ルノーRS01

ルノーRS01
	2013年のレトロモビルに展示されたRS01
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ルノー
デザイナー	フランソワ・キャスタン (テクニカル・ディレクター); アンドレ・ド・コルタンゼ (チーフ・デザイナー); ジャン・ピエール・ジャブイユ (エンジニアリング・ディレクター); マルセル・ユベール(空気力学責任者)
後継	RS10
技術仕様
シャーシ	アルミニウムモノコック
長さ	4,500ミリメートル（180インチ）
幅	2,000ミリメートル（79インチ）
身長	1,200ミリメートル（47インチ）
車軸トラック	1,540ミリメートル（61インチ）（フロント）; 1,520ミリメートル（60インチ）（リア）
ホイールベース	2,500ミリメートル（98インチ）
エンジン	ルノー・ゴルディーニEF1 1,496 cc (91.3 cu in)、90° V6、ターボチャージャー付き、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	ヒューランドFGA 400 6速マニュアル
力	510馬力（520 PS; 380 kW）@ 11,000 rpm ; 372ニュートンメートル（274 lbf⋅ft）@ 9,600 rpm
重さ	605～699キログラム（1,334～1,541ポンド）
燃料	エルフ
タイヤ	ミシュラン
競技歴
注目の参加者	ルノーエルフ
著名なドライバー	15. ジャン＝ピエール・ジャブイユ; 16. ルネ・アルヌー
デビュー	1977年イギリスグランプリ
最後のイベント	1979年ベルギーグランプリ
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

ルノーRS01はターボチャージャー付きエンジンを搭載した初のF1マシンだった。また、ミシュランが提供したラジアルタイヤを採用した初のマシンでもあった。^[2]アンドレ・ド・コルタンゼとジャン＝ピエール・ジャブイユによって設計され、 1977年のイギリスグランプリで初登場した。当時のF1のレギュレーションでは、3.0リッター自然吸気エンジンが許可されていたが、1.5リッターのスーパーチャージャー付きまたはターボチャージャー付きエンジンの条項があった。どのチームもこの道を追求せず、フォード・コスワースDFVエンジンに固執した。一方、フェラーリ、マトラ、アルファロメオは自社のマシンと、カスタマーチームのリジェとブラバム用に水平対向12気筒エンジンの開発に集中した。フランスの大手自動車メーカーであるルノーは、 1.5リッターターボチャージャー付きエンジンと、そのパワープラントに付随するマシンを開発することを決定した。

発達

チーム・ロータスはロータス78でグラウンドエフェクトを導入し、ティレルは6輪のティレルP34を使用していました。ルノーは、スポーツカーレースで使用されているターボチャージャー付き2.0L V6エンジンから得た知識を活用し、車両の革新を続け、1977年のル・マンで2位、 1978年の優勝という結果に至りました。これは、ルノーのターボチャージャー付きエンジンがパワフルであるだけでなく、信頼性も高いことを証明しました。

RS01は見た目も大きく、重量も重すぎるように見えました。実際、その通りでした。しかし、この段階ではまだ実験的なテストカーに過ぎず、チームのドライバーも務めるジャブイユは開発に尽力しました。エンジンブロックはターボチャージャーの圧力に耐えられるよう鋳鉄製で、シャシー自体は開発を容易にするため、可能な限りシンプルな構造に抑えられました。

レース履歴

RS01は慢性的に信頼性が低く、ライバルチームから「黄色いティーポット」というあだ名をつけられていた（頻繁に爆発し、たいていは白煙を上げて故障する傾向があったため）^[2]。しかし、ジャブイユとチームは1977年と1978年の残りのシーズンも粘り強く戦い、ワトキンス・グレンで開催された1978年アメリカグランプリで4位に入り、RS01で初ポイントを獲得した。マシンは大幅に改良され、初登場時のずんぐりとしたマシンとはほとんど似ておらず、チームのパフォーマンスはシーズンを通して向上した。ツイン・ターボチャージャーの使用により大きなターボラグが克服されたため、信頼性も向上した。

RS01はチームにとって1979年シーズンのスタートとなり、ジャブイユは南アフリカグランプリのキャラミでターボ車初のポールポジションを獲得した。標高の高いサーキットでは空気が薄いためターボが最大限に作動するが、フラット12のフェラーリやアルファロメオ、V8 コスワースDFVなどの自然吸気車は海面に比べて実際に約20％のパワーを失っていた。^[要出典]

3年以内に他のチームのほとんどがターボチャージャーを採用し始め、フェラーリ、アルファロメオ、BMW、ホンダ、ポルシェなどのメーカーもターボチャージャー付きエンジンを供給しました。

F1の完全な結果

（キー）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）

年	応募者	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	WCC
1977	ルノーエルフ	ルノー・ゴルディーニEF1 1.5L V6 ( tc )	M		アルゼンチン	ブラジャー	RSA	USW	超能力	月曜	ベル	スウェーデン語	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	ネッド	イタリア	アメリカ合衆国	できる	日本語	0	ノースカロライナ州
1977	ルノーエルフ	ルノー・ゴルディーニEF1 1.5L V6 ( tc )	M	ジャン＝ピエール・ジャブイユ										レト			レト	レト	レト	DNQ		0	ノースカロライナ州
1978	ルノーエルフ	ルノー・ゴルディーニEF1 1.5L V6 ( tc )	M		アルゼンチン	ブラジャー	RSA	USW	月曜	ベル	超能力	スウェーデン語	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	ネッド	イタリア	アメリカ合衆国	できる		3	12日
1978	ルノーエルフ	ルノー・ゴルディーニEF1 1.5L V6 ( tc )	M	ジャン＝ピエール・ジャブイユ			レト	レト	10	ノースカロライナ州	13	レト	レト	レト	レト	レト	レト	レト	4	12		3	12日
1979	ルノーエルフ	ルノー・ゴルディーニEF1 1.5L V6 ( tc )	M		アルゼンチン	ブラジャー	RSA	USW	超能力	ベル	月曜	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	ネッド	イタリア	できる	アメリカ合衆国			26*	6番目
				ジャン＝ピエール・ジャブイユ	レト	10	レト	DNS
				ルネ・アルヌー	レト	レト	レト	DNS	9	レト

すべてのポイントはルノーRS10で獲得されました

参考文献

^ 「エンジンルノー • STATS F1」。
^ ab 「ルノーF130周年／RS01について語る」Formula1.com . 2014年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月11日閲覧。

出典

デビッド・トレメイン著『F1簡潔百科事典』

さらに読む

アルピーヌとルノー、革新的なターボF1カーの開発

外部リンク

[1] 「エンジンルノー • STATS F1」。

[RS01-2] 「ルノーF130周年／RS01について語る」Formula1.com . 2014年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月11日閲覧。