1956年セブリング12時間レース

スポーツカー耐久レース

1952年から1966年のセブリング・インターナショナル・レースウェイ

1956年3月24日、アモコ・パワード・フロリダ・インターナショナル・グランプリ・オブ・エンデュランスが、セブリング・インターナショナル・レースウェイ（フロリダ州、アメリカ合衆国）で開催されました。これはFIA世界スポーツカー選手権の第2戦でした。6回目の開催となるこのレースは、自動車業界の多くの人々にとって、このレースが北米最高峰のスポーツカーレース、そして国際的な観点からル・マン24時間レースに次ぐ地位を確立したことを示すものでした。

レースに臨むフェラーリのラインナップ。17号車、フェラーリ860モンツァが優勝した。

しかし、このレースはル・マンでの惨事からわずか8ヶ月後に開催されました。アメリカ合衆国もその影響から逃れられず、アメリカ自動車協会（AAU）はモータースポーツへのあらゆる参加から撤退することを決定しました。これにより、主催者はレースの国際的な認知を失い、FIAの承認も得られませんでした。FIAの承認がなければ、国際レースは開催されない、という単純な状況でした。^[1]

プロモーターの一人であり、セブリングの創設者でもあるアレック・ウルマンは、スポーツカークラブ・オブ・アメリカに接触したが、レースを支援する限り、同クラブはアマチュア資格を維持できなかった。しかしウルマンは、自身のフロリダ・オートモービル・レーシング・クラブを通じてFIAから「特別許可」を得て、自らイベントを主催し、国際ライセンスを発行した。^[2]

報告

エントリ

このイベントには74台ものレーシングカーが登録され、そのうち69台が練習走行に参加しました。決勝レースに出場できるのはわずか59台でした。イベントへの期待をさらに高めたのは、ヨーロッパのファクトリーチーム5社がフロリダでレースに出場する計画を発表したことでした。これらのチームは、アストンマーティン、フェラーリ、ジャガー、マセラティ、ポルシェでした。^{[3] [4]}

1955年にメルセデス・ベンツに敗れたフェラーリは、メーカーズチャンピオンシップ奪還を決意し、スクーデリア・フェラーリはセブリングに初のファクトリー参戦を果たしました。2台の860モンツァと1台の857Sには、当時の世界チャンピオン、ファン・マヌエル・ファンジオ、エウジェニオ・カステロッティ、ルイジ・ムッソ、ハリー・シェル、アルフォンソ・デ・ポルタゴ、オリヴィエ・ジャンドビアンといった世界トップクラスのドライバーたちが名を連ねていました。[ ^3]

1955年に優勝したマイク・ホーソーンが復帰し、デズモンド・ティタリントン、ダンカン・ハミルトン、アイヴァー・ビューブ、ビル・スピアとともにファクトリー・ジャガーDタイプを駆った。前年のホーソーンの参戦ドライバーであるブリッグス・カニンガムと、インディ500優勝者のボブ・スワイカートがファクトリーチームに加わった。合計9台のDタイプがレースに出場する。もう1つのイギリスのファクトリーチーム、アストンマーティンは、スターリング・モスが率いた。彼はシーズン開幕戦、ブエノスアイレス1000kmレースでマセラティに勝利していたが、フロリダでのアストンマーティンのレースのため、自身もフェラーリから移籍してきたピーター・コリンズがパートナーとなった。チームメイトはテキサス州出身のキャロル・シェルビー、ロイ・サルバドーリ、トニー・ブルックス、レグ・パーネルで、チームマネージャーはジョン・ワイヤーが務めた。 ^[3]

マセラティは300Sを2台出品し、ジャン・ベーラとピエロ・タルッフィが1台、カルロス・メンディテギーとチェーザレ・ペルディサがもう1台を運転した。ポルシェはポルシェ550スパイダーを2台出品し、ハンス・ヘルマンとヴォルフガング・フォン・トリップスが1台、エド・クロフォードとハーバート・リンゲがもう1台を運転した。ジョン・エドガー・エンタープライズがプライベートでエントリーした550スパイダーには、ジャック・マカフィーとピート・ラヴリーが参加した。^[3]

レースへのマスコミの関心の高さに気づいたゼネラルモーターズは、1956年2月、ジョン・フィッチをフロリダに派遣し、12時間レースに向けてシボレー・コルベットのチームを編成させた。フィッチの落胆は大きく、工場で準備された「レースカー」はセブリング空港の荒れたコースには全く不向きだった。^[5]

