1957年セブリング12時間レース

1952年から1966年のセブリング・インターナショナル・レースウェイ
ファンジオとベーラのレース優勝車に似たマセラティ450Sが、2010年のデザートクラシックコンクールデレガンスに登場した。

1957年3月23日、アモコ・トロフィーをかけたフロリダ国際耐久グランプリ12時間レースが、セブリング・インターナショナル・レースウェイ（フロリダ州、アメリカ合衆国）で開催されました。これはFIA世界スポーツカー選手権（FIA WSC）の第2戦でした。12時間レースとしては6回目の開催となり、第二次世界大戦後のアメリカでスポーツカーレースの人気が高まるにつれ、このイベントは1952年の創設以来、ようやく独自の地位を確立しつつありました。

1957年3月18日から23日を国際スポーツカーレースウィークと宣言し、メディアの注目を集めたフロリダ州知事リロイ・コリンズに加え、ニューヨークとデトロイトの住民もこのレースの重要性を深く認識していました。レース開催までの数週間、全国紙や雑誌は、スペインのポルタゴ侯爵やドイツのヴォルフガング・フォン・トリプス伯爵といった国際的な著名人が参戦するレースを報じ、人々の関心を高めました。[要出典]

レースの数日前、国際自動車連盟（FIA）はレースに関する規則の付録を発行し、最初のタイヤ交換の際、チームはすべての車に搭載が義務付けられているスペアタイヤを使用することを義務付けた。これはコルベットや他の数台の車には影響しなかったが、フェラーリとマセラティにとっては大きな問題だった。というのも、彼らの車は前後のホイールのサイズが異なっていたからだ。その後、フェラーリのピーター・コリンズ、マセラティの代表、そして主催者のアレック・ウルマンがFIAと会い、この問題について話し合った。コリンズは報道陣に対し、これらの変更はそのような変更の採用方法に関するFIA自身の規則に違反していると語った。おそらく、いかなる規則変更もすべての競技者の満場一致の承認が必要であり、そうでなければ却下される。この議論がFIAに受け入れられ、レースは救われたと推測される。いつも声高に語るコリンズは、コースの輪郭を描く55ガロンのオイルドラム缶の使用についても少し言及した。コリンズはその使用は「非常に危険…」であり「禁止すべき」だと抗議したにもかかわらず、セブリングはその後も数年間、その使用を続けた。[要出典]

レポート

エントリー

このイベントには86台ものレーシングカーが登録され、そのうち76台が練習走行に参加しました。そのうちの66台だけが予選を通過し、レースに出場しました。このレースに関するいくつかのメディア報道の中には、ゼネラルモーターズ社のシボレー部門が4台のコルベット・スポーツカーをエントリーさせ、ヨーロッパの覇権に挑戦するという内容がありました。その1台は、マグネシウム合金ボディのコルベットSSという、4,638ccエンジンと軽量アルミシリンダーヘッドを備えた、全く新しい車でした。このエレガントなメタリックブルーのSSに加えて、標準的なコルベットエンジンとプラスチックボディを搭載したSS開発車もありました。見た目はみすぼらしかったものの、非常に速く、イベントの数日前から他のレースドライバーがシボレーの競技ディレクター、ゾラ・アルクス＝ダントフにSSを運転する機会を絶えず求めていました。彼は選ばれた少数のドライバーだけにSSを運転させましたマセラティでの練習走行を終えたファン・マヌエル・ファンジオとスターリング・モスは、ダントフの許可を得て練習車での試走を敢行。わずか2周でファンジオはコースレコードを更新した。[要出典]

セブリングを前にしたもう一つの出来事は、ファンジオがスクーデリア・フェラーリからオフィチネ・アルフィエーリ・マセラティに移籍したことだった。ファンジオは1956年にフェラーリでこのレースに勝利していた。ファンジオをフェラーリから引き抜こうとして、マセラティはテスト用に6台もの新型レースカーを提供すると申し出た。彼はレースに450Sを選び、最終的にセブリングで勝利を収めた。一方、マラネッロでは、セブリングでフェラーリに勝利をもたらす重荷が、1956年にファンジオのパートナーだったエウジェニオ・カステッロッティの肩にかかっていた。しかし、3月14日、カステッロッティはモデナのエアロドローモでF1フェラーリのテスト中に激しくクラッシュし、負傷により即死した。[要出典]

