カジャン線

カジャン線
BMWグループデザインワークスが設計したシーメンスInspiro EMU車両がKG14セマンタン駅を出発する。
概要
その他の名前	MRT 1、MRT 1号線、KG線、KGL
ネイティブ名	MRTラルアンカジャン
状態	完全に稼働中
所有者	MRTコーポレーション
行番号	9（緑）
ロケール	クランバレー
テルミニ	KG04 クワサ・ダマンサラ  KG35 カジャン
駅	29と3は予約済み
Webサイト	マイラピッド.com .my
サービス
タイプ	高速輸送
システム	ラピッドKLクランバレー統合交通システム
サービス	クワサ・ダマンサラ–カジャン
オペレーター	高速鉄道
デポ	スンガイ・ブロー・デポとカジャン・デポ
車両	シーメンス インスパイロ58 4両編成幅: 3.1 m (10 ft) - ワイドプロファイル長さ: 90.18 m (295.9 ft) [ 1 ]
1日あたりの乗客数	292,050 (2025年第3四半期) [ 2 ] 396,141 (2025年;最高) [ 3 ]
乗客数	9,274万人（2025年）（9.7％）
歴史
オープン	フェーズ 1: 2016 年 12 月 16 日[ 4 ]スンガイ・ブロー （2016年12月16日） KG01 [注 1 ] –セマンタン KG14 フェーズ 2: 2017 年 7 月 17 日ムジウム ネガラ ( 2017-07-17 ) KG15 –カジャン KG35
テクニカル
線の長さ	47 km (29 mi)高架: 37.5 km (23.3 mi)地下: 9.5 km (5.9 mi)
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750 V DC 第三レール
伝導系	自動運転と無人運転
動作速度	時速100キロメートル（時速62マイル）
ルートマップ プトラジャヤ線 スンガイ・ブロー・デポ KG04 クワサ・ダマンサラ 12 KG05 クワサセントラル KG05A テクノロジー （未来） ダマンサラ・シャー・アラム 高架高速道路 KG06 コタ ダマンサラ トムソン病院 KG07 スリアン-IOIモール ダマンサラ 南北高速道路 北ルート KG08 ムティアラ・ダマンサラ KG09 バンダル・ウタマ シャー・アラム線 ヨハン・セティアへ 11 ダマンサラ-プチョン高速道路 KG10 タマン・トゥン・ドクター・イスマイル・デロイト KG12 フィレオ・ダマンサラ KG12A ブキット・キアラ・スラタン （未来） 13 KG13 パビリオン・ダマンサラ・ハイツ プサット・バンダル・ダマンサラ KG14 セマンタン KG15 国立博物館 12105 678 KLセントラル クアラルンプール KLIAエクスプレス ＆KLIAトランジット に クアラルンプール国際空港 │ ケラナ・ジャヤ線 プトラハイツへ MR1 KLモノレール KG16 パサール・セニ 512 KG17 ムルデカ 34 AG8 SP8 プラザ・ラヤット アンパン＆スリ 花びらの線 に セントゥル ティムール MR6 ブキット・ビンタン KLモノレールでティティワンサへ KG18A パビリオン クアラルンプール - ブキッ ビンタン 8 KG20 トゥン・ラザク取引所 – サムスンギャラクシー 12 プトラジャヤ線からプトラジャヤ・セントラルまで KG21 コクラン KG22 イオン・マルリ 3 AG13 マルリ アンパン線からアンパンへ KG23 タマン・ペルタマ KG24 タマン・ミダ 13 KG25 タマン・ムティアラ KG26 タマン・コノート KG27 タマン・サンテックス KG28 スリラヤ KG29 バンダル・トゥン・フセイン・オン KG30 バトゥ11チェラス KG31 ブキット・ドゥクン KG32 タマン・メスラ （未来） カジャン・デポ KG33 スンガイ・ジェルニ KG34 スタジアム・カジャン バトゥ洞窟 - プラウ・セバン線 KG35 カジャン 114 乗り換え駅 統合有料エリア 片道運賃 非統合有料エリア 複数回の運賃旅行 同じ建物内での乗り換え またはクロスプラットフォームの交換 高速輸送 通勤電車 この図: ビュー 話す 編集

MRTカジャン線（旧称MRTスンガイ・ブロー・カジャン線）は、マレーシアのクラン・バレーを走る大量高速輸送システム（MRT）です。クラン・バレー地域では、LRTケラナ・ジャヤ線に次いで2番目の全自動・無人運転の鉄道システムです。MRTコーポレーションが所有し、ラピッド・レールのラピッドKLシステムの一部として運行されており、クラン・バレー総合交通システム（ KLAS）の一部です。公式の交通路線図では、この路線は9番線で、緑色で表示されています。

これは、MRTコーポレーションによるクランバレー大量高速輸送プロジェクトで計画されている3つのMRT鉄道路線の1つです。スンガイ・ブローとスマンタン間のフェーズ1の運行は2016年12月16日に開始されました。 ^{[ 5 ]}ムジウム・ネガラとカジャン間のフェーズ2の運行は、2017年7月17日に無料シャトルサービスとして、マレーシアの元首相ダトー・スリ・ナジブ・トゥン・ラザクによってトゥン・ラザク・エクスチェンジ駅で行われた式典で開通しました。スンガイ・ブローとカジャン間の完全な営業運転は翌日に開始されました。^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

