クーパーT51

クーパーT51
カテゴリ	フォーミュラワン、フォーミュラツー
コンストラクタ	クーパーカーカンパニー
デザイナー	オーウェン・マドック
前任者	クーパーT45
後継	クーパーT53
技術仕様
シャーシ	スチールスペースフレーム
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、ダンパー
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、リーフスプリング、ダンパー
車軸トラック	F: 55インチ (1,397 mm) ; R: 53インチ (1,346 mm)
ホイールベース	104インチ（2,642 mm）
エンジン	クライマックス、マセラティ、カステッロッティ、ボルグヴァルト、またはフェラーリ2.5 または 1.5 リッター直列 4気筒、自然吸気、リアミッド、縦置き。
伝染 ; 感染	シトロエン、コロッティ（その他）のマニュアルギアボックス。
重さ	1,545ポンド（701キログラム）
タイヤ	ダンロップ
競技歴
注目の参加者	クーパー、ロブ・ウォーカー・レーシング・チーム、スクーデリア・セントロ・スッド、ヨーマン・クレジット・レーシング・チーム
著名なドライバー	スターリング・モス; ジャック・ブラバム; ブルース・マクラーレン; フィル・ヒル; ヴォルフガング・フォン・トリップス; トニー・ブルックス; モーリス・トランティニャン; マステン・グレゴリー; オリヴィエ・ジャンドビアン; ロイ・サルバドーリ
デビュー	1959年モナコグランプリ
コンストラクターズ選手権	1（1959年）
ドライバーズチャンピオンシップ	1 （ジャック・ブラバム、1959年）

クーパーT51は、オーウェン・マドックが設計し、クーパー・カー・カンパニーが 1959年のF1シーズンに向けて製造したF1およびF2レーシングカーです。 1959年、ジャック・ブラバムがこの車を運転し、後方にエンジンを搭載した初のドライバーズ・ワールドチャンピオンシップ優勝を果たしたことで、T51はモータースポーツの歴史において重要な位置を占めました。T51は1963年まで様々なエントラントによって様々な仕様でレースに出場し、グランプリレースでは合計38名ものドライバーがT51を駆って参戦しました。

シャーシ

美的にも空力的にも、T51はクーパーに最初の2回の勝利をもたらしたT43とT45の自然な発展形だった。クーパーは、オーソドックスな設計思想を無視して複数の湾曲したリンクを持つスペースフレームシャーシの製造手法を継続し、ミッドエンジンレイアウトは、通常は別々のギアボックスとデファレンシャルケースを持ち、後輪へのプロペラシャフトのためのスペースを見つけなければならなかったフロントエンジン車に対して軽量で空力的に有利であった。また、燃料タンクがコックピットの後部ではなく両側に配置されていたため、車は異なる燃料負荷でより一貫した操縦性を示し、これは最大3時間に及ぶレースでは重要な要素であった。ただし、注目すべき1つの先祖返りは、車の横置きリーフスプリングリアサスペンションであり、フロントにはより現代的なコイルスプリングとウィッシュボーンのセットアップが使用されていた。

エンジンとトランスミッション

標準のF1 T51は、クーパーとロータスがコベントリー・クライマックスに依頼して、リアエンジンマシン専用に製造させた2.5リッター4気筒エンジンを搭載した最初のクーパーでした。この構成の先駆的性質は、ギアボックスを供給できるリアエンジンの量産車が非常に少なかったため、独自の問題を引き起こしました。この不足は最終的に市場にニッチを生み出し、ヒューランドが目立つようになりましたが、その間にさまざまな解決策が試され、成功の度合いはさまざまでした。ワークスクーパーには改造されたシトロエンのギアボックスが取り付けられ、ロブ・ウォーカーのチームはイタリアの専門家ヴァレリオ・コロッティの特注ユニットを使用しましたが、これははるかに壊れやすいことが判明しました。

選手権レースでは、T51の後部で合計8つの異なるエンジンが使用され、標準の2.5リットルに加えて、2.2リットルと1.5リットルのクライマックスエンジンが搭載されました。スクーデリア・チェントロ・スッドなどのチームは、マセラティの2.5リットルと1.5リットルのエンジンを使用しました。ブリティッシュ・レーシング・パートナーシップ・チームは、ボルグヴァルトのF2パワープラントを使用しました。スクーデリア・エウジェニオ・カステッロッティは、独自のフェラーリ由来の2.5リットルユニットを使用しました。また、1台の車は、 625LMから取り外されたフェラーリの2リットルエンジンを使用しました。

