トヨタ カムリ ソラーラ
| トヨタ カムリ ソラーラ | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 別名 | トヨタ・ソラーラ |
| 生産 | 1998年～2008年[1] |
| モデルイヤー | 1999年～2008年[2] [3] [4] |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | ミッドサイズカー |
| ボディスタイル |
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| レイアウト | FF（フロントエンジン・フロントドライブ） |
| 関連 | トヨタ カムリ |
| 年表 | |
| 先代 | トヨタ カムリ クーペ（XV10） |
トヨタカムリ ソラーラ（通称トヨタ・ソラーラ）は、トヨタが製造した中型 クーペ／コンバーチブルです。カムリ ソラーラは、トヨタ カムリをメカニカルベースにしており、事実上、生産終了となったカムリ クーペ (XV10) の後継車となりました。しかし、先代の保守的なデザインとは対照的に、カムリ ソラーラはスポーティさを重視し、よりスタイリッシュなスタイリングと、よりスポーティなフィーリングを提供することを目的とした改良されたサスペンションとエンジンチューニングが施されました。[5]クーペは1998年後半に1999年モデルとして発売されました。[ 1 ] 2000年にはコンバーチブルが導入され、トヨタの北米ラインナップにおいてセリカ コンバーチブルに取って代わりました。 [6]
2代目カムリ・ソラーラは2003年に2004年モデルとしてデビューし、[7]当初はクーペとして提供されました。2代目コンバーチブルは2004年春に2005年モデルとして導入されました。[1]クーペの生産は2008年半ばに終了しました。[8]需要が十分であればコンバーチブルは2010年まで販売される可能性があるという公式発表にもかかわらず、2008年12月に生産が中止され、再開されることはありませんでした。[8] [9] [10]
初代（XV20; 1998年～2003年）
| 初代とマークV（XV20） | |
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| 概要 | |
| 生産 | 1998年6月～2003年6月 |
| モデルイヤー | 1999年～2003年 |
| 組立 | カナダ：オンタリオ州ケンブリッジ（TMMC） |
| デザイナー | ウォーレン・J・クレイン（1995年）[11] |
| ボディとシャーシ | |
| 関連 | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| トランスミッション | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,670mm (105.1インチ) |
| 全長 |
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| 全幅 | 1,806mm (71.1インチ) |
| 全高 |
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| 年表 | |
| 先代 | トヨタ カムリ クーペ（XV10） |
ソラーラは、トヨタ カムリ セダンを好むドライバーよりもスポーツ志向の強い層にアピールしつつ、「室内空間と快適さ」も求める層にアピールするために開発されました。[12]カムリ ソラーラは、「スポーティ」な外観とスタイルと、広々とした実用性を融合させることを目指しました。カムリ ソラーラの生産以前は、トヨタ カムリの2ドアバージョンは単にカムリ クーペと呼ばれていました。1993年に1994年モデルとして第3世代カムリのラインナップに追加され、ホンダ アコードなどの同クラスの車と競合しましたしかし、カムリの4ドアセダンほどの人気は得られず、カムリクーペは1996年にセダンが1997年モデルに再設計される際に廃止されました。1990年代半ばには明確な後継モデルの開発が開始され、1995年にCalty Design and Researchのウォーレン・J・クレイン氏によるデザイン案が採用されました。デザイン承認後、1995年から1998年前半にかけて生産開発が行われました。特許は、1996年1月18日に日本特許庁（特許番号1020408）に、1996年11月14日に米国特許庁（USPTO）にD407350として出願されました。