歴史

初期のLRT提案

2006年8月、LRTコタダマンサラ-チェラス線の提案が、クラン渓谷の公共交通機関ネットワークの改善と拡張のための100億リンギットの政府割り当ての下で、当時のナジブ・トゥン・ラザク副首相によって初めて公表されました。新しい軽量高速輸送システム（LRT）として。この路線は、より多くの通勤者に公共交通機関を選ぶように促すことで、クラン渓谷の交通渋滞を緩和することも目的としています。^{[注 2 ]}また、 KLモノレールの混雑を緩和し、高騰する燃料価格による代替交通手段を提供することも目的としています。 ^{[ 10 ]}全長は約30km（19マイル）と推定されています。^{[ 9 ]}これは、LRTケラナジャヤ線とLRTスリプタリン線をそれぞれスバンジャヤとプチョンまで延伸し、プトラハイツで合流させる計画に合わせて計画されています。^{[ 10 ]}新線と延伸案の総費用は70億リンギットと見積もられた。これらの路線の建設は、Syarikat Prasarana Nasional Berhad (SPNB) が担当した。この路線は140両の客車で運行され、軌間は既存のLRT路線とほぼ同じになる予定だった。^{[ 11 ]}運輸省は2007年7月に新線の路線計画を承認しており、その後、閣議に承認を求める予定だった。^{[ 12 ]}財務省の政務官は、ダマンサラ市からチェラス市、バラコン市までの路線は2012年までに完成すると発表した。 ^{[ 13 ]}この路線は全長40km（25マイル）で、クアラルンプール市の「ゴールデン・トライアングル」を経由して、ダマンサラ市とチェラス市の人口密集地域にサービスを提供する予定である。^{[注 3 ]}路線は、ペルシアラン・スリアンからチェラス・カジャン高速道路のバラコン・インターチェンジまで、ダマンサラ・プチョン高速道路（LDP）、スプリント・ハイウェイ、市内、トゥン・ラザク通り、チェラス通りを通り、約30駅に停車する計画だった。路線の所有権はSPNB（SPNB）が持ち、ラピッド・レールが運行する。建設費は40億～50億リンギットと見積もられている。^{[ 10 ]}

2008年9月、SPNBのエグゼクティブディレクターは、クアラルンプール中心部の路線の5.9km（3.7マイル）が地下になり、5駅が設置されると発表した。しかし、地下駅の場所は発表されなかった。このとき、路線は合計42km（26マイル）で32駅が設置され、バンダル・ウタマ、バンサー、 KLセントラル、ブキ・ビンタン、バンダル・タシク・スラタン、チェラスの各地域にサービスを提供すると言われていた。この路線は、878,000人の人口を抱える集水域を考慮した後、大量高速輸送システム（MRT）として検討されていた。また、路線の詳細設計段階は2009年第2四半期に開始され、開業日は2014年になるとの報道もあった。^{[ 15 ] [注 4 ]}

新しい路線とMRTへの転換

2009年9月14日、SPNBの取締役であるダトゥク・イドローズ・モハメド氏は、新しい路線は最終的に、以前に発表されたルートよりも長くなる可能性があると述べたと報じられたが、それ以上の詳細は明らかにしなかった。ルートの公開展示は、発表の翌日に開始された。SPNBは20億リンギットのイスラム教徒の投資から必要な資金を調達しており、入札を呼びかける運輸省の承認を得たいと考えている。^{[ 17 ]} 2010年4月、政府は路線を16km（9.9マイル）延長する提案を検討していた。^{[注 5 ]}この提案には、コタ・ダマンサラからスンガイ・ブロー（さらに3km（1.9マイル））への延伸と、チェラスからカジャン（さらに9km（5.6マイル））への延伸が含まれている。これは、スンガイ・ブロー駅とカジャン駅にある既存のケレタピ・タナ・メラユ（KTM）駅への便利な乗り換えを提供するとともに、スンガイ・ブローにある約3,000エーカー（1,200ヘクタール）の今後の開発を支援することを目的としています。また、LDPハイウェイの渋滞緩和を目的として、ダマンサラ・ウタマからケラナ・ジャヤまでの支線（延長4km）の建設も検討されており、これにより路線の総延長は59km（37マイル）となります。^{[ 18 ]}

