2019 香港ePrix

2019 香港ePrix
2019 香港ePrix
2018-19年フォーミュラEシーズン13戦中5戦目
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レースの詳細
日付	2019年3月10日
正式名称	2019 HKT香港E-Prix
位置	香港セントラル・ハーバーフロント・サーキット、香港
コース	ストリートサーキット
コースの長さ	1.860 km (1.155 マイル)
天気	曇り
ポールポジション
ドライバ	ストッフェル・ヴァンドーン;
時間	1:11.580
最速ラップ
ドライバ	アンドレ・ロッテラー
時間	28周目 1:02.317
表彰台
初め	エドアルド・モルタラ;
2番	ルーカス・ディ・グラッシ;
三番目	ロビン・フラインズ;
	ラップリーダー ;

2019年香港ePrix（正式名称は2019 HKT香港E-Prix）は、 2019年3月10日に香港の香港セントラル・ハーバーフロント・サーキットで開催されたフォーミュラE 電気モーターレースである。 2018-19年フォーミュラEシーズンの第5戦であり、フォーミュラE ePrix通算50回目の開催となった。^[1]

報告

背景

香港ePrixは、2018年6月7日、FIA世界モータースポーツ評議会によってフォーミュラEの 2018-19シーズンのシリーズスケジュールの一部として承認されました。^[2]これは、2018-19シーズンに予定されていた13のシングルシーター電気自動車レースのうち5番目であり、同イベントとしては3回目の開催でした。香港南部にある香港セントラル・ハーバーフロント・サーキットで再び開催されました。

香港に臨む時点で、ジェローム・ダンブロジオは53ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードしており、メキシコシティでの前戦で4位となった後、2位のBMWアンドレッティドライバー、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタに7ポイントの差をつけている。3位は45ポイントのサム・バードで、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタとわずか1ポイント差である。^[3]チームズチャンピオンシップでは、マヒンドラ・レーシングが83ポイントでリードし、ヴァージン・レーシングがわずか10ポイント差で2位、BMWアンドレッティが64ポイントで3位となっている。^[3]

2019年の香港ePrixはフォーミュラE史上50回目のePrixとなる。^[1]

練習する

土曜日の午前中に行われた2回の練習走行セッションが、午後遅くのレース前に行われた。最初のセッションは45分間、2回目は30分間行われた。^[4]早朝のにわか雨の中、ドライバーたちは最初の練習走行セッションで湿った路面に出て、マシンをウォールに接触させまいと懸命に戦った。^[5]セッション中、オリバー・ローランドが1:09.283のタイムを記録し、DSテチータのドライバー、アンドレ・ロッテラーとチームメイトのジャン＝エリック・ベルニュを抑えて最初の練習走行セッションをリードした。^[5]セッション中、数人の競技者がランオフエリアの奥深くまで走り込んだ。注目すべきインシデントは、ヴァージン・レーシングのドライバー、サム・バードがターン2でウォールに滑り込み、フラインスが最後から2番目のコーナーで内壁に接触したときだった。^[6] ゲイリー・パフェットは練習走行1の終わりにドライブシャフトのトラブルを抱えた。^[6

2回目の練習走行は1時間半後に開始されたが、1回目と2回目の練習走行の間に再び雨が降ったため、路面は依然として湿った状態だった。ヴァージン・レーシングのロビン・フラインスは2回目の練習走行で最速のラップタイム1:09.221を記録し、2位ローランド、3位ロッテラーに先行した。^[7] ヴェンチュリーのエドアルド・モルタラはセッション開始からわずか数分で技術的な問題でコース上で停止し、ジャガーのミッチ・エバンスもターン6の問題で停止しなければならなかった。^[7]

予選

日曜日の午後75分間の予選は、5台ずつの2グループと、6台ずつの2グループに分かれて行われた。各グループはチャンピオンシップの順位によって決定され、6分間のコース上での走行が認められた。全ドライバーは2周のタイム計測に制限され、そのうち1周は全力で走行した。4つのグループのうち、総合タイム上位6名が「スーパーポール」セッションに参加し、常に1名のドライバーがコース上に出ており、6位から1位へと逆順にコースアウトした。6名のドライバーはそれぞれ1周のタイム計測に制限され、スタート順は最速タイムによって決定された（スーパーポールは1位から6位、グループ予選は7位から22位）。最速タイムを記録したドライバーとチームには、それぞれのチャンピオンシップに向けて3ポイントが与えられた。^[4]