レース前、ルノーのピットでは小さなカメラマンたちがひしめき合い、ひたすら写真を撮っていた。845ccのルノー・ドーフィンをドライブする予定だったジルベルト・ティリオンとナデージュ・フェリエは報道陣にポーズを取っているようで、ピットレーンの他の場所にはカメラマンはほとんどいなかった。おそらく、ファンジオやコリンズのような女性ドライバーは、彼女たちほど美人ではなかったのだろう。[要出典]

一方、ロータス・カーズはノーフォークから4台のロータス・イレブンを持ち込んでいました。デザイナーであり創設者でもあるコリン・チャップマンは、セブリングでのワークスチームの活動資金を調達する革新的な方法を持っていました。4台すべてのエントリーはアメリカの顧客に先行販売されました。イレブンを購入すればレースで運転することはできますが、レース終了後まで車を受け取ることはできませんでした。つまり、レース中はロータスのファクトリーマシンでしたが、レース後は車自体、あるいは残された部分があなたのものになったのです。[要出典]

予選

グリッドを決める予選セッションがなかったため、スタート位置はエンジンサイズによって決定され、ジョン・フィッチとピエロ・タルッフィの4.6リッターコルベットが1位となりました。次は、リンゼイ・ホプキンスがエントリーしたポール・オシェイとピート・ラヴリーのコルベットでした。実際、コルベットが上位4位を占めました。次に2台のマセラティ450S、そして6台のジャガーDタイプが続きました。[1]

人種

フェラーリ315Sを駆るコリンズが先頭に立ち、モスもすぐ後ろを追ったが、モスのマセラティ300Sのエンジンが一瞬失速し、コリンズが圧倒的なリードを奪った。残りの選手たちが続き、小型のドーフィンが最後尾を追った。1周目を終える頃には、コリンズはすでにモスに10秒差をつけており、ベーラのマセラティ450Sもすぐ後ろを追っていた。[2]

最初の60分以内に、新型コルベットSSはブレーキトラブルが発生し始め、点検とタイヤ交換のためにピットインした。ビル・ロイドが運転するブリッグス・カニンガム・ジャガーDタイプがエンジントラブルで最初にリタイアした。コリンズは引き続きリードし、ベーラはコリンズとわずか数秒差で2位となった。モスは3位、フェラーリ315Sのポルタゴは4位だった。マステン・グレゴリーとフィル・ヒルはフェラーリでトップ6を占めた。2時間目に突入すると、暑さがマシンとドライバーの両方に影響を与え始めた。ロイド・ルビーのマセラティ150Sはエンジンが吹き飛び、リタイアした。ベーラは2時間経過時点でコリンズに1分以上の差をつけトップに浮上し、ポルタゴ、モス、グレゴリーがトップ5を占めた。[3]

3時間目に悲劇が起きた。アーノルト・ボライドを駆るボブ・ゴールディッチがエッセでクラッシュし、車は横転した。彼は頭蓋骨骨折と頸椎骨折で即死した。ゴールディッチの訃報がスタンリー・アーノルトに届くと、彼はチームの残りメンバーを撤退させた。これはセブリング・レース史上初のドライバーの死亡事故となった。[要出典]

13時15分、ベ​​ーラはピットインし、450Sをファンジオに託した。ベーラはピットイン中に何度もラップレコードを更新しており、この時点でチームメイトのモスにかなり大きなリードを築いていた。コリンズとポルタゴのフェラーリは3位と4位、マセラティのキャロル・シェルビーは5位につけていた。 [要出典]