2009年の非公式声明では、提案された路線はMRT路線に変更されたと主張した。^{[ 19 ]} 2010年6月、第10次マレーシア計画の提出中に、^{[ 20 ]}ナジブ・トゥン・ラザク首相は、政府が現在、ガムダ社とMMCコーポレーション社による360億リンギットのクランバレーMRT提案を検討中であると発表した。これは最大の国家インフラプロジェクトである。^{[ 21 ]}この提案には、コタ・ダマンサラ-チェラス提案に類似するものを含む3つの路線が含まれている。^{[注 6 ]} MRT路線は主に地下に建設され、需要の高い地域で駅を500メートル（1,600フィート）から1キロメートル（3,300フィート）間隔で設置する予定だった。この構想は、シンガポールの大量高速輸送システム（MRT）にヒントを得たものと想定されていた。^{[ 22 ] [ 23 ] [注 7 ]}クラン渓谷の公共交通機関を改善することを目的としたこのプロジェクトは、2010年12月16日にマレーシア内閣により承認され、スンガイ・ブローからカジャンへの最初の路線の建設は2011年7月に開始され、期間は5年から6年となる。^{[ 24 ]}これらの将来の路線による国民総所得は30億から120億リンギットである。 政府は、MMC-Gamuda JV Sdn Bhdをプロジェクト実施パートナーに任命し、陸上公共交通委員会（SPAD）の監督下でプロジェクトマネージャの役割を果たすことになっていた。 プロジェクト全体は9つの区画に分割され、公開入札で行われる予定である。 路線の10 km（6.2マイル）は地下、残りの50 km（31マイル）は地上で、35の新しい駅が建設される。 MMC-Gamudaは、トンネル工事（最も費用のかかる部分）を除き、いかなる入札にも応札できない。路線の所有権はSPNBに譲渡される。^{[ 25 ] [ 26 ]}

国民から更なる意見を求めるため、SPADはMRTカジャン線の路線図を3か月間公開公開した。^{[ 27 ]} 2011年7月8日、ナジブ首相は正式にプロジェクトを開始した。最終的な路線図は公開公開後に調整され、全長51km（32マイル）、駅数31、駅のうち16駅にパークアンドライド施設が設置された。工事は2016年12月に完了し、路線は1か月後に運行を開始すると言われていた。^{[ 28 ]} 2011年8月17日、政府は、財務省傘下の新会社であるMass Rapid Transit Corporation Sdn Bhd（MRT Corp）が設立され、プラサラナからプロジェクトの管理権を引き継ぐと発表した。 MRT Corpはプロジェクトの資産所有者となり、 2011年9月1日にプラサラナから正式にプロジェクトを引き継ぐ予定である。^{[ 29 ]} MRTプロジェクトが2011年7月8日に正式に開始された後、2011年3月から5月にかけて行われた公開演習の後、当初の提案された路線に以下の修正が加えられた。^{[ 28 ] [ 30 ]}

• 35駅ではなく31駅が建設され、さらに3駅の整備も行われている。
  • 将来のステーション 1 (Teknologi) はクワサ セントラル駅とコタ ダマンサラ駅の間にあります。
  • 未来のステーション 2 (ブキット キアラ) は、フィレオ ダマンサラ駅とプサット バンダル ダマンサラ駅の間にあります。
  • タマン・メスラ駅の建設は棚上げされた。
  • セクション17駅の提案は取り下げられた
• TTDIガソリンスタンドの建設予定地は、タマン・トゥン・ドクター・イスマイルとダマンサラ・キムの住民からの苦情を受けて、南に約300メートル（980フィート）離れた旧カルテックス・ガソリンスタンドの場所に変更されました。^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]}
• ブキット・ビンタン東駅と西駅は統合され、KLモノレール駅に移転・統合されました。駅名はブキット・ビンタン中央駅、その後ブキット・ビンタン駅となりました。
• パークアンドライド施設は従来の13か所から16か所に増加しました。
• アライメントの調整:
  • 将来の開発に対応するため、スンガイ・ブローにあるマレーシアゴム研究所跡地への配置変更
  • バンダル カジャン駅に隣接する路線の配置を調整し、市街地とカジャン スタジアムを通らないようにします。

契約の割り当て

2011年10月21日、MRT社はMMC Gamuda Joint VentureとSinohydro Groupを含む5社を路線の地下部分を建設する企業として最終候補に挙げた。^{[ 35 ]} 2012年1月26日、MRT社はMRTカジャン線の建設に関する最初の2つの土木工事契約の授与を発表した。IJM Construction Sdn Bhdは9億7,400万リンギットの入札でパッケージV5の請負業者に指名され、Ahmad Zaki Sdn Bhdは7億6,400万リンギットの入札でパッケージV6の請負業者に指名された。パッケージV5はマルリ入口からプラザフェニックス（現タマンコノート）駅までであり、パッケージV6はプラザフェニックス駅とバンダルトゥンフセインオン駅間の区間をカバーしている。^{[ 36 ]} MRT社は2012年3月8日にMRTラインの6つのシステム工事パッケージに入札するための28社の事前資格認定を発表しました。^{[ 37 ]}その後、2012年9月に、残りの5つのシステム工事パッケージに入札するための31社の事前資格認定が行われました。^{[ 38 ] [ 39 ]}

