	アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ	アンドレッティ-BMW	36	+3.268	3	15
4	36	アンドレ・ロッテラー	テチータDS	36	+4.631	7	12
5	66	ダニエル・アブト	アウディ	36	+5.972	4	10
6	64	ジェローム・ダンブロジオ	マヒンドラ	36	+17.340	8	8
7	94	パスカル・ウェーレイン	マヒンドラ	36	+18.367	9	6
8	23	セバスチャン・ブエミ	e.ダムス-日産	36	+19.405 ³	プレイリスト	4
9	20	ミッチ・エヴァンス	ジャガー	36	+20.646	20	2
10	19	フェリペ・マッサ	ベンチュリ	36	+27.739	15	1
11	16	オリバー・ターベイ	NIO	36	+31.453	19	0
12	8	トム・ディルマン	NIO	36	+32.654	17	0
13	48	エドアルド・モルタラ	ベンチュリ	36	+38.208 ⁴	11	0
レト	4	ロビン・フラインズ	ヴァージン・アウディ	35	衝突による損傷	12	0
レト	11	ルーカス・ディ・グラッシ	アウディ	34	衝突	10	0
レト	3	ネルソン・ピケ・ジュニア	ジャガー	21	事故	22	0
レト	27	アレクサンダー・シムズ	アンドレッティ-BMW	20	事故	5	0
レト	17	ゲイリー・パフェット	HWA-ベンチュリ	13	ドライブシャフト	プレイリスト	0
レト	7	ホセ・マリア・ロペス	ドラゴン・ペンスキー	10	パワートレイン	14	0
レト	5	ストッフェル・ヴァンドーン	HWA-ベンチュリ	1	衝突	13	0
レト	2	サム・バード	ヴァージン・アウディ	1	衝突	16	0
レト	6	フェリペ・ナスル	ドラゴン・ペンスキー	1	テクニカル	18	0
出典: ^[13]

注記

^3 —セバスチャン・ブエミは衝突を引き起こしたため10秒のタイムペナルティを受けた。
^4 —エドアルド・モルタラは、 2 回目の攻撃モードの使用を有効にしなかったため、ドライブスルーペナルティを受け、16 秒のタイムペナルティに変換されました。
^5 — 最速ラップ。
^6 — ポールポジション。

レース後の順位

ドライバーズチャンピオンシップの順位

+/–	ポス	ドライバ	ポイント
4	1	アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ	62
	2	ジェローム・ダンブロジオ	61
8	3	ジャン＝エリック・ヴェルニュ	54
3	4	サム・バード	54
2	5	ルーカス・ディ・グラッシ	52
出典: ^[14]

チームのチャンピオンシップ順位

+/–	ポス	コンストラクタ	ポイント
	1	ヴァージン・アウディ	97
1	2	マヒンドラ	97
1	3	アウディスポーツ ABT シェフラー	96
2	4	DS テチータ	95
	5	BMWとアンドレッティ・モータースポーツ	80
出典: ^[14]

参考文献

^ 「SanyaがフォーミュラEシーズン5カレンダーに参戦」motorsport.com . 2019年3月21日閲覧。
^ 「フォーミュラE 2018/2019シーズン：カレンダー、チーム、ドライバー」
^ ab 「順位 – 2018-2019 FIA フォーミュラ E チャンピオンシップ」.国際自動車連盟。2019 年3 月 21 日に取得。
^ ab “Rules and Regulations”. FIA Formula E. 2018年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年3月24日閲覧。
^ 「ローランドが三亜のプラクティス1で快進撃、テチータに苦戦」FIAフォーミュラE . 2019年3月24日閲覧。
^ 「三亜FE：日産のセバスチャン・ブエミ、終盤のクラッシュ後、練習走行でトップに立つ」。オートスポーツ。 2019年3月24日閲覧。
^ 「三亜E-Prix：ブエミが日産の練習走行ペースを記録」motorsport.com . 2019年3月24日閲覧。
^ 「ブエミ、予選前に三亜でペースを記録」FIAフォーミュラE . 2019年3月24日閲覧。
^ 「ブエミがFP2で最速タイムを更新」e-racing 365. 2019年3月24日閲覧。
^ ab 「ローランドが三亜の決勝で初のポールポジションを獲得」FIAフォーミュラE 2019年3月23日. 2019年3月24日閲覧。
^ ab 「ローランドがポールポジションを獲得; ブエミは三亜予選でクラッシュ」e-racing 365. 2019年3月24日閲覧。
^ ab "R06 Qualifying" (PDF) . 2019年3月24日閲覧。
^ 「R06レース結果」（PDF） .
^ ab “Standings – 2018-2019 FIA Formula E Championship”. Fédération Internationale de l'Automobile. 2020年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年3月23日閲覧。