グループ1では、アウディのルーカス・ディグラッシが最速で、バードとダ・コスタが続いた。マヒンドラのパスカル・ウェーレインとジェローム・ダンブロジオの両ドライバーは、香港ePrixをグリッド最後尾からスタートする。グループ2ではモルタラが最速で、ロッテラーが総合予選でトップ6に入った。現チャンピオンのジャン＝エリック・ベルニュは、グループ2の予選中に後ろ向きでゴールラインを通過して壁に衝突し、赤旗の原因となった。^[8]彼のベスト予選セッションはスチュワードの決定により取り消され、18位からのスタートとなった。^[9]第3グループでは、ローランドがファステストラップを記録し、チームメイトのセバスチャン・ブエミを抑えてトップ6入りを逃した。グループ3では、フェリペ・マッサとダニエル・アプトが3位と4位で、それぞれBMWアンドレッティのアレクサンダー・シムズとNIOのオリバー・ターベイが続いた。グループ4では、HWAレースラボのストフェル・バンドーンが予選グループ全体で最速ラップを記録し、チームメイトのゲイリー・パフェットが2位となり、バードとブエミをトップ6から押し出した。スーパーポールセッションでは、バンドーンは1分11秒58で自身初のポールポジションを獲得し、HWAレースラボに初のポイントをもたらした。^[10]彼は、0.323秒遅れのオリバー・ローランドと共にフロントローからスタートする。モルタラが3番目に速いラップを記録し、ロッテラーが4位、パフェットが5位となった。6位のディ・グラッシは、ターン2でコースアウトした。^[10]

予選後

予選後、モルタラはグループ予選中に赤旗違反で3グリッド降格となり、6番グリッドに降格した。これにより、ロッテラー、パフェット、ディ・グラッシがそれぞれ3位、4位、5位に昇格した。^[8]

人種

レースは香港時間16時3分（UTC+08:00）にスタートした。レース開始時の天候は雨。気温は18.44～18.72℃（65.19～65.69℉）、路面温度は19℃だった。^[11]各ドライバーはアタックモードシステムを2回起動することが義務付けられ、5回までしか起動が許可されなかった。フォーミュラEの特徴として「ファンブースト」機能があり、レース後半に25kW（34馬力）の追加パワーを利用できる。ブーストを使用できる5人のドライバーはファン投票によって決定された。^[4]香港レースでは、バンドーン、フェリックス・ダ・コスタ、アプト、ブエミ、ウェーレインが追加パワーを手にした。ローランドはスタートでバンドーンからリードを奪い、バードは順位を上げて第1コーナーで4位に入った。^[12]

わずか数分後、ドラゴンのドライバー、フェリペ・ナスルがターン2でウォールに突っ込み、マヒンドラのドライバー、ダンブロジオとウェーレインの両選手がナスルに衝突したため、最初の5分以内に3人のドライバーのレースはすべて終了し、フルコースイエローが提示され、セーフティカーが導入された。^[12]レースは赤旗により一時停止され、ローランドがトップを走り、バードが2位だった。残り36分をわずかに下回ると、フィールドの大半は再スタート直前に最初の「アタックモード」を発動した。ローランドは1周リードしたが、ターン1でフルコースイエローのスピードリミッターボタンを誤って押してしまい、バードにリードを奪われ10位に落ちた。^[13]バードは1周リードしたが、ターン2でコースアウトしてしまい、ロッテラーにポジションを奪われた。^[14] 2人のドライバーは優勝を目指して激しいバトルを繰り広げた。

残り18分を切ったところで、バンドーンはドライブシャフトのトラブルでターン6でストップ。一方、ブエミはシケインで左前輪を損傷し、レースは早期リタイアとなった。バンドーンのマシンをコースから回収するため、レースディレクターはセーフティカーの出動を命じた。^[14]レースは残り11分で再開され、ロッテラーが依然としてトップ、バードがすぐ後ろの2位、モルタラが3位だった。さらに後方では、ローランドがウォールとの接触でリアアクスルが破損し、コース上でストップした。ローランドのマシンを回収するため、再びセーフティカーが出動した。^[14]

レースは残り2分を切って再スタートした。最終ラップの2コーナーでバードはロッテラーのマシンの後部に接触し、タイヤがパンクした。^[15]^[14]ロッテラーは14位と最下位に後退し、バードは今シーズン2勝目となる可能性もあったレースをリードした。バードの後ろにはモルタラが2位、ディ・グラッシが3位に入った。^[14]アプトとマッサがそれぞれ4位と5位でフィニッシュし、エバンス、パフェット、ターベイ、ダ・コスタがトップ10に入った。^[15]最終的にロペス、ディルマン、ベルニュ、ロッテラーが完走した。

レース後

レース終了から3時間後、FIAスチュワードはロッテラーとの衝突を招いたとしてバードに5秒のタイムペナルティを科し、バードは6位に後退した。この結果、モルタラが第50回ePrixで優勝を果たし、アウディのディ・グラッシが2位、フラインスが3位となった。^[16]