予選

予選が行われずグリッドが確定しなかったため、スタート位置はエンジンサイズによって決定され、ジョン・フィッチとウォルト・ハンスゲン組の5.2リッターコルベットが1位となった。次がトロイ・ラットマンとハワード・ヒブリー組の5.0リッターフェラーリ375プラス。3位はジム・キンバリーとエド・リンケン組の4.4リッターフェラーリ735 LMとなるはずだったが、練習走行中に車がフライホイールを何度も外したため、キンバリーはリタイアした。スクーデリア・フェラーリはキンバリーにアルフォンソ・デ・ポルタゴの857モンツァでの走行を許可した。次が4.3リッターエンジン搭載のコルベット3台、そして3.4リッターエンジン搭載のジャガー8台だった。^[6]

人種

レースは全長5.2マイルのセブリング・インターナショナル・レースウェイで12時間にわたって開催されました。暖かく乾燥したレースデーには、推定47,000人の観客が集まりました。レースは午前10時にスタートしました。^[7]

ポールポジションのフィッチのコルベットは好調で、スタートラインを最初に通過したが、最初のコーナーまで300ヤードも走らないうちに、燃料噴射式のジャガーDタイプを駆るマイク・ホーソンに追い抜かれた。8番手スタートだったにもかかわらず、追い抜かれた。スターリング・モスが最初にグリッドから飛び出したと見る向きもあったが、26番手スタートだったため、苦戦を強いられた。1周目を終えた時点で、モスはホーソンに10秒差で2位を走っていた。ファン・マヌエル・ファンジオはさらに6秒差、キャロル・シェルビーはさらに12秒差で4位だった。レース初のリタイアという不名誉な記録は、わずか3周で車軸が破損したデイル・ダンカンのワークスコルベットに与えられた。^{[8] [9]}

60分後もホーソンのDタイプは依然としてトップを走り、続いてアストンマーティンのモス、フェラーリのファンジオとムッソ、そして同じくDタイプのハミルトンが続いた。ファクトリー参戦のDタイプと860モンツァの間では、8時間近くにわたる接戦が繰り広げられ、トップは9回も入れ替わった。トップがピットインするとすぐにライバルにトップを明け渡し、そのライバルがピットインすると再びトップに返り咲くという展開だった。^[10]

3時間目が始まった直後、メンディテギーのマセラティ300Sがエッセで干し草の俵に衝突し、横転しました。その結果、メンディテギーは頭蓋骨骨折、顔面と腕の深い裂傷という重傷を負いました。コース脇で出血しながら横たわっていたメンディテギーは、しばらくしてアメリカ赤十字社の移動病院に救急搬送されました。そこで容態が安定し、セブリングのウィームズ病院に搬送されました。その間、彼のコ・ドライバーはベーラ/タルフィ300Sに乗り換えることになりました。^[8]

この頃、モスはピットインし、マシンが完走できるかどうか疑問を呈した。メカニックたちはできる限りのことをし、コリンズをスティントに送り出した。フロリダの暑い日差し、過酷なペース、そして荒れたセブリングの路面は既にマシンに大きな負担をかけており、17台がリタイアを余儀なくされた。トップでは、ホーソンがベーラをリードし、ファンジオが3位、コリンズが4位、デ・ポルタゴが5位に浮上した。その後数時間、これらのドライバーの間でトップの座が何度も入れ替わり、シェルビーはトップ5の座を争った。^[11]

ハミルトン/ビューブのDタイプはブレーキシリンダーが爆発して5時間経過頃にリタイアしたが、モス/コリンズのアストンマーティンはギアボックスの致命的な問題でコース上に停車した。^[8]

レースの折り返し地点で、ファンジオ/カステロッティ組がピットインした時点で、ホーソーン/ティタリンガム・ジャガー組は再びトップに立った。この時点で、全車両の3分の1以上がリタイアしていた。1時間後、ホーソーン組は依然としてトップを走り、ファンジオ、ムッソ、スピア、ポルタゴ組が続いた。しかし、キンバリーが運転するポルタゴのフェラーリがバルブのトラブルで故障し、スクーデリア・フェラーリとして初のリタイアとなった。スピアとシャーウッド・ジョンストン組のDタイプもバルブトラブルでリタイアした。その後4時間、トップ3の順位はホーソーン/ティタリンガム・ジャガー、ファンジオ/カステロッティ・フェラーリ、ムッソ/シェル・フェラーリの間で頻繁に入れ替わった。^[12]