歴史的なシーズン

T51は1959年のモナコグランプリで世界選手権に初出場する前に、すでにグッドウッドのグローバートロフィーとシルバーストーンインターナショナルトロフィーを獲得しており、8台もエントリーされていた。クーパーのワークスチームはジャック・ブラバム、ブルース・マクラーレン、マステン・グレゴリー、ロブ・ウォーカーはスターリング・モスとモーリス・トランティニャンを、エキップ・ナショナル・ベルギーはルシアン・ビアンキとアラン・ド・シャンジーの2台の1.5リッターF2マシンをエントリーし、イヴァー・ビューブは別のF2マシンを運転した。5台の2.5リッター車のみが予選を通過し、スターリング・モスがポールポジション（クーパーにとって初）、ブラバムは3番手スタートとなった。ジャン・ベーラはスタートでリードを奪ったが、 21周を走った後フェラーリのエンジンにトラブルが発生し、その後はクーパー兄弟が優勢となり、モスとブラバムが1、2位を走行したが残り19周でモスのトランスミッションが故障した。ブラバムは自身初のワールドチャンピオンシップ優勝を果たし、トランティニャンは3位、マクラーレンは5位となった。モナコからクーパーのシーズンはますます好調となり、ブラバムは最初から最後までチャンピオンシップをリードした。ブラバムはイギリスグランプリで2勝目を挙げ、その後モスはポルトガルとイタリアで2勝を挙げ、非選手権のゴールドカップを制覇した。最終戦セブリングではクーパーはすでにコンストラクターズチャンピオンシップを手にしていたが、ドライバーズチャンピオンシップはまだ未定だった。モスがタイトルを獲得するにはブラバムを破って2位以上でフィニッシュする必要があったが、フェラーリのトニー・ブルックスには数学的なチャンスがあったが勝利とファステストラップの両方が必要だった。モスはポールポジションからトップに躍り出ると、ブラバムが追撃した。5周を終えた時点でモスは10秒もの大差をつけていたが、ギアボックスが再び故障。ブラバムは最終ラップまでリードしていたが、ブラバムの判断ミスで燃料切れに見舞われた。彼はなんとか4位でフィニッシュラインを越えることができたが、クーパーがレースを制し、ブルース・マクラーレンはF1史上最年少優勝者となった（この記録は2003年にフェルナンド・アロンソに破られるまで保持されていた）。ブラバムはドライバーズチャンピオンの座を射止めた。

無名に

1960年式クーパー・クライマックスT53

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クーパーは1960年のアルゼンチングランプリに、絶頂期にあるかのように遠征し、メインチャンピオンシップレースに先立つブエノスアイレスF1イベントでトランティニャンが優勝した。しかし、新型ロータス18のスピードが優勢になり始めたため、これがT51にとって最後のメジャー勝利となった。帰路、ジョン・クーパーはトップの座を維持するには新しいマシンを製作する必要があると決心し、次のモナコでのチャンピオンシップレースでローラインのT53がデビューした。その間に、モスはウォーカーT51でグローバートロフィーで2位に入り、インターナショナルトロフィーの予選ではポールポジションを獲得したが、ウィッシュボーンの破損でリタイアした。ロブ・ウォーカーはすでにモスのためにロータス18を購入していたが、ベルギーで悪名高い脆弱なロータスが高速走行中にホイールを失い、このイギリス人は負傷のためシーズンの大半を欠場することになった。クーパーはT51にあと3回しか参戦しなかったが、元スカラベドライバーのチャック・デイと熟練ドライバーのロン・フロックハートは毎回リタイアした。