この結果によりバードは54ポイントでドライバーズチャンピオンシップの首位に立ったが、ダンブロジオとの差はわずか1ポイントだった。モルタラは勝利により52ポイントで4位に浮上し、ディ・グラッシと並んだ。^[17]ヴァージン・レーシングは97ポイントでチームズチャンピオンシップをリードした。ベンチュリの結果により、チームは66ポイントでチームズチャンピオンシップの4位に浮上し、5位のBMWアンドレッティと1ポイント差をつけた。テチータは6位に落ち、アウディは両ドライバーがポイントを獲得したことで2位となった。^[17]このレースではリタイア者数（8人）の記録も樹立された。

分類

予選

ポジション	いいえ。	ドライバ	チーム	時間	ギャップ	グリッド
1	5	ストッフェル・ヴァンドーン	HWA-ベンチュリ	1:11.580	-	1
2	22	オリバー・ローランド	e.ダムス-日産	1:11.903	+0.323	2
3	48	エドアルド・モルタラ	ベンチュリ	1:12.310	+0.730	6 ¹
4	36	アンドレ・ロッテラー	テチータDS	1:12.868	+1.288	3
5	17	ゲイリー・パフェット	HWA-ベンチュリ	1:13.033	+1.453	4
6	11	ルーカス・ディ・グラッシ	アウディ	1:14.177	+2.597	5
7	2	サム・バード	ヴァージン・アウディ	1:12.529	—	7
8	23	セバスチャン・ブエミ	e.ダムス-日産	1:12.529	+0.000	8
9	19	フェリペ・マッサ	ベンチュリ	1:12.570	+0.041	9
10	4	ロビン・フラインズ	ヴァージン・アウディ	1:12.600	+0.071	10
11	8	トム・ディルマン	NIO	1:12.839	+0.310	11
12	66	ダニエル・アブト	アウディ	1:12.850	+0.321	12
13	27	アレクサンダー・シムズ	アンドレッティ-BMW	1:12.861	+0.332	13
14	7	ホセ・マリア・ロペス	ドラゴン・ペンスキー	1:13.073	+0.544	14
15	3	ネルソン・ピケ・ジュニア	ジャガー	1:13.421	+0.892	15
16	6	フェリペ・ナスル	ドラゴン・ペンスキー	1:13.885	+1.356	16
17	20	ミッチ・エヴァンス	ジャガー	1:13.920	+1.391	17
18	25	ジャン・エリック・ヴェルニュ	テチータDS	1:13.927 ²	+1.398	18
19	16	オリバー・ターベイ	NIO	1:14.133	+1.604	19
20	28	アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ	アンドレッティ-BMW	1:14.384	+1.855	20
21	94	パスカル・ウェーレイン	マヒンドラ	1:14.830	+2.301	21
22	64	ジェローム・ダンブロジオ	マヒンドラ	1:15.347	+2.818	22
出典: ^[10]

注記

^1 —エドアルド・モルタラは、グループ予選中に赤旗下でスピード違反をしたため、3グリッド降格のペナルティを受けた。^[8]
^2 —ジャン＝エリック・ベルニュのベストラップタイムは赤旗の原因となったため削除されました。

人種

ポジション	いいえ。	ドライバ	チーム	ラップ	時間/退職	グリッド	ポイント
1	48	エドアルド・モルタラ	ベンチュリ	36	59:36.119	6	25
2	11	ルーカス・ディ・グラッシ	アウディ	36	+0.988	5	18
3	4	ロビン・フラインズ	ヴァージン・アウディ	36	+1.536	10	15
4	66	ダニエル・アブト	アウディ	36	+1.985	12	12
5	19	フェリペ・マッサ	ベンチュリ	36	+3.258	9	10
6	2	サム・バード	ヴァージン・アウディ	36	+3.306 ²	7	8+1 ³
7	20	ミッチ・エヴァンス	ジャガー	36	+4.017	17	6
8	17	ゲイリー・パフェット	HWA-ベンチュリ	36	+4.368	4	4
9	16	オリバー・ターベイ	NIO	36	+5.624	19	2
10	28	アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ	アンドレッティ-BMW	36	+6.492	20	1
11	7	ホセ・マリア・ロペス	ドラゴン・ペンスキー	36	+7.218	14	0
12	8	トム・ディルマン	NIO	36	+7.825	11	0
13	25	ジャン＝エリック・ヴェルニュ	テチータDS	36	+16.604 ²	18	0
14	36	アンドレ・ロッテラー	テチータDS	36	+24.270	3	0
レト	22	オリバー・ローランド	e.ダムス-日産	29	事故	2	0
レト	5	ストッフェル・ヴァンドーン	HWA-ベンチュリ	20	ドライブシャフト	1	3 ⁴
レト	23	セバスチャン・ブエミ	e.ダムス-日産	19	サスペンション	8	0
レト	27	アレクサンダー・シムズ	アンドレッティ-BMW	16	事故	13	0
レト	6	フェリペ・ナスル	ドラゴン・ペンスキー	1	衝突	16	0
レト	94	パスカル・ウェーレイン	マヒンドラ	1	衝突	21	0
レト	64	ジェローム・ダンブロジオ	マヒンドラ	1	衝突	22	0
レト	3	ネルソン・ピケ・ジュニア	ジャガー	1	サスペンション	15	0
出典: ^[18]