ついにホーソン/ティタリントン・ジャガーはペースに耐えきれず、レース残り90分をわずかに超えた162周目にリタイアを喫した。彼らのDタイプは、最後のピットストップまでレースの大半をトップか2位で走っていた。ホーソンが最後にピットインした時には、ブレーキは完全に機能していなかった。コーナー進入時にブレーキがロックし、その後機能しなくなったのだ。ブレーキピストンが破損し、ブレーキフルードが完全に漏れてしまったようだ。ジャガーのメカニックたちは15分以上も修理に取り組んだが、既に手遅れだった。ファンジオとカステロッティのフェラーリに周回遅れを喫し、彼らはマシンをリタイアさせた。^{[8] [13]}

ファンジオとカステッロッティのレース優勝車に似たフェラーリ 860 モンツァ。ドイツ、ジンスハイムのジンスハイム自動車技術博物館に展示されている。

ジャガーの挑戦が終わった今、カステロッティはペースを落とし始めた。マシンは必ず完走すると決意し、残りのマシンのほとんどよりも遅いラップタイムで周回を開始した。しかし、チームメイトのムッソとシェルに追いつく隙を与えないほどの減速は避けた。午後10時、12時間のレースを終え、カステロッティはチェッカーフラッグを受けた。彼の860モンツァは194周を周回し、1,008.8マイル（約1600km）という記録を樹立した。平均速度は時速84.07マイル（約135km）だった。セブリング12時間レースで1000マイル（約1,000km）を超えたのはこれが初めてだった。^[8]

2位はムッソとシェルのスクーデリア・フェラーリ860モンツァで、192周を走破した。マラネロはセブリング初参戦で、メーカーによるワンツーフィニッシュという史上初の快挙を成し遂げた。表彰台には、ジャック・エンスリーがコ・ドライバーを務めるスヴァイカートのジャガーDタイプが並び、このアメリカ人コンビはイギリスのブランドに名誉をもたらした。4位にはサルバドーリとシェルビーのアストンマーティンが入り、クラス優勝を果たした。当初出走した59台のうち、フィニッシュ地点に残ったのはわずか24台だった。^[8]