15時00分までに、コルベットSSはリタイアリストに名を連ねた。ピットレーンからの情報では、度重なるオーバーヒート問題がリタイアの原因とされていたが、公式記録ではリアサスペンションの故障が原因とされている。ファンジオは依然としてトップを走り、モスは最終的にコ・ドライバーのハリー・シェルにマシンを託すことを決断した。15時19分、ポルタゴのフェラーリが深刻なブレーキトラブルでコースインした。メカニックたちは問題を解決できず、ルイジ・ムッソのステアリングを握り、マシンをコースに戻した。ポルタゴは「ブレーキが効かない」と報告した。1時間後、マイク・ホーソンがジャガーDタイプをブレーキ交換のためにコースインさせた。 [要出典]

レースの折り返し地点では、マセラティ・ファクトリーチームはファンジオがリードしていましたが、チームの重大なミスが失格につながりました。ファンジオとシェルビーの燃料が不足していたようです。シェルビーは250Sをピットインさせ、給油を開始したところ、ファンジオがピットインする予定だったため、コースに戻るよう指示されました。ファンジオが整備されピットをクリアした後、シェルビーは残りの燃料を補給するためにピットに戻りましたが、即座に失格となりました。FIAの規定では、燃料補給のためにピットインするには少なくとも20周走行しなければならないとされていましたが、マセラティチームはこのルールを忘れていたのです。[要出典]

10時間のレースを終えた時点で、ファンジオは依然トップを走り、ホーソーン、ポルタゴ、シェルがそれに続いていた。この順位は1時間以上変わっていなかった。ポルタゴのフェラーリは燃料ポンプのトラブルでピットインを余儀なくされ、30分のロスを喫した。モスはトップ陣を追い上げ続けた。21:00までにファンジオはまだマシンを操り、4周もリードしていた。ピットストップとドライバー交代により、モスは2位、ホーソーンは3位、グレゴリーは4位、ウォルト・ハンスゲンは5位に浮上した。ファクトリー・フェラーリのコリンズはブレーキトラブルで大きくペースを落としていた。小型だが信頼性の高いポルシェ550は、8位、9位、10位につけていた。[4]

レース終了まで残り30分となった時、マセラティのピットで騒動が起きた。予定されていた最終ピットストップの際に、メカニックがファンジオのシートに大量の燃料をこぼしてしまったようだ。イタリアらしい騒ぎで、激しい怒号とジェスチャーが飛び交う中、チームマネージャーは代わりのシートを探しに行った。そして無事にシートが見つかり、ファンジオはリードを縮めた状態でレースに復帰した。レース終了まで残り30分を切った時点で、マセラティのピットにいる全員が息を呑んで見守っていた。[5]

午後10時、コース上に花火が打ち上がった。これはレースの終焉とマセラティの圧倒的な勝利を告げる合図だった。ファンジオとベーラ組のマセラティ450Sが1位を獲得し、モス/シェル組のマセラティ300Sはわずか2周差まで縮まり2位となった。表彰台には、アイヴァー・ビューブがコ・ドライバーを務めるホーソンのジャガーDタイプが並び、このイギリス人コンビはコベントリーのブランドに名誉をもたらした。4位には、熱中症で途中棄権していたグレゴリーとルー・ブレロが、フェラーリ勢として最初にフィニッシュした。ハンスゲンとラス・ボスはカニンガム・ジャガーDタイプで5位、コリンズとモーリス・トランティニャンはファクトリー・フェラーリ315Sで6位、ポルタゴとルイジ・ムッソは同じくファクトリー・フェラーリ315Sで7位、アート・バンカーとチャールズ・ウォレスはポルシェ550RSで8位、ジャン・ピエール・クンストルとケン・マイルズは同じくポルシェ550RSで9位となった。ハワード・ヒブリーとリッチー・ギンサーはフェラーリ500TRCでトップ10入りを果たした。バンカーとウォレスは、車の性能を評価するインデックス・オブ・パフォーマンスでも1位を獲得した。[6] [7]

後に明らかになったところによると、ファンジオは右半身の腰から膝にかけて、痛みを伴う火傷の水ぶくれに悩まされ、医師の診察を受けなければならなかった。どうやら、運転席側に沿って走る排気管の周囲の断熱材が摩耗し、ファンジオの下半身が非常に高温にさらされていたようだ。