工事

すべての駅にはプラットホームスクリーンドア(PSD) が設置されており、ここはセマンタン駅の様子です。

すべての駅にプラットホームドアが設置される予定で、この契約はシンガポールの企業であるシンガポール・テクノロジー・エレクトロニクス社が受注した。^{[ 40 ]} 33kV主開閉変電所は、タマン・インダストリ・スンガイ・ブロー（現クワサ・セントラル）、セクション16（現フィレオ・ダマンサラ）、タマン・クエパックス（現スリ・ラヤ）、カジャン駅の4駅に建設される予定である。他の3つの変電所は、コクラン発射立坑、スンガイ・ブロー車両基地、セマンタン入口に追加される。さらに2つの132/33kV送電線取入口が、コクラン発射立坑とセマンタン入口に建設される。テナガ・ナショナル社（TNB）は、カジャン線に1億7,310万リンギットをかけて116.5MWの電力を供給することに同意した。^{[ 41 ]}

2011年11月1日、70年代のクラン・バスターミナルは営業を停止し、パサール・スニ駅の地下プラットフォームと新しい出入口の建設のため取り壊されました。駅の建設が完了すると、新しいバスターミナルが再建される予定です。^{[ 42 ]} 2012年8月1日、MRTコーポレーションは、このプロジェクトが建設段階にあることを発表しました。^{[ 33 ]} MRTコーポレーションは、プロジェクト費用は230億リンギットを超えないと述べました。スンガイ・ブローとスマンタン間の最初の区間は2016年12月に開通し、全線は2017年7月に開通する予定です。^{[ 43 ]}

2013年5月30日、世界初となる可変密度トンネル掘削機（VDTBM）を使用したカジャン線のトンネル掘削工事が開始された。このTBMは、MMCガムダKVMRTトンネリングとドイツの企業であるヘレンクネヒトAGが共同で設計した。トンネル掘削工事の開始は、後にコクランMRT駅となるコクラン発射立坑で、マレーシアの元首相ナジブ・トゥン・ラザクによって発令された。^{[ 44 ]}立坑は深さ30メートル（98フィート）で、このTBMはパサール・ラヤット（現在のトゥン・ラザク・エクスチェンジ）駅に向かって1.2キロメートル（0.75マイル）の距離を掘削することになっていた。路線の9.5キロメートル（5.9マイル）のトンネル区間を建設するために10台のTBMが使用され、そのうち6台は可変密度TBM、4台は土圧バランス型TBMである。^{[ 45 ]}トンネルの直径は6メートル（20フィート）で、TBM掘削の最初の突破は2013年12月25日に発生しました。^{[ 46 ]}

オープニング

2016年12月16日、スンガイ・ブローからスマンタンまでの23kmにわたるカジャン線の第1フェーズが開通しました。

この区間の路線とそのフィーダーバス路線の運賃は2017年1月16日まで無料だった。^{[ 47 ]} 2日後、MRT社はカジャン線の51kmの費用が210億リンギットになることを確認した。^{[ 48 ]} 2017年7月17日、セマンタンからカジャンまでの路線の第2フェーズが運行を開始した。^{[ 49 ]}

この路線はプラサラナ・マレーシアの子会社であるラピッド・レールによって運営されている。^{[ 50 ]}

概要

ルート

カジャン線のルート

KG04クワサダマンサラ駅は、 MRT路線間の乗換駅です。

MRT線は、クワサダマンサラからカジャンまでの47キロメートル（29マイル）の区間をカバーし、クアラルンプール市内中心部を通過して地下に入ります。この路線は、クアラルンプールの北西から南東にかけてのクランバレー地域の120万人の住民が住む回廊にサービスを提供しています。この路線はクアラルンプールの北西に位置するクワサダマンサラを起点とし、コタダマンサラ、バンダルウタマ、セクション17プタリンジャヤ、フィレオダマンサラ、ダマンサラタウンセンターを通り、スマンタンポータルまでの高架ガイドウェイを走ります。クワサダマンサラは、 MRTカジャン線とMRTプトラジャヤ線の間でクロスプラットフォームの乗り換えを提供します。路線は、2つのボアトンネルの地下を通ってマルリポータルまで続き、市内中心部とクアラルンプールのゴールデントライアングルを通過します。クアラルンプールのコクラン駅を除き、ムジウム・ネガラからマルリまでは他の路線への乗り換えが可能です。タマン・ペルタマを過ぎると、チェラスを通過し、高架ガイドウェイを経由してカジャンに至ります。^{[ 21 ] [ 51 ]}

駅の設計

旧カジャン線駅の眺め:入口 A から見たカンポン セラマット MRT 駅。

7つの地下鉄駅の全体的なインスピレーションは、クラン渓谷で発見された純粋な石英岩脈であるクラン・ゲイツ・クォーツ・リッジから得られました。この岩脈は多面的な特徴を持ち、万華鏡のような反射を呈します。これらの特徴は、マレーシアの多民族、多文化、そして進歩的な社会を象徴しています。^{[ 52 ]}このコンセプトは、地下鉄駅の様々な壁画のデザインにも用いられています。ムジウム・ネガラには、都市の公共交通機関の変遷を描いたタイルが貼られ、パサール・スニにはクラン川とゴンバック川 の合流点を表す「Y」の文字が描かれています。ムルデカには、コンコースの壁面にルクン・ネガラの彫刻が施されています。トゥン・ラザク・エクスチェンジには、現代イスラムの企業テーマを表す青と灰色のモチーフのデザインが施されています。コクランには調和のとれた赤と黄色の色彩が、ブキ・ビンタンには鮮やかな赤の模様が描かれています。マルリは都市再開発を象徴する明るい緑、青、黄色のタイルで埋め尽くされています。^{[ 52 ] [ 53 ]}

