クーパーT66
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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | クーパーカーカンパニー | ||||||||
| デザイナー | オーウェン・マドック | ||||||||
| 前任者 | クーパーT60 | ||||||||
| 後継 | クーパーT73 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | スチール スペースフレーム | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、ダンパー | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、ダンパー | ||||||||
| 車軸トラック | F: 1,308 mm (51.5 インチ) R: 1,283 mm (50.5 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,311 mm (91.0 インチ) | ||||||||
| エンジン | コベントリー クライマックス FWMV 1.5 リッターV8、自然吸気、リアミッド、縦置き。 | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | クーパー6速マニュアルギアボックス。 | ||||||||
| タイヤ | ダンロップ | ||||||||
| 競技歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | クーパーカーカンパニー R.RC ウォーカーレーシングチーム | ||||||||
| 著名なドライバー |  ブルース・マクラーレン トニー・マッグス ジョー・ボニエ | ||||||||
| デビュー | 1963年モナコグランプリ | ||||||||
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クーパーT66は、 1963 年から1964 年まで使用されていた、クーパー・カー・カンパニーのフォーミュラ 1 レーシングカーです。
開発の歴史
クーパーT66は、クーパー・カー・カンパニーが1963年のF1シーズンに参戦したマシンで、前年のT60を発展させたもので、リードドライバーのブルース・マクラーレンが設計に大きく貢献した。シャーシは再び鋼管フレームで構成されていたが、下側に鋼板が溶接されて剛性が高められ、車体はアルミニウム製となった。車体全体はT60よりもスリムだった。前後サスペンションはダブルウィッシュボーンとコイルスプリングを採用していたが、ブレーキング時にT60が急降下する傾向を修正するため、ジオメトリーが見直された。クライマックスFWMV V8エンジンには、クーパー独自の6速ギアボックスが組み合わされた。[1]
レースの歴史
クーパーは1963年のモナコグランプリで初めてT66でレースに出場し、ブルース・マクラーレンとトニー・マッグスのドライブを受けた。どちらの車も予選で良い成績を残せず、マクラーレンは3位、マッグスは5位でフィニッシュした。マッグスは雨に濡れたスパで2位を獲得したが、シーズンの残りは振るわず、モンツァでも3位に終わった。マッグスはフランスで2位に入ったがリタイアが続き、シーズン終了時にマクラーレンはわずか17ポイントで世界選手権6位、マッグスは8位、クーパーはコンストラクターズ選手権で5位となった。マクラーレンは非選手権レースであるグローバートロフィーとBRDCインターナショナルトロフィーでも2位を獲得した。
クーパーは1964年シーズンにT71を導入したが、T66は数回登場し、最後のワークス参戦は1964年オーストリアグランプリで、マクラーレンのチームメイトとしてマグスに代わって就任したフィル・ヒルの手によって行われた。
1963年、ロブ・ウォーカーはジョー・ボニエにT66を購入したが、トラブルによりイギリスグランプリまでレースデビューが延期された。この車はワークスカーよりもさらに不振に終わり、ボニエの最高成績は5位だった。[2]ウォーカーの車は1964年も使用されたが、主にスペアパーツとして使用され、最後のレースはエドガー・バースがドライブしたドイツグランプリであった。
ワークスカーの1台はタスマンシリーズで数年間使用され、ウォーカー車には4.7リッターのシェルビーコブラフォードV8が搭載され、さまざまなフォーミュラリブレとフォーミュラ5000イベントで運転され、リブレクラスで数回優勝しました。
世界選手権の結果
（キー）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）
| 年 | 応募者 | エンジン | ドライバ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | ポイント | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1963 | クーパーカーカンパニー | クライマックス FWMV 1.5 V8 | 月曜 | ベル | ネッド | フランス | 英国 | ドイツ | イタリア | アメリカ合衆国 | メキシコ | RSA | 25 (26) 1 | 5番目 | |
| ブルース・マクラーレン | 3 | 2 | レト | 12 | レト | レト | 3 | 11 | レト | 4 | |||||
| トニー・マッグス | 5 | 7 | レト | 2 | 9 | レト | 6 | レト | レト | 7 | |||||
| RRCウォーカーレーシングチーム | ジョー・ボニエ | レト | 6 | 7 | 8 | 5 | 6 | ||||||||
| 1964 | クーパーカーカンパニー | クライマックス FWMV 1.5 V8 | 月曜 | ネッド | ベル | フランス | 英国 | ドイツ | オーストラリア | イタリア | アメリカ合衆国 | メキシコ | 16 | 5番目 | |
| ブルース・マクラーレン | レト | ||||||||||||||
| フィル・ヒル | レト | ||||||||||||||
| RRCウォーカーレーシングチーム | ジョー・ボニエ | 5 | |||||||||||||
| エドガー・バース | レト | ||||||||||||||
出典: [3] | |||||||||||||||
1クーパーT60が2ポイントを獲得
非選手権の結果
（鍵）
| 年 | 応募者 | エンジン | ドライバ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1963 | クーパーカーカンパニー | クライマックス FWMV 1.5 V8 | ニュージーランド | オーストラリア | ロム | GLV | PAU | 私の意見では | SYR | アイン | INT | ロム | ソル | カン | 中 | オーストラリア | オウル | ラン | |
| ブルース・マクラーレン | 2 | 5 | 2 | 6 | |||||||||||||||
| トニー・マッグス | 3 | レト | 6 | 5 | |||||||||||||||
| RRCウォーカーレーシングチーム | ジョー・ボニエ | 5 | レト | ||||||||||||||||
| 1964 | クーパーカーカンパニー | クライマックス FWMV 1.5 V8 | DMT | 新世界訳 | SYR | アイン | INT | ソル | 中 | ラン | |||||||||
| ブルース・マクラーレン | 3 | レト | |||||||||||||||||
| フィル・ヒル | DNA | レト | 4 | ||||||||||||||||
| RRCウォーカーレーシングチーム | ジョー・ボニエ | 2 | レト | 4 | 4 | 16 | |||||||||||||
参考文献
- ^ 「1963年式クーパーT66クライマックス - 画像、仕様、情報」Ultimatecarpage.com . 2022年6月11日閲覧。
- ^ 「ジョー・ボニエの関与」www.statsf1.com . 2022年8月19日閲覧。
- ^ 「Cooper T66 車両ごとの歴史」OldRacingCars . 2022年8月18日閲覧。
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