EMD SW7
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_Cow_and_Calf_at_Riverside_Yard,_Baltimore_(22341847029).jpg/1280px-Baltimore_and_Ohio_9624_(TR4)_Cow_and_Calf_at_Riverside_Yard,_Baltimore_(22341847029).jpg) ボルチモア・アンド・オハイオ第9624号TR4牛子牛セット、ボルチモア、リバーサイドヤード、1969年 | |||||||||||||||||||
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EMD SW7は、ゼネラル モーターズ・エレクトロ・モーティブ部門によって1949年10月から1951年1月にかけて製造されたディーゼル・スイッチャー機関車である。 [2] 1,200馬力（895kW ）の12-567Aエンジンを搭載していた。[1] SW7は、EMDのカタログに掲載されていた以前の1,000馬力のNW2スイッチャーの後継機となった。 [3] SW7は合計489両が製造された。SW7の大部分は、オハイオ州クリーブランドのEMD第3工場で製造された。[要出典]さらに、TR4の牛と子牛のペアセットが30両製造された。[3]
SW7の生産は1951年に中止され、代わりに新型SW9が生産された。[2]
元の購入者
| 鉄道 | 量 | 道路番号 |
|---|---|---|
| アーカンソー・アンド・ルイジアナ・ミズーリ鉄道 | 1 | 11 |
| アトランティック・コースト・ライン鉄道 | 9 | 643–651 |
| ニュージャージー中央鉄道 | 4 | 1080–1083 |
| チャールストン・アンド・ウェスタン・カロライナ鉄道 | 2 | 800～801 |
| チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道 | 26 | 5214–5239 |
| シカゴ・アンド・イースタン・イリノイ鉄道 | 6 | 126～131 |
| シカゴ・アンド・イースタン・イリノイ（シカゴ・ハイツ・ターミナル・アンド・トランスファー鉄道） | 2 | 132～133 |
| シカゴ・アンド・イリノイ・ウェスタン鉄道 | 3 | 101～103 |
| シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道 | 20 | 9249–9268 |
| シカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道 | 1 | 1646 |
| クリンチフィールド鉄道 | 6 | 350～355 |
| コロラド・アンド・サザン鉄道 | 1 | 154 |
| コネモー・アンド・ブラック・リック鉄道 | 15 | 103～117 |
| コーンウォール鉄道 | 3 | 120～122 |
| デトロイト・アンド・トレド・ショアライン鉄道 | 3 | 116～118 |
| デトロイトターミナル鉄道 | 1 | 116 |
| デトロイト・トレド・アンド・アイアントン鉄道 | 5 | 920–924 |
| エリー鉄道 | 6 | 428～433 |
| グレートノーザン鉄道 | 11 | 163–170, 11–13 |
| イリノイ・セントラル鉄道 | 50 | 9300～9319、9400～9429 |
| カンザスシティ・サザン鉄道 | 10 | 1300–1309 |
| カンザスシティサザン鉄道（ルイジアナ・アンド・アーカンソー鉄道） | 6 | 1310–1315 |
| レイクサイド・アンド・マーブルヘッド鉄道 | 1 | 12 |
| リーハイバレー鉄道 | 5 | 220～224 |
| ルイジアナ・ミッドランド鉄道 | 1 | 10 |
| ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道 | 22 | 2245–2266 |
| メイン・セントラル鉄道 | 3 | 331～333 |
| ミズーリ・パシフィック鉄道 | 5 | 9142–9146 |
| モネッセン・サウスウェスタン鉄道 | 1 | 21 |
| モントゥール鉄道 | 1 | 72 |
| ナッシュビル・チャタヌーガ・アンド・セントルイス鉄道 | 10 | 24～33 |
| ニューヨーク・セントラル鉄道 | 34 | 8851–8855, 8880–8897, 8911–8921 |