公式分類

クラスの優勝者は太字で表示されます。

ポス	いいえ	クラス	ドライバ		応募者	シャーシ	ラップ	理由を述べる
1位	17	S5.0	ファン・マヌエル・ファンジオ	エウジェニオ・カステロッティ	スクーデリア・フェラーリ	フェラーリ860モンツァ	12時間 00:31.198, 194
2位	18	S5.0	ルイジ・ムッソ	ハリー・シェル	スクーデリア・フェラーリ	フェラーリ860モンツァ	192
3位	14	S5.0	ボブ・スワイカート	ジャック・エンスリー	ジャック・エンスリー	ジャガーDタイプ	188
4番目	27	S3.0	ロイ・サルバドーリ	キャロル・シェルビー	デビッド・ブラウン＆サンズ株式会社	アストンマーティン DB3S	187
5番目	24	S3.0	ジャン・ベーラ チェーザレ・ペルディサ	ピエロ・タルッフィ	オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティ・スパ	マセラティ 300S	186
6番目	41	S1.5	ハンス・ヘルマン	ヴォルフガング・フォン・トリップス	ポルシェKG	ポルシェ 500 スパイダー	182
7日	43	S1.5	ジャック・マカフィー	ピート・ラブリー	ジョン・エドガー・エンタープライズ	ポルシェ 550 スパイダー	179
8日	16	S5.0	アルフォンソ・ゴメス・メナ	サンティアゴ・ゴンザレス	アルフォンソ・メナ	ジャガーDタイプ	176
9日	1	S8.0	ジョン・フィッチ	ウォルト・ハンスゲン	レースウェイ・エンタープライズ	シボレー コルベットスペシャル	176
10日	33	S2.0	ポルフィリオ・ルビローサ	ジム・ポーリー	ポルフィリオ・ルビローサ	フェラーリ 500 モンディアル	172
DNF	28	S3.0	レグ・パーネル	トニー・ブルックス	デビッド・ブラウン＆サンズ株式会社	アストンマーティン DB3S	169	エンジン
11日	31	S3.0	フィル・スタイルズ	ジョージ・ハントゥーン	シップ＆ショアーズモーターズ	オースティン・ヒーレー 100 S	168
12日	11	S5.0	ブリッグス・カニンガム	ジョン・ゴードン・ベネット	BS カニンガム	ジャガーDタイプ	168
13日	39	S2.0	ボブ・バレンジャー	フィル・スチュワート	SHアーノルト	アーノルト - ブリストル ボライド	158
DNF	8	S5.0	マイク・ホーソン	デズモンド・ティタリントン	ジャガー・オブ・ニューヨーク・ディストリビューターズ社	ジャガーDタイプ	162	ブレーキ
14日	66	S1.5	マイク・マーシャル フシュケ・フォン・ハンシュタイン	ジャン・ブランデージ	ポルシェKG	ポルシェ550	158
15日	6	S5.0	マックス・ゴールドマン	レイ・クロフォード	レースウェイ・エンタープライズ	シボレー コルベット C1	157
16日	58	S750	ポール・アルマニャック	ギヨーム・メルカデール	自動車DB	DB – パナール HBR 5	155
17日	40	S2.0	ジム・ピーターソン	テッド・ボイントン	SHアーノルト	アーノルト・ブリストル・ボライド	154
18日	37	S2.0	ジョセフ・ハップ・ドレッセル	ウィリアム・F・ウッドベリー	JHドレッセル	ACエース	154
19日	50	S1.5	ウィリアム・キンクロエ	スティーブン・スピルター	ハンブロ・オートモーティブ・カンパニー	MGA	151
20日	49	S1.5	デビッド・アッシュ ジョン・ヴァン・ドリエル	ガス・アーマン	ハンブロ・オートモーティブ・カンパニー	MGA	151
21日	55	S1.1	リーチ・クラクラフト	レッド・ブライアン	クーパーカー社	クーパークライマックスT39	147
22日	51	S1.5	フレッド・アレン	シド・W・ブラックマン	ハンブロ・オートモーティブ・カンパニー	MGA	139
DNF	19	S5.0	ジム・キンバリー	アルフォンソ・デ・ポルタゴ	スクーデリア・フェラーリ	フェラーリ 857 S	137	バルブ
23日	3	S5.0	ドン・デイビス	ロバート・ガッツ	カール・ビューラー3世	シボレー コルベット C1	136
DNF	67	S2.0	ジャック・ライアン		ジョン・ライアン	アーノルト - ブリストル ボライド	108	燃料切れ
DNF	22	S3.0	チェスター・フリン	ジョージ・リード	チェスター・フリン	メルセデス・ベンツ 300 SL	126	カムシャフト
DNF	10	S5.0	ビル・スピア	シャーウッド・ジョンストン	ジャガー・オブ・ニューヨーク・ディストリビューターズ社	ジャガーDタイプ	127	価値
DNF	12	S5.0	ジェイク・カプラン	ラス・ボス	ジェイク・カプラン	ジャガーDタイプ	120	ブレーキ
DNF	56	S1.1	エド・ヒューガス	ジョン・ベントレー	クーパーカー社	クーパークライマックスT39	117	バッテリー上がり
DNF	29	S3.0	ランス・マックリン	アーチー・スコット・ブラウン	ドナルド・ヒーリー・モーターズ株式会社	オースティン・ヒーレー 100 S	110	スターター
DNF	42	S1.5	エド・クロフォード フシュケ・フォン・ハンシュタイン	ハーバート・リンゲ	ポルシェKG	ポルシェ 500 スパイダー	108	車輪