公式順位

クラス優勝者は太字で表示されます

ポジション番号クラスドライバー参加者シャーシ周回理由
1位19S5.0アルゼンチン ファン・マヌエル・ファンジオフランス ジャン・ベーラマセラティ・ファクトリーマセラティ 450S12時間 00:03.374, 197
2位20S3.0イギリス スターリング・モスアメリカ合衆国 ハリー・シェルマセラティ・ファクトリーマセラティ 300S195
3位5S5.0イギリス マイク・ホーソンイギリス アイヴァー・ビューブジャガー・カーズ・ノースアメリカジャガー Dタイプ193
4番目15S5.0アメリカ合衆国 マスター・グレゴリーアメリカ合衆国ルー・ブレロジョージ・ティルプフェラーリ 290 S 193
5位7S5.0アメリカ合衆国 ウォルト・ハンスゲンアメリカ合衆国ラス・ボスBSカニンガムジャガー Dタイプ188
6日11S5.0イギリス ピーター・コリンズフランス モーリス・トランティニャンフェラーリ工場フェラーリ315S187
7位12S5.0スペイン アルフォンソ・デ・ポルタゴイタリア ルイージ・ムッソフェラーリ工場フェラーリ315S186
8番目44S1.5アメリカ合衆国 アート・バンカーアメリカ合衆国 チャールズ・ウォレスバンカー＆プライポルシェ550RS185
9番目45S1.5アメリカ合衆国ジャン＝ピエール・クンストルイギリス ケン・マイルズJ・クンストルポルシェ550RS184
10番目28S2.0アメリカ合衆国 ハワード・ハイブリーアメリカ合衆国 リッチー・ギンザーテンプル・ビューエルフェラーリ 500 TRC179
11位59S1.1イギリス コリン・チャップマン
アメリカ合衆国 ディック・ダンガン		アメリカ合衆国 ジョー・シェパードロータス・カンパニーロータス・イレブン174
12位4GT5.0アメリカ合衆国 ディック・トンプソンスイス ガストン・アンドレイジョン・フィッチシボレー・コルベット C1173
13番目47S1.5アメリカ合衆国ハリー・ベック
アメリカ合衆国オットー・リントン		アメリカ合衆国ハル・ステットソンイタリアのOSCAOsca MT4 1500170
14日31S2.0ベルギーヤン・デ・ブルーム
アメリカ合衆国デビッド・カニンガム		アメリカ合衆国 ジョージ・アーレンツJ. デ・ヴルームフェラーリ 500 TRC169
DNF42S1.5アメリカ合衆国ノーマン・スコットアメリカ合衆国フランク・ボットノーマン・スコットポルシェ550RS168ギアボックス
15番目3GT5.0アメリカ合衆国ジョン・キルボーン
アメリカ合衆国デイル・ダンカン		アメリカ合衆国ジム・ジェフォーズリンゼイ・ホプキンスシボレー・コルベット C1168
16日2S5.0アメリカ合衆国ポール・オシェイアメリカ合衆国 ピート・ラブリーリンゼイ・ホプキンスシボレー・コルベット SR-2166
DNF41S1.5西ドイツ ハンス・ヘルマンアメリカ合衆国ジャック・マカフィーポルシェ社ポルシェ550RS165ギアボックス
17日36S2.0ベネズエラフアン・フェルナンデス
ベネズエラリノ・ファイエン		ベネズエラJL ドロラーズACカーカンパニーACエース161
18日58S1.1アメリカ合衆国トム・ハロックアメリカ合衆国マックス・ゴールドマンクーパー社クーパー・クライマックス T39159
19番34GT2.0アメリカ合衆国 マイク・ロスチャイルドアメリカ合衆国 ロバート・ジョンズスタンダード・トライアンフトライアンフ TR3159
20位55GT1.3アメリカ合衆国 ジャック・カプランアメリカ合衆国 チャーリー・レインビルジャック・カプランアルファ ロメオ ジュレッタ スパイダー ヴェローチェ158
21位33GT2.0アメリカ合衆国ボブ・オーカーアメリカ合衆国エド・ペニーバッカースタンダード・トライアンフトライアンフ TR3156