T51世界選手権F1結果（クーパーとウォーカーのエントリーのみ）

（キー）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）

1959	応募者	エンジン	ドライバー	月曜	500	ネッド	フランス	英国	ドイツ	ポー	イタリア	アメリカ合衆国		ポイント	WCC
	クーパーカーカンパニー	クライマックス2.5L S4	ジャック・ブラバム	1		2	3	1	レト	レト	3	4		40	1位
			マステン・グレゴリー	レト		3	レト	7	レト	2
			ブルース・マクラーレン	5			5	3	レト	レト	レト	1
			ジョルジョ・スカルラッティ								12
	RRCウォーカーレーシングチーム	クライマックス2.5L S4	スターリング・モス	レト		レト			レト	1	1	レト
	RRCウォーカーレーシングチーム	クライマックス2.5L S4	モーリス・トランティニャン	3		8	11	5	4	4	9	2
1960	応募者	エンジン	ドライバー	アルゼンチン	月曜	500	ネッド	ベル	フランス	英国	ポー	イタリア	アメリカ合衆国	ポイント	WCC
	クーパーカーカンパニー	クライマックス2.5L S4	ジャック・ブラバム	レト										0	ノースカロライナ州
			チャック・デイ							レト
			ロン・フロックハート										レト
	RRCウォーカーレーシングチーム	クライマックス2.5L S4	スターリング・モス	3秒
	RRCウォーカーレーシングチーム	クライマックス2.5L S4	モーリス・トランティニャン	3秒

T51 非選手権F1結果（クーパーとウォーカーのエントリーのみ）

（キー）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）

1959	応募者	エンジン	ドライバー	GLV	アイン	INT	IGC	SCT
	クーパーカーカンパニー	クライマックス2.5L S4	ジャック・ブラバム	2	レト	1	2	2
			マステン・グレゴリー	5	レト
			ブルース・マクラーレン				レト
	RRCウォーカーレーシングチーム	クライマックス2.5L S4	スターリング・モス	1			1
	RRCウォーカーレーシングチーム	クライマックス2.5L S4	モーリス・トランティニャン		レト
1960	応募者	エンジン	ドライバー	RSA	CBA	GLV	INT	SCT	ロム	IGC
	クーパーカーカンパニー	クライマックス2.5L S4	ジャック・ブラバム		レト
	クーパーカーカンパニー	クライマックス2.5L S4	ロン・フロックハート							レト
	RRCウォーカーレーシングチーム	クライマックス2.5L S4	スターリング・モス	2		2	19
	RRCウォーカーレーシングチーム	クライマックス2.5L S4	モーリス・トランティニャン		1

海賊のエントリー

クーパーはレーシングチームであると同時に、非常にビジネス的な側面も持ち合わせていました。1958年のインターナショナルトロフィーでは、グリッドの半数以上を様々なタイプのクーパーが19台も占めていました。当初からT51は大量生産を想定して設計され、プライベーターチームに販売されました。ロブ・ウォーカーはフルワークスカーを、残りのチームはよりワークス寄りのモデルを受け取りました。1959年のフォーミュラ1では、他にも10台ものエントラントがT51で走りました。ワークスチームがT53にスイッチし、ウォーカーがロータス18を使用したため、ワークス車の多くは売却され、1960年も引き続き参戦されました。実際、T51は1967年のローデシアングランプリまで、マイナーな非選手権F1レースのエントリーリストに載り続けました。

スクーデリア・チェントロ・スッド

グリエルモ・デイは、マセラティ車のイタリア中部および南部への販売代理店としての事業を宣伝するため、スクーデリア・チェントロ・スッドを設立しました。チーム名もそこから名付けられました。数年間マセラティ250Fを駆った後、1960年半ばにT51に切り替え、クライマックスの代わりに、マセラティの平凡なスポーツカー 250Sに搭載されていた2年前の2.5リッター直列4気筒250Sエンジンを搭載しました。この構成で、チェントロ・スッドはT51で世界選手権14レースに参戦し、これは他のどのチームよりも多くの出場者数となりました。 1960年以降、1.5リッターエンジンへと移行したチェントロ・スッドのクーパー・マセラティは、1963年までイタリアのマイナーF1レースに時折出場していました。デイはドライバーを長く留めることはしませんでした。ドライバーは、モーリス・トランティニャンのようなかつてのスター選手で今はもう時代遅れの選手、あるいはヴォルフガング・フォン・トリップスのような将来有望なレーサーですぐにビッグチームに引き抜かれる選手が多かったからです。チェントロ・スッドでは、合計12人以上のドライバーがT51を駆りました。