全ての駅は車椅子でアクセス可能で、各プラットフォームにエレベーターとエスカレーターが設置されています。^{[ 52 ]}全てのプラットフォームにホームドアが設置されています。^{[ 40 ]}

駅一覧

駅コード	駅名	画像	オープニング	プラットフォームタイプ	パークアンドライド	接続バス路線	仮名	乗り換え駅	注記	テーマ
KG04  PY01	クワサ・ダマンサラ		2016年12月16日	高められた	✓	該当なし	コタ・ダマンサラ	北端 乗り換え駅 PY01 MRTプトラジャヤ線。	MRTカジャン線とMRTプトラジャヤ線の北端の終点。 プラットフォーム間の PY01 MRTプトラジャヤ線。 KWSPタワー（本社）はこの駅の近くにあります。
KG05	クワサセントラル				✓	5行 T772 T801 T802 T803 T804	タマン・インダストリ・スンガイ・ブロー		フィーダーバスT804 に KS03 KTM KL セントラル - ターミナル スカイパーク線のターミナル スカイパーク。
KG05A	テクノロジー		-	-	-	-	-	-	仮駅[ 28 ]
KG06	コタ ダマンサラトムソン病院		2016年12月16日	高められた	該当なし	2行 T805 780	PJU 5
KG07	スリアン IOIモール ダマンサラ				該当なし	4行 T807 T808 780 802	ダタラン・サンウェイ		フィーダーバスT807 に KJ25 LRTケラナジャヤ線のLembah Subang。 IOI モール ダマンサラ、IOI レジデンス ダマンサラ、サンウェイ ネクシス方面への出口です。
KG08	ムティアラ・ダマンサラ				該当なし	6行 T809 T810 PJ06 780 801 802	カーブ		The Curve、IPC ショッピング センター、IKEA、Lotus's Mutiara Damansara方面への出口です。
パラレルクロスオーバートラック
KG09  SA01	バンダル・ウタマ		2016年12月16日	高められた	✓	6行 T811 T812 PJ05 PJ06 780 802	ワン・ウタマ	乗り換え駅 SA01 LRTシャー・アラム線	1 ウタマショッピングセンター出口。
KG10	タマン トゥン イスマイル博士(TTDI) デロイト				該当なし	2行 T813 T814	TTDI
KG11	セクション17	-	-	-	-	-	-	-	棚付きステーション
パラレルクロスオーバートラック
KG12	フィレオ・ダマンサラ		2016年12月16日	高められた	✓	2行 T815 T816	セクション16		フィーダーバスT815 マラヤ大学へ
KG12A  CC01	ブキット・キアラ・スラタン		2028年か2030年	高め？	該当なし?	線なし	B. キアラ・セラタン?	提案された交換 CC01 MRTサークル線	仮駅。
KG13	パビリオンプサット バンダル ダマンサラ		2016年12月16日	高められた	✓	1行 T817	プサット・バンダル・ダマンサラ		フィーダーバスT817 ミッドバレー南門へのアクセスを提供し、 KB01 KTMバトゥ洞窟-プラウセバン線のミッドバレー。 パビリオン・ダマンサラ・ハイツへの出口。
KG14	セマンタン				該当なし	5行 T818 T819 T820 T821 T852	セマンタン		フィーダーバスT819 ヒルトンクアラルンプールまでは徒歩圏内です。 KA01  KS01  KJ15  KE1  KT1  MR1 KLセントラルと KG15 国立博物館、そして KA05 KTMポートクランラインのセガンブット
パラレルクロスオーバートラック
KG15 KTM ETS KJ15  KC09  KD15  MR1  KT1  KE1	国立博物館		2017年7月17日	地下	該当なし	1行 ゴクル03	KLセントラル	接続駅 KC09 KTM バトゥ洞窟 - セバン島線、 KD15 KTM タンジュン マリム-ポート クラン線、KTM ETS  KJ15 LRTケラナジャヤ線、  KT1 ERL KLIAトランジット、 KE1 ERL KLIAエクスプレスと MR1 KLモノレール線	リンクブリッジへのアクセス MR1 NUセントラルショッピングモール経由 MR1 KLモノレール （KLセントラルモノレール）。 地下通路を通ってNUセントラルへ出ます。	クアラルンプールの公共交通機関の変遷と歴史
KG16  KJ14  KC08  KD14 KTM ETS	パサール・セニ					13行 ゴクル02 180 600 640 650 750 751 770 772 780 782 821 851	パサール・セニ	乗り換え駅 KJ14 LRTケラナジャヤ線 接続駅 KC08 KTM バトゥ洞窟 - セバン島線、 KD14 KTM タンジュン マリム - ポート クラン線とKTM ETS	プチョン、スバン空港、ペタリン ジャヤ、クラン、シャー アラム、スバン ジャヤ行きのバス ハブです。	2つの川の合流点
KG17  SP8  AG8	ムルデカ					該当なし	ムルデカ	乗り換え駅 AG8 LRTアンパン線と SP8 LRTスリペタリン線	ムルデカ118番出口。	独立、国民精神、マレーシア・マディニ