初代カムリ・ソラーラは、カムリ・クーペの後継モデルとして1999年モデルとして1998年第3四半期に発売されました。前世代のXV10トヨタ・カムリのメカニカルプラットフォームをベースとし、カナダのオンタリオ州ケンブリッジにあるTMMC工場で製造されました。このモデルは、136馬力（101kW）、4,400rpmで150lb⋅ft（203N⋅m）のトルクを発生する2.2リッター4気筒エンジンと、5,200rpmで200馬力（149kW）、4,400rpmで214lb⋅ft（290N⋅m）のトルクを発生する3.0リッターV6エンジンを搭載していました。[12]エンジンは第4世代カムリと同じものですが、若干の改良が施され、出力がわずかに向上しています（それぞれ2馬力と6馬力）。V6エンジンは、0-60mph（97km/h）加速を7.1秒で達成しました。[要出典]
トヨタは、初代ソラーラにトヨタ・レーシング・デベロップメント（TRD）のブランド名で、ディーラー装着によるパフォーマンス・アップグレードを提供した。アップグレードには、より硬めのショックアブソーバーとアンチロールバー、より低めのマフラー、洗練されたボディキット、高性能タイヤを装着した大径ホイール、そしてV6エンジンの出力を62馬力（46kW）向上させるスーパーチャージャーなどが含まれていた。これらのパーツはTRDの保証対象であり、大幅なパフォーマンス向上をもたらした。モータートレンド誌によると、V6ソラーラの0-60mph（97km/h）加速は、TRDのフルパッケージ装着により5.6秒に短縮された。[13]
トヨタ カムリ ソラーラは、1997年の提携契約以降、トヨタのラインナップで初めてJBLプレミアムステレオオプションを搭載した車種です。全モデルにJBL製のシングルスロットインダッシュCDプレーヤーとカセットデッキが標準装備されました。SEモデルは15インチスチールホイールとホイールキャップが標準装備で、15インチアルミホイールへのアップグレードも可能です。スポーツパッケージには、再調整されたサスペンション、パンチングレザー巻きステアリングホイール、パンチングレザー8ウェイ電動調整シート、16インチアルミホイールへのアップグレード、再調整されたステアリング、マイナーチェンジされたトリム、リアリップスポイラーも追加されています。
2000年には、SEとSLEのコンバーチブルがラインナップに追加されました。これらの車は半完成クーペとして製造され、アメリカンサンルーフカンパニー（ASC）の工場に送られ、そこでルーフが取り外されコンバーチブルトップが取り付けられた後、塗装と最終組み立てのためにトヨタに送り返されました。[6] [14]トヨタは、車の基本構造がこの仕様のために設計されていると主張し、クーペからサスペンションに変更を加えませんでした。[6]トヨタはロッカーセクションを2倍にして強化し、ホイールウェルの間にスチール製のブレースを追加することで、クーペの重量を171ポンド（78kg）増加させました。それでも、車はクーペよりもかなり剛性が低くなりました。[12]
マイナーモデルアップデート（2001～2003年）
カムリ・ソラーラは2001年9月に2002年モデルとして軽微なフェイスリフトが行われ、グリルパターン、テールランプ、ヘッドライト（2灯式から4灯式に変更）、ステアリングホイールのクロームロゴ（エンボス加工から）、フォグランプの小型化が図られました。トランクはリモコンで開閉できるようになり、ウッドトリムはオックスフォード・バールウッドからマスタードウッドに変更されました。新しいパッケージとオプションも提供され、ヒーター付きレザーシート、3本スポークステアリングホイール、レザー巻きシフトノブ、ブラックパールエンブレム、ホイールのセンターキャップが変更された外観パッケージなどが含まれています
機械的には、2.2リッター4気筒エンジンは、2002年型カムリのデザイン変更で搭載されていた2.4リッター4気筒エンジン（2AZ-FE）に置き換えられました。この新しいエンジンが選ばれたのは、以前のエンジンと同じ燃費でありながら、より高い出力と、性能向上と排出ガス削減を実現するVVT-i技術が搭載されていたためです。この新しいエンジンは、5,600rpmで157馬力（117kW）、4,000rpmで162lb⋅ft（220N⋅m）のトルクを発生し、前モデルから22馬力（16kW）向上しました。[15]
第2世代（XV30、2003～2008年）
| 第2世代（XV30） | |
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 2006年式 トヨタ ソラーラ SEクーペ | |
| 概要 | |
| 生産 | 2003年7月[16] – 2008年12月[8] [10] |
| モデルイヤー | 2004–2008 [3] |
| 組立 | アメリカ合衆国：ケンタッキー州ジョージタウン( TMMK ) |