スクーデリア・チェントロ・スッド選手権結果（キー）

	応募者	エンジン	ドライバー	月曜	500	ネッド	フランス	英国	ドイツ	ポー	イタリア	アメリカ合衆国		ポイント	WCC
1959	スクーデリア・チェントロ・スッド	マセラティ2.5L S4	イアン・バージェス				レト	レト	6		14			0	-
			コリン・デイビス				レト				11
			ハンス・ヘルマン					レト
			ニチャ・カブラル							10
	応募者	エンジン	ドライバー	アルゼンチン	月曜	500	ネッド	ベル	フランス	英国	ポー	イタリア	アメリカ合衆国	ポイント	WCC
1960	スクーデリア・チェントロ・スッド	マセラティ2.5L S4	マステン・グレゴリー		DNQ		DNS		9	14	レト			3	5番目
			イアン・バージェス		DNQ				10	レト			レト
			モーリス・トランティニャン		レト		レト		レト				15
			カルロス・メンディテギ	4
			ロベルト・ボノミ	11
			ニチャ・カブラル								レト
			ジョルジョ・スカルラッティ									レト
			アルフォンソ・ティエレ									レト
			ヴォルフガング・フォン・トリップス										9
	応募者	エンジン	ドライバー	月曜	ネッド	ベル	フランス	英国	ドイツ	イタリア	アメリカ合衆国			ポイント	WCC
1961	スクーデリア・チェントロ・スッド	マセラティ1.5L S4	マッシモ・ナティリ					レト						0	-

ブリティッシュ・レーシング・パートナーシップ/ヨーマン・クレジット・レーシング・チーム

ブリティッシュ・レーシング・パートナーシップ・チームは、ケン・グレゴリーとスターリングの父であるアルフレッド・モスによって1957年後半に設立された。1958年と1959年はフォーミュラ2に参戦し、特にイギリスで開催されるF1レースにも時折参戦した。1959年仕様のT51に1.5リッターのボルグヴァルトエンジンを搭載した実験的なマシンを投入した。この契約では、スターリング・モスがボルグヴァルトエンジン搭載のBRPマシンを使用し、ロブ・ウォーカーがエントラントを務めることに
なっていた。1960年には、ヨーマン・クレジット社を所有するモーターレース愛好家のサメンゴ＝ターナー兄弟3人が、2.5リッターのクライマックスエンジン搭載のF1マシンと、ボルグヴァルトによるF2マシンへのフル参戦でシーズンの資金を調達することに合意していた。 1960年のBRPのドライバー一覧は非常に印象的で、様々な時点で将来のチャンピオンとなったフィル・ヒルやデニス・ハルム、トニー・ブルックスやダン・ガーニーのような尊敬される名前、フェラーリのスポーツカーのエースであるオリヴィエ・ジャンドビアンが含まれていた。ヨーマン・クレジットの車はミントグリーンと赤の配色と、車体上部のフロントアクスル上からコックピットの左側に沿って後ろのエンジンの吸気トランペットまで伸びた空気取り入れ口が
特徴的だった。1960年末までにBRPはアイヴァー・ビューブ、ハリー・シェル（エキュリー・ブルーの旗の下で独自のT51を走らせていた）、クリス・ブリストウの3人のドライバーを死亡事故で失い、サメンゴ=ターナー兄弟は代わりにレグ・パーネルのチームに資金を持ち込むことを決定し、パーネルがクーパーの注文簿を埋めたため、BRPは1961年はロータスに切り替えなければならなかった。

英国レーシングパートナーシップ選手権の結果（キー）

	応募者	エンジン	ドライバー	月曜	500	ネッド	フランス	英国	ドイツ	ポー	イタリア	アメリカ合衆国		ポイント	WCC
1959	英国レーシングパートナーシップ	クライマックス1.5l S4 / ボルグヴァルト1.5l S4	アイヴァー・ビューブ	DNQ				13						0	-
1959	英国レーシングパートナーシップ	クライマックス1.5l S4 / ボルグヴァルト1.5l S4	クリス・ブリストウ					10						0	-
	応募者	エンジン	ドライバー	アルゼンチン	月曜	500	ネッド	ベル	フランス	英国	ポー	イタリア	アメリカ合衆国	ポイント	WCC
1960	ヨーマン・クレジット・レーシング・チーム	クライマックス2.5L S4	トニー・ブルックス		4		レト	レト		5	5		レト	0†	-†
			クリス・ブリストウ		レト		レト	レト
			ヘンリー・テイラー				7		4	8	DNS		14
			オリヴィエ・ジャンドビアン					3	2	9	7		レト
			ブルース・ハルフォード						8
			フィル・ヒル										6

†1960 年には、各シャーシとエンジンの組み合わせにおいて最も優れたパフォーマンスを発揮した車のみが各レースでコンストラクターズポイントを獲得しました。そして、その車は毎回、ワークスクーパークライマックスでした。