KG18A  MR6	パビリオン・ブキット・ビンタン					7行 ゴクル01 ゴクル02 ゴクル 04 400 420 421 580	ブキット・ビンタン・セントラル	接続駅 MR6 KLモノレール。	歩行者用アクセス KJ10 LRTケラナジャヤ線のKLCCと MR7 パビリオン・クアラルンプールから高架歩道を経由してKLモノレールに向かうラジャ・チュラン。 Lot 10、Sungei Wang Plaza、Fahrenheit 88、The Starhill、Pavilion Kuala Lumpur に出ます。	ダイナミックシティ
KG20  PY23	トゥン・ラザク交換サムスン・ギャラクシー					2行 T407 402	パサール・ラヤット	乗り換え駅 PY23 MRTプトラジャヤ線	プラットフォーム間の相互接続 PY23 MRTプトラジャヤ線。 地下のリンクを経由して、 The Exchange TRXへ出ます。	イスラム企業
KG21	コクラン					4行 T352 T400 T401 ゴクル11 420	コクラン		フィーダーバスT401 に SP12 LRT スリ・ペタリン線のチェラス。 地下道を通って IKEA CherasとMyTOWNショッピングセンターへ出られます。	都会暮らし、持続可能な暮らし
KG22  AG13	イオンマルリ​				✓	8行 T352 T400 T401 ゴクル10 ゴクル11 400 402 450	マルリ	乗り換え駅 AG13 LRTアンパン線。	フィーダーバスT401 に SP12 LRT スリ・ペタリン線のチェラス。 サンウェイ ベロシティとイオン モール タマン マルリ 方面に出ます。	新世代と旧世代
KG23	タマン・ペルタマ			高められた	該当なし	3行 T305 400 450	タマン・ブキット・リア
KG24  CC23	タマン・ミダ				✓	4行[ 54 ] T305 T402 400 450	タマン・ブキット・メワ	提案された交換 CC23 MRTサークル線	フィーダーバスT402 に SP13 LRTスリ・ペタリン線と病院のキャンセラー、トゥアンク・ムフリズUKMのサラク・セラタン氏。
KG25	タマン・ムティアラ				該当なし	4行 T408 T409 400 450	レジャーモール		エコチェラス モールおよびチェラス レジャー モールへの出口。
パラレルクロスオーバートラック									MRT タマン ムティアラ駅の前後
									チェラス-カジャン高速道路の701C出口沿い
KG26	タマン・コノート		2017年7月17日	高められた	該当なし	4行 T410 T411 T412 450	プラザフェニックス		フィーダーバスT410 に KB04  SP15  KT2 Bandar Tasik Selatan。 チェラスセントラルモールへの出口。
KG27	タマン・サンテックス				✓	3行 T413 T406 450	タマン・サンテックス		You City III 小売店への出口。
パラレルクロスオーバートラック
KG28	スリラヤ		2017年7月17日	高められた	✓	3行 T414 T406 450	タマン・クエパックス
KG29	バンダル・トゥン・フセイン・オン					2行目 T415 KJ03	バンダル・トゥン・フセイン・オン
KG30	バトゥ11チェラス				該当なし	5行 T416 T417 T569 450 590	バラコン
KG31	ブキット・ドゥクン				✓	4行T453  T454 T455 450	タマン・コペラシ
パラレルクロスオーバートラック
KG32	タマン・メスラ	-	-	-	-	-	-		棚付きステーション
KG33	スンガイ・ジェルニ		2017年7月17日	高められた	✓	2行目 T456 450	サウジャナ・インピアン
KG34	スタジアム・カジャン				該当なし	8行 T450 T451 T457 T458 T459 T460 KJ01 450	バンダル・カジャン		フィーダーバスT451 マレーシアケバンサーン大学行き KB06 カジャンと KB08 KTM バトゥ洞窟 - プラウ セバン線沿いのUKM駅。 Restoran Sate Kajang HJ Samuri へ出ます。
KG35  KB06 KTM ETS	カジャン				✓	6行 T451 T461 T462 T463 T464 450 451	カジャン	南端。 接続駅、 KB06 KTM バトゥ洞窟 - セバン島線とKTM ETS	ニューエラ大学まで徒歩8分

車両

MRT SBK リアルタイム旅客情報表示システム(PIDS)

BMWグループデザインワークスがデザインしたMRT SBKの内装車両

MRTコーポレーションによると、4両編成の列車は1時間あたり平均3.5分間隔で運行しており、1日あたり40万人の乗客に相当するという。 ^{[ 55 ]}

この車両は、シーメンス/ CSR南京浦鎮がSMHレールコンソーシアムSDN BHDとの提携により製造する。列車は無人運転で、4両編成で1,200人の乗客を収容する。シーメンス製インスパイロ車両は、ワルシャワ地下鉄M1に納入された車両と同じ構成で納入される。^{[ 56 ]}