24日	54	S1.1	MRJ ワイリー	マーガレット・ワイリー	MRJ・ワイリー博士	ロータスクライマックスマークIX	99
DNF	30	S3.0	ロイ・ジャクソン・ムーア	エリオット・フォーブス＝ロビンソン	ドナルド・ヒーリー・モーター株式会社	オースティン・ヒーレー 100 S	90	エンジン
DNF	35	S2.0	マイク・ロスチャイルド	ジョージ・ハント	モーガン・モーターズ	モーガン・トライアンフ プラス4	87	操舵
DNF	32	S3.0	ジーン・グリーンスパン	ブルース・ケスラー	ウィリアム・グリーンスパン	フェラーリ 250 MM	82	エンジン
DNF	47	S1.5	ボビー・バーンズ	ノーマン・スコット	アレン・ギバーソン	マセラティ 150S	77	ギアボックス
DNF	38	S2.0	SHアーノルト	ボブ・ゴールドリッチ	SHアーノルト	アーノルト - ブリストル ボライド	77	事故、ステアリング
DNF	15	S5.0	ルー・ブレロ	サム・ワイス	AAブラウン	ジャガーDタイプ	68	クラッチ
DNF	9	S5.0	ダンカン・ハミルトン	アイヴァー・ビューブ	ジャガー・オブ・ニューヨーク・ディストリビューターズ社	ジャガーDタイプ	63	ブレーキ
DNF	20	S5.0	フィル・ヒル	マステン・グレゴリー	ジョージ・ティルプ	フェラーリ 857 S	61	ベアリング
ディスク	53	S1.1	ウォーレン・スミス	ジョー・シェパード	ジョー・シェパード	ロータスクライマックスマークIX	51	違法修理
DNF	26	S3.0	スターリング・モス	ピーター・コリンズ	デビッド・ブラウン＆サンズ株式会社	アストンマーティン DB3S	51	ギアボックス
DNF	63	S1.1	ラルフ・ミラー	ハロルド・フェナー	ラルフ・ミラー	ロータス・クライマックス・イレブン	49	オイルシステム
DNF	2	S5.0	トロイ・ラットマン	ハワード・ヒブリー	ハワード・ヒブリー	フェラーリ 375 プラス	48	伝染 ; 感染
DNF	25	S3.0	チェーザレ・ペルディサ	カルロス・メンディテギ	オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティSpA	マセラティ 300S	39	事故
DNF	62	S5.0	忠実なカツキー	ロジャー・ウィング	忠実なカツキー	ジャガーDタイプ	39	事故
DNF	64	S3.0	ウィリアム・ブリュースタービル	ビル・ルータン	ウィリアム・ブリュースター	オースティン・ヒーレー 100 S	39	クラッチ
DNF	59	S750	ジェラール・ロロー	ハル・ウルリッチ	ブルックス・スティーブンス	DB – パナール HBR	36	クラッチ
DNF	52	S1.1	カーティス・アタウェイ	ラルフ・パーキンソン	ロバート・ブラウン	クーパークライマックスT39	26	バルブ
DNF	60	S750	ハリー・カイト	フランソワ・クルーゼ	ハリー・カイト	DB – パナール HBR	25	事故
DNF	7	S5.0	アーニー・エリクソン	チャールズ・ハッサン	アーニー・エリクソン	シボレー・コルベット	22	ピストン
DNF	48	S1.5	アレハンドロ・デ・トマソ	イザベル・ハスケル	アレッサンドロ・デ・トマソ	マセラティ 150S	15	ギアシフトリンケージ
DNF	46	S1.5	ビル・ロイド	カール・ブロッケン	ウィリアム・B・ロイド	マセラティ 150S	13	ギアボックス
DNF	57	S1.1	マウリシオ・マルコトゥッリ	エド・ムニョス	ツーリングと自動車 クロード・デ・ベネズエラ	オスカ MT4 1100	11	差動
DNF	61	S750	ジャン・ルーカス	ジョン・ノーウッド	エキュリー・ラファイエット	DB – パナール HBR	8	ギアボックス
DNF	34	S2.0	フリオ・ポーラ	エンリケ・ムロ	ツーリングと自動車 クロード・デ・ベネズエラ	フェラーリ 500 TR	8	事故
DNF	5	S5.0	デイル・ダンカン	ウィリアム・イーガー	レースウェイ・エンタープライズ	シボレー コルベット C1	3	リアルホイール
DNS	3A	S5.0	ジム・キンバリー	エド・ランケン	ジム・キンバリー	フェラーリ 735 LM		伝染 ; 感染
DNS	21	S3.0	ポール・オシェイ	ディック・トンプソン	ジョージ・ティルプ	メルセデス・ベンツ 300 SL		オイル漏れ
DNS	23	S3.0	チャールズ・ウォレス	ダンカン・ブラック	ジャック・プライ	メルセデス・ベンツ 300 SL		エンジン
DNS	36	S2.0	ジョン・ワイツ	マヌエル・ボス	モーガン・モーターズ	モーガン・トライアンフ プラス4		練習中の事故
DNS	44	S1.5	リース・マキンス	フランク・ボット	アウトモビリ・オスカ・スパ	オスカ MT4 1500		撤回
DNS	46	S2.0	コリン・チャップマン	レン・バストルプ	ロータスエンジニアリング株式会社	ロータス・クライマックス・イレブン		練習中の事故
DNS		S5.0	フレッド・ダガバー	アル・ガルズ	リリアン・サンズ	ジャガー XK140		起動しなかった