| デザイナー | 加藤信之 (2001) [17] |
| ボディとシャーシ | |
| プラットフォーム | トヨタKプラットフォーム |
| 関連 | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| トランスミッション | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 107.1インチ (2,720 mm) |
| 全長 | 4,890mm (192.5インチ) |
| 全幅 | 1,816mm (71.5インチ) |
| 全高 |
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ソラーラの第2世代は完全に再設計され（設計承認は2001年、特許番号は1218292）、2004年モデルとして2003年8月に発表され[1] 、より曲線的なボディが特徴で、XMラジオやナビゲーションシステムを追加するオプションが用意されていた。[7] 2002年カムリセダンのプラットフォームに基づいており[19]、第2世代のボディは第1.5世代のボディよりも重い。4気筒エンジンは前世代から引き継がれ、オプションのV6は新しい3.3リッターユニットで、5,600rpmでネット225馬力（168kW）、3,600rpmで240lb⋅ft（325N⋅m）のトルクを発生する。 4気筒エンジンには5速マニュアルトランスミッションまたは4速オートマチックトランスミッションが組み合わされ、V6エンジンには5速U151Eオートマチックトランスミッションのみが組み合わされました。両エンジンともトヨタのVVT-iテクノロジーを採用していました。
ソラーラは第2世代モデルのためにトヨタ・モーター・マニュファクチャリング・ケンタッキーに移管されました。クーペは2003年7月、コンバーチブルは2004年2月に生産が開始されました。 [16]コンバーチブルは3.3リッターV6エンジンと5速MMTオートマチックトランスミッションのみで提供されました。[1] [20]構造剛性が低いと批判されていた第1世代のようにクーペから改造するのではなく[21]、トヨタは第2世代コンバーチブルは特別に設計・製造され、より剛性の高いボディ構造により騒音と振動のレベルを低減したと主張しました。[20] [21]
2005年後半の2006年モデルでは、4気筒モデルの4速オートマチックトランスミッションが5速MMTオートマチックトランスミッションに置き換えられ、オプションのパワードライバーシートにマイナーチェンジが加えられました。[1] [22]
2006年6月、新しいLEDテールライト、改良されたリアバンパー、再設計されたフロントフェイシアを備えた、スタイルを一新した2007年型ソラーラが導入されました。[1]内装の変更点には、オプティトロンメーター、車両のその他の操作部の青色バックライト、最近改良されたカムリSEのステアリングホイールに似た新しいステアリングホイールのデザイン、改良されたシフター、MP3およびWMA CD再生機能、外部オーディオデバイス（iPod、Zen、カセットなど）の補助ポート接続、Bluetooth接続、SLE V6モデルの音声起動ナビゲーションなどがありますパワートレインは変更されていないが、新しいSAE認定テスト方法の結果、4気筒モデルは155馬力（116kW）、158ポンドフィート（214Nm）のトルクと評価され、V6は210馬力（157kW）、220ポンドフィート（298Nm）のトルクと評価された。[要出典]
2代目ソラーラは、大型セダンベースのクーペとコンバーチブルの市場が縮小し、親モデルであるカムリから刺激のないハンドリングを受け継いでいたため、期待を下回る販売台数となりました。[23]構造的な再設計にもかかわらず、コンバーチブルは依然としてスポーティさを感じさせないソフトなハンドリングと、大きなボディシェイク[ 20 ]について批判されました。 2005年モデルから2008年モデルにかけて、販売台数は年間約5万台から2万台強に減少しました。[10] 2008年モデル以降、クーペは販売不振のため生産中止となりましたが[8]、販売台数の大部分を占めていたコンバーチブルは生産が続けられました。[9]
コンバーチブルは少なくとも2010年までは販売される可能性があるという声明にもかかわらず、2008年12月に生産はひっそりと中止され、需要を測るために在庫からの販売が続けられました。2009年6月、トヨタは販売が期待に応えられず、生産を再開しないことを発表しました。[8] [10]
関連項目
参考文献
- ^ abcdefg 「トヨタ乗用車年表」（プレスリリース）。米国：トヨタ。2010年9月17日。2014年4月18日時点のオリジナルからアーカイブ。 2018年4月26日閲覧。