スクーデリア・カステッロッティ

1957年にモデナ・サーキットでのテスト中に亡くなったフェラーリのドライバーにちなんで名付けられたスクーデリア・カステッロッティは、1958年にジュゼッペ・コルシによってローディで設立されました。このチームは、改造されたフェラーリ・ティーポ553 2.0リッターエンジンを使用し、排気量を2.5リッターに拡大して「カステッロッティ」としてブランド名を変更し、カムカバーに「エウジェニオ」と記しました。この車は、排気口が左側に取り付けられているのに対し、T51で使用される他のすべてのエンジンは排気口が右側にあるため、他のF1 T51と簡単に区別できました。このチームは、あまり知られていないイタリア人ドライバー、ジーノ・ムナロン、ジョルジオ・スカルラッティ、ジュリオ・カビアンカを擁して、1960年の4つのイベントに参戦しました。カビアンカは、 1960年のイタリアグランプリ
で4位に入り、チームに初のチャンピオンシップポイントをもたらしました。 1961年、カビアンカはモデナでT51-カステロッティを駆りテスト中、F1史上最も奇妙な事故の一つに見舞われました。スロットルが開いたまま動かなくなったカビアンカは停止できず、サーキットから公道に飛び出し、傍観者4人と衝突した後、コーチビルダーのオルランディのウォールに激突しました。その後、モデナ・サーキットの構造上の欠陥が裁判で厳しく批判され、事実上、同サーキットでのレース開催は不可能となりました。^[1]

スクーデリア・カステッロッティ選手権結果（キー）

	応募者	エンジン	ドライバー	月曜	フランス	英国	イタリア	ポイント	WCC
1960	スクーデリア・カステッロッティ	カステッロッティ 2.5L S4	ジョルジョ・スカルラッティ	DNQ				3	5番目
			ジーノ・ムナロン		レト	15	レト
			ジュリオ・カビアンカ				4

他の私掠船

T51はさらに12の団体によって選手権レースに出場したが、最も有名なのは、後にBRPからヨーマン・クレジットのレース活動を引き継いだレグ・パーネルと、スクーデリア・エウジェニオ・カステロッティが使用したエンジンとは異なるフェラーリ・ティーポ555エンジンを搭載したT51でピート・ラブリーを 1960年のアメリカグランプリに出場させたフレッド・アームブラスターである。T51が最後に世界選手権に出場したのは、トレバー・ブロックディクが駆るスクーデリア・ルピニT51-マセラティで1963年の南アフリカグランプリに出場し、12位に入った時であった。

プライベーター選手権の結果（キー）

	応募者	エンジン	ドライバー	月曜	500	ネッド	フランス	英国	ドイツ	ポー	イタリア	アメリカ合衆国		ポイント	WCC
1959	ベルギー代表チーム	クライマックス1.5L S4	ルシアン・ビアンキ	DNQ										40*	1位
	ベルギー代表チーム		アラン・ド・シャンジー	DNQ
	RHHパーネル		ヘンリー・テイラー					11
	エキュリー・ブルー	クライマックス2.5L S4	ハリー・シェル									レト
	応募者	エンジン	ドライバー	アルゼンチン	月曜	500	ネッド	ベル	フランス	英国	ポー	イタリア	アメリカ合衆国	ポイント	WCC
1960	フレッド・アームブラスター	フェラーリ2.5L S4	ピート・ラブリー										11	3*	6番目
	応募者	エンジン	ドライバー	月曜	ベル	ネッド	フランス	英国	ドイツ	イタリア	アメリカ合衆国	メキシコ	RSA	ポイント	WCC
1963	フランク・ドクナル	クライマックス1.5L S4	フランク・ドクナル									DNQ		25 (26)*	5番目
1963	スクーデリア・ルピニ	マセラティ1.5L S4	トレバー・ブロックディク										12	0	-

* すべてのポイントは他の参加者によって獲得されました

参考文献

^ 記事タイトル^{[リンク切れ]}

アイヴァン・レンダル（1993年）『チェッカーフラッグモーターレースの100年』テッド・スマート著ISBN 0-297-83220-4214～217ページ

外部リンク

http://www.f1-images.de/009900 - レース結果
https://web.archive.org/web/20071011020230/http://www.formula2.net/ - レース結果

[1] 記事タイトル^{[リンク切れ]}