^{[3] [14]}

• 最速ラップ:マイク・ホーソーン、3:27.2秒 (90.347 mph) ^[3]

クラス優勝者

クラス	受賞者
クラスB - スポーツ8000	1	シボレー コルベット スペシャル	フィッチ / ハンスゲン
クラスC - スポーツ5000	17	フェラーリ860モンツァ	ファンジオ / カステッロッティ
クラスD - スポーツ3000	27	アストンマーティン DB3S	サルバドーリ / シェルビー
クラスEスポーツ2000	33	フェラーリ 500 モンディアル II	ルビローサ / ポーリー
クラスF - スポーツ1500	41	ポルシェ 500 スパイダー	ヘルマン / フォン・トリップス
クラスG - スポーツ 1100	55	クーパークライマックスT39	クラクラフト / バイロン
クラスH - スポーツ750	58	DB HBR - パナール	アルマニャック / メルカデール

レース後の順位

ポス	チャンピオンシップ	ポイント
1	フェラーリ	14
2	マセラティ	10
3	ジャガー	4
4	アストンマーティン	3
5=	メルセデス・ベンツ	1
	ポルシェ	1

• 注: この順位表には上位 5 位のみが含まれます。

各レースの上位6位には、8-6-4-3-2-1の順位でチャンピオンシップポイントが付与されました。メーカーは、最高位でフィニッシュした車両にのみポイントが付与され、上位車両による順位へのポイントは付与されません。各メーカーは、5レース中、上位3レースのみを獲得できます。チャンピオンシップポイントには加算されない獲得ポイントは、上記の表の括弧内に記載されています。

参考文献

1. 「1956年セブリング12時間グランプリ - レース写真、歴史、プロフィール」。スポーツカーダイジェスト - スポーツ、レーシング、ヴィンテージカージャーナル。2012年12月7日。 2019年9月13日閲覧。
2. 「1956年セブリング12時間グランプリ - レース写真、歴史、プロフィール」。スポーツカーダイジェスト - スポーツ、レーシング、ヴィンテージカージャーナル。2012年12月7日。 2019年9月13日閲覧。
3. 「World Sports Racing Prototypes - World Championship 1956」。2015年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年6月2日閲覧。
4. 「1956年セブリング12時間グランプリ - レース写真、歴史、プロフィール」。スポーツカーダイジェスト - スポーツ、レーシング、ヴィンテージカージャーナル。2012年12月7日。 2019年9月13日閲覧。
5. 「1956年セブリング12時間グランプリ - レース写真、歴史、プロフィール」。スポーツカーダイジェスト - スポーツ、レーシング、ヴィンテージカージャーナル。2012年12月7日。 2019年9月13日閲覧。
6. 「1956年セブリング12時間グランプリ - レース写真、歴史、プロフィール」。スポーツカーダイジェスト - スポーツ、レーシング、ヴィンテージカージャーナル。2012年12月7日。 2019年9月13日閲覧。
7. 「セブリング12時間レース 1956 - レーシング・スポーツカー」www.racingsportscars.com . 2019年9月13日閲覧。
8. “1956 Sebring 12 Hours”. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年6月2日閲覧。
9. 「1956年セブリング12時間グランプリ - レース写真、歴史、プロフィール」。スポーツカーダイジェスト - スポーツ、レーシング、ヴィンテージカージャーナル。2012年12月7日。 2019年9月13日閲覧。
10. 「1956年セブリング12時間グランプリ - レース写真、歴史、プロフィール」。スポーツカーダイジェスト - スポーツ、レーシング、ヴィンテージカージャーナル。2012年12月7日。 2019年9月13日閲覧。
11. 「1956年セブリング12時間グランプリ - レース写真、歴史、プロフィール」。スポーツカーダイジェスト - スポーツ、レーシング、ヴィンテージカージャーナル。2012年12月7日。 2019年9月13日閲覧。
12. 「1956年セブリング12時間グランプリ - レース写真、歴史、プロフィール」。スポーツカーダイジェスト - スポーツ、レーシング、ヴィンテージカージャーナル。2012年12月7日。 2019年9月13日閲覧。
13. 「1956年セブリング12時間グランプリ - レース写真、歴史、プロフィール」。スポーツカーダイジェスト - スポーツ、レーシング、ヴィンテージカージャーナル。2012年12月7日。 2019年9月13日閲覧。
14. 「セブリング12時間レース 1956 - レース結果 - レーシングスポーツカー」www.racingsportscars.com . 2019年9月13日閲覧。

さらに読む

• アレック・ウルマン著『セブリング物語』チルトン・ブック・カンパニー、ASIN B0006CUAP2。

世界スポーツカー選手権
前回のレース: ブエノスアイレス1000km	1956年シーズン	次のレース： ミッレミリア

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