前回のレース： 2019年香港ePrix	FIAフォーミュラE選手権 2018–19シーズン	次のレース: 2019年ローマePrix
前回のレース：該当なし	三亜ePrix	次のレース: 2026年三亜ePrix

[1] 「SanyaがフォーミュラEシーズン5カレンダーに参戦」motorsport.com . 2019年3月21日閲覧。

[2] 「フォーミュラE 2018/2019シーズン：カレンダー、チーム、ドライバー」

[festandings-3] 「順位 – 2018-2019 FIA フォーミュラ E チャンピオンシップ」.国際自動車連盟。2019 年3 月 21 日に取得。

[Rules&Regs-4] “Rules and Regulations”. FIA Formula E. 2018年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年3月24日閲覧。

[5] 「ローランドが三亜のプラクティス1で快進撃、テチータに苦戦」FIAフォーミュラE . 2019年3月24日閲覧。

[Autosportsanyapractice-6] 「三亜FE：日産のセバスチャン・ブエミ、終盤のクラッシュ後、練習走行でトップに立つ」。オートスポーツ。 2019年3月24日閲覧。

[7] 「三亜E-Prix：ブエミが日産の練習走行ペースを記録」motorsport.com . 2019年3月24日閲覧。

[8] 「ブエミ、予選前に三亜でペースを記録」FIAフォーミュラE . 2019年3月24日閲覧。

[9] 「ブエミがFP2で最速タイムを更新」e-racing 365. 2019年3月24日閲覧。

[fequalifying-10] 「ローランドが三亜の決勝で初のポールポジションを獲得」FIAフォーミュラE 2019年3月23日. 2019年3月24日閲覧。

[eracing365qualifying-11] 「ローランドがポールポジションを獲得; ブエミは三亜予選でクラッシュ」e-racing 365. 2019年3月24日閲覧。

[qualiresults-12] "R06 Qualifying" (PDF) . 2019年3月24日閲覧。

[13] 「R06レース結果」（PDF） .

[201819FEPoints-14] “Standings – 2018-2019 FIA Formula E Championship”. Fédération Internationale de l'Automobile. 2020年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年3月23日閲覧。

v t e フォーミュラE ePrix シーズン1～10 次 "
2023～24年	メキシコ DRH1 DRH2 SAP TKO ITA1 ITA2 MCO BER1 BER2 SHA1 SHA2 POR1 POR2 LDN1 LDN1
2022～23年	メキシコ DRH1 DRH2 ハイドキャプテン SAP BER1 BER2 MCO JKT1 JKT2 ポー RME1 RME2 LDN1 LDN2
2021～22年	DRH1 DRH2 メキシコ RME1 RME2 MCO BER1 BER2 ジャック MRK NYC1 NYC2 LDN1 LDN2 SEO1 SEO2
2020～21年	ディレクトリ1 ディレクトリ2 RME1 RME2 VLC1 VLC2 MCO PUE1 PUE2 NYC1 NYC2 LDN1 LDN2 BER1 BER2
2019–20	ディレクトリ1 ディレクトリ2 SCL メキシコ MRK BER1 BER2 BER3 BER4 BER5 BER6
2018–19	ADR MRK SCL メキシコ香港 SNX RME パー MCO BER BRN NYC1 NYC2
2017–18	香港G1 香港G2 MRK SCL メキシコ偏微分方程式 RME パー BER ズール NYC1 NYC2
2016～2017年	香港 MRK ブエメキシコ MCO パー BER1 BER2 NYC1 NYC2 MTL1 MTL2
2015–16	ベイ置く偏微分方程式ブエメキシコ LBH パー BER LDN1 LDN2
2014～2015年	ベイ置く偏微分方程式ブエ行方不明 LBH MCO BER MSC LDN1 LDN2

v t e フォーミュラE
季節	2014～2015年 2015–16 2016～2017年 2017–18 2018–19 2019–20 2020～21年 2021～22年 2022～23年 2023～24年 2024～25年 2025～26年
現在のePrix（2024～25年）	サンパウロメキシコシティジェッダマイアミモナコ東京上海ジャカルタベルリンロンドン
今後のePrix（2025～2026年）	マドリード
復活するePrix（2025～2026年）	三亜
元ePrix	北京ベルンブエノスアイレスケープタウンディルイーヤ香港ハイデラバードロングビーチマラケシュミサノモントリオールモスクワニューヨーク市パリポートランドプエブラプンタ・デル・エステプトラジャヤローマサンティアゴソウルバレンシアチューリッヒ
サポートシリーズ	ジャガーI-Pace eTrophy（2018–2020）ロボレース（2016～2018年）
レースカー	SRT01-e（第1世代） SRT05e（第2世代、第2世代EVO） Gen3（Gen3、Gen3 EVO）第4世代
関連リスト	チャンピオンのリストドライバー一覧運転記録一覧 ePrixのリスト