注記

^2 —サム・バードとジャン＝エリック・ベルニュは衝突を引き起こしたため5秒のタイムペナルティを受けた。
^3 — 最速ラップ。
^4 — ポールポジション。

レース後の順位

ドライバーズチャンピオンシップの順位

+/–	ポス	ドライバ	ポイント
1	1	サム・バード	54
1	2	ジェローム・ダンブロジオ	53
1	3	ルーカス・ディ・グラッシ	52
7	4	エドアルド・モルタラ	52
3	5	アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ	47
出典: ^[17]

チームのチャンピオンシップ順位

+/–	ポス	コンストラクタ	ポイント
1	1	ヴァージン・アウディ	97
3	2	アウディスポーツ ABT シェフラー	86
2	3	マヒンドラ	83
3	4	ベンチュリ	66
1	5	アンドレッティ-BMW	65
出典: ^[17]

参考文献

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前回のレース： 2019年メキシコシティePrix	FIAフォーミュラE選手権 2018–19シーズン	次のレース: 2019年三亜ePrix
前回のレース： 2017年香港ePrix	香港ePrix	次のレース: N/A

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v t e フォーミュラE ePrix シーズン1～10 次 "
2023～24年	メキシコ DRH1 DRH2 SAP TKO ITA1 ITA2 MCO BER1 BER2 SHA1 SHA2 POR1 POR2 LDN1 LDN1
2022～23年	メキシコ DRH1 DRH2 ハイドキャプテン SAP BER1 BER2 MCO JKT1 JKT2 ポー RME1 RME2 LDN1 LDN2
2021～22年	DRH1 DRH2 メキシコ RME1 RME2 MCO BER1 BER2 ジャック MRK NYC1 NYC2 LDN1 LDN2 SEO1 SEO2
2020～21年	ディレクトリ1 ディレクトリ2 RME1 RME2 VLC1 VLC2 MCO PUE1 PUE2 NYC1 NYC2 LDN1 LDN2 BER1 BER2
2019–20	ディレクトリ1 ディレクトリ2 SCL メキシコ MRK BER1 BER2 BER3 BER4 BER5 BER6
2018–19	ADR MRK SCL メキシコ香港 SNX RME パー MCO BER BRN NYC1 NYC2
2017–18	香港G1 香港G2 MRK SCL メキシコ偏微分方程式 RME パー BER ズール NYC1 NYC2
2016～2017年	香港 MRK ブエメキシコ MCO パー BER1 BER2 NYC1 NYC2 MTL1 MTL2
2015–16	ベイ置く偏微分方程式ブエメキシコ LBH パー BER LDN1 LDN2
2014～2015年	ベイ置く偏微分方程式ブエ行方不明 LBH MCO BER MSC LDN1 LDN2

v t e フォーミュラE
季節	2014～2015年 2015–16 2016～2017年 2017–18 2018–19 2019–20 2020～21年 2021～22年 2022～23年 2023～24年 2024～25年 2025～26年
現在のePrix（2024～25年）	サンパウロメキシコシティジェッダマイアミモナコ東京上海ジャカルタベルリンロンドン
今後のePrix（2025～2026年）	マドリード
復活するePrix（2025～2026年）	三亜
元ePrix	北京ベルンブエノスアイレスケープタウンディルイーヤ香港ハイデラバードロングビーチマラケシュミサノモントリオールモスクワニューヨーク市パリポートランドプエブラプンタ・デル・エステプトラジャヤローマサンティアゴソウルバレンシアチューリッヒ
サポートシリーズ	ジャガーI-Pace eTrophy（2018–2020）ロボレース（2016～2018年）
レースカー	SRT01-e（第1世代） SRT05e（第2世代、第2世代EVO） Gen3（Gen3、Gen3 EVO）第4世代
関連リスト	チャンピオンのリストドライバー一覧運転記録一覧 ePrixのリスト