• 2014年6月29日：最初の2両の車両がセランゴール州ポートクランのウェストポートに到着した。列車は、セランゴール州フル郡ラサにある国内初の列車組立工場で組み立てられる。KVMRTプロジェクトのために建設されたこの工場は、SMH Rail Sdn Bhdが単独で所有・運営している。SMH Railは、シーメンスAGおよびシーメンスマレーシアと共同事業を結んでいた。列車の組立作業は、最初の2両の車両がウェストポートに到着した直後から開始された。1編成の列車の組立には約30日かかる。工場には2本の組立ラインがあり、4編成の列車の組立作業を同時に行うことができる。^{[ 57 ]}
• 2014年11月30日: さらに14両の車両が到着しました。

車長（連結器上）：22.89 m（75 ft 1 in）（先頭車）、22.2 m（72 ft 10 in）（中間車）^{[ 1 ]}

車両側乗降扉数／扉幅：4／1400mm

牽引電源: 750 V DC、第三軌条

4両編成の列車は、クワサ・ダマンサラ駅とスンガイ・ジェルニ駅の近くにあるスンガイ・ブロー車両基地とカジャン車両基地という2つの専用施設で保守されている。^{[ 58 ]}

ピーク時には約42本の列車が必要となる。^{[ 59 ]}

形成

列車は4両編成で、1両目はカジャン行き、2両目はクワサダマンサラ行きです。

セット指定	1	3	4	2
形成	自動車	トレーラーカー	トレーラーカー	自動車

2023年12月現在、ピーク時には58編成の列車のうち最大31編成が使用されている。^{[ 60 ]}運輸大臣アンソニー・ローク氏によると、これは残りの編成が車輪の交換を待っているためであり、車輪の交換は2022年6月から段階的に実施される予定である。^{[ 61 ]}

乗客数

カジャンラインの乗客数[ 62 ] [ 63 ]
年	月/四半期	乗客数	年間乗客数	変化 （％）	注記
2026	第4四半期
	第3問
	質問2
	質問1
2025	第4四半期	24,186,974	92,737,532	9.7
	第3問	24,153,778
	質問2	22,740,322
	質問1	21,656,458
2024	第4四半期	23,074,623	84,520,994	27.1
	第3問	22,028,898
	質問2	20,099,040
	質問1	19,324,433
2023	第4四半期	19,020,393	66,501,508	46.6
	第3問	17,247,227
	質問2	15,757,999
	質問1	14,475,889
2022	第4四半期	13,753,773	45,348,209	131.7
	第3問	13,688,093
	質問2	10,670,569
	質問1	7,235,774
2021	第4四半期	6,822,387	19,573,010	-41
	第3問	2,666,394
	質問2	4,714,785
	質問1	5,369,444
2020	第4四半期	6,179,979	33,168,335	-48.1
	第3問	9,608,104
	質問2	3,406,537
	質問1	13,973,715
2019	第4四半期	17,420,684	63,952,805	24.6
	第3問	16,370,286
	質問2	15,243,503
	質問1	14,918,332
2018	第4四半期	14,558,640	51,314,240	129.6
	第3問	13,424,667
	質問2	11,997,681
	質問1	11,333,252
2017	第4四半期	10,365,061	22,350,508	-
	第3問	9,318,373			KG14 セマンタン– KG35 カジャンセクションは2017年7月17日にオープンしました
	質問2	1,161,218
	質問1	1,505,856
2016	12月	-	-	-	KG01 スンガイ・ブロー– KG14 セマンタン区間は2016年12月16日に開通したが、乗客数は公式には集計されていない。

2018年第2四半期の乗客数は、全体的に増加傾向にあり、四半期ベースで1,200万人をわずかに下回っています。しかしながら、この路線は建設費、運営費、保守費を賄うには乗客数が不十分と判断されています。路線が運営費を回収するには、1日あたり25万人の乗客数という目標が必要です。^{[ 64 ]}

デポ

スンガイ・ブロー・デポ

カジャン線には、スンガイ・ブロー車両基地とカジャン車両基地の2つの保守基地があります。前者はクワサ・ダマンサラ駅の北側から列車でアクセスでき、後者はスンガイ・ジェルニ駅の近くにあり、列車はブキット・ドゥクン駅を経由して車両基地にアクセスします。^{[ 65 ] [ 66 ]}

参照

• プラサラナ・マレーシア・ベルハッド
  • ラピッドバス株式会社
    • ラピッドKL
    • ラピッドペナン
    • ラピッドクアンタン
  • ラピッドレール株式会社
    • ラピッドKL
  • ラピッドフェリー株式会社
• MRTコーポレーション
  • クランバレー都市高速輸送プロジェクト
• MyHSRコーポレーション
  • クアラルンプール・シンガポール高速鉄道プロジェクト
• クアラルンプールの公共交通機関
• マレーシアの鉄道輸送