- ^ 「トヨタ カムリ ソラーラ 全モデルと価格」。MSN。2013年7月12日時点のオリジナルからアーカイブ。2013年6月17日閲覧
- ^ ab 「Edmunds.com カムリ・ソラーラ MY レビューリスト」。Edmunds.com 。2013年6月14日閲覧。
- ^ 「Kelley Blue Book カムリ・ソラーラ モデルイヤー レビューリスト」。kbb.com 。2013年6月17日閲覧。
- ^バートレット 、ジェフ（1998年10月1日）「1999年式 トヨタ・ソラーラ - ファーストドライブ」。モータートレンド。2018年4月25日閲覧。
- ^ ab 「2004年 式トヨタ・カムリ・ソラーラ レビューとスペック」。JBカーページ
- ^ a b "2004 Toyota Camry and Solara Review and Specs". JB car pages.
- ^ a b c d e Wood, Colum (June 11, 2009). "Toyota Finally Axes Solara Convertible". autoguide.com. Retrieved April 24, 2018.
- ^ a b Wortham, April (August 11, 2008). "Toyota to extend Solara convertible production". Automotive News. Retrieved April 22, 2013.
- ^ a b c d Gale, Zach (June 11, 2009). "Toyota Solara Convertible Production Will Not Resume". Motor Trend. Retrieved April 24, 2018.
- ^ U.S. patent D407350
- ^ a b c Vettraino, J.P. (April 24, 2000). "Embracing midlife sunshine". AutoWeek. Vol. 5, no. 26. Crain Communications Inc. p. 13.
- ^ Kiewicz, John (June 1, 2000). "TRD Solara - Performance Trends". motortrend.com. Motor Trend.
- ^ Passell, Peter (September 3, 2000). "Toyota Camry Solara SLE convertible; Grown-Up Fun in the Sun, Set to an Easy-Listening Beat". The New York Times. Retrieved April 26, 2018.
- ^ 「2002年式トヨタ カムリ ソラーラ レビューとスペック」JBカーページ。 2008年8月10日閲覧。
- ^ 「ケンタッキー州におけるトヨタの25年間を振り返る」KyForward。ケンタッキー州レキシントン。2014年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「J-PlatPat」。2015年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年4月4日閲覧。
- ^ 「2004年式トヨタ カムリ ソラーラ レビューと評価」TheCarConnection 。 2013年6月16日閲覧。
- ^ 「2008年式トヨタ カムリ ソラーラ レビュー」US News
- ^ abc Krebs, Michelle (2004年5月30日). 「What's New Under the Sun This Summer; Toyota Camry Solara」. The New York Times . 2018年4月26日閲覧.
- ^ abc Swan, Tony (2004年9月). 「Toyota Camry Solara SLE Convertible - Short Take Road Test」. Car & Driver . 2018年4月26日閲覧.
- ^ 「2006 Toyota Camry and Solara Review and Specs」. JB car pages. 2008年10月13日時点のオリジナルからアーカイブ。 2008年8月10日閲覧.
- ^ 「2008 Toyota Solara Full Review」. Consumer Guide. 2008年4月29日時点のオリジナルからアーカイブ。
外部リンク
- 公式サイト