2235S2.0アメリカ合衆国ジョセフ・ハップ・ドレッセル
アメリカ合衆国ウィリアム・F・ウッドベリー		アメリカ合衆国 ドン・カレンACカーカンパニーACエース154
23位49GT1.6カナダ アラン・RN・ミラー
アメリカ合衆国 ローランド・キース		カナダ エド・リーブンズハンブロ・オートモーティブMG A154
24番52GT1.3アメリカ合衆国シャーマン危機アメリカ合衆国アラン・マーケルソンサー・S・オークスアルファ ロメオ ジュレッタ スパイダー ヴェローチェ153
25位18GT3.5アメリカ合衆国 フレッド・ウィンドリッジ
アメリカ合衆国 ランドル・ギルバート		アメリカ合衆国 ジョージ・リードC. クライスラーメルセデス・ベンツ 300 SL153
26日25GT3.5アメリカ合衆国ギルバート・ギートナーアメリカ合衆国レイ・クオモハンブロ・オートモーティブオースチン・ヒーレー 100 スペシャル151
27日51GT1.6アメリカ合衆国デビッド・アッシュ
アメリカ合衆国ジョン・ヴァン・ドリエル		アメリカ合衆国ガス・アーマンハンブロ・オートモーティブMG A150
28日56S750アメリカ合衆国 ハーマン・ベーム
アメリカ合衆国 サンディ・マッカーサー		アメリカ合衆国 カール・ハースベーム・モーターズスタンゲリーニ S750 ビアベロ149
29日32GT2.0アメリカ合衆国ロバート・グリアアメリカ合衆国ボブ・ケネディロバート・グリアモーガン・プラス4147
DNF72S2.0アメリカ合衆国ジョン・B・マルアメリカ合衆国エブリン・マルACカーカンパニーACエース146リアアクスル
30日71S2.0アメリカ合衆国 ジェームズ・クック
アメリカ合衆国レナード・カーバー		アメリカ合衆国ラルフ・ダービンJ・クックアーノルト - ブリストル・ボライド146
31日40GT1.6西ドイツ フシュケ・フォン・ハンシュタイン西ドイツ ヘルベルト・リンゲポルシェ社ポルシェ 356A カレラ144
DNF29S2.0アメリカ合衆国エド・ランケンアメリカ合衆国チャールズ・ハッサンE・ランケンフェラーリ 500 TRC143燃料漏れ
3261S1.1プエルトリコ ビクター・メリノ
プエルトリコラファエル・ロサレス		プエルトリコルイス・ペドレラプエルトリコ・クラブロータス・クライマックス・イレブン141
3317GT3.5ベネズエラチェスター・フリンアメリカ合衆国 エド・ヒューガスC・フリンメルセデス・ベンツ 300 SL138
34位64T1.0フランス モーリス・ミシーフランス モーリス・フルゴックルノー社ルノー・ドーフィン138
35位65T1.0ベルギージルベルト・ティリオン
フランスG. シュピーデル		スイスナデージュ・フェリエルノー社ルノー・ドーフィン138
36歳50GT1.6アメリカ合衆国スティーブン・スピトラーアメリカ合衆国ウィリアム・キンクロエハンブロ・オートモーティブMG A137
ノースカロライナ66T1.0ベルギー ポール・フレールフランス ジャン・ルーカスルノー社ルノー・ドーフィン134
DNF16GT3.5ベルギー オリヴィエ・ジャンドビアンアメリカ合衆国ジーン・グリーンスパンハリー・カレンフェラーリ 250 ヨーロッパ GT クーペ111エンジン
DNF14S5.0アメリカ合衆国 フィル・ヒル西ドイツ ヴォルフガング・フォン・トリップスフェラーリ工場フェラーリ 290MM106電気系統
DNF24GT3.5アメリカ合衆国レイ・ジャクソン＝ミラーアメリカ合衆国 エリオット・フォーブス＝ロビンソンハンブロ・オートモーティブオースチン・ヒーレー 100 スペシャル105エンジン
DNF23GT3.5アメリカ合衆国フィル・スタイルズアメリカ合衆国ジョン・ベントレーハンブロ・オートモーティブオースチン・ヒーレー 100 スペシャル98燃料ライン