注釈と参考文献

注記

1. 2022年6月16日現在、終着駅はクワサ・ダマンサラ駅となっている。
2. 2006年時点で、公共交通機関の乗客率はわずか11%でした。 ^{[ 9 ]}
3. ゴールデン トライアングルはマレーシア有数のビジネスの中心地であり、プドゥ通りとチャンカット タンビ ダラー通りの北、トゥン ラザク通りの西、アンパン通りの南の地域に広がっています。 ^{[ 14 ]}
4. 2009年5月までに、LRTケラナジャヤ線とLRTアンパン線延伸プロジェクトの入札は設計が完了したため開始される予定であったが、コタダマンサラ-チェラス線の実施については何も報道されていなかった。 ^{[ 16 ]}
5. 本線は12km延長され、支線は4km延長される予定である。 ^{[ 18 ]}
6. 第2路線はスンガイ・ブロー、ケポン、市内、セルダンを結ぶ予定で、第3路線は軌道路線となる。 ^{[ 22 ]}
7. クアラルンプール市内の開発業者は、今後の複合開発プロジェクトをMRT駅と統合するように再設計するよう求められていた。 ^{[ 22 ] [ 23 ]}

参考文献

1. 「クアラルンプールのクランバレーメトロ - 自動運転4両編成の地下鉄58編成」（PDF）シーメンス・モビリティ.
2. 「マレーシア半島の鉄道利用者数」。 「Daily Rail Ridership 」 。Land Public Transport Agency (APAD)。2025年10月27日。2026年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2026年1月7日閲覧。
3. 「プラサラナの新年乗車人数が過去最高を記録」 The Star、2026年1月3日。2026年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2026年1月7日閲覧。
4. ラピッドレールが12月15日からSBK線の運行を引き継ぐ
5. Ruban, A. (2016年12月16日). 「マレーシア初のMRTは静かなスタート、しかし通勤者は満足」 .マレー・メール・オンライン. 2016年12月18日閲覧。
6. “ナジブ大統領、スンガイ・ブロー-カジャンMRT路線の第2段階を開始” .スターオンライン。 2017 年 7 月 17 日。2017 年7 月 17 日に取得。
7. 「首相、MRT第2期工事の開始日を2017年7月17日に決定」マレー・メール紙。 2017年6月9日閲覧。
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9. 「鉄道旅行の拡大」。The Star。2006年8月30日。2018年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
10. 「コタ・ダマンサラ・チェラス鉄道、軌道に乗った」。ザ・スター。2008年6月15日。2018年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
11. 「Putting The Best Route Forward」 The Star、2006年9月24日。2018年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
12. 「新しいLRT路線が承認」 The Star、2007年7月7日。2018年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
13. 「LRTプロジェクトが来年開始」 The Star、2007年4月20日。2018年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
14. 「ゴールデン・トライアングルのルネッサンス」 Star Property、2016年8月5日。2018年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月27日閲覧。
15. 「ラルアン LRT バワ タナ バル ディ KL」(PDF) (マレー語)。ウツサン。 2008 年 9 月 5 日。2011 年 7 月 22 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
16. 「政府、3ヶ月以内にLRT延伸工事の入札を募集」 TheEdgeDaily、2009年5月21日。 2009年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
17. 「LRT延伸に60億～70億リンギット」 TheEdgeDaily、2009年9月14日。2018年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
18. 「チェラス-コタ・ダマンサラ線の追加ルート」 TheEdgeDaily、2010年4月9日。2012年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月30日閲覧。
19. 「NUセントラル、都市交通の改善を計画、ナジブ首相」ベルナマ、2009年8月11日。2012年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
20. 「第10次マレーシア計画」 。 2012年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年11月20日閲覧。
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33. 「MRTプロジェクトが建設段階へ」 The Star 、2012年8月2日。 2012年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月3日閲覧。
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61. 「ラピッド・レール、LRT、MRT、モノレールの改良工事に関する最新情報を発表。運行頻度向上のタイムラインも発表 - paultan.org」ポール・タンの自動車ニュース。2022年10月27日。 2023年11月25日閲覧。
62. “プラサラナの乗客数” .マイラピッド。プラサラナ マレーシア バーハッド。 2025 年 11 月 14 日。2025年 11 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2025 年11 月 18 日に取得。
63. 「鉄道輸送統計」マレーシア運輸省。マレーシア運輸省。2025年11月11日。2025年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年11月18日閲覧。
64. 「MRTが損益分岐点に達するには、1日あたり25万人の乗客が必要」。
65. “MRT スンガイ ブロー車両基地” (地図). Google マップ。2018 年10 月 26 日に取得。
66. “MRT スンガイ・ジェルニ車庫（衛星写真）” (地図). Google マップ。2018 年10 月 26 日に取得。

• 「スンガイ・ブロー・セランゴール」。フェイスブック。

外部リンク

• マス・ラピッド・トランジット・コーポレーションSDN BHD（MRTコーポレーション）
• プラサラナ・マレーシア・ベルハッド
• スルハンジャヤ プガンクタン アワム ダラット (SPAD)
• MMC-ガムダによるMRTトンネル工事
• ルートマップ
• MRTウェブサイト

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