| ニューヨーク・セントラル鉄道（インディアナ・ハーバー・ベルト鉄道） | 40 | 8835–8850, 8856–8879 |
| ニューヨーク・セントラル鉄道（シカゴ・リバー・アンド・インディアナ鉄道） | 6 | 8898–8903 |
| ニューヨーク・セントラル鉄道（ピオリア・アンド・イースタン鉄道） | 7 | 8904–8910 |
| ニューヨーク・シカゴ・セントルイス鉄道（「ニッケル・プレート・ロード」） | 3 | 230～232 |
| ノーザンパシフィック鉄道 | 8 | 107～114 |
| ペンシルバニア鉄道 | 48 | 8861–8868, 8871–8872, 9358–9395 |
| ピオリア・アンド・ピキン・ユニオン鉄道 | 5 | 406～410 |
| フェルプス・ドッジ社（ニュー・コーネリア・ブランチ鉱山） | 1 | 6 |
| フィラデルフィア・ベツレヘム・アンド・ニューイングランド鉄道 | 4 | 31～34 |
| リバーターミナル鉄道 | 2 | 61～62 |
| サザン鉄道（アラバマ・グレート・サザン鉄道） | 5 | 6505～6509 |
| サザン鉄道（シンシナティ・ニューオーリンズ・アンド・テキサス・パシフィック鉄道） | 14 | 6060～6073 |
| サザン鉄道（ジョージアサザンアンドフロリダ鉄道） | 4 | 8200～8203 |
| サザン鉄道（ニューオーリンズ・アンド・ノース・イースタン鉄道） | 12 | 6852–6863 |
| セントルイス・サウスウェスタン鉄道（「コットンベルト」） | 4 | 1054–1057 |
| セントルイス・サンフランシスコ鉄道（「フリスコ」） | 5 | 300～304 |
| テキサス・アンド・パシフィック鉄道 | 4 | 1020–1023 |
| ユニオン・パシフィック鉄道 | 25 | 1800–1824 |
| ユニオン鉄道 | 4 | 571–574 |
| ウォバッシュ鉄道 | 8 | 355～362 |
| ワイアーハウザー木材会社 | 2 | 300～301 |
| ウッドワード鉄工会社 | 2 | 50～51 |
| ヤングスタウン・アンド・サザン鉄道 | 2 | 70～71ページ |
| 合計 | 489 |
TR4
| 鉄道 | 数量A単位 | 数量B単位 | 道路番号Aユニット | 道路番号Bユニット | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道 | 2 | 2 | 2418L～2419L | 2418A～2419A | |
| シカゴ・ベルト鉄道 | 5 | 5 | 502A～506A | 502B～506B | |
| チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道 | 2 | 2 | 6001A～6002A | 6001B～6002B | |
| シカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道 | 6 | 6 | 2001A～2006A | 2001B～2006B | |
| 合計 | 15 | 15 |
外部リンク
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参照
参考文献
- ^ ab ソロモン、ブライアン（2014年8月）『GEとEMDの機関車：図解歴史』Voyageur Press、231ページ。ISBN 978-0-7603-4612-9。
- ^ ab マイク・シェーファー著 (1998). 『ヴィンテージ・ディーゼル機関車』 ウィスコンシン州オセオラ: モーターブックス・インターナショナル. p. 25. ISBN 0-7603-0507-2. OCLC 38738930。
- ^ ab Marre, Louis A. (1995). 『ディーゼル機関車：最初の50年間：1972年以前に製造されたディーゼル機関車ガイド』 Waukesha, WI: Kalmbach Pub. Co. pp. 30– 31. ISBN 0-89024-258-5. OCLC 34531120。
- * Kristopans, Andre J. http://utahrails.net/ajkristopans/SWITCHERS201Aand567.php 2014 年 10 月 7 日に取得。これは、EMD 製品参照データをまとめたものです[信頼できないソースですか? ]
- ゼネラルモーターズ電気動力事業部サービス部門「機関車参考データ」1959 年 1 月 1 日発行、286 ページ。
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