ディスク74S1.5アメリカ合衆国MRJ ワイリー
アメリカ合衆国 チャールズ・モラン		アメリカ合衆国マーガレット・ワイリーC・モランロータス・イレブン・ル・マン89アシスタンス
DNF27S2.0アメリカ合衆国 ランス・レヴェントロウアメリカ合衆国 ビル・ポラックランス・レヴェントロウマセラティ 200S88エンジン
DNF60S1.1アメリカ合衆国 ジェイ・チェンバレンアメリカ合衆国イグナシオ・ロサノロータス・カンパニーロータス・イレブン77燃料漏れ
DNF67S750アルゼンチン アレハンドロ・デ・トマソアメリカ合衆国イザベル・ハスケルアルゼンチン自動車クラブオスカ MT4 75070
ディスク21S3.0イギリス ロイ・サルバドーリアメリカ合衆国 キャロル・シェルビーマセラティ・カンパニーマセラティ250S68違法給油
DNF63S1.1アメリカ合衆国G.ストーアアメリカ合衆国ハル・ウルリッチB・スティーブンスDB HBR567エンジン
DNF26S2.0アメリカ合衆国ジム・キンバリーアメリカ合衆国テッド・ボイントンジェームズ・キンバリーマセラティ 200S I58ギアボックス
DNF22S3.0スウェーデン ジョー・ボニエイタリア ジョルジョ・スカルラッティAVデイトンマセラティ150S55エンジン
DNF38S2.0アメリカ合衆国ジョン・ウェルツアメリカ合衆国ロバート・ゲイリーSHアーノルトアーノルト・ブリストル・ボリード51廃止
DNF8S5.0アメリカ合衆国 パット・オコナーアメリカ合衆国ジャック・エンスリージャック・エンスリージャガー Dタイプ50リアアクスル
DNF37S2.0アメリカ合衆国ボブ・バレンジャーアメリカ合衆国ジム・ピーターソンSHアーノルトアーノルト・ブリストル・ボリード49廃止
ノースカロライナ54GT1.3アメリカ合衆国ルイス・コミト
アメリカ合衆国ボブ・ルービン		アメリカ合衆国 ブルース・ケスラーL・コミトアルファ ロメオ ジュレッタ スパイダー ヴェローチェ42
DNF39S2.0アメリカ合衆国ボブ・ゴールディッチアメリカ合衆国 SHアーノルトSHアーノルトアーノルト・ブリストル・ボリード40死亡事故
（ゴルディッチ）
DNF30S2.0アメリカ合衆国 ウィリアム・ヘルバーンアメリカ合衆国ジム・ポーリーW. ヘルバーンフェラーリ 500 TRC38冷却システム
DNF9S5.0キューバアルフォンソ・ゴメス＝メナ
キューバサンティアゴ・ゴンザレス		アメリカ合衆国アーニー・エリクソンアルフォンソ・ゴメス＝メナジャガー Dタイプ37エンジン
DNF43S1.5アメリカ合衆国エド・クロフォードアメリカ合衆国 フィル・スチュワートE.クロフォードポルシェ550RS35ギアボックス
DNF10S5.0アメリカ合衆国ピート・ウッズアメリカ合衆国 ボビー・アンサーRVミロセビッチジャガー Dタイプ35リアアクスル
DNF1S5.0アメリカ合衆国 ジョン・フィッチイタリア ピエロ・タルッフィリンゼイ・ホプキンスシボレー コルベット SS23サスペンション
DNF46S1.5アメリカ合衆国 ロイド・ルビーアメリカ合衆国ボビー・バーンズR・バーンズマセラティ150S20バルブ
DNF70GT2.0イギリスジム・ロバーツアメリカ合衆国エド・ペニーバッカートライアンフ・カンパニートライアンフ TR310サスペンション
DNF6S5.0アメリカ合衆国ビル・ロイドアメリカ合衆国 ブリッグス・カニンガムBSカニンガムジャガー Dタイプ2エンジン
DNS53GT1.3アメリカ合衆国フランク・アルドハウス
アメリカ合衆国 ダニエル・ワッターズ		アメリカ合衆国ジャック・ブランビーA・マルティネスアルファロメオ・ジュリエッタ始動しなかった
a. ^フェラーリ290 S #15は290MMのSOHCエンジンを搭載してレースに出場した。[8] [9] [10]

クラス優勝者

クラス優勝者
スポーツ5000 – クラスC19マセラティ450Sベーラ/ファンジオ
スポーツ3000 – クラスD20マセラティ 300Sモス / シェル
スポーツ 2000 – クラスE28フェラーリ500TRCハイブリー/ギンザー
スポーツ1500 - クラスF44ポルシェ550RSバンカー/ウォレス
スポーツ1100 - クラスG59ロータス・クライマックス・イレブンチャップマン / シェパード / ダンガン
スポーツ750 - クラスH56スタンゲリーニ スポーツ ビアベロ 750ベーム / ハース / マッカーサー
グランドツーリング 5000 – クラス10 II4シボレー・コルベットトンプソン / アンドレイ
グランドツーリング 3500 – クラス9 II18メルセデス・ベンツ 300 SLウィンドリッジ / リード / ギルバート
グランドツーリング 2000 – クラス7 II34トライアンフ TR3オーカー / ペニーバッカー
グランドツーリング 1600 – クラス6 II49MGAミラー / リーブンズ / キース
グランドツーリング 1300 – クラス5 II55アルファロメオ ジュリエッタ スパイダー ヴェローチェカプラン / レインビル
ツーリング 1000 – クラス4 I64ルノー・ドーフィンミシー/フルゴック

[13]

レース後の順位

ポジションチャンピオンシップポイント
1イタリア マセラティ14
2イタリア フェラーリ11
3イギリス ジャガー7
4西ドイツ ポルシェ1
  • 注：この順位表には上位5位のみが含まれています

各レースの上位6位には、8-6-4-3-2-1の順位でチャンピオンシップポイントが付与されました。メーカーは、最高位の車両にのみポイントが付与され、上位車両による順位へのポイントは付与されません。各メーカーは、7レース中、上位4レースのみを獲得しました。チャンピオンシップポイントには加算されない獲得ポイントは、上記の表の括弧内に記載されています。

参考文献

  1. ^ 「1957年セブリング12時間レース - 車両データと情報 - レーシングスポーツカー」
  2. ^ “1957 Sebring 12 Hours”. 2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月18日閲覧。
  3. ^ “1957 Sebring 12 Hours”. 2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月18日閲覧。
  4. ^ 「1957年セブリング12時間グランプリ - レースの歴史、プロフィール、写真」2011年3月4日。
  5. ^ 「1957年セブリング12時間グランプリ - レースの歴史、プロフィール、写真」2011年3月4日。
  6. ^ “1957 Sebring 12 Hours”. 2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月18日閲覧。
  7. ^ 「1956年セブリング12時間グランプリ - レース写真、歴史、プロフィール」2012年12月7日。
  8. ^ “1957 Sebring 12 Hours”. 2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月18日閲覧。
  9. ^ “World Sports Racing Prototypes - World Championship 1957”. 2015年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月18日閲覧。
  10. ^ 「1957年セブリング12時間レース - レース結果 - レーシングスポーツカー」。
  11. ^ “1957 Sebring 12 Hours”. 2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月18日閲覧。
  12. ^ “World Sports Racing Prototypes - World Championship 1957”. 2015年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月18日閲覧。
  13. ^ 「1957年セブリング12時間レース - レーシングスポーツカー」。

さらに詳しい情報

  • アレック・ウルマン著『セブリング物語』チルトン・ブック・カンパニー。ASIN B0006CUAP2


世界スポーツカー選手権
前回のレース：
ブエノスアイレス1000km		1957年シーズン次のレース：
ミッレミリア
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